ഈസിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും
ഉള്ളടക്കം
ഓരോ പുതിയ തലമുറ കാറുകളും പുറത്തിറങ്ങുന്നതോടെ നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ കൂടുതൽ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. അവയിൽ ചിലത് ചില കാർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാറിലുള്ള എല്ലാവർക്കും പരമാവധി സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ സുരക്ഷ നൽകുന്നതിനായി മറ്റുള്ളവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷനും നിരന്തരമായ അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്, മെക്കാനിസത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അതിന്റെ പ്രവർത്തന ജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സിന്റെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിൽ, മെക്കാനിക്കൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയുണ്ട് (സ്വപ്രേരിത തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വിശദമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ).
യാന്ത്രിക തരം ഗിയർബോക്സുകൾ പ്രധാനമായും കംഫർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, കാരണം മെക്കാനിക്കൽ അനലോഗ് ഇപ്പോഴും അതിന്റെ ചുമതലയെ നന്നായി നേരിടുന്നു. ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ തെറ്റുകൾ വരുത്തരുത് എന്നതാണ് ഈ കേസിലെ പ്രധാന കാര്യം (ഇത് വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ) കൃത്യസമയത്ത് പരിപാലിക്കുക (ഈ നടപടിക്രമത്തിൽ എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക ഇവിടെ).
മെഷീൻ സ്വപ്രേരിതമായി ഒരു മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നു (വിവിധ സെൻസറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി റോഡിലെ കാറിന്റെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്താൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് കഴിയും, അവയുടെ എണ്ണം കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). ഇതിന് നന്ദി, ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു പ്രൊഫഷണലിന് നിർദ്ദിഷ്ട വേഗതയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമല്ലെങ്കിലും ഡ്രൈവർ റോഡിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല. കാർ നീങ്ങാൻ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറയ്‌ക്കുന്നതിന്, ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചെലുത്തുന്ന ശക്തി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട വേഗതയുടെ സജീവമാക്കൽ / നിർജ്ജീവമാക്കൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിതമാണ്.
ഏതെങ്കിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നിയന്ത്രണം വളരെ ലളിതമാണ്, ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, ഒരു തുടക്കക്കാരനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പഠിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂൾ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നില്ലെന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു റോബോട്ടിക് ബോക്സ് ഒരു തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എന്നാൽ റോബോട്ടുകൾക്കിടയിൽ പോലും നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം ഡി‌എസ്‌ജിയാണ്, ഇത് വി‌എ‌ജി ആശങ്കയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു (ഈ കമ്പനി എന്ത് കാറുകളാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം). ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്സിന്റെ ഉപകരണവും സവിശേഷതകളും വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ... പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷന്റെ മറ്റൊരു എതിരാളി ഫോർഡ് പവർഷിഫ്റ്റ് ബോക്സാണ്, അത് വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു. ഇവിടെ.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ Opel-Luk കമ്പനികളുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ച ഒരു അനലോഗിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. ഇത് ഈസിട്രോണിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. അതിന്റെ ഉപകരണം, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം എന്താണ്, കൂടാതെ ഈ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത എന്നിവ പരിഗണിക്കുക.
എന്താണ് ഈസിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ
DSG6 അല്ലെങ്കിൽ DSG7 ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ, ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഒരുതരം സഹവർത്തിത്വമാണ് ഇസിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. പവർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന മിക്ക ഭാഗങ്ങൾക്കും ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിക്സിന്റെ അതേ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്.
പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സംവിധാനം തന്നെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ഏറെക്കുറെ സമാനമാണ്, പ്രധാനമായും ഡ്രൈവറുടെ പങ്കാളിത്തമില്ലാതെ ഓരോ ഗിയറും ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നു - അവന് ആവശ്യമായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട് (ഇതിനായി ഒരു ഫംഗ്ഷൻ സ്വിച്ച് സെലക്ടർ ഉണ്ട് ), തുടർന്ന് ഗ്യാസ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് മാത്രം അമർത്തുക. ബാക്കി ജോലികൾ ചെയ്യുന്നത് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആണ്.
