ക്ലച്ച് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ക്ലച്ച് ആണ്. ക്ലച്ച്, ഡ്രൈവ് എന്നിവയുടെ ക്ലച്ച് (ബാസ്‌ക്കറ്റ്) ഇതിൽ നേരിട്ട് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ക്ലച്ച് അസംബ്ലിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ് പോലുള്ള ഒരു ഘടകത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് കൂടുതൽ വിശദമായി ചിന്തിക്കാം. അതിന്റെ അപര്യാപ്തത മൂലമാണ് ക്ലച്ചിന് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഡ്രൈവ് ഉപകരണം, അതിന്റെ തരങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഓരോന്നിന്റെയും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും വിശകലനം ചെയ്യാം.

ക്ലച്ച് ഡ്രൈവും അതിന്റെ തരങ്ങളും

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് ക്ലച്ചിന്റെ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിനായി ഡ്രൈവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുന്നത് മർദ്ദം ഫലകത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന ഡ്രൈവ് തരങ്ങൾ അറിയാം:

• മെക്കാനിക്കൽ;
• ഹൈഡ്രോളിക്;
• ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക്;
• ന്യൂമോഹൈഡ്രോളിക്.

ആദ്യത്തെ രണ്ട് തരങ്ങളാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായത്. ട്രക്കുകളും ബസുകളും ന്യൂമാറ്റിക് ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ് ഉള്ള മെഷീനുകളിൽ ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ചില വാഹനങ്ങളിൽ, നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ന്യൂമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം ബൂസ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ്

മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ കേബിൾ ഡ്രൈവിന് ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉണ്ട്. ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ഒന്നരവര്ഷമാണ്, കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് ഘടകങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാറുകളിലും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളിലും മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഘടകങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ക്ലച്ച് കേബിൾ;
• ക്ലച്ച് പെഡൽ;
• ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക്;
• റിലീസ് ബെയറിംഗ്;
• ക്രമീകരണ സംവിധാനം.

ഷീറ്റ് ചെയ്ത ക്ലച്ച് കേബിളാണ് പ്രധാന ഡ്രൈവ് ഘടകം. ക്ലച്ച് കേബിൾ നാൽക്കവലയിലും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ പെഡലിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ പെഡലിനെ വിഷമിപ്പിക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ, പ്രവർത്തനം കേബിളിലൂടെ നാൽക്കവലയിലേക്കും റിലീസ് ബെയറിംഗിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും അതിനനുസരിച്ച് ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

കേബിളിന്റെയും ലിവർ ഡ്രൈവിന്റെയും കണക്ഷനിൽ ഒരു ക്രമീകരണ സംവിധാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ സ travel ജന്യ യാത്ര നൽകുന്നു.

ഡ്രൈവ് ഇടപഴകുന്നതുവരെ ക്ലച്ച് പെഡൽ യാത്ര സ movement ജന്യ ചലനമാണ്. അമർത്തുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ കൂടുതൽ പരിശ്രമിക്കാതെ പെഡൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരം സ travel ജന്യ യാത്രയാണ്.

ഗിയർ മാറ്റം ശബ്ദത്തിനൊപ്പമാണെങ്കിൽ, ചലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ കാറിന്റെ ചെറിയ ഞെട്ടലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പെഡൽ രഹിത യാത്രയുടെ 35-50 മില്ലിമീറ്ററിനുള്ളിൽ ക്ലച്ച് പ്ലേ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ സൂചകങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കാറിന്റെ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രമീകരിക്കുന്ന നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് വടിയുടെ നീളം മാറ്റിയാണ് പെഡൽ യാത്ര ക്രമീകരിക്കുന്നത്.

ട്രക്കുകളിൽ, ഒരു കേബിളല്ല, ഒരു ലിവർ മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഉപകരണത്തിന്റെ ലാളിത്യം;
• കുറഞ്ഞ ചിലവ്;
• പ്രവർത്തനത്തിലെ വിശ്വാസ്യത.

