മറികടക്കുന്ന ക്ലച്ചിന്റെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

കാറിന്റെ ചില സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിൽ അതിരുകടന്ന ക്ലച്ച് ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് ജനറേറ്ററിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള സംവിധാനമാണ്, ഏത് തത്ത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഏത് തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു പുതിയ ക്ലച്ച് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നിവയിലും ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.

എന്താണ് ഒരു ഫ്രീവീൽ ജനറേറ്റർ

ഈ സ്പെയർ ഭാഗം ജനറേറ്ററിൽ എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ ഈ പദങ്ങൾ അൽപ്പം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അറിയപ്പെടുന്ന സേവനമായ വിക്കിപീഡിയ വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ടോർക്ക് ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് ഓവർറണ്ണിംഗ് ക്ലച്ച്. ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ബലം വിപരീത ദിശയിലേക്ക് പ്രവഹിക്കുന്നില്ല.

അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഷ്‌ക്കരണം സൈക്കിളുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു (പിൻ ചക്ര ഘടനയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അഞ്ച് കഷണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പോർട്സ് മോഡലുകളിൽ ഒരു റാറ്റ്ചെറ്റ്). പെഡലുകൾ വിഷാദമാകുമ്പോൾ, റോളർ മൂലകം പ്രവർത്തനക്ഷമമാവുകയും സ്പ്രോക്കറ്റ് ചക്രം തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രീവീലിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന് താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഓവർറണിംഗ് സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ചക്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് പെഡലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല.

ജനറേറ്ററുകളിലും സമാനമായ ഒരു സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. പല പഴയ കാറുകളിലും ഈ ഘടകം നൽകിയിട്ടില്ല എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിച്ചതോടെ കാർ ജനറേറ്ററിലെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഒരു ഫ്രീവീൽ ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന ജീവിതത്തിൽ വർദ്ധനവ് നൽകുന്നു (ഈ വിശദാംശങ്ങൾ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ) അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ഡ്രൈവ്.

ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവ് ഉപകരണത്തിൽ ഒരു റോളർ ഘടകത്തിന്റെ സാന്നിദ്ധ്യം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വിപ്ലവങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ബാലൻസ് നൽകുന്നു (അതിൽ നിന്ന് ടോർക്ക് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിലൂടെ എല്ലാ അറ്റാച്ചുമെന്റുകളിലേക്കും ജനറേറ്ററിലേക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ബെൽറ്റിലൂടെയും കൈമാറുന്നു) source ർജ്ജ ഉറവിടം. കാറിലെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്ററാണ് വൈദ്യുതിയുടെ പ്രധാന ഉറവിടമായി മാറുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ലൂപ്പുചെയ്യുന്നു. പവർ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിച്ച് ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

ഫ്രീവീൽ ക്ലച്ചിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എന്താണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്ലച്ച് ആവശ്യമായി വരുന്നത്

മിക്ക വാഹനയാത്രക്കാർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കാറിലെ വൈദ്യുതി സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിലൂടെയാണ്. ഞങ്ങൾ അതിന്റെ ഉപകരണത്തിന്റെ സങ്കീർണതകളിലേക്ക് പോകില്ല - മെഷീന് എന്തുകൊണ്ട് ഒരു ജനറേറ്റർ ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം എന്താണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിശദമായി, മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ.

ആധുനിക പവർ യൂണിറ്റുകൾ പഴയ പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഉയർന്ന ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനുകളാൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. യൂറോ 4 പാരിസ്ഥിതിക നിലവാരവും ഉയർന്നതുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ഉച്ചരിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പോലും അത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത് സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ സ്പിൻ ചെയ്യുമ്പോൾ ഡ്രൈവ് പുള്ളി തുല്യമായി കറങ്ങുന്നില്ല.

അറ്റാച്ചുമെന്റുകളുടെ അമിതമായ വൈബ്രേഷൻ ഏകദേശം 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് അതിന്റെ വിഭവം വികസിപ്പിക്കുന്നു എന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ ശക്തികൾ ക്രാങ്ക് സംവിധാനത്തിന്റെ സേവനക്ഷമതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിരവധി കാറുകളിൽ ഒരു ഡ്യുവൽ-മാസ് ഫ്ലൈ വീൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (ഈ ഭാഗം സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനലോഗിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക ഇവിടെ), അതുപോലെ ഒരു ഡമ്പർ പുള്ളി.

