മൾട്ടിട്രോണിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും
ഉള്ളടക്കം
- മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്താണ്?
- മൾട്ടിട്രോണിക് പ്രവർത്തന തത്വം
- മൾട്ടിട്രോണിക് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?
- ഓഡി മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രശ്നം എന്താണ്?
- ഒരു മൾട്ടിട്രോണിക് കരാർ പ്രക്ഷേപണത്തിന് എത്ര വിലവരും? - മൾട്ടിട്രോണിക് ഓഡി നന്നാക്കൽ
- ഏത് ഓഡി മോഡലുകളിലാണ് മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചത്?
- എന്റെ കാറിന് മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാനാകും?
- ബോക്സ് മൾട്ടിട്രോണിക്: അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
- കണ്ടെത്തലുകൾ
ഏതൊരു കാറും നീങ്ങാൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ശരിയായി കൈമാറേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി ഒരു പ്രക്ഷേപണം ഉണ്ട്. പൊതുവായ ഉപകരണവും ഈ മെഷീൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ... ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, മിക്ക വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും കാര്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പില്ല: വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവർക്ക് ഒരു മെക്കാനിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
ഇന്ന് വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രക്ഷേപണങ്ങളുണ്ട്. സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന ഘടകം പ്രക്ഷേപണമാണ്. ഈ യൂണിറ്റ് മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ശരിയായ പവർ ടേക്ക് ഓഫ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഭ്രമണ ചലനങ്ങൾ ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ഗിയർബോക്സിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, പവർ ഫ്ലോ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിനായി ഗിയർ‌ബോക്സിൻറെയും മോട്ടോറിന്റെയും ആനുകാലിക വിച്ഛേദിക്കൽ / കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരിഷ്‌ക്കരണം ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ബോക്‌സാണ് (അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വത്തെക്കുറിച്ചും അവിടെയുള്ള ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചും പ്രത്യേക അവലോകനം). എന്നാൽ വർദ്ധിച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്കായി, ധാരാളം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. വെവ്വേറെ അത്തരം പ്രക്ഷേപണങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു. ഈ ബോക്സുകളുടെ കുറച്ച് ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടിപ്ട്രോണിക് (ഇതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക ഇവിടെ);
- ഈസിട്രോണിക് റോബോട്ടിക് ബോക്സ് (ഇത് വിശദമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ);
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡി‌എസ്‌ജി റോബോട്ടുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലൊന്നാണ് (അതിന്റെ ഗുണദോഷങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം) തുടങ്ങിയവ.
തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ അല്ലെങ്കിൽ വേരിയേറ്ററാണ് ഒരു തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ. അത് എന്താണെന്നും അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ലഭ്യമാണ്. പ്രത്യേക ലേഖനം... ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പതിപ്പായി മൾട്ടിട്രോണിക് കണക്കാക്കാം.
മൾട്ടിട്രോണിക് ഗിയർബോക്സ് ഉപകരണം, അത്തരമൊരു സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും എന്തൊക്കെയാണ്, അതുപോലെ തന്നെ മെക്കാനിസങ്ങളിലെ ചില പ്രശ്നങ്ങളും പരിഗണിക്കുക.
മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്താണ്?
VAG ആശങ്കയുടെ ഭാഗമായ ഓഡി കമ്പനി (ഈ അസോസിയേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം), തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം മൾട്ടിട്രോണിക് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ട്രോണിക് ഓഡിയുടെ വികസനത്തിനുള്ള മറ്റൊരു പേര്. ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പേര് ടിപ്ട്രോണിക് എന്ന അനുബന്ധ അനലോഗുമായി ഒരു ബന്ധം കണ്ടെത്തുന്നു. "മൾട്ടി" എന്ന ആശയം പരിഗണനയിലുള്ള ഗിയർബോക്സ് തരത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ടോർക്കിന്റെ പ്രക്ഷേപണത്തിന് യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ധാരാളം ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുണ്ട്.
ഈ വേരിയേറ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:
- ഫോർവേഡ് ചലനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഘർഷണ തരത്തിന്റെ മൾട്ടി ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് (ഉപകരണം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കുന്നു ഇവിടെ);
- കാറിന്റെ വിപരീതത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ഒരു ഘർഷണ തരത്തിന്റെ മൾട്ടി ഡിസ്ക് ക്ലച്ച്;
- ഗ്രഹ സംവിധാനം;
- ചെയിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ (സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേരിയേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം മേലിൽ ഒരു ബെൽറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഒരു ചെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ഉറവിടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു);
- ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ;
- പ്രധാന പ്രക്ഷേപണം;
- ഡിഫറൻഷ്യൽ (ഈ സംവിധാനം വിശദമായി പരിഗണിക്കുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ);
- ഇസിയു അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്.
ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് യാത്രകൾക്ക് ഉത്തരവാദിയായ മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഒരു ക്ലച്ച് ബാസ്കറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് മോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം തകർക്കുന്നു (ഫോർവേഡ് സ്പീഡ്, പാർക്കിംഗ്, റിവേഴ്സ് മുതലായവ). യന്ത്രത്തെ വിപരീതമായി നീക്കുന്നതിനാണ് ഗ്രഹ മൂലകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അല്ലാത്തപക്ഷം, സ്റ്റോർ ചെയിൻ കാരണം ഡ്രൈവ് പുള്ളിയിൽ നിന്ന് (ക്ലച്ച് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റിലൂടെ കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു) ഡ്രൈവ് പുള്ളിയിലേക്ക് സംഭവിക്കും. ഓടിക്കുന്ന പുള്ളി അവസാന ഡ്രൈവിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഗിയർ അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു (അവ ഓരോന്നിന്റെയും വ്യാസം മാറ്റാൻ പുള്ളികളുടെ മതിലുകളെ നീക്കുന്നു), കൂടാതെ നിരവധി സെൻസറുകളും. ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റത്തിലെ സെൻസറുകൾ ഇതിന് ഉത്തരവാദികളാണ്:
- സെലക്ടറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുക;
- പ്രവർത്തന ദ്രാവക താപനില നിയന്ത്രണം;
- ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മർദ്ദം;
- പ്രവേശന കവാടത്തിലെ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ കറക്കവും ചെക്ക് പോയിന്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക.
കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഫാക്ടറിയിൽ തുന്നിക്കെട്ടിയിരിക്കുന്നു. എല്ലാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുമുള്ള സിഗ്നലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മൈക്രോപ്രൊസസ്സറിൽ വിവിധ അൽഗോരിതങ്ങൾ സജീവമാക്കി, ഇത് പുള്ളികൾക്കിടയിലുള്ള ഗിയർ അനുപാതത്തെ മാറ്റുന്നു.
ഈ ഘടകങ്ങൾ ഓരോന്നും കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കും. സിവിടി നിരവധി കാർ ഉടമകളെ ആകർഷിക്കുന്നതെന്താണെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് കുറച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാം. ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരു വേരിയേറ്ററുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ആദ്യത്തെ തരം ട്രാൻസ്മിഷന് കാർ നീക്കാൻ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, അതിൽ, വേഗതയിലെ മാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും വാഹനത്തിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചലനാത്മകതയ്ക്കായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രവർത്തനരീതിയിൽ സംഭവിക്കുന്നില്ല.
വേരിയേറ്ററിന്റെ ഉൽ‌പാദനം കുറച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ എടുക്കുന്നു, മാത്രമല്ല നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ കുറച്ച് ലളിതവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഗിയറുകളിലൂടെ ടോർക്ക് പകരുന്ന ക്ലാസിക് ബോക്സുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വേരിയേറ്റർ തികച്ചും അസാധാരണമായ പവർ ടേക്ക് ഓഫ് യൂണിറ്റാണ്. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഒരു ബെൽറ്റിന് പകരം, ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കാൻ ഒരു ഉരുക്ക് ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കുന്നു.
രണ്ട് ടാപ്പുചെയ്ത പുള്ളികൾക്കിടയിൽ ചെയിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ ഘടകങ്ങൾ ഡ്രൈവിലും ഡ്രൈവുചെയ്ത ഷാഫ്റ്റുകളിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ മൂലകത്തിനും വശത്തിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ ചലനം കാരണം അതിന്റെ വ്യാസം മാറ്റാൻ കഴിയും. പുള്ളിയിലെ മതിലുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതാണെങ്കിൽ, വ്യാസം വലിയത് ഷാഫ്റ്റ് അക്ഷത്തിൽ ആയിരിക്കും. പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വേരിയേറ്ററിന്റെ നിർമ്മാണം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള സിറ്റി കാറുകളിൽ ഈ വികസനം ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു, ഇതിന് ഭാരം പ്രധാനമാണ്, കാരണം അവ പലപ്പോഴും ദുർബലമായ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്നു.
ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ അഭാവമാണ് മൾട്ടിട്രോണിക് വേരിയേറ്ററിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത. റോബോട്ടിക് ഓപ്ഷനുകൾ ഒഴികെ എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും (ഇവിടെ റോബോട്ട് മെഷീനിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക), ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഡ്രൈവർ സുരക്ഷിതമായി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനും കാറിന് ശരിയായി നീങ്ങുന്നതിനും ഇത് ആവശ്യമാണ്. പകരം, മൾട്ടിട്രോണിക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ക്ലച്ച് പാക്കേജും (റിവേഴ്സ്, ഫോർവേഡ് ഗിയറുകൾക്കുള്ള മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഘർഷണ ഘടകം) ഒരു ഡ്യുവൽ-മാസ് ഫ്ലൈ വീലും (ഒരു പരമ്പരാഗത ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, കാണുക) മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ).