പ്രധാന പോരായ്മ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ്

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. റിലീസ് ബെയറിംഗ്, ഫോർക്ക്, പെഡൽ എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ ക്ലച്ച് കേബിളിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ലൈനും ഇതിന്റെ ഘടകങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ലൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ് കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ;
• ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ;
• റിസർവോയറും ബ്രേക്ക് ദ്രാവകമുള്ള പൈപ്പ്ലൈനും.

ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഉപകരണം ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഉപകരണവുമായി സാമ്യമുണ്ട്. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ ഒരു പിസ്റ്ററാണ് ഒരു പഷർ ഉള്ളത്, അത് ഭവനത്തിൽ ഒന്ന് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ ഒരു ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയറും സീലിംഗ് കോളറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന് പുറമേ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വായു നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനരീതി ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനത്തിന് തുല്യമാണ്, പൈപ്പ്ലൈനിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ മാത്രമേ ബലം പകരൂ, കേബിളിലൂടെയല്ല.

ഡ്രൈവർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, വടിയിലൂടെ ബലം ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലേക്ക് പകരുന്നു. പിന്നെ, ദ്രാവകത്തിന്റെ അപരിചിതമായ സ്വത്ത് കാരണം, ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും റിലീസ് ബെയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ലിവറും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളെ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിന്റെ ഗുണങ്ങളായി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

• ഉയർന്ന ദക്ഷതയോടെ ഗണ്യമായ ദൂരത്തേക്ക് ശക്തി പകരാൻ ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് അനുവദിക്കുന്നു;
• ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഘടകങ്ങളിലെ ദ്രാവക ഓവർഫ്ലോയ്ക്കുള്ള പ്രതിരോധം ക്ലച്ചിന്റെ സുഗമമായ ഇടപെടലിന് കാരണമാകുന്നു.

മെക്കാനിക്കലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളാണ് ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ചോർച്ചയും ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു കടക്കുന്നതും ഒരുപക്ഷേ ക്ലച്ച് മാസ്റ്ററിനും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകൾക്കും അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകർച്ചകളാണ്.

ടിപ്പിംഗ് ക്യാബ് ഉള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ട്രക്കുകളിലും ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സൂക്ഷ്മത

ക്ലച്ച് തകരാറുകൾ ഉള്ള വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ പലപ്പോഴും ഡ്രൈവർമാർ അസമത്വവും ഞെട്ടലും ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ യുക്തി മിക്ക കേസുകളിലും തെറ്റാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കാർ, ഗിയറുകൾ ആദ്യം മുതൽ രണ്ടാമത്തേത് വരെ മാറ്റുമ്പോൾ, കുത്തനെ കുറയുന്നു. കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടത് ക്ലച്ച് തന്നെയല്ല, ക്ലച്ച് പെഡൽ പൊസിഷൻ സെൻസറാണ്. ക്ലച്ച് പെഡലിന് പിന്നിൽ ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ലളിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലൂടെ സെൻസർ തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ക്ലച്ച് വീണ്ടും സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കും.

മറ്റൊരു സാഹചര്യം: ഗിയറുകൾ‌ മാറ്റുമ്പോൾ‌, കാർ‌ അൽ‌പം ഞെരുങ്ങുന്നു, ആരംഭിക്കുമ്പോൾ‌ അത് നിർ‌ത്താം. എന്താണ് കാരണം? ക്ലച്ച് കാലതാമസ വാൽവ് മിക്കപ്പോഴും കുറ്റപ്പെടുത്തേണ്ടതാണ്. ക്ലച്ച് പെഡൽ എത്ര വേഗത്തിൽ എറിഞ്ഞാലും ഫ്ലൈ വീലിന് ഇടപഴകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു നിശ്ചിത വേഗത ഈ വാൽവ് നൽകുന്നു. പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക്, ഈ പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ് ക്ലച്ച് കാലതാമസ വാൽവ് ക്ലച്ച് ഡിസ്കിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ അമിതമായ വസ്ത്രം തടയുന്നു.