മറ്റൊരു മോഡിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ മോട്ടോർ അധിക ലോഡുകൾ അനുഭവിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ക്ലച്ചിന്റെ സാരം. ഡ്രൈവർ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഈ നിമിഷം, ഗ്യാസ് പെഡൽ പുറത്തുവിടുകയും ക്ലച്ച് വിഷാദത്തിലാവുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് സെക്കൻഡിൽ മോട്ടോർ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. നിഷ്ക്രിയ ശക്തി കാരണം, ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റ് അതേ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഭ്രമണവും ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ ഓടിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, source ർജ്ജ സ്രോതസിന്റെ ഷാഫ്റ്റിന് സ്വന്തം വേഗതയിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങാൻ കഴിയും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആവശ്യമായ വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയും ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സംവിധാനം വീണ്ടും തടയുകയും ചെയ്യുന്ന നിമിഷത്തിലാണ് ഈ മൂലകങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ സമന്വയം സംഭവിക്കുന്നത്.

ഈ ഫ്രീവീൽ ഡാംപ്പർ മെക്കാനിസത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ബെൽറ്റിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു (മോട്ടോറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ടോർക്ക് സർജുകൾ രൂപപ്പെടുന്നില്ല). ഇതിന് നന്ദി, ആധുനിക മെഷീനുകളിൽ, ബെൽറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന ഉറവിടം ഇതിനകം തന്നെ ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ എത്താൻ കഴിയും.

ജനറേറ്ററിന് പുറമേ, സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ ചില പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലും ഓവർറന്നിംഗ് ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും (അവരുടെ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്കും അവയുടെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്താണെന്നും വായിക്കുക പ്രത്യേകം). ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും ഈ സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിലെല്ലാം, ടോർക്ക് ഒരു ദിശയിൽ മാത്രമേ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാവൂ, വിപരീത ദിശയിൽ, കണക്ഷൻ തടസ്സപ്പെടുത്തണം. ഉപകരണങ്ങൾ തകരാതിരിക്കാനും എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനുകളിൽ നിന്ന് കഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാനും ഇത് ആവശ്യമാണ്.

ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ഫോളോവറിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് ഡീകോപ്പിൾ ചെയ്യുന്നതിന് അധിക ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ ആവശ്യമില്ല (ഡ്രൈവ്, ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്കുകൾ മുതലായവ ആവശ്യമില്ല). ഈ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ ഉപകരണം സ്വയം ലോക്കുചെയ്യുകയും വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യം കാരണം, ഉൽപ്പന്നം ഉപയോഗിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ആക്യുവേറ്ററുകൾ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നില്ല. ഇത് യൂണിറ്റുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി കുറച്ചുകൂടി എളുപ്പമാക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് അധിക ഇലക്ട്രോണിക്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, അത് തകരാറിലായേക്കാം.

ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

പലതരം ഓവർറന്നിംഗ് ക്ലച്ചുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അവയ്‌ക്കെല്ലാം ഒരേ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്വമുണ്ട്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ റോളർ തരം ഉപകരണങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഒരു ഉദാഹരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം നമുക്ക് ചർച്ച ചെയ്യാം.

ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിന് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്. ഒരു കപ്ലിംഗ് പകുതി ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലും മറ്റൊന്ന് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. കപ്ലിംഗിന്റെ ഡ്രൈവ് പകുതി ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ, ഘർഷണശക്തി റോളറുകളെ (കപ്ലിംഗുകളുടെ പകുതി ക്ലിപ്പുകൾക്കിടയിലുള്ള അറകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു) മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തേക്ക് നീക്കുന്നു. ഇതുമൂലം, മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഒരു വെഡ്ജ് രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഭാഗം ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണം മന്ദഗതിയിലായ ഉടൻ, ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഷാഫ്റ്റിനെ മറികടക്കുന്നു (ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് ഭാഗത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു). ഈ നിമിഷത്തിൽ, റോളറുകൾ ക്ലിപ്പുകളുടെ വിശാലമായ ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, പകുതി കപ്ലിംഗുകൾ വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ ശക്തി വിപരീത ദിശയിലേക്ക് വരില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഈ ഭാഗത്തിന് വളരെ ലളിതമായ പ്രവർത്തന തത്വമുണ്ട്. ഇത് ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം ഭ്രമണ ചലനങ്ങൾ കൈമാറുന്നു, മാത്രമല്ല വിപരീത ദിശയിലേക്ക് സ്ക്രോൾ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ഉൽപ്പന്നത്തെ ഒരു ഫ്രീവീൽ എന്നും വിളിക്കുന്നു.

ഉപകരണവും പ്രധാന ഘടകങ്ങളും

റോളർ ക്ലച്ച് ഉപകരണം പരിഗണിക്കുക. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• പുറം കൂട്ടിൽ (അകത്ത് ചുവരിൽ പ്രത്യേക ആവേശങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം);
• പ്രൊജക്ഷനുകളുള്ള ആന്തരിക കൂട്ടിൽ;
• ബാഹ്യ കൂട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി ഉറവകൾ (അവയുടെ ലഭ്യത ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). ഉപകരണം വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് അവ റോളറുകളെ പുറത്തേക്ക് തള്ളുന്നു;
• റോളറുകൾ (ഉപകരണത്തിന്റെ ഘർഷണ ഘടകം), ഇത് ഘടനയുടെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും മുറുകെ പിടിക്കുകയും ക്ലച്ച് കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ ഫ്രീവീൽ ക്ലച്ചുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിലൊന്നിന്റെ ഡ്രോയിംഗ് കാണിക്കുന്നു.

