ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഘർഷണ ക്ലച്ചിന്റെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങളുള്ള നിരവധി എസ്‌യുവികളുടെയും ചില പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ വിവരണത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചിന്റെ ആശയം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഈ ഘർഷണ ഘടകം പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഈ മൂലകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു നിഷ്ക്രിയ അച്ചുതണ്ടിനെ നയിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, xDrive സിസ്റ്റത്തിൽ ഈ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു പ്രത്യേക ലേഖനം.

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് പുറമേ, മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുതി എടുക്കുന്നത് സംഭവിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണം ഒരു പരിവർത്തന ഘടകമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, രണ്ട് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഡ്രൈവുകൾ നിരപ്പാക്കുകയും സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഇനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവയുടെ ഗുണദോഷങ്ങൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കുക.

ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ മാസ്റ്ററിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനത്തെ അനുവദിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളാണ്. ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു ഡിസ്ക് പായ്ക്ക് ഉൾപ്പെടുന്നു (ഘർഷണം, സ്റ്റീൽ തരം ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു). ഡിസ്കുകൾ കംപ്രസ് ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നൽകുന്നത്. പലപ്പോഴും കാറുകളിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ക്ലച്ച് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലിന് പകരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഈ സംവിധാനം വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (അത് എന്താണെന്നും അത് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എന്തുകൊണ്ട് ആവശ്യമാണെന്നും വായിക്കുക ഇവിടെ) രണ്ടാമത്തെ ആക്‌സിലിന്റെ ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇതുമൂലം ടോർക്ക് നിഷ്‌ക്രിയ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ അവയെ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ലളിതമായ പതിപ്പിൽ, ക്ലച്ച് ബാസ്കറ്റിൽ അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് യൂണിറ്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുക / വിച്ഛേദിക്കുക എന്നതാണ് ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രധാന ദൗത്യം. ഡ്രൈവും ഡ്രൈവുചെയ്ത ഡിസ്കുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റിലെ പുരോഗമനപരമായ വർദ്ധനയോടെ ക്ലച്ച് സുഗമമായി സംഭവിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ടോർക്ക് പരമാവധി അനുവദനീയമായ മൂല്യം കവിയുമ്പോൾ സുരക്ഷാ ക്ലച്ച് ഉപകരണങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കുന്നു. പീക്ക് ലോഡ് ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾക്ക് യൂണിറ്റുകളെ സ്വതന്ത്രമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകളുടെ കുറഞ്ഞ കൃത്യത കാരണം, അവ പലപ്പോഴും മെക്കാനിസങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ചെറിയ കാലയളവിൽ മാന്യമായ ഓവർലോഡുകൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു.

ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മനസ്സിലാക്കാൻ, ഗിയർബോക്സിന്റെ ക്ലച്ച് (മെക്കാനിക് അല്ലെങ്കിൽ റോബോട്ട്), അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് ബാസ്ക്കറ്റ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിച്ചാൽ മതി. കാറിന്റെ ഈ യൂണിറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു പ്രത്യേകം... ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു ശക്തമായ നീരുറവ ഫ്ലൈ വീൽ ഉപരിതലത്തിൽ ഡിസ്ക് അമർത്തുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, പവർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫിലേക്ക് പവർ എടുക്കുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ താൽക്കാലികമായി വിച്ഛേദിക്കാൻ ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവർക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ കഴിഞ്ഞു.

1 - അപ്രാപ്തമാക്കി; 2 - പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി; 3 - ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ; 4 - സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകൾ; 5 - ഹബ്; 6 - റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്; 7 - പിസ്റ്റൺ.

ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചും ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം, പരിഗണനയിലുള്ള സംവിധാനം ഡ്രൈവിന്റെയും ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും സുഗമമായ കണക്ഷൻ നൽകുന്നു എന്നതാണ്. ഘർഷണശക്തിയാണ് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത്, ഇത് ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ ശക്തമായ ഒത്തുചേരൽ നൽകുന്നു, വൈദ്യുതി നയിക്കപ്പെടുന്ന യൂണിറ്റിലേക്ക് എടുക്കുന്നു. ഡിസ്കുകൾ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്ന ഉപകരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അവയിലെ സമ്മർദ്ദം ശക്തമായ ഒരു നീരുറവ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് സെർവോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനം എന്നിവ നൽകാം.

ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യന്റ് ഡിസ്കുകളുടെ കംപ്രഷൻ ഫോഴ്സിന് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. ഡ്രൈവുചെയ്‌ത ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് പവർ കൈമാറ്റം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ (ഓരോ ഡിസ്കും ക്രമേണ പരസ്പരം അമർത്തുകയും ക്ലച്ച് ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റ് വളച്ചൊടിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു), ആക്റ്റുവേറ്ററുകൾ തമ്മിലുള്ള സംഘർഷം ദ്വിതീയ മെക്കാനിസം ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തിയിൽ സുഗമമായ വർദ്ധനവ് നൽകുന്നു. ത്വരണം സുഗമമാണ്.

