എച്ച്വി‌എസി ചൂടാക്കൽ, വെന്റിലേഷൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപകരണവും തത്വവും

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു കാറിന്റെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സുഖപ്രദമായ താപനില നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഉയർന്നു. Warm ഷ്മളത നിലനിർത്താൻ, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ കോംപാക്റ്റ് മരം, കൽക്കരി സ്റ്റ oves, ഗ്യാസ് വിളക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പോലും ചൂടാക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, യാത്രയ്ക്കിടെ സുഖപ്രദമായ കാലാവസ്ഥ നൽകാൻ കഴിയുന്ന കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമായ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു തുടങ്ങി. ഇന്ന്, വാഹനത്തിന്റെ വെന്റിലേഷൻ, തപീകരണ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനമാണ് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത് - എച്ച്വി‌എസി.

ആന്തരിക താപനില വിതരണം

ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ, കാറിന്റെ ശരീരം വെയിലത്ത് വളരെ ചൂടാകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ താപനില ഗണ്യമായി ഉയരുന്നു. പുറത്തുനിന്നുള്ള താപനില 30 ഡിഗ്രിയിലെത്തിയാൽ, കാറിനുള്ളിലെ സൂചകങ്ങൾ 50 ഡിഗ്രി വരെ ഉയരും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വായുവിന്റെ ഏറ്റവും ചൂടായ പാളികൾ സീലിംഗിനോട് ചേർന്നുള്ള മേഖലയിലാണ്. ഇത് വർദ്ധിച്ച വിയർപ്പ്, രക്തസമ്മർദ്ദം, ഡ്രൈവറുടെ തല പ്രദേശത്ത് അമിതമായ ചൂട് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ഏറ്റവും അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, ഒരു വിപരീത താപനില വിതരണ പാറ്റേൺ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: തല പ്രദേശത്തെ വായു ഡ്രൈവറുടെ പാദങ്ങളേക്കാൾ അല്പം തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ. ഈ സന്നാഹമത്സരം നൽകാൻ എച്ച്വി‌എസി സംവിധാനം സഹായിക്കും.

സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ

എച്ച്വി‌എസി (തപീകരണ വെന്റിലേഷൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്) മൊഡ്യൂളിൽ ഒരേസമയം മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചൂടാക്കൽ, വെന്റിലേഷൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഇവയാണ്. വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ സുഖപ്രദമായ അവസ്ഥയും വായുവിന്റെ താപനിലയും നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും പ്രധാന പ്രവർത്തനം.

ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു സിസ്റ്റത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു: തണുത്ത സീസണിൽ, ചൂടായ സംവിധാനം സജീവമാക്കുന്നു, ചൂടുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ കാറിൽ എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കുന്നു. വായു ശുദ്ധിയുള്ളതായി നിലനിർത്താൻ വെന്റിലേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം കാറിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• മിക്സിംഗ് തരം ഹീറ്റർ;
• അപകേന്ദ്ര ഫാൻ;
• ഡാംപറുകളുള്ള ചാനലുകൾ നയിക്കുക.

ചൂടായ വായു വിൻഡ്‌ഷീൽഡിലേക്കും സൈഡ് വിൻഡോകളിലേക്കും ഡ്രൈവറുടെയും ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാരുടെയും മുഖത്തേക്കും കാലുകളിലേക്കും ഒഴുകുന്നു. ചില വാഹനങ്ങളിൽ പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് എയർ ഡക്ടുകളും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, പിൻ, വിൻഡ്ഷീൽഡുകൾ ചൂടാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം കാറിലെ വായു തണുപ്പിക്കാനും വൃത്തിയാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. വെന്റിലേഷൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ക്ലീനിംഗ് ഫിൽട്ടറുകൾ പൊടിയും കെണിയും പുറംതള്ളുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അവസാനമായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം വായുവിനെ തണുപ്പിക്കാനും കാറിലെ ഈർപ്പം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർകണ്ടീഷണർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എച്ച്‌വി‌എസി സംവിധാനം സുഖപ്രദമായ താപനില നൽകാൻ മാത്രമല്ല, കാറിന്റെ വിൻ‌ഡോകൾ‌ മരവിപ്പിക്കാനോ മൂടൽമഞ്ഞ്‌ വരുത്താനോ ആവശ്യമായ ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു.