മൾട്ടിട്രോണിക് പ്രവർത്തന തത്വം
മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനം ക്ലാസിക് വേരിയേറ്ററിന് സമാനമാണ്. പരമ്പരാഗത വേരിയന്റിന് നിരവധി വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത ഒരു സവിശേഷതയുണ്ട്. നിരന്തരമായ വേഗതയിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മോട്ടോർ ഏതാണ്ട് കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് പെഡലിനെ തറയിലേക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വേഗത കുതിക്കുന്നു, കാർ സാവധാനത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. തീർച്ചയായും, 1980 കളിലും 90 കളിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ വേരിയേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഇത് ബാധകമാണ്.
ഈ പ്രഭാവം ഇല്ലാതാക്കാൻ, നിർമ്മാതാക്കൾ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ വെർച്വൽ ഗിയറുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഓരോന്നും പുള്ളി ആക്സിലുകളുടെ വ്യാസത്തിന്റെ സ്വന്തം അനുപാതത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ലിവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ സിമുലേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
ഈ പ്രവർത്തന തത്വത്തിന് ഓഡിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മൾട്ടിട്രോണിക് ഉണ്ട്, അത് 2005 ൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. അളന്ന ഡ്രൈവിംഗിലൂടെ, ബോക്സ് ഒരു പരമ്പരാഗത സിവിടിയുടെ അതേ രീതിയിൽ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ഉയർത്തുന്നു / കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ഡൈനാമിക് ആക്സിലറേഷനായി, "സ്പോർട്ട്" മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ അനുകരിക്കുന്നു (പുള്ളികൾ തമ്മിലുള്ള ഗിയർ അനുപാതം സുഗമമല്ല, എന്നാൽ സ്ഥിരമാണ്).
മൾട്ടിട്രോണിക് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?
അതിനാൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ക്ലാസിക് വേരിയേറ്ററിന് സമാനമായ രീതിയിൽ ഒരു മൾട്ടിട്രോണിക് പ്രവർത്തിക്കും. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചെയിൻ ബന്ധിപ്പിച്ച രണ്ട് പുള്ളികളിലൂടെ പവർ ടേക്ക് ഓഫ് നടക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഡ്രൈവറിന്റെ ക്രമീകരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു (സെലക്ടറിൽ ലിവർ ഏത് സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു). ക്രമേണ കാറിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ട്രാൻസ്മിഷൻ പുള്ളികളുടെ ലാറ്ററൽ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം മാറ്റുന്നു, ലീഡറിന്റെ വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഓടിക്കുന്നവയിൽ കുറയുന്നു (അതേ തത്വത്തിന് ഒരു മൗണ്ടൻ ബൈക്കിൽ ചെയിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്).
ഡ്രൈവ് ചെയ്ത പുള്ളി അന്തിമ ഡ്രൈവിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ ഡ്രൈവ് വീലും തിരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും ഒരു ഇസിയു നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ചില പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത എന്താണെന്ന് പരിഗണിക്കുക.
മൾട്ടി ഡിസ്ക് ക്ലച്ചുകൾ
നേരത്തെ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഫ്ലൈ വീലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ക ers ണ്ടർ‌ഷാഫ്റ്റും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം നൽകുക എന്നതാണ് ക്ലച്ചുകളുടെ പങ്ക്. മാനുവൽ, റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്‌സുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്ലാസിക് ക്ലച്ചിനെ അവർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. അവയുടെ രൂപകൽപ്പന പ്രകാരം, ഈ ക്ലച്ചുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് മെഷീനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അനലോഗുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല.
ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരിക്കലും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കില്ല, കാരണം അവ ഓരോന്നും കാറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ സ്വന്തം ദിശയ്ക്ക് ഉത്തരവാദികളാണ്. ഡ്രൈവർ സെലക്ടർ ലിവർ ഡി സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഫോർവേഡ് സ്പീഡ് ക്ലച്ച് കട്ടപിടിക്കുന്നു. സ്ഥാനം R ഈ ക്ലച്ചിനെ വിച്ഛേദിക്കുകയും വിപരീത ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള രണ്ടാമത്തെ ക്ലച്ച് സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എൻ, പി ലിവർ എന്നിവയുടെ സ്ഥാനം രണ്ട് ക്ലച്ചുകളും നിർജ്ജീവമാക്കുന്നു, അവ തുറന്ന നിലയിലാണ്. ഇരട്ട-മാസ് ഫ്ലൈ വീലിനൊപ്പം മാത്രമേ അത്തരം കപ്ലിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കൂ. കാരണം, ഈ ഡിസ്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനുകളെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു (കാറിൽ ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ എന്തിനാണെന്നും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഈ ഭാഗത്തിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾ എന്താണെന്നും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ).
പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ
നേരത്തെ പറഞ്ഞതുപോലെ, ആർ (റിവേഴ്സ്) മോഡിൽ വാഹനം ഓടിക്കാൻ മാത്രമാണ് ഈ സംവിധാനം ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഡ്രൈവർ ഫോർവേഡ് സ്പീഡ് സജീവമാക്കുമ്പോൾ, ഘർഷണ പ്ലേറ്റ് ബ്ലോക്ക് കട്ടപിടിക്കുന്നു, അതുവഴി ഗിയർബോക്സിന്റെയും കാരിയറിന്റെയും ഇൻപുട്ടിൽ ഷാഫ്റ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ലോക്കുചെയ്‌ത് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം സ rot ജന്യ റൊട്ടേഷനിലാണ്.
റിവേഴ്സ് ഗിയർ സജീവമാകുമ്പോൾ, റിംഗ് ഗിയർ മെക്കാനിസത്തിന്റെ ബോഡിയിലേക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഫ്രണ്ട് ക്ലച്ച് പുറത്തിറങ്ങുകയും റിയർ ക്ലച്ച് ക്ലാമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ടോർക്ക് മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക് പകരുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഒപ്പം ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്നതിനാൽ യന്ത്രം പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങും.
ഈ കേസിലെ ഗിയർ അനുപാതം ഒന്നിന് തുല്യമാണ്, എഞ്ചിൻ വേഗത, ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ സ്ഥാനം, മറ്റ് സിഗ്നലുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ഇസിയു നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
സിവിടി ട്രാൻസ്മിഷൻ
ബോക്സ് പ്രവർത്തിക്കാത്ത പ്രധാന സംവിധാനം വേരിയേറ്റർ ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. പുള്ളികൾ തമ്മിലുള്ള വ്യാസത്തിന്റെ അനുപാതത്തിനായി മെക്കാനിസം ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു എന്ന അർത്ഥത്തിൽ വേരിയേറ്റർ.
ഓരോ പുള്ളിയുടെയും ഉപകരണത്തിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ അക്ഷവുമായി ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങാൻ പ്രാപ്തിയുള്ള രണ്ട് ടാപ്പർ ഡിസ്കുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, സർക്യൂട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ മധ്യഭാഗം ആവശ്യമായ മൂല്യത്തിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു / കുറയുന്നു.
ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് പുള്ളി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ഗിയർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു ചെയിൻ, ഡ്രൈവ് പുള്ളി എന്നിവയാണ്. ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രത്യേകത, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ പുള്ളിയുടെയും ശൃംഖലയുടെയും കോൺടാക്റ്റ് ഭാഗത്തിന്റെ വ്യാസം സുഗമമായി മാറ്റുന്നു എന്നതാണ്. ഇതിന് നന്ദി, വേഗത മാറ്റം ഡ്രൈവർക്ക് അപ്രതീക്ഷിതമായി സംഭവിക്കുന്നു (ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ടർബോ ലാഗ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ വിടവ് ഇല്ല).
അതിനാൽ ഓരോ പുള്ളിയുടെയും ഡിസ്കുകൾ ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം നീങ്ങാൻ കഴിയും, അവ ഓരോന്നും ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ സംവിധാനത്തിനും രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകളുണ്ട്. പുള്ളിയുടെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ചെയിൻ താഴേക്കിറങ്ങുന്നതിന് ഒന്ന് ഉത്തരവാദിയാണ്, മറ്റൊന്ന് പുള്ളിയുടെ വ്യാസം കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റുന്നു.
നിയന്ത്രണ സംവിധാനം
ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലോക്ക്;
- ഇസിയു;
- സെൻസറുകൾ.
ഓരോ സെൻസറുകളും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും വാഹനത്തിന്റെയും വ്യത്യസ്ത പാരാമീറ്ററുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇതാണ് ഡ്രൈവിന്റെയും ഡ്രൈവുചെയ്ത ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമാണ്, അതുപോലെ ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ മർദ്ദം. ചില സെൻസറുകളുടെ ലഭ്യത ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മോഡൽ വർഷത്തെയും അതിന്റെ മോഡലിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് സിഗ്നലുകൾ ശേഖരിക്കുക എന്നതാണ് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ ചുമതല. മൈക്രോപ്രൊസസ്സറിൽ, വാഹനത്തിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക നിമിഷത്തിൽ ഗിയർ അനുപാതം എന്തായിരിക്കണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന വിവിധ അൽഗോരിതങ്ങൾ സജീവമാക്കി. ഫോർവേഡ് അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്സ് സ്പീഡ് ക്ലച്ച് ഇടപഴകുന്നതിനും ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്.