ഈ ഭാഗം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആൾട്ടർനേറ്റർ പുള്ളിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി വിതരണം തന്നെ ക്ലാസിക് തരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമല്ല. അത്തരമൊരു മോഡലിന്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ത്രെഡ് നിർമ്മിക്കുമെന്നതാണ് വ്യത്യാസം. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, കപ്ലിംഗ് ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. ക്ലാസിക് ജനറേറ്റർ മോഡലിലെ അതേ രീതിയിൽ പുള്ളി പവർ യൂണിറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിലൂടെ.

മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഭാരം കൂടിയ ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ പ്രഭാവം ബെൽറ്റിൽ ഒരു റണ്ണൗട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, ഇത് അതിന്റെ പ്രവർത്തനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും source ർജ്ജ സ്രോതസിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഓവർനേറ്റർ ആൾട്ടർനേറ്റർ കപ്ലിംഗുകളുടെ ഇനങ്ങൾ

അതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ബലം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ സാർവത്രിക തരം ഫ്രീവീൽ സംവിധാനങ്ങൾ ജനറേറ്റർ റോട്ടറിനെ സ്വതന്ത്രമായി തിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പ്രധാന വ്യവസ്ഥ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉയർന്ന ഭ്രമണ വേഗതയാണ് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം സംവിധാനം തടയും, source ർജ്ജ സ്രോതസിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് അഴിച്ചുമാറ്റാൻ കഴിയും.

റോളർ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

1. നിർണയിക്കാനാവാത്ത നിർമ്മാണം;
2. ഡ്രൈവിംഗിന്റെയും ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും അച്ചുതണ്ട് തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടണം;
3. റോളിംഗ് മൂലകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കാരണം (ഒരു ബെയറിംഗ് പോലെ), ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയിൽ ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന് കൂടുതൽ കൃത്യത ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ, ഉൽ‌പാദനത്തിൽ‌ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ലാത്തേ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ ഉപകരണത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും അനുയോജ്യമായ ജ്യാമിതി നേടാൻ കഴിയൂ;
4. അവ നന്നാക്കാനോ ക്രമീകരിക്കാനോ കഴിയില്ല.

റാറ്റ്ചെറ്റ് പതിപ്പിന് സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം, പല്ലുകൾ പുറം കൂട്ടിനുള്ളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം ഘർഷണ മൂലകത്തെ പവലുകൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അവ ഒരു വശത്ത് ആന്തരിക കൂട്ടിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത് സ്പ്രിംഗ്-ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. കപ്ലിംഗിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പകുതി കറങ്ങുമ്പോൾ, കൂട്ടുകൾ പല്ലിന് എതിരായി കൈകാലുകൾ വിശ്രമിക്കുന്നു, ഒപ്പം കപ്ലിംഗ് തടയും. ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടായ ഉടൻ, കൈകൾ റാച്ചെറ്റ് തത്ത്വത്താൽ തെറിക്കുന്നു.

സ്വാഭാവികമായും, രണ്ടാമത്തെ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന് റോളർ തരത്തെക്കാൾ നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. പ്രധാന കാര്യം, അത്തരമൊരു പരിഷ്‌ക്കരണം രണ്ട് അർദ്ധ-കപ്ലിംഗുകളുടെ കൂടുതൽ കർക്കശമായ പരിഹാരം നൽകുന്നു എന്നതാണ്. റാറ്റ്ചെറ്റ് തരത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്ലസ് അത് നന്നാക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്, പക്ഷേ റോളർ തരത്തിന് കഴിയില്ല.

ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, റാറ്റ്ചെറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ പോരായ്മകളില്ല. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:

• ക്ലച്ച് തടഞ്ഞ നിമിഷത്തിൽ ഇംപാക്റ്റ് ഇഫക്റ്റ്. ബാഹ്യ കപ്ലിംഗ് പകുതിയുടെ പല്ലുകൾക്കെതിരെ നായ്ക്കൾ പെട്ടെന്ന് പെട്ടെന്നുണ്ടാകുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഉയർന്ന ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ റാറ്റ്ചെറ്റുകൾ ഫലപ്രദമല്ല.
• മറികടക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ക്ലച്ച് സ്വഭാവ ക്ലിക്കുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു (നായ്ക്കൾ പല്ലിൽ തെറിക്കുന്നു). ഉപകരണം പലപ്പോഴും ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റിനെ മറികടക്കുകയാണെങ്കിൽ, മെക്കാനിസത്തിലെ കൈകാലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പല്ലുകൾ (ഉപയോഗിച്ച ലോഹത്തെ ആശ്രയിച്ച്) വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കും. ശരിയാണ്, നായ്ക്കളെ മറികടക്കുമ്പോൾ പല്ലിൽ തൊടുന്നില്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം വളരെ ശാന്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന റാറ്റ്ചെറ്റ് ഓവർറന്നിംഗ് ക്ലച്ചുകളുടെ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇന്ന് ഉണ്ട്.
• ഉയർന്ന വേഗതയിലും പതിവ് ലോക്കിംഗ് / അൺലോക്കിംഗിലും, ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രത്യേക കാറിന്റെ ജനറേറ്ററിൽ ഏത് പുള്ളി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, അതിന്റെ മ ing ണ്ടിംഗ് നോക്കുക. മെഷീൻ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ലോക്ക് നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഓവർറണിംഗ് ക്ലച്ച് സുരക്ഷിതമല്ല. എന്നാൽ ആധുനിക കാറുകളിൽ വികസിതമായ ഇടമില്ല, അതിനാൽ ജനറേറ്റർ പുള്ളിക്ക് ഏത് തരത്തിലുള്ള ഫാസ്റ്റണിംഗ് ഉണ്ടെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും പരിഗണിക്കാനാവില്ല (മിക്ക കേസുകളിലും ഒരു ഫ്രീ വീൽ ക്ലച്ച് ഉള്ള പതിപ്പ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് തിരിയുന്നു). പരിഗണനയിലുള്ള മെക്കാനിസം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ജനറേറ്ററുകൾ ഇരുണ്ട സംരക്ഷണ കവർ (ഹ housing സിംഗ് കേസിംഗ്) ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പല കരക men ശല വിദഗ്ധരും ഈ കവറിനായി പ്രത്യേകമായി ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവ് തരം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

തെറ്റായ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ക്ലച്ചിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ

ഈ ഉപകരണം നിരന്തരമായ ചലനത്തിലായതിനാൽ, അതിന്റെ തകർച്ചകൾ അസാധാരണമല്ല. മെക്കാനിസത്തിന്റെ മലിനീകരണം (ആഴത്തിലുള്ളതും വൃത്തികെട്ടതുമായ ഒരു ഫോർഡ് മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗങ്ങളുടെ സ്വാഭാവിക വസ്ത്രം എന്നിവയാണ് പരാജയത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ. ഓവർറണിംഗ് ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും തടയാൻ കഴിയും അല്ലെങ്കിൽ കപ്ലിംഗ് പകുതിയുടെ പരിഹാരം സംഭവിക്കാനിടയില്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് ഈ ഘടകങ്ങൾ നയിക്കുന്നു.

ജനറേറ്ററിലെ തകരാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓവർറണിംഗ് ക്ലച്ചിന്റെ അപര്യാപ്തത നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വിപ്ലവങ്ങളിൽ മൂർച്ചയുള്ള ജമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് (ഡ്രൈവർ പെട്ടെന്ന് ഗ്യാസ് പെഡലിൽ അമർത്തി, വിപ്ലവങ്ങൾ ചാടുന്നു), പകുതി കപ്ലിംഗുകളുടെ വിള്ളൽ സംഭവിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ കാരണം റോളറുകൾ ഉപകരണത്തിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങിയാലും അവ വഴുതിവീഴുന്നു. തൽഫലമായി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നു, ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു (ടോർക്ക് അതിന്റെ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് നിർത്തുന്നു).

അത്തരമൊരു തകർച്ചയോടെ (പകുതി കപ്ലിംഗുകൾ ഇടപഴകുന്നില്ല), source ർജ്ജ സ്രോതസ്സ് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല, കൂടാതെ ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം മുഴുവൻ ബാറ്ററിയാണ് നൽകുന്നത്. ഈ മോഡിലെ ബാറ്ററിയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച്, മെഷീന് രണ്ട് മണിക്കൂർ വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ചാർജ് നില കണക്കിലെടുക്കുക. ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു ഇവിടെ.

ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഫലമായി കപ്ലിംഗ് പകുതി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു ജനറേറ്ററിന്റെ പരമ്പരാഗത ഡ്രൈവ് പുള്ളി പോലെ മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിക്കും, വസ്ത്രം കാരണം റോളറുകൾ കൂട്ടിൽ വിശ്രമിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു. ഒരു ക്ലച്ച് തകരാറിനെ പോലും അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് source ർജ്ജ സ്രോതസിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും, അതിന്റെ ഷാഫ്റ്റിന്റെ രൂപഭേദം വരെ.

കൂടാതെ, പവർ യൂണിറ്റ് ആരംഭിക്കുമ്പോഴോ നിർത്തുമ്പോഴോ ഒരു തകരാറിനൊപ്പം മെക്കാനിസത്തിന്റെ തകരാറും സംഭവിക്കാം. മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ജനറേറ്റർ ഭാഗത്ത് നിന്ന് സ്ഥിരമായ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു (ഇത് പരാജയപ്പെട്ട പവർ സ്രോതസ്സ് വഹിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണവുമാണ്).