കൂടാതെ, ടോർക്ക് ഫോഴ്സ് ക്ലച്ചിലെ ഡിസ്കുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബന്ധപ്പെടുന്ന മൂലകങ്ങളുടെ സമ്പർക്ക ഉപരിതലം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, മൾട്ടി-ഡിസ്ക് കാഴ്ചയ്ക്ക് സെക്കൻഡറി നോഡിലേക്ക് പവർ കൈമാറുന്നതിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്.

ഉപകരണം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ, ഡിസ്കുകളുടെ ഉപരിതലങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവ് നിലനിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മെക്കാനിസം ഫലപ്രദമായി ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനായി പ്രയോഗിക്കേണ്ട ശക്തികളെ എഞ്ചിനീയർമാർ കണക്കുകൂട്ടുന്നതിനാൽ ഈ പരാമീറ്റർ നിർമ്മാതാവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡിസ്ക് ക്ലിയറൻസ് നിർദ്ദിഷ്ട പാരാമീറ്ററിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് പ്രവർത്തിക്കേണ്ട ഘടകങ്ങളില്ലാതെ, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും തിരിക്കും.

ഇക്കാരണത്താൽ, ഡിസ്കുകളുടെ കോട്ടിംഗ് വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുന്നു (വിടവിന്റെ വലുപ്പത്തെ എത്ര വേഗത്തിൽ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). എന്നാൽ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വർദ്ധിച്ച ദൂരം അനിവാര്യമായും ഉപകരണത്തിന്റെ അകാല ധരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. കാരണം, കൂടുതൽ ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് ഡിസ്കുകൾ അമർത്തുകയില്ല, കൂടാതെ ഭ്രമണ ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ ക്ലച്ച് വഴുതിപ്പോകും. അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കുശേഷം കപ്ലിംഗിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഭാഗങ്ങളുടെ സമ്പർക്ക പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ശരിയായ ദൂരം സജ്ജമാക്കുക എന്നതാണ്.

ഉപകരണവും പ്രധാന ഘടകങ്ങളും

അതിനാൽ, ക്ലച്ചിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ഘടന അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതിൽ നിരവധി ഘർഷണ ഡിസ്കുകളുണ്ട് (ഈ മൂലകങ്ങളുടെ എണ്ണം മെക്കാനിസത്തിന്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തെയും അത് കൈമാറേണ്ട നിമിഷത്തിന്റെ ശക്തിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). ഈ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ സ്റ്റീൽ എതിരാളികൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഘർഷണ ഘടകങ്ങൾ മിനുസമാർന്ന സ്റ്റീൽ അനലോഗുകളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ കോൺടാക്റ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും അനുബന്ധ സ്പട്ടറിംഗ് ഉണ്ട്), കോട്ടിംഗ് മെറ്റീരിയൽ നൽകുന്ന ഘർഷണ ശക്തി (സെറാമിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്, സെറാമിക് ബ്രേക്കുകളിൽ, കെവ്ലർ, സംയോജിത കാർബൺ വസ്തുക്കൾ, അങ്ങനെ), മെക്കാനിസങ്ങൾക്കിടയിൽ ആവശ്യമായ ശക്തികൾ കൈമാറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഡിസ്കുകളുടെ അത്തരമൊരു പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാറ്റം സ്റ്റീൽ ആണ്, അതിൽ ഒരു പ്രത്യേക കോട്ടിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. സമാനമായ ഓപ്ഷനുകൾ കുറവാണ്, പക്ഷേ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു കൂട്ടം ഡിസ്കുകൾ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഹബിലും മറ്റൊന്ന് ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റിലും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഘർഷണ പാളി ഇല്ലാതെ മിനുസമാർന്ന സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകൾ ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രമ്മിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു പിസ്റ്റണും റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗും ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം ശക്തമായി അമർത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് മർദ്ദത്തിന്റെ (ഹൈഡ്രോളിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ) പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ നീങ്ങുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് പതിപ്പിൽ, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം കുറഞ്ഞതിനുശേഷം, സ്പ്രിംഗ് ഡിസ്കുകൾ അവയുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു, ടോർക്ക് ഒഴുകുന്നത് നിർത്തുന്നു.

മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകളുടെ എല്ലാ ഇനങ്ങളിലും, രണ്ട് തരങ്ങളുണ്ട്:

• ഡ്രൈ... ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രമ്മിലെ ഡിസ്കുകൾക്ക് വരണ്ട ഉപരിതലമുണ്ട്, അതിനാൽ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സംഘർഷത്തിന്റെ പരമാവധി ഗുണകം കൈവരിക്കുന്നു;
• നനഞ്ഞ... ഈ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ചെറിയ അളവിൽ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡിസ്കുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും ലൂബ്രിക്കന്റ് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാകും. ഈ പോരായ്മ നികത്താൻ, എഞ്ചിനീയർമാർ അത്തരമൊരു ക്ലച്ചിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡ്രൈവ് നൽകി, അത് ഡിസ്കുകൾ കൂടുതൽ ശക്തമായി അമർത്തുന്നു. കൂടാതെ, ഭാഗങ്ങളുടെ ഘർഷണ പാളിയിൽ ആധുനികവും കാര്യക്ഷമവുമായ വസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടും.

വൈവിധ്യമാർന്ന ഡിസ്ക് ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ പ്രവർത്തന തത്വം അവയ്‌ക്കെല്ലാം തുല്യമാണ്: ഉരുക്ക് അനലോഗിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഘർഷണ ഡിസ്ക് ശക്തമായി അമർത്തുന്നു, അതിനാൽ വിവിധ യൂണിറ്റുകളുടെയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഏകോപന ഷാഫ്റ്റുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു / വിച്ഛേദിച്ചു.

നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ

പരമ്പരാഗതമായി, ഒരു സ്റ്റീൽ ഡിസ്ക് ഉയർന്ന അലോയ് സ്റ്റീലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ആന്റി-കോറോൺ ഏജന്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൂശുന്നു. ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ, കാർബൺ സംയുക്ത വസ്തുക്കളിൽ നിന്നോ കെവ്ലറിൽ നിന്നോ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ഇന്ന് ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായത് പരമ്പരാഗത ഘർഷണ ഓപ്ഷനുകളാണ്.

അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും ഇവയാണ്:

• റെറ്റിനാക്സ്... അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ ഘടനയിൽ ബാരൈറ്റ്, ആസ്ബറ്റോസ്, ഫിനോൾ-ഫോർമാൽഡിഹൈഡ് റെസിനുകൾ, പിച്ചള ഷേവിംഗുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു;
• ട്രൈബോണൈറ്റ്... ചില പെട്രോളിയം ഉത്പന്നങ്ങളുടെയും മിശ്രിത വസ്തുക്കളുടെയും മിശ്രിതത്തിൽ നിന്നാണ് ഈ വസ്തു നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഓക്സിഡേറ്റീവ് പ്രതികരണങ്ങളെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധിക്കും, അതിനാൽ ഉയർന്ന ആർദ്രതയുള്ള അവസ്ഥയിൽ ഉപകരണം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും;
• അമർത്തിയ സംയുക്തം... ഉൽപ്പന്ന സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഈ മെറ്റീരിയലിൽ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള നാരുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അകാല വസ്ത്രങ്ങൾ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഭാഗം റിലീസ് ഫോം

നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ഡിസ്കുകളെങ്കിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇവ പ്ലേറ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്, അതിൽ ഒരു പ്രത്യേക കോട്ടിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഘർഷണ ലൈനിംഗുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അവ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മെറ്റീരിയലുകളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്). യൂണിറ്റുകളുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം നൽകാൻ കഴിവുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ നിലവാരമില്ലാത്ത മാറ്റങ്ങളും ഉണ്ട്.

സ്പീഷിസ് വൈവിധ്യം

മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വ്യത്യാസമുള്ള മാറ്റങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. അവയുടെ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം. ചുരുക്കത്തിൽ, അവ പരസ്പരം വലുപ്പം, ആകൃതി, കോൺടാക്റ്റ് ഡിസ്കുകളുടെ എണ്ണം, ഉപകരണത്തിന് കൈമാറാൻ കഴിയുന്ന ടോർക്ക് എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ മിക്കപ്പോഴും ഡിസ്കുകളാണ്. എന്നാൽ ഒരു ബദലായും ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഡ്രംസ്, ടേപ്പർ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം. നോൺ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡിൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന യൂണിറ്റുകളിൽ അത്തരം പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, യൂണിറ്റുകളുടെ ഷാഫ്റ്റുകൾ വിന്യസിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ.

ഡിസ്ക്

ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകൾ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്. അത്തരമൊരു പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രം ഉണ്ട്. സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ ഘർഷണം അനലോഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ ഡ്രൈവഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ കിറ്റുകൾ ഓരോന്നും ഒരു സ്റ്റാൻഡ് (അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം ടൈകൾ) ഉപയോഗിച്ച് ഒരു യൂണിറ്റിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡിസ്ക് കപ്ലിംഗുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് നിരവധി സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

• ഒന്നാമതായി, വിശ്വാസ്യതയും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒന്നിലധികം ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിക്കാം;
• രണ്ടാമതായി, ഡിസ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പന സങ്കീർണ്ണമാകാം, അതിനാൽ, അവയുടെ ഉത്പാദനം വിവിധ അധിക മാലിന്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, അതിനാൽ ദൃശ്യപരമായി സമാനമായ ഘടകങ്ങൾക്ക് വിശാലമായ വിലയുണ്ട്;
• മൂന്നാമതായി, ഈ മൂലകങ്ങളുടെ ഒരു ഗുണം ഭാഗത്തിന്റെ ചെറിയ അളവുകളാണ്.

കോണാകൃതിയിലുള്ള

ക്ലച്ച് മെക്കാനിസങ്ങളിൽ കോൺ കപ്ലിംഗുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് എലമെന്റിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത മൂലകത്തിലേക്ക് വലിയ തോതിൽ ടോർക്ക് തുടർച്ചയായി കൈമാറുന്ന വിവിധ ഡ്രൈവ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷനാണിത്.

ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപകരണത്തിൽ ഒരു പ്ലേറ്റ് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള നിരവധി ഡ്രമ്മുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മൂലകങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്ന ഫോർക്കുകൾ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ളവയാണ്. ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, ഉപകരണത്തിന്റെ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഭാഗത്തിന്റെ പ്ലേറ്റുകൾ ശക്തമായി തിരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വിരലുകൾ ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ മെക്കാനിസത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്.

കപ്ലിംഗുകളുടെ ഈ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ടോർക്ക് ഉയർച്ചയുടെ പരമാവധി സുഗമത;
• ഉയർന്ന അഡീഷൻ നിരക്ക്;
• ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക്, ഇണചേരൽ യൂണിറ്റുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ ഈ ഡിസൈൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഘർഷണ ഘടകങ്ങളുടെ അമർത്തൽ ശക്തി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുണ്ട്, അതിനാൽ, മുൻ അനലോഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ വില വളരെ കൂടുതലാണ്.

സിലിണ്ടർ

കാറുകളിൽ ഈ മാറ്റം വളരെ അപൂർവമാണ്. അവ മിക്കപ്പോഴും ടാപ്പുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിലെ ഡ്രൈവിംഗ് ഡ്രമ്മിന്റെ വീതി വലുതാണ്, റാക്കുകൾ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ളതാകാം. ടെൻഷനിംഗ് പിനുകളും വലുതാണ്, കൂടാതെ നിരവധി ബെയറിംഗുകളും മെക്കാനിസത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താം. ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകളുടെ പ്രത്യേകത അവർക്ക് കനത്ത ഭാരം നേരിടാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.

അത്തരം ഉത്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ, ഉയർന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രധാന പോരായ്മ അവയുടെ വലിയ വലുപ്പമാണ്.

മൾട്ടി-ഡിസ്ക് കാഴ്ചകൾ

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ പലപ്പോഴും ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു മൂലകത്തിന്റെ ഉപകരണത്തിൽ മൂന്ന് പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രം ഉൾപ്പെടുന്നു. ടൈ പിനുകളിൽ ഗാസ്കറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉപകരണത്തിന്റെ മാതൃകയെ ആശ്രയിച്ച്, ഘടനയിൽ ഒന്നിലധികം പിന്തുണ ഉപയോഗിക്കാം. രണ്ട് സ്പ്രിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. അവ വലിയ ഡൗൺഫോഴ്സ് നൽകുന്നു, ഫോർക്കുകൾ വലിയ വ്യാസമുള്ളവയാണ്. പലപ്പോഴും ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകൾ ഡ്രൈവിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ ഘർഷണ മൂലകത്തിന്റെ ശരീരം ചുരുങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

കപ്ലിംഗുകളുടെ ഈ പരിഷ്ക്കരണം ഉപകരണത്തിന്റെ റേഡിയൽ അളവുകൾ പ്രകടനം ത്യജിക്കാതെ തന്നെ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് ബാധകമായ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇതാ:

1. ഉപകരണത്തിന്റെ റേഡിയൽ അളവുകൾ കുറയ്ക്കാൻ അവർ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഉൽപാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു;
2. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;
3. ഘർഷണ മൂലകങ്ങളുടെ എണ്ണം ഘർഷണ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ കൂടുതൽ ശക്തിയുടെ ടോർക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും (ഉപകരണം പരിധിയില്ലാത്ത കട്ടിയുള്ളതാകാം);
4. അത്തരം ക്ലച്ചുകൾ വരണ്ടതോ നനഞ്ഞതോ ആകാം (ലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് ഘർഷണ ഡിസ്കുകളോടെ).

ഒറ്റ ഡ്രം തരങ്ങൾ

ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ, ഒന്നോ അതിലധികമോ പ്ലേറ്റുകൾ ഡ്രമ്മിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് പിൻസ് ഉപയോഗിച്ച് ഡൗൺഫോഴ്സ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില കാർ മോഡലുകളിൽ സമാനമായ സംവിധാനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്, എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും അവ ക്രെയിനുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. കനത്ത ആക്സിൽ ലോഡുകളെ നേരിടാനുള്ള കഴിവാണ് ഇതിന് കാരണം.

ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ പ്ലഗ് അതിന്റെ അടിത്തറയ്ക്ക് സമീപം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ നയിക്കുന്നു, നയിക്കപ്പെടുന്നവ മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തിരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ചെറിയ വലിപ്പം;
• ഘർഷണം അല്ലെങ്കിൽ ഉരച്ചിലുകളുടെ അഭാവം (മിക്ക ഇനങ്ങളിലും);
• ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചൂടാക്കൽ കുറയ്ക്കാൻ ഡിസൈൻ അനുവദിക്കുന്നു;
• നിങ്ങൾ ഒരു ഘർഷണം അനലോഗ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ടോർക്ക് ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഒന്നിലധികം റീലുകളുള്ള തരങ്ങൾ