ഗിയർബോക്സിന്റെ ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹൈഡ്രോളിക്സ് ഇപ്പോഴും അതിൽ ഉണ്ട്. അനുബന്ധ ഘർഷണ ക്ലച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വിച്ഛേദിക്കുന്നതിനും വാൽവ് ബോഡി ആവശ്യമാണ്. ലൈനിലെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകം അതിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു, ഫലപ്രദമായ ഇടപെടലിനായി ഡിസ്കുകളിൽ എത്രത്തോളം ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. എണ്ണ പ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റാൻ ഒരു സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാൽവ് ബോഡിയുടെ ഒരു അധിക പ്രവർത്തനം, കപ്ലിംഗുകൾ അവയുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ ഡിസ്കുകളുടെ ഉപരിതലങ്ങൾ ചൂടാകുന്നില്ല, അതിനാൽ അവയുടെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും. വാൽവ് ബോഡി ഡിസൈൻ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു:
- സോളോട്ട്നിക്ക;
- ജല വാൽവുകൾ;
- സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം മാറ്റാൻ കാരണമായ സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ.
ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു വ്യക്തിഗത ഓയിൽ പമ്പ് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ഗിയർ പരിഷ്‌ക്കരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് ഗിയർബോക്സിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റുമായി മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഉണ്ട്. ഒരു അധിക പമ്പായി, നിർമ്മാതാവ് സിസ്റ്റത്തെ ഒരു എജക്ഷൻ പമ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇത് ഒരു അറയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ അപൂർവ പ്രവർത്തനം കാരണം രക്തചംക്രമണം നൽകുന്നു). പ്രവർത്തന ദ്രാവകം തണുപ്പിക്കുക, അതിന്റെ രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ചുമതല.
ലൈനിലെ എണ്ണ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് തടയാൻ, പ്രക്ഷേപണത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക റേഡിയേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (കൂടുതൽ വിശദമായി, ഈ ഘടകത്തിന്റെ ഉപകരണവും പ്രവർത്തന തത്വവും കണക്കാക്കുന്നു പ്രത്യേകം).
ഓഡി മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രശ്നം എന്താണ്?
അതിനാൽ, മൾട്ടിട്രോണിക് ക്ലാസിക് സിവിടിയുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പതിപ്പാണെങ്കിൽ, അതിൽ എന്താണ് കുഴപ്പം, അതിനാലാണ് അത്തരം ഒരു ബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കാൻ പല വാഹനയാത്രികരും മടിക്കുന്നത്?
ഒന്നാമതായി, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷനായി വേരിയേറ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കഠിനമായ ത്വരണം കൂടാതെ അളക്കുന്ന സവാരി സുഖപ്രദമായ സവാരി ആണെന്ന് വാഹന നിർമ്മാതാവ് അനുമാനിക്കുന്നു. ഒരു മത്സരത്തിലെ സ്പ്രിന്റ് മൽസരത്തേക്കാൾ മനോഹരമായ പ്രദേശത്ത് ശാന്തമായ ഒരു ചുറ്റിക്കറങ്ങൽ പോലെ ഇത് കാണപ്പെടുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല.
ആദ്യകാല മൾട്ടിട്രോണിക് മോഡലുകൾ 300 എൻഎം ശ്രേണിയിൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു. ടോർക്ക്. പിന്നീടുള്ള സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് അല്പം വർദ്ധിച്ച മൂല്യമുണ്ട് - 400 ന്യൂട്ടണുകൾ വരെ. മൾട്ടി-സ്ട്രാന്റ് ചെയിൻ ഇനിമേൽ പിടിക്കില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രൈവ് പവർ ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് യൂണിറ്റ് സജ്ജമാക്കി. ഡ്രൈവർ എത്ര തവണ ഗിയർബോക്സിനെ പരമാവധി സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ചെയിൻ വസ്ത്രം.
തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷന് അനുയോജ്യമായ ജോഡി ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ്. ഇതിന് ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇത് വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ ഉയരുന്നു, ഇത് ഗതാഗതത്തിന്റെ സുഗമമായ ത്വരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല പരമാവധി ന്യൂട്ടണുകൾ റിവ്യൂസിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സമയത്ത് ലഭ്യമാണ്.