ഈ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗുണങ്ങളെയും ദോഷങ്ങളെയും കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് സംസാരിക്കും. ചുരുക്കത്തിൽ, സാമ്പത്തിക അവസരങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്ന പല വാഹനയാത്രികരും ഈ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെ പ്രവർത്തന എളുപ്പത്തെ മെക്കാനിക്സിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
റോബോട്ടും മെക്കാനിക്സും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ അഭാവമാണ് (ഡ്രൈവർക്ക് ഗ്യാസ്, ബ്രേക്ക് എന്നിവ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലേതുപോലെ). ഈ ഫംഗ്‌ഷനായി (ക്ലച്ച് ഞെക്കിപ്പിടിക്കുന്നു / റിലീസ് ചെയ്യുന്നു) ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡ്രൈവിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരിക്കും. ഗിയറുകളുടെ ചലനത്തിനും ആവശ്യമായ ഗിയറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനും ഇസിയു നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉത്തരവാദിയാണ്. ഡ്രൈവർ പ്രവർത്തനങ്ങളും ട്രാഫിക് അവസ്ഥകളും മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന ഇൻപുട്ട് ഡാറ്റ മാത്രമാണ്. പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത അൽഗോരിതം അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് നിമിഷം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഈസിട്രോണിക് പ്രവർത്തനം എന്താണെന്ന് പരിഗണിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരേ പേരിലുള്ള, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത വർഷങ്ങളിൽ പുറത്തിറക്കിയ യൂണിറ്റ് പഴയ അനലോഗിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കാരണം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നിശ്ചലമായി നിലകൊള്ളുന്നില്ല - അവ നിരന്തരം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. നവീകരണങ്ങളുടെ ആമുഖം വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ സേവന ജീവിതം, വിശ്വാസ്യത അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ചില സൂക്ഷ്മതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
കാറുകളുടെ വിവിധ യൂണിറ്റുകളുടെയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഉപകരണത്തിലോ സോഫ്റ്റ്വെയറിലോ നിർമ്മാതാക്കൾ നിരന്തരം മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മത്സരാത്മകതയാണ്. പുതിയതും മികച്ചതുമായ ഉൽപ്പന്നം, പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. വിവിധ പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആരാധകർക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്.
ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്സുകളുടെ വിള്ളൽ മൂലം ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് റോബോട്ട് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (കുറച്ചുകാലത്തേക്ക്, ടോർക്ക് മോട്ടറിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് നിർത്തുന്നു, ക്ലച്ച് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ മെക്കാനിക്സിലെന്നപോലെ) ഉചിതമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഇടപെടലും സമയത്ത് വേഗത, അതുപോലെ തന്നെ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ നിമിഷം. ഒരു പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പല വാഹനയാത്രികരും തൃപ്തരല്ല, കാരണം മികച്ച ഡൈനാമിക്സ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ആർ‌പി‌എം ശ്രേണിയിൽ എഞ്ചിൻ ഇതുവരെ എത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ ഇത് പലപ്പോഴും വൈകി പ്രവർത്തിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മുകളിലേക്ക് മാറുകയോ ചെയ്യുന്നു (തികച്ചും, ഈ പാരാമീറ്റർ നിയന്ത്രിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ മെക്കാനിക്സിൽ).
ഇക്കാരണത്താലാണ് മെക്കാനിക്സിനെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ പ്രേമികളെയും പ്രീതിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഒരു റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഉചിതമായ ഗിയറിൽ ഇടപഴകേണ്ട സമയം റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ലഭ്യമായ രണ്ട് മോഡുകളിൽ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം: ഓട്ടോമാറ്റിക്, സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക്.
യാന്ത്രിക പ്രവർത്തനം
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിതമാണ്. ഡ്രൈവർ റൂട്ട് മാത്രമേ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുള്ളൂ, റോഡ് സാഹചര്യത്തിന് അനുസൃതമായി ഉചിതമായ പെഡൽ അമർത്തുന്നു: ഗ്യാസ് / ബ്രേക്ക്. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഫാക്ടറിയിൽ പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുന്നു. വഴിയിൽ, ഏത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും അതിന്റേതായ മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ഇസിയുവിന് സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുമ്പോൾ ഓരോ അൽഗോരിതം സജീവമാക്കുന്നു (ഈ സെൻസറുകളുടെ കൃത്യമായ പട്ടിക വാഹന മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു).
ഒരു പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമാറ്റിക് അനലോഗ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഈ മോഡ് ബോക്സിനെ അനുവദിക്കുന്നു. മോട്ടറിൽ നിന്നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ വിച്ഛേദിക്കുക എന്നതാണ് വ്യത്യാസം. ഇതിനായി, ഒരു ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപകരണത്തിലെ വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ).
സ്വയമേവയുള്ള മോഡിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഇതാ:
- എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസറിലേക്ക് നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു (ഈ ഉപകരണം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുകയും അനുബന്ധ യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഞെക്കി. ഈ നിമിഷത്തിൽ, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു (കാറിൽ ഫ്ലൈ വീൽ എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു, വായിക്കുക ഇവിടെ) അതിനാൽ അനുബന്ധ ഗിയറിന് കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ കണക്റ്റുചെയ്യാനാകും.