ക്ലച്ച് ക്രമരഹിതമാണെന്ന് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും

ആധുനിക ജനറേറ്ററുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു ഫ്രീവീൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ, പല വിദഗ്ധരുടെയും അഭിപ്രായത്തിൽ, ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സിന്റെ ഉറവിടം 5-6 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റിലെ ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ഈ ഘടകം ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് നന്ദി, ബെയറിംഗിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾ ഇല്ലാതെ മെക്കാനിസം കൂടുതൽ തുല്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ശബ്ദത്തോടൊപ്പമില്ല.

എന്നാൽ മാറ്റേണ്ടതില്ലാത്ത ഭാഗങ്ങൾ കാറിലില്ല. ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചിനെക്കുറിച്ച് ഇതുതന്നെ പറയാം. അതിന്റെ പ്രധാന തകരാർ എല്ലാ ബെയറിംഗുകൾക്കും സാധാരണമാണ് - ഇത് ധരിക്കുന്നതിന് വിധേയമാണ്, പലപ്പോഴും അതിന്റെ വെഡ്ജ് സംഭവിക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ ക്ലച്ചിന്റെ ഏകദേശ ഉറവിടം 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പ്രദേശത്താണ്.

ക്ലച്ച് ജാം ആണെങ്കിൽ, അത് ജഡത്വം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നത് നിർത്തും, കൂടാതെ ഒരു സാധാരണ ബെയറിംഗ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കും. ഇതുമൂലം, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിലെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കും. ഇത് ഇതിനകം പഴയതാണെങ്കിൽ, അത് തകർക്കാൻ കഴിയും. ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറും വേഗത്തിൽ കെട്ടുപോകും.

ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഫ്രീവീൽ വെഡ്ജ് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

1. ജനറേറ്ററിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം അപ്രത്യക്ഷമായി - അതിൽ വൈബ്രേഷനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ചട്ടം പോലെ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഈ തകരാർ ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിന്റെ ബൗൺസിനൊപ്പം ഉണ്ടാകും.
2. രാവിലെ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് കുറച്ച് ഓടുന്നത് വരെ, ബെൽറ്റ് ഒരുപാട് വിസിൽ മുഴങ്ങുന്നു.
3. ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ ക്ലിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.

വളരെ കുറച്ച് തവണ, ക്ലച്ച് വെഡ്ജ് ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു. അത്തരമൊരു തകർച്ച മെക്കാനിസം പൊളിക്കാതെ ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അത്തരമൊരു തകരാറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണം ബാറ്ററി ചാർജിന്റെ അഭാവമാണ് അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ചാർജിംഗ് ആണ് (തീർച്ചയായും, ഈ തകരാറിന് മറ്റ് കാരണങ്ങളുണ്ട്).

ക്ലച്ച് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് മറികടക്കുന്നു

ഓവർറണിംഗ് ക്ലച്ച് പരിശോധിക്കുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആവശ്യമാണ്:

1. വൃത്തിയായി ബാറ്ററി സൂചകം (മഞ്ഞ അല്ലെങ്കിൽ ചുവപ്പ്) വന്നു. ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാത്തതോ ആവശ്യത്തിന് പവർ ലഭിക്കാത്തതോ ആണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.
2. ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ (ക്ലച്ച് ഞെക്കി വാതകം പുറത്തുവിടുന്നു), ചെറിയ വൈബ്രേഷനുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ചില സംവിധാനങ്ങളാൽ എഞ്ചിൻ നിർബന്ധിതമായി മന്ദഗതിയിലാകുന്നത് പോലെ. ജാംഡ് ക്ലച്ച് ഉണ്ടായാൽ ഈ പ്രഭാവം സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, നിഷ്ക്രിയ ശക്തികൾ കാരണം ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റ് മോട്ടോറിനെ ഒരു ഹ്രസ്വകാല പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ പ്രഭാവം ബെൽറ്റിലെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു.
3. ഷെഡ്യൂൾഡ് വാഹന പരിപാലനം. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് പരിശോധിക്കുന്നു (ഇത് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ അതിന്റെ തകരാറുകളും വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു), സ്റ്റാർട്ടർ, ക്ലച്ച് (ബാസ്കറ്റിന്റെ അപര്യാപ്തമായ തുറക്കൽ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ എഞ്ചിന്റെ ഞെട്ടലുകളും പ്രകോപിപ്പിക്കും).

ഫ്രീവീൽ ക്ലച്ചിന്റെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഈ ജോലിയുടെ സംവിധാനം പൊളിച്ചുമാറ്റുന്നതിനൊപ്പം. ക്ലാമ്പിംഗ് നട്ട് അഴിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പുള്ളി നീക്കംചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രീവീൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ മാർ‌ഗ്ഗങ്ങൾ‌ ജനറേറ്റർ‌ ഷാഫ്റ്റിനെ ഗുരുതരമായി നശിപ്പിക്കും.

ആൾട്ടർനേറ്റർ ഫ്രീ വീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാം?

ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെട്ടോ എന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, ജനറേറ്റർ പൊളിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ പരോക്ഷ അടയാളങ്ങളാൽ ക്ലച്ചിന്റെ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന മറ്റ് വഴികളുണ്ട്.

ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യാതെ, കപ്ലിംഗ് പൊളിക്കുന്നതിലൂടെ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ പരിഗണിക്കുക.

പൊളിച്ചുമാറ്റിയ പരീക്ഷണം

ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് കപ്ലിംഗ് നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, അകത്തെ ഓട്ടം രണ്ട് വിരലുകൾ കൊണ്ട് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ബാഹ്യ ഓട്ടത്തിന് സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങാൻ കഴിയും. ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഒരു ദിശയിൽ ക്ലിപ്പുകളുടെ സ്ക്രോളിംഗ് സ്വതന്ത്രമായിരിക്കണം, മറ്റൊരു ദിശയിൽ - സിൻക്രണസ്.

അകത്തെ ഓട്ടം പൂട്ടിയതിനാൽ, ബെൽറ്റ് റൊട്ടേഷന്റെ ദിശയിലേക്ക് പുറം ഓട്ടം തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഈ ദിശയിൽ, ക്ലിപ്പുകൾ ഒരുമിച്ച് കറങ്ങണം. ബാഹ്യ ഓട്ടം ചെറുതായി തിരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിക്കില്ല, വലിയ പരിശ്രമത്തിലൂടെ ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങില്ല, ഇത് ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗിലേക്ക് നയിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ക്ലച്ച് ജാം ആണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ സമാനമായ ഒരു നടപടിക്രമം നടത്തുന്നു. അകത്തെ വലയം മുറുകെപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട്, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് പുറം ഓട്ടം തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഒരു നല്ല ക്ലച്ച് ആ ദിശയിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങണം. ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ ഞെട്ടലുകളോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദിശയിലും കറങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പൊളിക്കാതെ പരിശോധിക്കുക

തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ പ്രശ്നമുള്ള ഫ്രീ വീൽ പ്രവർത്തനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ചില പരോക്ഷ അടയാളങ്ങൾ ഇതാ:

1. മോട്ടോർ പ്രവർത്തനരഹിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ ഇഴയാതെ തുല്യമായി കറക്കണം;
2. മോട്ടോർ മിനിറ്റിൽ 2-2.5 ആയിരം വേഗതയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ICE നിർത്തുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വരുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മോട്ടോർ നിർത്തിയ ശേഷം ഒരു ചെറിയ മുഴക്കം (1-5 സെക്കൻഡ്) കേൾക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് പുള്ളി ബെയറിംഗിൽ ധരിക്കുന്നതിന്റെ അടയാളമാണ്;
3. എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ സ്റ്റോപ്പ് ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്ത്, ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വരുന്ന ക്ലിക്കുകൾ വ്യക്തമായി കേൾക്കാനാകും. ക്ലച്ചിലേക്ക് ഒരു നിഷ്ക്രിയ ലോഡ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, അത് തടയുകയും കനത്ത ലോഡിന് കീഴിൽ തെന്നിമാറുകയും ചെയ്യുന്നു;
4. ബെൽറ്റ് വിസിലിംഗ് ഒരു ജാം ക്ലച്ചിന്റെ അടയാളമായിരിക്കാം.

ആൾട്ടർനേറ്റർ ഫ്രീ വീലുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക പരിശോധനകൾ

ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ശേഷിക്കുന്ന തരങ്ങൾ (ഒരു പ്രത്യേക തരം ഇനർഷ്യൽ ഡിസ്കണക്റ്റിംഗ് സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ) പ്രത്യേക കാർ സേവനങ്ങളുടെ അവസ്ഥയിലാണ് നടത്തുന്നത്.

മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ അത് ഇതിനകം തകർന്നിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു സാധാരണ പരിശോധന നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സ്പെഷ്യൽ സ്റ്റാൻഡുകളിൽ വിശദമായ പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ, ഭാഗം എത്ര വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടുമെന്ന് വിദഗ്ധർക്ക് ഏകദേശം പറയാൻ കഴിയും.

ഒരു പുതിയ സംവിധാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

പുതിയ ഓവർറണിംഗ് ക്ലച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മറ്റൊരു യാന്ത്രിക ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. ഒരു ഓട്ടോ പാർട്‌സ് സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് ഉപദേശം തേടുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ കാര്യം. വിൽപ്പനക്കാരന് കാറിന്റെ മോഡലിന്റെയും നിർമ്മാണ വർഷത്തിന്റെയും പേര് നൽകിയാൽ മതി. നിർദ്ദിഷ്ട ജനറേറ്ററുകൾക്കായി കാറ്റലോഗ് നമ്പർ അല്ലെങ്കിൽ ഉൽപ്പന്നത്തിലെ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ (ഏതെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അമിതമായ ക്ലച്ചുകൾക്കായി തിരയാൻ കഴിയും.

കാർ ഫാക്ടറി കോൺഫിഗറേഷനുമായി പൂർണമായും യോജിക്കുന്നുവെന്ന് മോട്ടോർ‌സ്റ്റിന് ഉറപ്പുണ്ടെങ്കിൽ, വിൻ‌ കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ സംവിധാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നടത്താം (ഈ കോഡിനായി എവിടെയാണ് തിരയേണ്ടതെന്നും അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ എന്താണെന്നും വായിക്കുക) പ്രത്യേകം).

പല വാഹനയാത്രികരും യഥാർത്ഥ ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ വില എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്നതായിരിക്കും. അമിതമായ ക്ലച്ചുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. ഫാക്ടറി കംപ്ലീറ്റ് സെറ്റിനായി യഥാർത്ഥ ഓപ്ഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി കമ്പനികളില്ല. അവരിൽ പലരും തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ദ്വിതീയ വിപണിയിലും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അമിതമായ ക്ലച്ചുകളുടെ ഒറിജിനലിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ ബജറ്റ് അനലോഗുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ബ്രാൻഡുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

• ഫ്രഞ്ച് വലിയോ;
• ജർമ്മൻ INA, LUK;
• അമേരിക്കൻ ഗേറ്റ്സ്.

വിലകുറഞ്ഞതും എന്നാൽ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്തതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന കമ്പനികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

• ബ്രസീലിയൻ ZEN;
• ജാപ്പനീസ് ലിൻസ ut ട്ടോ, ഈ ബ്രാൻഡ് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും;
• അമേരിക്കൻ WAI;
• ഡച്ച് നിപ്പാർട്ട്സ്;
• ഇറ്റാലിയൻ ERA.

ഒരു ഭാഗം വാങ്ങുമ്പോൾ, ഉൽപ്പന്നത്തെ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഏതെങ്കിലും മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാഴ്ച വൈകല്യങ്ങൾ അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം ഈ സ്പെയർ ഭാഗത്തിന് കൃത്യമായ ജ്യാമിതി ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഒരു പുതിയ ഓവർറണിംഗ് ആൾട്ടർനേറ്റർ ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

സാധാരണഗതിയിൽ, ഓവർറന്നിംഗ് ക്ലച്ചിന് പകരം വയ്ക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക സേവന സ്റ്റേഷനിലാണ് നടത്തുന്നത്, കാരണം പല ആധുനിക കാറുകളിലും സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ട്, ഇത് ഭാഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ നടപടിക്രമത്തിനായി, മറ്റെവിടെയെങ്കിലും അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു സാധാരണ മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾക്ക് പലപ്പോഴും അത്തരം കീകൾ ഇല്ല.

ജനറേറ്റർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് മെക്കാനിസം പൊളിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആവശ്യമാണ്:

• കപ്ലിംഗിനായി ഒരു പ്രത്യേക പുള്ളർ (അദ്ദേഹത്തിന് ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള ബിറ്റ് ഉള്ള ഒരു ബഹുമുഖ നൊസൽ ആവശ്യമാണ്);
• ഉചിതമായ വിഭാഗത്തിന്റെ ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ തല;
• ടോർക്ക് റെഞ്ച്;
• വോറോടോക്ക് ടോർക്കുകൾ.

ചില കാറുകൾക്ക് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മതിയായ ഇടമില്ലാത്തതിനാൽ ജനറേറ്റർ പൊളിച്ചുമാറ്റിയ ശേഷം ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന ശ്രേണിയിലാണ് പ്രവൃത്തി നടക്കുന്നത്;

• ടെർമിനലുകൾ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നു (ഇത് എങ്ങനെ ശരിയായി ചെയ്യാമെന്ന് വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു ഇവിടെ);
• ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് ദുർബലമായി;
• വൈദ്യുതി വിതരണം പൊളിച്ചു;
• ഒരു പുള്ളർ ഉപയോഗിച്ച്, കപ്ലിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് അഴിച്ചെടുക്കുന്നു (ഷാഫ്റ്റ് തിരിയാതിരിക്കാൻ പിടിക്കണം);
• പഴയതിനുപകരം ഒരു പുതിയ സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു;
• ഏകദേശം 80 Nm ശക്തിയുള്ള ടോർക്ക് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണം ഷാഫ്റ്റിൽ ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു;
• ഘടന അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു;
• ബാറ്ററി ടെർമിനലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ചെറിയ സവിശേഷത. ഇത് ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കേസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കണം (പൊടിയിൽ നിന്നും വിദേശ വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു). ഈ ഇനം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് പ്രത്യേകം വാങ്ങണം.

എങ്ങനെ മാറ്റാം - നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് നന്നാക്കുക

പരാജയപ്പെട്ട ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ / നന്നാക്കാൻ, അത് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് പൊളിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ അഴിക്കുക, ജനറേറ്റർ തന്നെ പൊളിക്കുക, തുടർന്ന് ഷാഫ്റ്റിലെ കപ്ലിംഗ് ശരിയാക്കുന്ന നട്ട് അഴിക്കുക.

ഒരു പുതിയ ക്ലച്ചിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വിപരീത ക്രമത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു പ്രത്യേക കീ ആവശ്യമുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ബോൾട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഒരേയൊരു ബുദ്ധിമുട്ട്. സാധാരണയായി വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കുള്ള പ്രൊഫഷണൽ ടൂൾ കിറ്റുകളിൽ അത്തരമൊരു നോസൽ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, മെഷീനായി ഒരു പുതിയ സെറ്റ് ടൂളുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, TREX ബോൾട്ടിനുള്ള ഒരു നോസലിന്റെ സാന്നിധ്യം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.

ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തകർന്ന മെക്കാനിസം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കരകൗശല വിദഗ്ധർ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഈ സംവിധാനം നന്നാക്കാനാവില്ല. എന്നാൽ ഒരു ക്ലച്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ കാരണം പിടിച്ചെടുക്കപ്പെട്ടതോ മോശമായി ധരിക്കുന്നതോ ആയ ബെയറിംഗിന്റെ കാര്യത്തിലും സമാനമാണ്. അത്തരം ഘടകങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പുതിയ എതിരാളികൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചും ജനറേറ്ററിന്റെ ഫ്രീ വീലുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തെക്കുറിച്ചും ഒരു ചെറിയ വീഡിയോ ഇതാ:

ക്ലച്ച് ഉദ്ദേശ്യവും ഉപകരണവും മറികടക്കുന്നു

തീരുമാനം

അതിനാൽ, പഴയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ആൾട്ടർനേറ്ററിൽ അമിതമായി ക്ലച്ച് സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിർബന്ധമല്ലെങ്കിലും, ഈ സംവിധാനം വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഘടകമില്ലാതെ അത്തരം മെഷീനുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആധുനിക മോഡലുകളിൽ അതിന്റെ സാന്നിധ്യം നിർബന്ധമാണ്, കാരണം പവർ യൂണിറ്റ് വലിയ ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിന്ന് എക്സ് എക്സ് മോഡിലേക്ക് പെട്ടെന്നുള്ള പരിവർത്തനങ്ങളോടെ, നിഷ്ക്രിയ പ്രഭാവം താഴ്ന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. പവർ എഞ്ചിനുകൾ.

ഈ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ലളിതമായ ഒരു രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അതിനാലാണ് അവയ്ക്ക് ദീർഘനേരം ജോലിചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ ഉപകരണം നന്നാക്കാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സഹായം തേടുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഉപസംഹാരമായി, ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാതെ ഓവർറണിംഗ് ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

ഓവർറേണിംഗ് ആൾട്ടർനേറ്റർ ക്ലച്ചിന്റെ തകരാറിന്റെ അടയാളങ്ങൾ.

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

ഓവർറൺ ചെയ്യുന്ന ആൾട്ടർനേറ്റർ ക്ലച്ച് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്? പല ആധുനിക കാർ മോഡലുകളിലും ഇത് പുള്ളിയുടെ ഭാഗമാണ്. ഈ ഭാഗങ്ങളുടെ ഏകപക്ഷീയമായ ചലനത്തിനൊപ്പം ഈ ഉപകരണം സുഗമമായ ഷാഫ്റ്റ് ചലനവും പുള്ളിയുടെ സ്വതന്ത്ര ഭ്രമണവും നൽകുന്നു.

ജനറേറ്റർ ക്ലച്ച് കുടുങ്ങിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ദൃശ്യമാകും, അതിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം വർദ്ധിക്കും. ടെൻഷനർ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുന്ന ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ബെൽറ്റ് വിസിൽ മുഴക്കുകയും ചെയ്യും. കാലക്രമേണ, ബെൽറ്റും അതിന്റെ ടെൻഷനറും ധരിക്കുകയും തകരുകയും ചെയ്യുന്നു.

ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ക്ലച്ച് എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം? ബാറ്ററി വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, ഇടപെടുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പൊളിച്ചു. ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് അഴിച്ചു നീക്കി. പുള്ളി ഷാഫ്റ്റ് നിലനിർത്തുന്നു (ഒരു ടോർക്ക് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്). പുള്ളി ഫാസ്റ്റണിംഗ് നട്ട് അഴിച്ചിട്ടില്ല.