ഉൽ‌പാദനക്ഷമതയുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി ജോടിയാക്കിയ വർക്ക് വളരെ മോശമായ മൾട്ടിട്രോണിക് സഹിക്കുന്നു. ഇടത്തരം എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ലഭ്യമാണ് എന്നതിന് പുറമേ, ഇത് ഗണ്യമായി മാറുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ചെയിൻ വേഗത്തിൽ ധരിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഗിയർ ഓയിൽ മാറ്റം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയോടെ സമീപിക്കണം, പകരം ഷെഡ്യൂൾ കവിയരുത്. ബോക്സിൽ ഏതുതരം എണ്ണ ഒഴിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക ഇവിടെ... ബോക്സിന്റെ ഷെഡ്യൂൾഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണി ഏകദേശം 60 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം നടത്തണം. മൈലേജ്. കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഇടവേള കാർ നിർമ്മാതാവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
മൾട്ടിട്രോണിക് തകർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം പരിഗണിക്കാതെ ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടറിലെ എല്ലാ മോഡുകളുടെയും പ്രകാശം വരുന്നു;
- കാറിന് ആക്സിലറേഷന്റെ സുഗമത നഷ്ടപ്പെട്ടു - അത് വളയാൻ തുടങ്ങി;
- ഡി മോഡിലേക്ക് മാറിയതിനുശേഷം, മോട്ടോർ സ്റ്റാളുകൾ;
- വിപരീത വേഗത ഓണാക്കുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങളിലെ ട്രാക്ഷൻ ഭാഗികമായി അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടും;
- ന്യൂട്രൽ സ്പീഡ് N ലേക്ക് മാറുന്നത് പവർ ടേക്ക് ഓഫ് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല, കൂടാതെ മെഷീൻ നീങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു;
- മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ അതേ സ്ഥാനത്ത് ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ അനിയന്ത്രിതമായ മാറ്റം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ഒരു മൾട്ടിട്രോണിക് കരാർ പ്രക്ഷേപണത്തിന് എത്ര വിലവരും? - മൾട്ടിട്രോണിക് ഓഡി നന്നാക്കൽ
പല സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളും മൾട്ടിട്രോണിക് ബോക്സുകൾക്കായി റിപ്പയർ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പല വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നേരിടേണ്ടിവരുന്നു: ഇത് നന്നാക്കേണ്ടത് മൂല്യവത്താണോ അതോ സെക്കൻഡറി മാർക്കറ്റിൽ ഉപയോഗിച്ച യൂണിറ്റ് വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്, ഉദാഹരണത്തിന്, വേർപെടുത്തുക. കാരണം, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണം വാങ്ങുന്നതിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്.
ബോക്സ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് മറ്റൊരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം. കാർ കാർ ഉടമയ്ക്ക് പ്രിയപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ, സമീപഭാവിയിൽ അത് വിൽക്കാൻ അദ്ദേഹം പദ്ധതിയിടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ യൂണിറ്റിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ഗുരുതരമായ ഫണ്ട് നിക്ഷേപിക്കാൻ ഒരു കാരണമുണ്ട്. ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ആസൂത്രിതമായ വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, വേർപെടുത്തുന്നതിനായി ഒരു വർക്കിംഗ് ബോക്സ് വാങ്ങുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ ന്യായമായ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കാൻ കഴിയും.
ഭാഗ്യവശാൽ, ഉപയോഗിച്ച സ്പെയർ പാർട്സ്, മെക്കാനിസങ്ങൾ, അസംബ്ലികൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള മാർക്കറ്റ് ഈ തരം ബോക്സ് നന്നാക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ ഒരു വലിയ ശേഖരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതിഹാസ കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രൈവ്ട്രെയിനാണ് ഇത് എന്നതാണ് പ്രധാന കാരണം - ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓഡി.
മൾട്ടിട്രോണിക് ഗിയർബോക്സിനെ നിങ്ങൾ ഭയപ്പെടേണ്ടതുണ്ടോ?
ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓഡിയിൽ മൾട്ടിട്രോണിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂടുതൽ തവണ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലാത്ത ബോഡി ഉള്ള മോഡലുകൾക്ക് ഈ നിയമം ബാധകമല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, കൺവെർട്ടബിളുകൾ (ഈ ബോഡി തരത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക പ്രത്യേകം).
പല കേസുകളിലും, ഒന്നോ രണ്ടോ ലക്ഷം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം മൾട്ടിട്രോണിക് കാപ്രിസിയാകാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും ഇത് യൂണിറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതിനാലല്ല, മറിച്ച് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തകരാറുകൾ മൂലമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പുതിയ കൺട്രോളർ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടും.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച കാറിലെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും യാന്ത്രികമായി ബോക്സിന്റെ തകർച്ചയെ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. അത്തരമൊരു കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഒരു കാർ 300 ആയിരം അവശേഷിപ്പിച്ച കേസുകളുണ്ട്, അതിലുള്ള പ്രക്ഷേപണം ഒരിക്കലും നന്നാക്കിയിട്ടില്ല.
ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ബോക്സ് ഏത് അവസ്ഥയിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ‌ക്കും യൂണിറ്റിന്റെ ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ‌ക്കും ഫണ്ടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത്തരം ഗിയർ‌ബോക്‍സുകൾ പ്രവർ‌ത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരിചയമുണ്ടെങ്കിൽ, സമാനമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഭയപ്പെടാനാവില്ല. തീർച്ചയായും, കാർ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്ന സത്യസന്ധമല്ലാത്ത വിൽപ്പനക്കാരുണ്ട്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ വാഹനം വരാനിരിക്കുന്ന വിൽപ്പനയ്ക്കായി അല്പം നന്നാക്കി. ഒരു പ്രത്യേക അവലോകനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ മറ്റെന്താണ് തിരയേണ്ടതെന്ന് ഞങ്ങൾ ചർച്ചചെയ്തു.
മോശമല്ല മൾട്ടിട്രോണിക് നഗര ഭരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. അത്തരമൊരു ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സങ്കീർണതകൾ ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തീർച്ചയായും, അനന്തര വിപണികളിൽ മൾട്ടിട്രോണിക് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓഡി വാങ്ങുന്നത് മതിയായ അപകടകരമാണ്. ഒരു ടിപ്ട്രോണിക് അല്ലെങ്കിൽ സമാന മെക്കാനിക്‌സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ ബോക്‌സിന് ഇത്രയധികം മൈലേജ് നേരിടാനാവില്ല. എന്നാൽ പല വാഹനയാത്രികരും വരയ്ക്കുന്നതുപോലെ എല്ലാം നാടകീയമല്ല. ഉപയോഗിച്ച ഒരു കാർ വാങ്ങിയെങ്കിൽ, ഒരു ബോക്സുള്ള ഒരു കാർ ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ ജോലി ജീവിതം നയിച്ചതായി ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്. സ്വാഭാവികമായും, അത്തരമൊരു ഏറ്റെടുക്കൽ പുതിയ ഉടമയ്ക്ക് ഒരു രൂപ പോലും ചെലവാകും. എന്നാൽ പൊതുവേ, ഈ തരം ബോക്സ് വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഏത് ഓഡി മോഡലുകളിലാണ് മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചത്?
ഇന്നുവരെ, മൾട്ടിട്രോണിക് നിർമ്മാണം ഇതിനകം പൂർത്തിയായി (ഈ തരത്തിലുള്ള അവസാന പ്രക്ഷേപണം 2016 ൽ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയി), അതിനാൽ മൾട്ടിട്രോണിക് ഉള്ള ഒരു പുതിയ കാർ ഇനി കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല. പ്രധാനമായും ഓഡി കമ്പനിയുടെ പ്രീമിയം കാറുകളിലാണ് ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്. മിക്കപ്പോഴും ഇത് എ 4 കോൺഫിഗറേഷനിൽ കാണാം; A5; A6 അതുപോലെ A8.
മൾട്ടിട്രോണിക് പ്രധാനമായും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ (2016 വരെ നിർമ്മിക്കുന്ന) അത്തരമൊരു കാറിൽ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സജ്ജമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതാണ്, അപവാദങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും.
ക്വാട്രോ സമ്പ്രദായവുമായി ചേർന്ന് ഈ വികസനം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല എന്നതും പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ ഡ്രൈവിനായി പ്രത്യേകമായി പരിഷ്ക്കരിച്ച മാറ്റങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമായിരുന്നു. എന്നാൽ മൾട്ടിട്രോണിക് ഭൂരിഭാഗവും അതിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. അനന്തര മാർക്കറ്റിൽ വിൽക്കുന്ന മോഡലുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സിവിടി തരത്തിന്റെ (ഓഡി മോഡലുകൾ) ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും:
- ബി 4, ബി 6, ബി 7 ബോഡികളിൽ എ 8;
- 5 ടി യുടെ പിന്നിൽ A8;
- സി 6, സി 5, സി 6 എന്നിവയുടെ ശരീരങ്ങളിൽ എ 7;
- സി 7 ന്റെ പിന്നിൽ എ 7;
- ഡി 8, ഡി 3 എന്നിവയുടെ ശരീരങ്ങളിൽ എ 4.
എന്റെ കാറിന് മൾട്ടിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാനാകും?
ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു പ്രത്യേക കാറിൽ ഏത് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ വളരെ പ്രയാസമാണ്. സംശയാസ്‌പദമായ മാതൃകയിൽ മൾട്ടിട്രോണിക് മൂല്യമുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും?
വാഹനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിലൂടെ ഇത് പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കാനാകും. നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് അനുഭവപ്പെടുകയും ഈ നിമിഷം എഞ്ചിൻ വേഗത മാന്യമായി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഓഡിയിൽ നിന്നുള്ള ടിപ്ട്രോണിക് തരത്തിലുള്ള ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ബോക്‌സുമായി എഞ്ചിൻ ജോടിയാക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
മാനുവൽ സ്വിച്ചിംഗ് (+ ഉം - ഉം) അനുകരിക്കാൻ സെലക്ടറിൽ ഒരു മാടം ഉള്ളത് നിർമ്മാതാവ് കാറിനെ മൾട്ടിട്രോണിക് അല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു വേഗതയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ സ്വമേധയാലുള്ള നിയന്ത്രണം അനുകരിച്ചുകൊണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു.
കാറിന്റെ അളക്കുന്ന ത്വരണം പ്രക്രിയയിൽ, ഓരോ 20 കിലോമീറ്ററിലും മണിക്കൂറിൽ ഒരു ചെറിയ സംക്രമണം അനുഭവപ്പെടുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാറിൽ മൾട്ടിട്രോണിക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഗിയർ അനുപാതങ്ങളിൽ സ്ഥിരമായ മാറ്റമുള്ള ബോക്സുകളിൽ അത്തരമൊരു ഫലമില്ല.
ബോക്സ് മൾട്ടിട്രോണിക്: അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം, മോട്ടോർ മുതൽ ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ഉയർന്ന ടോർക്ക് കൈമാറാൻ വേരിയേറ്റർ ഗിയർബോക്‌സിന് കഴിയില്ല. പതിറ്റാണ്ടുകളായി എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ കുറവ് പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഇതുവരെ ഇത് പൂർണ്ണമായി നേടാനായില്ല. ചില വാഹന നിർമാതാക്കൾ കായിക ആരാധകരെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്ന നല്ല കാർ മോഡലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുവെങ്കിലും. ലെവോർഗ് മോഡലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സുബാരു - ലൈമട്രോണിക് വികസനം ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്.
ചില ഓഡി മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന മൾട്ടിട്രോണിക് ബോക്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- ചലനത്തിന്റെ ഉയർന്ന മിനുസവും സുഖപ്രദമായ ചലനാത്മകതയും, ഇത് തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ തരത്തിലുള്ള എല്ലാ പ്രക്ഷേപണങ്ങളുടെയും സവിശേഷതയാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം വാഹനത്തിന്റെ ചലനാത്മകത എഞ്ചിൻ വേഗതയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നില്ല;
- ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവുകളും ഇല്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം (ടോർക്ക് തകർക്കാതെ ഗിയർ അനുപാതം മാറുന്നു), മറ്റൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് തരം ബോക്സിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കാർ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു;
- ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ നൽകുന്ന അനലോഗുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ യൂണിറ്റ് കൂടുതൽ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. ഇതിനും ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള തത്വത്തിനും നന്ദി, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഘടിപ്പിച്ച അനലോഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു;
- ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തിയതിന് കാർ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു.
പക്ഷേ, അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മൾട്ടിട്രോണിക് നിരവധി ഗുരുതരമായ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്:
- ഗതാഗതം താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ഡിസ്കിന് നേരെ നന്നായി അമർത്തിയില്ലെങ്കിൽ കാർ ഉരുണ്ടേക്കാം;
- വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ തകർന്ന കാർ കൊണ്ടുപോകാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല - ഒരു ട tow ൺ ട്രക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്;
- ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ചെറിയ ജോലി ജീവിതമുണ്ട്;
- ബോക്സ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവേറിയതാണ്, മാത്രമല്ല ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഉപകരണം ആഗ്രഹിക്കുന്ന ധാരാളം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇല്ല.
മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ ഒരു വേരിയേറ്ററിന്റെയും റോബോട്ടിക് ബോക്സിന്റെയും താരതമ്യം കണക്കാക്കുന്നു.
കണ്ടെത്തലുകൾ
അതിനാൽ, മറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മൾട്ടിട്രോണിക്ക് അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, സുഗമമായ ത്വരണം, നല്ല സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ. നിങ്ങൾ ഈ കാർ യൂണിറ്റിനെ സമയബന്ധിതമായി നന്നായി പരിപാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കും. എന്നാൽ യൂണിറ്റിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം പുന oration സ്ഥാപിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഗുരുതരമായ മാലിന്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ ബോക്സിൽ എണ്ണ മാറുന്നില്ലെന്ന് സർവീസ് സ്റ്റേഷന്റെ യജമാനന്മാർ പറയുന്നത് അങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നു, വാദിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, മറിച്ച് മറ്റൊരു വർക്ക് ഷോപ്പ് കണ്ടെത്തുന്നതാണ് നല്ലത്.
കൂടാതെ, ഓഡി മൾട്ടിട്രോണിക് സിവിടി ബോക്സിന്റെ സാധാരണ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ അവലോകനം ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:
