"സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും

വലിയ നഗരങ്ങളിൽ, ഗതാഗതക്കുരുക്ക് വാഹന യാത്രക്കാരുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന്റെ ഭാഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കാർ ഒരു ട്രാഫിക് ജാമിലായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായി ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡവലപ്പർമാർ ഒരു പുതിയ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ ഫംഗ്ഷന്റെ പ്രയോജനങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ ഏകകണ്ഠമായി സംസാരിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, സിസ്റ്റത്തിന് നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ട്.

സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചരിത്രം

ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവയുടെ വില ഉയരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതും ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതും മിക്ക വാഹന യാത്രക്കാർക്കും പ്രസക്തമാണ്. അതേസമയം, നഗരത്തിലെ ചലനം എല്ലായ്പ്പോഴും ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിലെ പതിവ് സ്റ്റോപ്പുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പറയുന്നു: ഏതെങ്കിലും കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ 30% സമയം വരെ നിഷ്‌ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നതും തുടരുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ് വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ വെല്ലുവിളി.

ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആദ്യ സംഭവവികാസങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ടൊയോട്ട ആരംഭിച്ചു. ഒരു പരീക്ഷണമെന്ന നിലയിൽ, നിർമ്മാതാവ് അതിന്റെ ഒരു മോഡലിൽ ഒരു സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, രണ്ട് മിനിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിന് ശേഷം മോട്ടോർ ഓഫാക്കുന്നു. പക്ഷേ സിസ്റ്റം പിടിച്ചില്ല.

ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, ഫ്രഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ സിട്രോൺ ഒരു പുതിയ സ്റ്റാർട്ട് സ്റ്റോപ്പ് ഉപകരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, അത് ക്രമേണ ഉൽപാദന കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യം, ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് അവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്, എന്നാൽ പിന്നീട് അവ ഒരു പരമ്പരാഗത എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഫലങ്ങൾ ബോഷ് നേടി. ഈ നിർമ്മാതാവ് സൃഷ്ടിച്ച സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഏറ്റവും ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമാണ്. ഇന്ന് ഇത് അവരുടെ കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഫോക്സ്വാഗൺ, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഓഡി എന്നിവയാണ്. ഉപകരണത്തിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 8%കുറയ്ക്കാനാകുമെന്ന് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സ്രഷ്ടാക്കൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ കണക്കുകൾ വളരെ കുറവാണ്: പരീക്ഷണങ്ങൾക്കിടെ, ദൈനംദിന നഗര ഉപയോഗത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 4% മാത്രമാണ് കുറയുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്തി.

പല വാഹന നിർമാതാക്കളും അവരുടേതായ സവിശേഷമായ എഞ്ചിൻ സ്റ്റോപ്പും സ്റ്റാർട്ട് മെക്കാനിസങ്ങളും സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇവയിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ISG (നിഷ്‌ക്രിയ സ്റ്റോപ്പ് & പോകുക) от കിയ;
• സ്റ്റാർസ് (സ്റ്റാർട്ടർ ആൾട്ടർനേറ്റർ റിവേഴ്സിബിൾ സിസ്റ്റം), മെഴ്സിഡസ്, സിട്രോൺ കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു;
• മാസ്ഡ വികസിപ്പിച്ച സിസ് (സ്മാർട്ട് ഐഡിൽ സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം).

ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ശബ്ദ നില, ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പുറന്തള്ളൽ എന്നിവ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് "സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ദ task ത്യം. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗൺ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിനുള്ള ഒരു സിഗ്നൽ ഇവയാകാം:

• വാഹനത്തിന്റെ പൂർണ്ണ സ്റ്റോപ്പ്;
• ഗിയർ സെലക്ഷൻ ലിവറിന്റെ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനം, ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ റിലീസ് (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറുകൾക്ക്);
• ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്നു (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്).

എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഡ When ൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ വാഹന ഇലക്ട്രോണിക്സുകളും ബാറ്ററിയാണ് നൽകുന്നത്.

എഞ്ചിൻ പുനരാരംഭിച്ച ശേഷം, കാർ നിശബ്ദമായി ആരംഭിച്ച് യാത്ര തുടരുന്നു.

• ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, ക്ലച്ച് പെഡലിന് വിഷാദമുണ്ടാകുമ്പോൾ സംവിധാനം എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു.
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറുകളിലെ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്ന് കാൽ എടുത്തതിനുശേഷം വീണ്ടും ആരംഭിക്കുന്നു.

"സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഉപകരണം

"സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണവും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഒന്നിലധികം ആരംഭം നൽകുന്ന ഉപകരണവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു:

• ഉറപ്പിച്ച സ്റ്റാർട്ടർ;
• റിവേർസിബിൾ ജനറേറ്റർ (സ്റ്റാർട്ടർ-ജനറേറ്റർ).

ഉദാഹരണത്തിന്, ബോഷിന്റെ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഒരു പ്രത്യേക ദീർഘായുസ്സ് സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണം ആദ്യം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ധാരാളം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭങ്ങൾക്കാണ്, ഒപ്പം ഉറപ്പുള്ള ഡ്രൈവ് സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വിശ്വസനീയവും വേഗതയേറിയതും ശാന്തവുമായ എഞ്ചിൻ ആരംഭം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഇ-ഗവൺമെന്റിന്റെ ചുമതലകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സമയബന്ധിതമായി നിർത്തുകയും എഞ്ചിന്റെ ആരംഭം;
• ബാറ്ററി ചാർജിന്റെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണം.

ഘടനാപരമായി, സിസ്റ്റത്തിൽ സെൻസറുകൾ, ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്, ആക്യുവേറ്ററുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് സിഗ്നലുകൾ അയയ്‌ക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളിൽ സെൻസറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ചക്ര ഭ്രമണം;
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വിപ്ലവങ്ങൾ;
• ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുക;
• ഗിയർബോക്സിൽ നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനം (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് മാത്രം);
• ബാറ്ററി ചാർജ് മുതലായവ.

സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയറുമൊത്തുള്ള എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എക്സിക്യൂട്ടീവ് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ റോളുകൾ നിർവഹിക്കുന്നത്:

• ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഇൻജക്ടറുകൾ;
• ജ്വലന കോയിലുകൾ;
• സ്റ്റാർട്ടർ.

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലോ വാഹന ക്രമീകരണങ്ങളിലോ ഉള്ള ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം പ്രാപ്തമാക്കാനും അപ്രാപ്തമാക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി ചാർജ് അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, സംവിധാനം യാന്ത്രികമായി അടയ്ക്കും. ബാറ്ററി പൂർണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്താലുടൻ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും.

വീണ്ടെടുക്കലിനൊപ്പം "ആരംഭിക്കുക"

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് recovery ർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ ഉള്ള സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റമാണ് ഏറ്റവും പുതിയ വികസനം. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ കനത്ത ലോഡ് ഉള്ളതിനാൽ, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനായി ജനറേറ്റർ ഓഫ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് നിമിഷത്തിൽ, സംവിധാനം വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ബാറ്ററി ചാർജ്ജ് ചെയ്യപ്പെടും. ഇങ്ങനെയാണ് energy ർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കുന്നത്.

അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു സവിശേഷത റിവേർസിബിൾ ജനറേറ്ററിന്റെ ഉപയോഗമാണ്, അത് ഒരു സ്റ്റാർട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കാനും പ്രാപ്തമാണ്.

ബാറ്ററി ചാർജ് കുറഞ്ഞത് 75% ആയിരിക്കുമ്പോൾ റീജനറേറ്റീവ് സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കും.

വികസനത്തിന്റെ ബലഹീനതകൾ

"സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, മെക്കാനിസത്തിന് പ്രധാന പോരായ്മകളുണ്ട്, അത് കാർ ഉടമകൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതാണ്.

• ബാറ്ററിയിൽ കനത്ത ലോഡ്. ആധുനിക കാറുകളിൽ ധാരാളം ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി, എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ഉത്തരവാദിയായിരിക്കണം. അത്തരം ഒരു വലിയ ലോഡ് ബാറ്ററിക്ക് ഗുണം ചെയ്യില്ല, അത് പെട്ടെന്ന് നശിപ്പിക്കുന്നു.
• ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ദോഷം ചെയ്യുക. ചൂടായ ടർബൈൻ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ പതിവായി അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ്. ടർബൈനുകളുള്ള ആധുനിക കാറുകളിൽ ബോൾ-ബെയറിംഗ് ടർബോചാർജറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ അവ ടർബൈൻ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കരുത്. അതിനാൽ, അത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾ "സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്" സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോഗം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
• മികച്ച എഞ്ചിൻ വസ്ത്രം. വാഹനത്തിന് ടർബൈൻ ഇല്ലെങ്കിലും, ഓരോ സ്റ്റോപ്പിലും ആരംഭിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ ദൈർഘ്യം ഗണ്യമായി കുറയ്‌ക്കാൻ കഴിയും.

സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഓരോ കാർ ഉടമയും സ്വയം നിസ്സാരമായി ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണോ അതോ എഞ്ചിന്റെ വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതുമായ പ്രവർത്തനം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് നല്ലതാണോ എന്ന് സ്വയം തീരുമാനിക്കുന്നു. അത് നിഷ്‌ക്രിയമായി.