പലപ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഘർഷണം-തരം സുരക്ഷാ ക്ലച്ച് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി ഡ്രമ്മുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഡൗൺഫോഴ്സ്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള isന്നൽ, കനത്ത ലോഡുകളെ നേരിടാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ, ഓവർലേകൾ അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒന്നിലധികം ഡ്രമ്മുകളുള്ള മോഡലുകൾ ഒരു വലിയ പിനിയൻ ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചില മോഡലുകൾ ടെൻഷൻ പിൻകളും ഇരട്ട റാക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് കണക്റ്റിംഗ് പ്ലഗ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഈ ഉപകരണ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ഡ്രൈവുകളിൽ ഉപയോഗിക്കില്ല, കാരണം അവയ്ക്ക് വേഗത കുറഞ്ഞ കണക്ഷൻ ഉണ്ട്. നിരവധി നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു റിലീസ് ഡിസ്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന മൾട്ടി-ഡ്രം മോഡലിന്റെ പതിപ്പുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, തണ്ട് തിരശ്ചീനമാണ്, വിരലുകൾ ചെറുതാണ്.

ഈ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വലിയ ശക്തി കുറവാണ്. ഡ്രംസ് ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം കറങ്ങുന്നു. ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് റിലീസ് പ്ലേറ്റിന് മുന്നിലോ പിന്നിലോ സ്ഥിതിചെയ്യാം.

ബുഷിംഗ്സ്

ഈ പരിഷ്ക്കരണം ക്ലച്ചുകളിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ചിലപ്പോൾ അവ ഡ്രൈവ് ട്രെയിനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. അവർ റിലീസ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിന്മേൽ ടൈ പിൻസ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനകത്ത് നിരവധി പാർട്ടീഷനുകൾ ഉണ്ടാകാം. മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഓരോ പ്ലേറ്റും തിരശ്ചീനമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പാർട്ടീഷനുകൾക്കിടയിൽ ബഷിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (കൂടാതെ, ഇത് ഒരു ഡാംപറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു).

കപ്ലിംഗുകളുടെ ഈ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ പോരായ്മ ഡിസ്കുകളുടെ ദുർബലമായ കംപ്രഷൻ ആണ്. ഷാഫ്റ്റിന്റെ ശക്തമായ ഭ്രമണം ഇതുവരെ അനുവദിക്കരുത്. ഈ കാരണങ്ങളാൽ, ഈ വിഭാഗത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഡ്രൈവുകളിൽ ഉപയോഗിക്കില്ല.

ഫ്ലാംഗഡ്

ഫ്ലേഞ്ച് കപ്ലിംഗുകളുടെ പ്രയോജനം അവയിൽ ഡ്രം അത്രയധികം അണിഞ്ഞിട്ടില്ല എന്നതാണ്. ഡിസ്കുകൾ റാക്ക് പിന്നിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉൽപ്പന്നത്തിനുള്ളിലെ പാർട്ടീഷനുകൾ ചെറുതാണ്. റാക്ക് ഒരിടത്ത് ആയിരിക്കാൻ, അത് പ്രത്യേക പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, അത്തരം കപ്ലിംഗുകളിലെ നീരുറവകൾ ഘടനയുടെ അടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചില മാറ്റങ്ങൾ ഒരു ഡ്രൈവുമായി ജോടിയാക്കാം. ഒരു പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഉപകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ വിശാലമായ സ്ക്വിസ് ഡിസ്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഈ സംവിധാനം വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതാണ്, ശരീരം ഒരു കോണിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഫ്ലേഞ്ച് കപ്ലിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ദീർഘമായ പ്രവർത്തന ജീവിതവും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും ഉണ്ട്. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ വ്യാപനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.

ആർട്ടിക്കിൾഡ്

വ്യത്യസ്ത ശക്തികളുള്ള ഡ്രൈവുകളിൽ കപ്ലിംഗുകളുടെ ഈ പരിഷ്ക്കരണം ഉപയോഗിക്കാം. അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന വിശാലമായ വിഭജനവും (അതിൽ നോട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം) ഹ്രസ്വ വിരലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്ലേറ്റുകളുടെ ചുവട്ടിൽ ഡിസ്കുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണത്തിന്റെ ബോഡി അവയുടെ മൂലകങ്ങളുടെ അളവനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലാകാം. റാക്കിനു മുന്നിൽ മുറുക്കുന്ന പിൻസ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അത്തരമൊരു ഉപകരണം പവർ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് നേരിട്ട് ഡ്രമ്മിന്റെ അളവുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പലപ്പോഴും, അതിന്റെ മതിൽ വീതിയുള്ളതാണ്. മൂർച്ച കൂട്ടുന്നതും ഹിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതും കാരണം അതിന്റെ അരികുകൾ ഡിസ്കുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നില്ല.

ക്യാം

വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിക്ക പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്കും കനത്ത ഭാരം നേരിടാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് ഡ്രമ്മിന്റെ അളവുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പാർട്ടീഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രം ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇനങ്ങൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ പ്ലേറ്റുകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഭാഗങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് സൂക്ഷിക്കാൻ, ശരീരം ഒരു കോണിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

സ്ക്വിസ് ഡിസ്കുകളിലാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാറ്റങ്ങൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രം ചെറുതായിരിക്കും. ഈ മോഡലിലെ ഫോർക്ക് വടികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില തരം ക്ലച്ചുകൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടൈ പിൻസിന്റെ ഫിക്സേഷൻ (ചെറിയ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു) വിഭജനത്തിന്റെ അടിത്തറയ്ക്ക് സമീപം സംഭവിക്കാം. ഡ്രൈവുചെയ്യുന്ന ഡ്രം പ്രായോഗികമായി ക്ഷീണിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകളുടെ പ്രയോജനം.