- ചേസിസ്, ത്രോട്ടിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ പൊസിഷൻ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് സെൻസറുകളിൽ നിന്നും കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് ലഭിച്ച സിഗ്നലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഏത് ഗിയറാണ് ഇടപഴകേണ്ടതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സമയത്ത്, അനുയോജ്യമായ ഒരു ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
- അതിനാൽ ക്ലച്ച് ഇടപഴകൽ സമയത്ത് ഷോക്ക് ലോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല (ഡ്രൈവ്, ഡ്രൈവുചെയ്ത ഷാഫ്റ്റുകൾക്ക് പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ഭ്രമണ വേഗതയുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, മെഷീൻ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ഞെക്കിയ ശേഷം, ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത കുറയുന്നു), സിൻക്രൊണൈസറുകൾ മെക്കാനിസത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തു. അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ... ഈ ചെറിയ സംവിധാനങ്ങൾ ഡ്രൈവിന്റെ സമന്വയിപ്പിച്ച ഭ്രമണവും ഡ്രൈവുചെയ്ത ഷാഫ്റ്റുകളും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
- അനുബന്ധ വേഗത സജീവമാക്കി.
- ക്ലച്ച് പുറത്തിറക്കി.
- എഞ്ചിൻ വേഗത ഉയരുന്നു.
ചില അൽഗോരിതം ഒരേസമയം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം എഞ്ചിൻ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും തുടർന്ന് ക്ലച്ച് ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യും. മറുവശത്ത്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ ലോഡിന്റെ അഭാവം കാരണം ഉയർന്ന വരുമാനത്തിൽ ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, അതിന്റെ റിവുകൾ പരമാവധി കുത്തനെ ഉയരും.
ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് ഫ്ലൈ വീലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിമിഷത്തിനും ഇത് ബാധകമാണ്. ഈ പ്രവർത്തനവും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ വേഗതയിലെ വർധനയും സമന്വയിപ്പിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം, സുഗമമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സാധ്യമാണ്. മെക്കാനിക്സിന് സമാനമായ പ്രവർത്തന തത്വമുണ്ട്, ഡ്രൈവർ മാത്രമേ ഈ ഘട്ടങ്ങളെല്ലാം നിർവഹിക്കുന്നുള്ളൂ.
കാർ ഒരു നീണ്ട കയറ്റത്തിലാണെങ്കിൽ, ബോക്സ് സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലേക്ക് മാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഈ തടസ്സത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ അനുഭവിക്കുന്ന ലോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ചുകളുടെ വേഗത, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. അതിനാൽ, കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റാതിരിക്കാൻ, എഞ്ചിൻ വേഗത ഏകദേശം ഒരേ നിലയിൽ നിലനിർത്താൻ നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം അമർത്തണം.
സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ്
സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ മിക്കവാറും ഒരേ ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കും. ഒരു പ്രത്യേക വേഗതയിലേക്ക് മാറുന്ന നിമിഷം ഡ്രൈവർ തന്നെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം. സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം മോഡ് സെലക്ടറിലെ ഒരു പ്രത്യേക മാടം തെളിയിക്കുന്നു.
പ്രധാന ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് അടുത്തായി (ഡ്രൈവ്, റിവേഴ്സ് സ്പീഡ്, ന്യൂട്രൽ മോഡ്, ഓപ്ഷണൽ ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ) ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ നീങ്ങുന്ന ഒരു ചെറിയ വിൻഡോ ഉണ്ട്. ഇതിന് രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ: "+", "-". അതനുസരിച്ച്, ഓരോ സ്ഥാനങ്ങളും ഗിയറിന്റെ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ. ടിപ്‌ട്രോണിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തത്വമനുസരിച്ച് ഈ മോഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു (പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ). വേഗത കൂട്ടുന്നതിനും കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർ ആവശ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയിലേക്ക് വാഹനം കൊണ്ടുവന്ന് ലിവർ ആവശ്യമുള്ള സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഗിയറുകളുടെ ചലനത്തിൽ ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് പങ്കെടുക്കുന്നില്ല. മറ്റൊരു ഗിയറിലേക്ക് മാറേണ്ട ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം ഇലക്ട്രോണിക്സിന് കമാൻഡ് നൽകുന്നത്. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് ഈ മോഡിൽ ലിവറിൽ നിന്ന് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നതുവരെ, കാർ അതേ വേഗതയിൽ ഓടിക്കുന്നത് തുടരും.
ഈ മോഡിന്റെ പ്രയോജനം ഡ്രൈവർ തന്നെ വേഗത കൂട്ടുന്നതും കുറയ്ക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, താഴേക്ക് പോകുമ്പോഴോ ഒരു നീണ്ട ആരോഹണത്തിനിടയിലോ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഈ ഫംഗ്ഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു റോഡ് സാഹചര്യത്തിന് അനുസൃതമായി ഓട്ടോമേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനം സ്വതന്ത്രമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, വാഹനത്തിന്റെ ഓപ്ഷനുകളുടെ പാക്കേജിൽ ചരിവുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സഹായം ഉൾപ്പെടുത്തണം (മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ ഈ അസിസ്റ്റന്റ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വിവരിക്കുന്നു). ഐസിട്രോണിക് റോബോട്ടിക് ബോക്സിന്റെ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ്, മെക്കാനിസങ്ങൾ സ്വിച്ചുചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമായി അനുവദിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു.
അതിനാൽ, ഒരു ഡ്രൈവർ പിശകിന്റെ ഫലമായി, ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആകസ്മികമായി മാറുന്നില്ല (ഡ്രൈവർ അബദ്ധത്തിൽ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ സെമിയട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഹുക്ക് ചെയ്തു), ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇപ്പോഴും ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഉപകരണം ഡ്രൈവറിന്റെ ചില കമാൻഡുകളെ അവഗണിക്കുന്നു, അവ ക്രമരഹിതമായി കണക്കാക്കുന്നു.
ചില മോഡലുകളിൽ, മറ്റ് മോഡുകൾ അധികമായി നിലവിലുണ്ട്. ഇങ്ങനെയാണ് അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്:
- Зима... ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങൾ വഴുതിപ്പോകാതിരിക്കാൻ വാഹനത്തിന്റെ ആരംഭം രണ്ടാമത്തെ വേഗതയിൽ നിന്ന് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നു;
- താഴേക്ക് ഇറങ്ങുക... ദ്രുത ആക്സിലറേഷനായി ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് തറയിലേക്ക് കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ കുറയ്ക്കുകയും അൽഗോരിതം സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വരുമാനത്തിലേക്ക് തിരിയുന്നു;
- സ്പോർട്സ്... ഈ മോഡ് വളരെ അപൂർവമാണ്. തത്വത്തിൽ, ഇത് വേഗതയേറിയ ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ക്ലച്ച് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഈ മോഡ് ഇപ്പോഴും ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.
ഈസിട്രോണിക് ബോക്സ് ഡിസൈൻ
ഈസിട്രോണിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടും:
- ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിനുള്ള പ്രധാന ആകർഷണം മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സാണ്;
- ക്ലച്ച് കൊട്ടകൾ;
- ക്ലച്ച് ഘർഷണ ഡിസ്ക് പുറത്തെടുക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവ്;
- ഇലക്ട്രോണിക്സിന് വേഗത തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ഓണാക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു ഡ്രൈവ്;
- മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് (എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക്, റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സുകളും ഒരു വ്യക്തിഗത ഇസിയു ഉപയോഗിക്കുന്നു).
അതിനാൽ, ചില ഒപെൽ മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള റോബോട്ട് അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം മാത്രം ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഡ്രൈവ്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റർ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം നൽകുന്നു. അത്തരമൊരു ബോക്സ് ഒരു ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ക്ലച്ച് ഉള്ള ഒരു റോബോട്ടിക് ബോക്സ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു ഇവിടെ.
മറ്റ് വാഹന നിർമാതാക്കളും മുൻ‌കൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത റോബോട്ടുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഇരട്ട ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ ഉദാഹരണം ഒരേ DSG മാത്രമാണ്. ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തന ഘടനയെയും തത്വത്തെയും കുറിച്ച് വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ.
ഈസിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ഘടനയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് അടുത്തറിയാം.
ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ്
ഇസിട്രോണിക് ബോക്സിന്റെ ക്ലച്ച് ഡ്രൈവിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ;
- വേം-തരം റിഡ്യൂസർ;
- എസെൻട്രിക് മെക്കാനിസം.
എച്ച്‌സിസിയുടെ (ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ) പിസ്റ്റണിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു വടിയുമായി ഒരു എസെൻട്രിക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സംവിധാനം. ഈ വടിയുടെ ചലനത്തിന്റെ അളവ് ഒരു പ്രത്യേക സെൻസറാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ക്ലച്ച് പെഡലിന് വിഷാദമുണ്ടാകുമ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ പാദത്തിന്റെ അതേ പങ്ക് അസംബ്ലി വഹിക്കുന്നു. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, മെക്കാനിസത്തിന്റെ ചുമതലയിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- വാഹനം നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന് ഘർഷണ ഡിസ്ക് വേർപെടുത്താൻ നിർബന്ധിത നിയന്ത്രണം;
- ഒപ്റ്റിമൽ വേഗതയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിനായി യന്ത്രത്തിന്റെ ചലന സമയത്ത് ഈ ഘടകങ്ങളുടെ കണക്ഷൻ / വിച്ഛേദിക്കൽ;
- ഗതാഗതം നിർത്താൻ ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന് ബോക്സ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു.
സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്ന ക്ലച്ച്
സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ക്ലച്ച് ഐസിട്രോണിക് റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷതയാണ്. കാലാകാലങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്സിലെ ബാസ്കറ്റ് ഡ്രൈവ് കേബിൾ കർശനമാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നത് ആർക്കും രഹസ്യമാകില്ല (ചില കാറുകളിൽ ഒരു ലിവർ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു).
എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സ് വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർ പ്രയോഗിക്കേണ്ട ശക്തികളെ ബാധിക്കുന്ന ഡിസ്കിന്റെ ഘർഷണ ഉപരിതലത്തിന്റെ വസ്ത്രം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. കേബിൾ പിരിമുറുക്കം ദുർബലമാണെങ്കിൽ, സ്പീഡ് ഇടപഴകൽ സമയത്ത് ഗിയർ പല്ലുകളുടെ ക്രഞ്ച് കേൾക്കാം.
ഈസിട്രോണിക് ബോക്സ് എസ്എസി സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഡിസ്ക് വസ്ത്രങ്ങളുടെ അളവിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് നിരാശപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ ഘടകം സ്ഥിരവും കുറഞ്ഞതുമായ ശക്തി നൽകുന്നു.
ക്ലച്ച് ഡിസ്കിന്റെ ഘർഷണ ഉപരിതലത്തിന്റെ മാത്രമല്ല, എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറുകളുടെയും സേവനക്ഷമതയ്ക്ക് ഈ പ്രവർത്തനം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത, കൊട്ടയിലെ ചെറിയ പരിശ്രമത്തിന് നന്ദി, നിർമ്മാതാവിന് കുറഞ്ഞ power ർജ്ജമുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ജനറേറ്റർ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെയും ഉപകരണത്തെയും കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു പ്രത്യേകം.
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്
ഇസിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനം സ്വപ്രേരിതമായതിനാൽ (ഡ്രൈവർ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴും സിസ്റ്റം സ്വതന്ത്രമായി ആക്റ്റിവേറ്ററുകളെ ചലനത്തിൽ സജ്ജമാക്കുന്നു), ഇതിന് മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ ആവശ്യമാണ്, അത് സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ആക്യുവേറ്ററുകൾ സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യും.
മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റാണ്. ഈ മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതാണെന്നും പ്രധാന ഇസിയുവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്നും ആരോ കരുതുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് അങ്ങനെയല്ല. ഓൺ‌ബോർഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയച്ച ചില ഡാറ്റ ട്രാൻസ്മിഷൻ മൈക്രോപ്രൊസസ്സറും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചക്രത്തിന്റെ വേഗതയെയും എഞ്ചിൻ വേഗതയെയും കുറിച്ചുള്ള സിഗ്നലുകളാണ് ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങൾ.
ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിർവഹിക്കുന്ന ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ സിഗ്നലുകളും ഇത് പിടിച്ചെടുക്കുകയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സെൻസറുകളിൽ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പൊസിഷൻ സെൻസർ, വീൽ സ്പീഡ് (ഇത് എബിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്, ഇത് വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ), ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ സ്ഥാനം, എഞ്ചിൻ വേഗത മുതലായവ;
- ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, നിർദ്ദിഷ്ട പൾ‌സുകൾ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന മൈക്രോപ്രൊസസ്സറിൽ അനുബന്ധ അൽഗോരിതം സജീവമാക്കുന്നു;
- ക്ലച്ച്, ഫ്ലൈ വീൽ എന്നിവ വിച്ഛേദിച്ച് ഉചിതമായ ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ആക്ച്വേറ്റർമാർക്ക് പ്രേരണകൾ അയയ്ക്കുന്നു.
ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കലും ഇടപഴകൽ ഡ്രൈവും
ഗിയറുകളുടെ ഗിയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഡ്രൈവിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് ഗിയർബോക്സുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഓരോന്നും ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ആവശ്യമുള്ള സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഡ്രൈവറുടെ കൈ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ശക്തികൾ റോക്കറിലൂടെയും കാർഡൻ ബോക്സിലൂടെയും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു).
ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ഫോർക്ക് ഡ്രൈവ് സജീവമാക്കാൻ ആവശ്യമായ നിമിഷം ഇലക്ട്രോണിക്സ് സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഗിയറുകളുടെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള ചലനവും.