കാബിനിലേക്ക് വായു എങ്ങനെ പ്രവേശിക്കുന്നു

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ചൂടാക്കൽ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വെന്റിലേഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി, വാഹനം ഇന്റീരിയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ വാഹനം ഇതിനായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഇൻലെറ്റിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പ്രദേശത്ത് ഒരു ഉയർന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വായു കൂടുതൽ നാളത്തിലേക്കും പിന്നീട് ഹീറ്ററിലേക്കും ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

വായു വായുസഞ്ചാരത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അതിന്റെ അധിക ചൂടാക്കൽ നടത്തുന്നില്ല: ഇത് സെന്റർ പാനലിലെ വെന്റുകളിലൂടെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. പുറം വായു ഒരു പോളിൻ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി വൃത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് എച്ച്വി‌എസി മൊഡ്യൂളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്റ്റ ove യുടെ പ്രവർത്തന ഉപകരണവും തത്വവും

എഞ്ചിനെ തണുപ്പിക്കുന്ന ഒരു ദ്രാവകത്തിന്റെ സഹായത്തോടെയാണ് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ചൂടാക്കൽ നടത്തുന്നത്. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചൂട് എടുക്കുകയും റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും അത് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

"സ്റ്റ ove" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ ഹീറ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• റേഡിയേറ്റർ;
• ശീതീകരണ രക്തചംക്രമണ പൈപ്പുകൾ;
• ഫ്ലൂയിഡ് ഫ്ലോ റെഗുലേറ്റർ;
• വായു നാളങ്ങൾ;
• ഡാംപറുകൾ;
• ഫാൻ.

തപീകരണ റേഡിയേറ്റർ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഉപകരണം രണ്ട് ട്യൂബുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അകത്ത് ശീതീകരണത്തെ കൈമാറുന്നു. വെഹിക്കിൾ കൂളിംഗ്, ഇന്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ അതിന്റെ രക്തചംക്രമണം ഒരു പമ്പാണ് നൽകുന്നത്.

മോട്ടോർ ചൂടായ ഉടൻ, ആന്റിഫ്രീസ് അതിൽ നിന്ന് വരുന്ന താപത്തെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. ചൂടായ ദ്രാവകം സ്റ്റ ove റേഡിയേറ്ററിൽ പ്രവേശിച്ച് ബാറ്ററി പോലെ ചൂടാക്കുന്നു. അതേസമയം, ഹീറ്റർ ബ്ലോവർ തണുത്ത വായു വീശുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ ചൂട് കൈമാറ്റം വീണ്ടും നടക്കുന്നു: ചൂടായ വായു യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് കൂടുതൽ ഒഴുകുന്നു, അതേസമയം തണുത്ത പിണ്ഡം റേഡിയേറ്ററിനെയും ആന്റിഫ്രീസിനെയും തണുപ്പിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ശീതകം എഞ്ചിനിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുകയും സൈക്കിൾ വീണ്ടും ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ, ഫ്ലാപ്പുകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്ത് ഡ്രൈവർ ചൂടാക്കിയ ഒഴുക്കിന്റെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാളുടെ മുഖത്തേക്കോ കാലുകളിലേക്കോ കാറിന്റെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിലേക്കും ചൂട് നയിക്കാനാകും.

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ സ്റ്റ ove ഓണാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അധിക തണുപ്പിലേക്ക് നയിക്കും. കൂടാതെ, ക്യാബിനിലെ ഈർപ്പം വർദ്ധിക്കും, വിൻഡോകൾ മൂടൽ മഞ്ഞ് തുടങ്ങും. അതിനാൽ, ശീതീകരണം കുറഞ്ഞത് 50 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കിയതിനുശേഷം മാത്രമേ ഹീറ്റർ ഓണാക്കൂ.

വായു പുന ir ക്രമീകരണം

കാറിന്റെ എയർ സിസ്റ്റത്തിന് തെരുവിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, കാറിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്നും വായു എടുക്കാൻ കഴിയും. എയർ കണ്ടീഷണർ തണുപ്പിച്ച് എയർ നാളങ്ങളിലൂടെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയെ എയർ റീകർക്കുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ബട്ടൺ അല്ലെങ്കിൽ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് റീകർക്കുലേഷൻ സജീവമാക്കാം.

തെരുവിൽ നിന്ന് വായുവിൽ എടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ താപനില കുറയ്ക്കാൻ റീകർക്കുലേറ്റഡ് എയർ മോഡ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ആന്തരിക വായു കൂളിംഗ് യൂണിറ്റിലൂടെ ആവർത്തിച്ച് കടന്നുപോകുന്നു, ഓരോ തവണയും കൂടുതൽ കൂടുതൽ തണുക്കുന്നു. അതേ തത്ത്വത്തിൽ, കാറിനെ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും.

റോഡ് പൊടി, കൂമ്പോള, പുറത്തുനിന്നുള്ള മറ്റ് അലർജികൾ എന്നിവയുമായി സംവേദനക്ഷമതയുള്ള ആളുകൾക്ക് റീകർക്കുലേഷൻ വളരെ പ്രധാനമാണ്. കൂടാതെ, ഒരു പഴയ ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വാഹനം നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ തെരുവിൽ നിന്നുള്ള വായു വിതരണം ഓഫ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, അതിൽ നിന്ന് അസുഖകരമായ മണം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, റീകർക്കുലേഷൻ പരിസ്ഥിതിയുമായുള്ള വായു കൈമാറ്റത്തെ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും പരിമിതമായ അളവിൽ വായു ശ്വസിക്കണം. അതിനാൽ, ഈ മോഡ് വളരെക്കാലം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. 15 മിനിറ്റ് ഇടവേളയിൽ സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ വിദഗ്ദ്ധർ ഉപദേശിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, നിങ്ങൾ പുറത്തു നിന്ന് വായു വിതരണം കണക്റ്റുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ കാറിലെ വിൻഡോകൾ തുറക്കുക.

കാലാവസ്ഥാ മാനേജുമെന്റ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

മോഡുകൾ സ്വമേധയാ സജ്ജീകരിച്ച് എയർകണ്ടീഷണറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ വായുവിന്റെ ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിക്കൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. കൂടുതൽ ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം കാറിനുള്ളിലെ താപനില നിലനിർത്തുന്നു. ഉപകരണം ഒരു എയർകണ്ടീഷണർ, ഹീറ്റർ ബ്ലോക്കുകൾ, ചൂടായ അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിച്ച എയർ വിതരണ സംവിധാനം എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ക്യാബിനിലും സിസ്റ്റത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സെൻസറുകളാണ് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ലളിതമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സെൻസറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• പുറത്ത് വായുവിന്റെ താപനില നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു സെൻസർ;
• വികിരണ പ്രവർത്തനം കണ്ടെത്തുന്ന ഒരു സൗരവികിരണ സെൻസർ;
• ആന്തരിക താപനില സെൻസറുകൾ.

വർഷത്തിലെ ഏത് സമയത്തും ഡ്രൈവറുടെ സുഖം ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് തപീകരണ, വെന്റിലേഷൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം. ഏറ്റവും ബജറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ, എച്ച്വി‌എസി യൂണിറ്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ഒരു ചൂടാക്കൽ, വായു വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനം മാത്രമാണ്. മിക്ക കാറുകളിലും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അവയുടെ നമ്പറിൽ ചേർത്തു. അവസാനമായി, ആധുനിക മോഡലുകൾക്ക് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ക്യാബിനുള്ളിലെ താപനില സ്വപ്രേരിതമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.