അത്തരമൊരു പരിഷ്കരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്:

• ഡ്രൈവ് ട്രിഗർ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു കപ്ലിംഗ് പകുതിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ക്യാമുകൾ മറ്റേത് കപ്ലിംഗ് പാതിയുടെ പ്രോട്രഷനുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. രണ്ട് മൂലകങ്ങളുടെയും കണക്ഷൻ കർശനമാണ്;
• പ്രവർത്തന ഭാഗം ഒരു സ്പ്ലൈൻ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് അച്ചുതണ്ടിലൂടെ നീങ്ങുന്നു (ഒരു സ്പ്ലിനുപകരം, മറ്റൊരു ഗൈഡ് ഘടകവും ഉപയോഗിക്കാം);
• മെക്കാനിസത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ വസ്ത്രങ്ങൾക്കായി ചലിക്കുന്ന ഭാഗം ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഷാഫ്റ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.

ക്യാമുകൾ ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ളതും ട്രപസോയിഡൽ, ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതുമായ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുണ്ട്. കനത്ത ലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് ഈ ക്യാമറകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു അസമമായ പ്രൊഫൈൽ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.

ഡ്രൈവ് ഓപ്ഷനുകൾ

ഡ്രൈവ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായി, അത്തരം മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ ഡ്രമ്മുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ പതിപ്പുകളിൽ, ഒരു ചെറിയ ഷാഫ്റ്റിൽ മingണ്ട് ചെയ്യുന്നതിന് ബ്രൈൻ അനുയോജ്യമാണ്. ഡ്രം തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ കപ്ലിംഗുകളിൽ പലതും അലുമിനിയം ഡിസ്കുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ അലോയ്കൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡുചെയ്ത മൂലകങ്ങളുമായിരിക്കാം.

ക്ലാസിക് കേസിൽ, ഡ്രൈവ് ക്ലച്ചിന് രണ്ട് വിപുലീകരിക്കുന്ന ഡിസ്കുകളുണ്ട്, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു പ്ലേറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഉപകരണത്തിന്റെ വടിക്ക് പിന്നിൽ ഒരു ബഷിംഗ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രം അകാലത്തിൽ ക്ഷയിക്കാതിരിക്കാൻ, മെക്കാനിസത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഒരു ബെയറിംഗിന്റെ സാന്നിധ്യം നൽകുന്നു.

ഉയർന്ന പവർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകൾക്ക് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. സ്ക്വിസിംഗ് ഡിസ്കിന് സമീപം ഒരു ബഫിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഓടിക്കുന്ന ഡ്രം വിശാലമായ റാക്കിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്പ്രിംഗുകൾ ടൈകളാൽ സജ്ജീകരിക്കാം. നാൽക്കവല അടിത്തട്ടിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെ ശരീരം ചുരുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിൽ ചെറിയ വർക്കിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താം.

സ്ലീവ്-വിരൽ

വിരൽ-മുൾപടർപ്പു കപ്ലിംഗുകളും സാധാരണമാണ്. വിവിധ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ സവിശേഷതകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• മിക്ക കേസുകളിലും, ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ചില മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ചലനത്തിനുള്ള ശരിയായ മാതൃക എളുപ്പത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും;
• ഈ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്റർനെറ്റിൽ നിന്ന് വിശദമായ ഡ്രോയിംഗുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാം;
• സംയോജനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കാം.

സാധാരണയായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്ലിംഗുകൾ ഫ്യൂസുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സംഘർഷം

ഡ്രൈവിംഗിന്റെയും ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും ഭ്രമണ വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, ടോർക്ക് സുഗമമായി കൈമാറുന്നത് ഉറപ്പാക്കേണ്ട സംവിധാനങ്ങളിൽ ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ പരിഷ്ക്കരണം ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്. മെക്കാനിസത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രത്യേകത ഉയർന്ന ഘർഷണ ശക്തിയിലാണ്, ഇത് സാധ്യമായ പരമാവധി പവർ ടേക്ക് ഓഫ് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഘർഷണ ക്ലച്ചുകളുടെ സവിശേഷതകളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഷോക്ക് ലോഡുകളൊന്നുമില്ല, കാരണം ഡിസ്കുകളുടെ കണക്ഷൻ സമയത്ത് വഴുതിപ്പോയാൽ ഇടപഴകൽ സുഗമമായി സംഭവിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രയോജനം ഇതാണ്;
• അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഡിസ്കുകളുടെ ശക്തമായ സമ്മർദ്ദം കാരണം, സ്ലിപ്പ് കുറയുന്നു, ഘർഷണ ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഷാഫുകളുടെ വിപ്ലവങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയായിത്തീരുന്നിടത്തോളം ഡ്രൈവഡ് യൂണിറ്റിൽ ടോർക്ക് വർദ്ധനവിന് ഇത് കാരണമാകുന്നു;
• ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത ഡിസ്കുകളുടെ കംപ്രഷൻ ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ഈ ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾക്ക് കാര്യമായ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. കോൺടാക്റ്റ് ഡിസ്കുകളുടെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രമാണ് അവയിലൊന്ന്. കൂടാതെ, ഘർഷണ ശക്തി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്കുകൾ വളരെ ചൂടാകാം.

പ്രയോജനങ്ങൾ, ദോഷങ്ങൾ

മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഒതുക്കമുള്ള ഡിസൈൻ അളവുകൾ;
• അത്തരമൊരു കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന യൂണിറ്റും ചെറുതായിരിക്കും;
• ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു വലിയ ഡിസ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഇതിനായി, നിർമ്മാതാക്കൾ ഒന്നിലധികം ഡിസ്കുകളുള്ള ഒരു വലിയ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, മിതമായ വലുപ്പത്തിൽ, ഉപകരണത്തിന് മാന്യമായ ടോർക്ക് സൂചകം കൈമാറാൻ കഴിയും;
• ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് പവർ തടസ്സമില്ലാതെ, സുഗമമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു;
• ഒരേ തലം (കോക്സിയൽ കണക്ഷൻ) രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ സാധിക്കും.

എന്നാൽ ഈ ഉപകരണത്തിന് ചില ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഈ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ പോയിന്റ് സ്വാഭാവിക പ്രക്രിയകളിൽ നിന്ന് കാലക്രമേണ ക്ഷയിക്കുന്ന ഡിസ്കുകളുടെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങളാണ്. എന്നാൽ കാറിന് ആക്സിലറേഷൻ നൽകുമ്പോഴോ അസ്ഥിരമായ പ്രതലത്തിലോ ഗ്യാസ് പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തുന്ന ശീലം ഡ്രൈവർക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് (ട്രാൻസ്മിഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ) വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കും.

നനഞ്ഞ തരം ക്ലച്ചുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി ഡിസ്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണ ശക്തിയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു - ലൂബ്രിക്കന്റ് കട്ടിയുള്ളതിനാൽ, ബീജസങ്കലനം മോശമാകും. ഇക്കാരണത്താൽ, മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങളിൽ, സമയബന്ധിതമായി എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

കപ്ലിംഗ് അപ്ലിക്കേഷൻ

വിവിധ വാഹന സംവിധാനങ്ങളിൽ മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാവുന്ന സംവിധാനങ്ങളും യൂണിറ്റുകളും ഇതാ:

• ക്ലച്ച് കൊട്ടകളിൽ (ഇവ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഇല്ലാത്ത വേരിയേറ്റർ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളാണ്);
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഈ യൂണിറ്റിൽ, ക്ലച്ച് ഗ്രഹ ഗിയറിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറും;
• റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സുകളിൽ. ഒരു ക്ലാസിക് മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇരട്ട ഉണങ്ങിയ അല്ലെങ്കിൽ നനഞ്ഞ ക്ലച്ച് ഒരേ തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഗിയർബോക്സുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ);
• ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ. ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മെക്കാനിസം സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ അനലോഗ് ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു (എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ ഉപകരണം ലോക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം). ഈ ക്രമീകരണത്തിൽ, ദ്വിതീയ ആക്സിൽ കണക്റ്റുചെയ്യുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഒരു ക്ലാസിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിനെക്കാൾ മൃദുവായിരിക്കും;
• വ്യത്യാസങ്ങളുടെ ചില പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ. അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിൽ ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഉപകരണത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ തടയൽ നൽകുന്നു.

അതിനാൽ, ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിസങ്ങൾ ക്രമേണ ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് അനലോഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പല സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഭൗതിക നിയമങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാൻ ഇതുവരെ സാധിച്ചിട്ടില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ഘർഷണം ശക്തിയാണ്. മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഘർഷണ ക്ലച്ച് ഇതിന് തെളിവാണ്. രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യം കാരണം, ഇതിന് ഇപ്പോഴും നിരവധി യൂണിറ്റുകളിൽ ആവശ്യക്കാരുണ്ട്, ചിലപ്പോൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ഈ മൂലകങ്ങൾക്ക് നിരന്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലോ ആവശ്യമാണെങ്കിലും, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവയെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായവ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കൂടുതൽ വസ്ത്രം പ്രതിരോധം നൽകുന്ന മറ്റ് വസ്തുക്കൾ വികസിപ്പിക്കുക മാത്രമാണ് എഞ്ചിനീയർമാർ ചെയ്തത്.

അവലോകനത്തിന്റെ അവസാനം, ഘർഷണ ക്ലച്ചുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

ഘർഷണ ക്ലച്ചുകൾ

ഘർഷണ ക്ലച്ചുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി

ഘർഷണ ക്ലച്ചിന്റെ പരിഷ്ക്കരണവും ഉദ്ദേശ്യവും അനുസരിച്ച്, പുതിയത് വാങ്ങുന്നതിനുപകരം അത് നന്നാക്കാൻ കഴിയും. ഉപകരണത്തിന്റെ നിർമ്മാതാവ് അത്തരമൊരു സാധ്യത നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒന്നാമതായി, ക്ഷീണിച്ച ഘർഷണ പാളി നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. റിവറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എപ്പോക്സികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് അടിവസ്ത്രത്തിൽ ഉറപ്പിക്കാം. പൊളിച്ചതിനുശേഷം, അടിത്തറയുടെ ഉപരിതലം പശ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി വൃത്തിയാക്കണം അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ ബർറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ മണൽ പുരട്ടണം.

ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നത് വലിയ പരിശ്രമത്തോടെയുള്ള കണക്ഷൻ സ്ലിപ്പ് മൂലമാണ്, റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ ലൈനിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാതെ, എപ്പോക്സി മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കപ്ലിംഗിന്റെ ലോഹ അടിത്തറയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാണ്. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തനം.

നിങ്ങൾ ഘർഷണ സാമഗ്രികൾ റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പാളി ക്ഷീണിക്കുന്നതിനാൽ, റിവറ്റുകൾക്ക് കണക്റ്റുചെയ്‌ത ഡിസ്കിന്റെ മെറ്റൽ വർക്കിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ പറ്റിനിൽക്കാൻ കഴിയും, അത് അത് ഉപയോഗശൂന്യമാക്കും. അടിത്തറയിലെ ഘർഷണ പാളിയുടെ വിശ്വസനീയമായ ഫിക്സേഷനായി, നിങ്ങൾക്ക് VS-UT പശ ഉപയോഗിക്കാം. ജൈവ ലായകങ്ങളിൽ ലയിപ്പിച്ച സിന്തറ്റിക് റെസിനുകൾ ചേർന്നതാണ് ഈ പശ.

ഈ പശയുടെ ഒരു ഫിലിം ലോഹത്തിന് ഘർഷണ പദാർത്ഥത്തിന്റെ സുരക്ഷിതമായ അഡീഷൻ നൽകുന്നു. ഫിലിം റിഫ്രാക്റ്ററി ആണ്, വെള്ളം, കുറഞ്ഞ താപനില, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ എന്നിവയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിനാൽ നാശത്തിന് വിധേയമല്ല.

ക്ലച്ച് നന്നാക്കിയ ശേഷം, മെറ്റൽ ഡിസ്കിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലവുമായി ഘർഷണ പാളി പൂർണ്ണമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുമെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി, ചുവന്ന ലെഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഒരു ഓറഞ്ച് പെയിന്റ്. കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റ് ക്ലച്ച് ഘർഷണ മൂലകത്തിന്റെ വിസ്തൃതിയുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടണം. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മോശം നിലവാരമുള്ളതോ കേടായതോ ആയ ഘർഷണ ഘടകം പ്രഷർ ഡിസ്കിന്റെ ഉപരിതലത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയാൽ (പോറലുകൾ, ബർറുകൾ മുതലായവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു), ഘർഷണ പാഡ് നന്നാക്കുന്നതിനു പുറമേ, പ്രവർത്തന ഉപരിതലവും മണൽ ചെയ്യണം. അല്ലെങ്കിൽ, ഘർഷണ ലൈനിംഗ് വേഗത്തിൽ ക്ഷീണിക്കും.

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

ഒരു ഘർഷണ ക്ലച്ച് എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്? ഘർഷണവും മിനുസമാർന്ന പ്രതലവുമുള്ള ഡിസ്കുകൾ വഴി അത്തരം ഒരു ഘടകം രണ്ട് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ അഡീഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. അത്തരമൊരു കണക്ഷന്റെ ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണം ക്ലച്ച് ബാസ്കറ്റ് ആണ്.

ഒരു ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? പ്രധാന ഡിസ്കുള്ള ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നു, ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഡിസ്കുകൾ / ഡിസ്ക് ശക്തമായ ഒരു സ്പ്രിംഗ് അതിനെതിരെ അമർത്തുന്നു. ഘർഷണ ശക്തി കാരണം ഘർഷണ ഉപരിതലം, ഡിസ്കിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറ്റം നൽകുന്നു.

ഘർഷണ ക്ലച്ച് ഇടപഴകുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും? ഘർഷണ ക്ലച്ച് ഇടപഴകുമ്പോൾ, അത് മെക്കാനിക്കൽ എനർജി (ടോർക്ക്) ആഗിരണം ചെയ്യുകയും മെക്കാനിസത്തിന്റെ അടുത്ത ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് താപ ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുന്നു.

എന്താണ് മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ച്? ഇത് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഒരു പരിഷ്ക്കരണമാണ്, ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ടോർക്ക് കൈമാറുക എന്നതാണ്. മെക്കാനിസത്തിൽ ഒരു പായ്ക്ക് ഡിസ്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ഒരു ഗ്രൂപ്പ് സ്റ്റീൽ ആണ്, മറ്റൊന്ന് ഘർഷണമാണ്), അവ പരസ്പരം ശക്തമായി അമർത്തിയിരിക്കുന്നു.