ഗിയർ സെലക്ടർ
ഐസിട്രോണിക് റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ അടുത്ത ഘടകം ഗിയർ സെലക്ടറാണ്. ലിവർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പാനലാണിത്. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ചുമതല നിർവഹിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ മോഡ് ഡ്രൈവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഉപയോഗ എളുപ്പത്തിനായി, ഏത് മോഡ് എവിടെയാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ പാനൽ ലേബൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഉദ്ദേശ്യമുണ്ടായിട്ടും, ഈ ഘടകത്തിന് ഗിയർബോക്സ് സംവിധാനവുമായി കർശനമായ ശാരീരിക ബന്ധമില്ല. എമർജൻസി മോഡിലെ മെക്കാനിക്സിൽ മെക്കാനിസത്തിൽ ചിലതരം കൃത്രിമത്വം നടത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, വേഗത ഓഫുചെയ്യാൻ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഈ ഘടകം ഒരു ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ആയി സ്റ്റൈലൈസ് ചെയ്ത ഒരു തരം ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടണാണ്, അത് അയയ്ക്കുന്നത് മാത്രം മൈക്രോപ്രൊസസ്സറിലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ.
സമാന തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ സജ്ജമാക്കുന്ന നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ക്ലാസിക് ലിവർ ഒട്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. പകരം, ഉചിതമായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഒരു റോട്ടറി വാഷറിന് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്. ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്ന ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടറിന് കീഴിൽ ഒരു സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തു. അതനുസരിച്ച്, ഇത് ആവശ്യമായ സിഗ്നൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നു.
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഇലക്ട്രോണിക് രീതിയിൽ നടക്കുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവർക്ക് പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വാങ്ങാൻ കഴിയും, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ അനുബന്ധ ഗിയറിന്റെ ഇടപെടൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന് എളുപ്പമാകും. എന്നാൽ ഇത് വിഷ്വൽ ട്യൂണിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. കാരണം, സ്പോർട്സ് കാറുകളിലേതുപോലെ ഇസിട്രോണിക് ഒരു യഥാർത്ഥ സ്പോർട്ടി ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് സ്ഥാനത്തേക്ക് ലിവർ വളരെ വേഗത്തിൽ നീക്കുന്നത് പോലും ഒരു നിശ്ചിത കാലതാമസത്തിനൊപ്പമായിരിക്കും.
ഗിയർബോക്സ് ഇസിട്രോണിക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നുറുങ്ങുകൾ
ഒപെൽ നിർമ്മിച്ച സഫിറ, മെറിവ, കോർസ, വെക്ട്ര സി, അസ്ട്ര തുടങ്ങിയ മോഡലുകളുടെ ചില ട്രിം ലെവലുകളിൽ ഈസിട്രോണിക് റോബോട്ടിക് ബോക്സ് കാണപ്പെടുന്നു. ഈ ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നിരവധി വാഹനമോടിക്കുന്നവർ പരാതിപ്പെടുന്നു. പ്രധാന കാരണം, പ്രവർത്തനരീതിയുടെ വിവരണമനുസരിച്ച്, ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ പരിണാമമാണ് സിസ്റ്റം.
യൂണിറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ നൽകുന്ന ഒരു ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനിൽ നിന്ന് സമാനമായ മിനുസവും മൃദുത്വവും അതിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു (ഈ സംവിധാനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക ഇവിടെ). എന്നാൽ ജീവിതത്തിൽ, അല്പം വ്യത്യസ്തമായത് സംഭവിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് കണക്ഷന്റെ കാഠിന്യത്താൽ റോബോട്ട് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, വേഗത ഓണാക്കിയതിന് ശേഷം ഡ്രൈവർ പെഡലിനെ പെട്ടെന്ന് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ. കാരണം, ഒരു മനുഷ്യനെപ്പോലെ തോന്നുന്ന "അനുഭവം" മാറ്റാൻ ഇലക്ട്രോണിക്സിന് കഴിവില്ല എന്നതാണ്.
ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിക്സിലെ അതേ പോരായ്മകളാണ് റോബട്ടിന് ഉള്ളത്, അധിക നാശനഷ്ട മേഖലകൾ ഒഴികെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ബാസ്കറ്റിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ.
ഈസിട്രോണിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഡ്രൈവർ ഇനിപ്പറയുന്ന ശുപാർശകൾ പാലിക്കണം:
- ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലോ റെയിൽ‌വേ ക്രോസിംഗിലോ കാർ നിർത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടർ ലിവർ ന്യൂട്രലിലേക്ക് നീക്കണം, മാത്രമല്ല ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ബ്രേക്ക് പിടിക്കരുത്. മെഷീൻ പൂർണ്ണമായി നിർത്തുകയും ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ യന്ത്രം നീങ്ങുകയില്ലെങ്കിലും, ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് വളരെയധികം സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയവുമാണ്. ന്യൂട്രൽ സ്പീഡ് മോഡിൽ, ഫ്ലച്ച് വീലിനെതിരെ ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് അമർത്തി, തുടർന്ന് ഗിയർബോക്സ് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഏതെങ്കിലും ഗിയറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കില്ല. നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് ദീർഘനേരം പിടിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാലക്രമേണ, ഡ്രൈവ് ഇനി സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഡിസ്ക് കൈവശം വയ്ക്കില്ല, തുടർന്ന് ഘർഷണ പാഡ് ഫ്ലൈ വീലുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ തുടങ്ങും, അത് അമിതമായി ചൂടാകുകയും ക്ഷീണിക്കുകയും ചെയ്യും.
- പാർക്കിംഗ് സമയത്ത്, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉള്ള മിക്ക വാഹനയാത്രികരും ചെയ്യുന്നതുപോലെ നിങ്ങൾ കാർ വേഗത്തിൽ ഉപേക്ഷിക്കരുത്. ഇതിനായി പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കും ന്യൂട്രൽ ഗിയറും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
- ബോക്സിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ബ്രേക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ പ്രകാശിക്കുന്ന ബൾബുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വ്യത്യസ്ത സിഗ്നലുകൾ പരിഹരിക്കുന്നു. ഈ ലൈറ്റുകളിലൊന്ന് കത്തിച്ചാൽ, സർക്യൂട്ട് അടയ്ക്കില്ല, കൂടാതെ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ബ്രേക്ക് പെഡൽ മർദ്ദം പരിഹരിച്ചേക്കില്ല, അതിനാൽ ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന് ബോക്സ് വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവ് ഓണായിരിക്കില്ല.
- പതിവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിപാലന നടപടിക്രമങ്ങൾ അവഗണിക്കരുത്. എണ്ണ മാറ്റുമ്പോൾ, ശരിയായ തരത്തിലുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റിനായി നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ പാലിക്കുക. മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ ഗിയർ‌ബോക്‌സുകളിൽ ഏതുതരം എണ്ണയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരിഗണിച്ചു.
- ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം സമയബന്ധിതമായി മാറ്റുക. ഓരോ 40 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ശരാശരി ഈ നടപടിക്രമം നടത്തണം. മൈലേജ്.
- കാർ ഗുരുതരമായ ട്രാഫിക് ജാമിലോ ജാമിലോ വരുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഉപയോഗിക്കരുത്, പക്ഷേ സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലേക്ക് മാറുക, അങ്ങനെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഗിയറുകൾ അനാവശ്യമായി മാറരുത്.
- ഓഫ്-റോഡ് അവസ്ഥകളെ മറികടക്കാൻ കാർ ഉപയോഗിക്കരുത്, വീൽ സ്ലിപ്പ് ഇല്ലാതെ കാർ ഐസ് ഉപയോഗിച്ച് കൃത്യമായി ഓടിക്കുക, അങ്ങനെ കാറിന് അനുചിതമായ വേഗതയുള്ളപ്പോൾ ഗിയറുകൾ മാറില്ല.
- കാർ സ്റ്റാളാണെങ്കിൽ, ഒരു കാരണവശാലും ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകൾ സ്വിംഗോ സ്ലിപ്പോ ഉപയോഗിച്ച് കെണിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ നിങ്ങൾ ശ്രമിക്കരുത്.
- ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും യൂണിറ്റിന്റെ സേവനം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയിൽ കേവലം വിപരീതമാണ്.
ഇനിപ്പറയുന്ന ശ്രേണിയിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ഐസിട്രോണിക് ഉപയോഗിച്ച് കാർ ഓടിക്കാൻ ആരംഭിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്:
- വെഹിക്കിൾ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ന്യൂട്രൽ വേഗത ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, പവർ യൂണിറ്റ് മറ്റൊരു വേഗതയിൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് അനുഭവം കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തണം. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യാൻ പാടില്ല, കാരണം ഈ ശുപാർശ ലംഘിക്കുന്നത് സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് സമയത്ത് അനാവശ്യമായ ലോഡിലേക്ക് എഞ്ചിനെ തുറന്നുകാട്ടുക മാത്രമല്ല, ക്ലച്ച് ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- കാർ നിഷ്പക്ഷതയിലാണെങ്കിലും, ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്നതുവരെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കില്ല (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ N ഐക്കൺ പ്രകാശിക്കും).
- പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ആരംഭം ഒരു വിഷാദമുള്ള ബ്രേക്ക് പെഡലിനൊപ്പം സെലക്ടർ ലിവർ എ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റണം. വേനൽക്കാലത്ത്, ആദ്യത്തെ വേഗത ഓണാക്കുന്നു, ശൈത്യകാലത്ത് രണ്ടാമത്തേത് ഓൺബോർഡിൽ അനുബന്ധ മോഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ സിസ്റ്റം.
- ബ്രേക്ക് പുറത്തിറക്കി കാർ നീക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് അമർത്തിയില്ലെങ്കിലും ഉടൻ തന്നെ ലിവർ ന്യൂട്രലിൽ നിന്ന് മോഡ് എയിലേക്ക് മാറ്റുന്നുവെങ്കിൽ, മെക്കാനിക്സിലെന്നപോലെ ഗ്യാസ് സുഗമമായി അമർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാറിന്റെ ഭാരം അനുസരിച്ച്, പൂരിപ്പിക്കാതെ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചേക്കാം.
- കൂടാതെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെയും ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ സ്ഥാനത്തെയും ആശ്രയിച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
- കാർ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ വിപരീത വേഗത സജീവമാകൂ (ഇത് മെക്കാനിക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും ബാധകമാണ്). ബ്രേക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ R സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് വിടുകയും കാർ കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്താതെ നിങ്ങൾക്ക് ഈ നടപടിക്രമം നടത്താൻ കഴിയും, R ലേക്ക് മാറുമ്പോൾ മാത്രം, നിങ്ങൾ കുറച്ച് എഞ്ചിൻ വേഗത ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ചലനത്തിന്റെ ആരംഭം, ആദ്യത്തെ അല്ലെങ്കിൽ വിപരീത വേഗതയാണെന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ വിഷാദത്തോടെ മാത്രമേ നടപ്പാക്കാവൂ എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കും.
ചെക്ക്പോയിന്റിലെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
ഏതൊരു കാർ സിസ്റ്റത്തിനും, എത്ര കാലം മുമ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്താലും, അതിന്റെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ അതേ സമയം അത് അതിന്റെ പോരായ്മകളില്ല. ഇസിട്രോണിക് റോബോട്ടിക് ചെക്ക്പോയിന്റിനും ഇത് ബാധകമാണ്. ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇതാ:
- ഒരു ക്ലാസിക് മെഷീനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ വില കുറവാണ്. കാരണം, ഭൂരിഭാഗവും ഇത് ദീർഘകാലമായി സ്ഥാപിതമായ മെക്കാനിക്‌സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഡിസൈൻ ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, അതിന് വലിയ അളവിൽ എണ്ണയും കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിന് കൂടുതൽ സ്ഥലവും ആവശ്യമാണ്;
- പുതിയ ബോക്സ് കാറിന് നല്ല ചലനാത്മകത നൽകുന്നു (ഓട്ടോമാറ്റിക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ ഉയർന്നതാണ്);
- ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഈ ബോക്സ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ കാണിക്കുന്നു;
- ധാരാളം എണ്ണ ആവശ്യമില്ല - ചലനം അനുബന്ധ മെക്കാനിക്സിന്റെ അതേ വോളിയം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഫലപ്രാപ്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, റോബോട്ടിക്-ടൈപ്പ് യൂണിറ്റിന് നിരവധി ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്:
- വേഗത സ്വിച്ചുചെയ്യുന്ന നിമിഷത്തിൽ, ഡ്രൈവർ പെട്ടെന്ന് ക്ലച്ച് പെഡൽ പുറത്തിറക്കുന്നതുപോലെ, ഞെട്ടലുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് ചലനാത്മക വേഗത ഉപയോഗിച്ച് സവാരി സുഖത്തെ ബാധിക്കുന്നു;
- ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്രവർത്തിച്ചാലും, ബോക്‌സിന് ഒരു ചെറിയ പ്രവർത്തന ഉറവിടമുണ്ട്;
- രൂപകൽപ്പന ഒരൊറ്റ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കാലയളവ് സ്പഷ്ടമാണ് (ജോലി കാലതാമസത്തിനൊപ്പമാണ്);
- ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ സമാനമായ നടപടിക്രമങ്ങളേക്കാൾ ഉപകരണത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി നിങ്ങൾ കൂടുതൽ പണം ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്;
- ഗിയർഷിഫ്റ്റ് കാലതാമസത്തോടെ സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, എഞ്ചിൻ റിസോഴ്സ് പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയോടെ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല;
- ഒപെൽ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് കാറിലേക്ക് ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പവർ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല;
- സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഒഴികെ, കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് പ്രവർത്തന സ്വാതന്ത്ര്യമില്ല - ബോക്സ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന മോഡിൽ മാത്രം വേഗത മാറുന്നു;
- ഉപകരണത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ മാറ്റുന്നതിനായി നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ മറ്റൊരു ഫേംവെയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ് നടത്താൻ കഴിയില്ല. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഉചിതമായ ഫേംവെയർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ മറ്റൊരു ഇസിയു വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട് (പ്രത്യേകം ചില കാർ ഉടമകൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ് നടത്തുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഈ പ്രക്രിയയെ ബാധിക്കുന്ന സ്വഭാവ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചും വായിക്കുക).
ഞങ്ങളുടെ അവലോകനത്തിന്റെ അവസാനം, മെഷീന് ശേഷം ഈസിട്രോണിക് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:
