എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും

സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ സംവിധാനമാണ് കാർ എയർകണ്ടീഷണർ. ഇത് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ എയർ കൂളിംഗ് നൽകുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ തകർച്ച, പ്രത്യേകിച്ച് വേനൽക്കാലത്ത്, ഡ്രൈവർമാർക്ക് ധാരാളം അസ ven കര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന ഘടകം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സറാണ്. അതിന്റെ ഘടനയെയും പ്രവർത്തന തത്വത്തെയും അടുത്തറിയാം.

ഒരു കാറിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും ഒറ്റപ്പെടലിൽ ഒരു കംപ്രസ്സർ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അതിനാൽ ആദ്യം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഞങ്ങൾ ഹ്രസ്വമായി പരിഗണിക്കും. ഒരു കാർ എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ ഉപകരണം റഫ്രിജറേഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെയോ ഗാർഹിക എയർ കണ്ടീഷണറുകളുടെയോ ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. ശീതീകരണ ലൈനുകളുള്ള ഒരു അടച്ച സംവിധാനമാണിത്. ഇത് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയും ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

കംപ്രസ്സർ പ്രധാന ജോലി ചെയ്യുന്നു: റഫ്രിജറൻറ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദ സർക്യൂട്ടുകളായി വിഭജിക്കുന്നു. വാതകാവസ്ഥയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള ഉയർന്ന ചൂടായ റഫ്രിജറന്റ് സൂപ്പർചാർജറിൽ നിന്ന് കണ്ടൻസറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. പിന്നീട് അത് ഒരു ദ്രാവകമായി മാറുകയും ഒരു റിസീവർ-ഡ്രയർ വഴി കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു, അവിടെ വെള്ളവും ചെറിയ മാലിന്യങ്ങളും അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു. അടുത്തതായി, റഫ്രിജറന്റ് വിപുലീകരണ വാൽവിലേക്കും ഒരു ചെറിയ റേഡിയേറ്ററായ ആവിയേറ്ററിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു. റഫ്രിജറന്റിന്റെ ത്രോട്ടിലിംഗ് ഉണ്ട്, അതിനൊപ്പം മർദ്ദം കുറയുകയും താപനില കുറയുകയും ചെയ്യും. ദ്രാവകം വീണ്ടും വാതകാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറുകയും തണുക്കുകയും ഘനീഭവിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫാൻ തണുത്ത വായുവിനെ വാഹന ഇന്റീരിയറിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ഇതിനകം വാതക പദാർത്ഥം കംപ്രസ്സറിലേക്ക് തിരികെ പോകുന്നു. സൈക്കിൾ വീണ്ടും ആവർത്തിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചൂടുള്ള ഭാഗം ഉയർന്ന മർദ്ദ മേഖലയ്ക്കും തണുത്ത ഭാഗം താഴ്ന്ന മർദ്ദ മേഖലയ്ക്കും അവകാശപ്പെട്ടതാണ്.

കംപ്രസ്സറിന്റെ പ്രവർത്തന തരങ്ങൾ, ഉപകരണം, തത്വം

കംപ്രസ്സർ ഒരു പോസിറ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ബ്ലോവർ ആണ്. കാറിലെ എയർകണ്ടീഷണർ ബട്ടൺ ഓണാക്കിയ ശേഷം ഇത് പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന് ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് വഴി മോട്ടോറിലേക്ക് (ഡ്രൈവ്) സ്ഥിരമായ ബെൽറ്റ് കണക്ഷൻ ഉണ്ട്, അത് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ യൂണിറ്റ് ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വാതക ശീതീകരണത്തിലാണ് ബ്ലോവർ വരയ്ക്കുന്നത്. കൂടാതെ, കംപ്രഷൻ കാരണം, ശീതീകരണത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദവും താപനിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു. വിപുലീകരണ വാൽവിലും ബാഷ്പീകരണത്തിലും അതിന്റെ വിപുലീകരണത്തിനും കൂടുതൽ തണുപ്പിക്കലിനുമുള്ള പ്രധാന വ്യവസ്ഥകൾ ഇവയാണ്. കംപ്രസർ ഘടകങ്ങളുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം സൂപ്പർചാർജറിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, മറ്റേ ഭാഗം സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. കംപ്രസ്സറിൽ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അമിത സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് യൂണിറ്റിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന തരം കംപ്രസ്സറുകൾ ഉണ്ട്:

• അക്ഷീയ പിസ്റ്റൺ;
• കറങ്ങുന്ന സ്വാഷ് പ്ലേറ്റുള്ള അക്ഷീയ പിസ്റ്റൺ;
• ബ്ലേഡ് (റോട്ടറി);
• സർപ്പിള.

ചരിഞ്ഞ കറങ്ങുന്ന ഡിസ്ക് ഉള്ള ആക്സിയൽ-പിസ്റ്റൺ, ആക്സിയൽ-പിസ്റ്റൺ സൂപ്പർചാർജറുകൾ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉപകരണത്തിന്റെ ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമായ പതിപ്പാണിത്.

ആക്സിയൽ പിസ്റ്റൺ സൂപ്പർചാർജർ

കംപ്രസ്സർ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് സ്വാഷ് പ്ലേറ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറുകളിലെ പിസ്റ്റണുകളുടെ പരസ്പര ചലനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പിസ്റ്റണുകൾ ഷാഫ്റ്റിന് സമാന്തരമായി നീങ്ങുന്നു. മോഡലിനെയും രൂപകൽപ്പനയെയും ആശ്രയിച്ച് പിസ്റ്റണുകളുടെ എണ്ണം വ്യത്യാസപ്പെടാം. 3 മുതൽ 10 വരെ ആകാം. അങ്ങനെ, ജോലിയുടെ തന്ത്രം രൂപപ്പെടുന്നു. വാൽവുകൾ തുറന്ന് അടയ്ക്കുന്നു. റഫ്രിജറൻറ് വലിച്ചെടുത്ത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ ശക്തി പരമാവധി കംപ്രസർ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രകടനം പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫാൻ വേഗത 0 മുതൽ 6 ആർ‌പി‌എം വരെയാണ്.

എഞ്ചിൻ വേഗതയിലെ കംപ്രസ്സറിന്റെ ആശ്രിതത്വം നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്, വേരിയബിൾ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഉള്ള കംപ്രസ്സറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കറങ്ങുന്ന സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നേടുന്നത്. സ്പ്രിംഗുകൾ വഴി ഡിസ്കിന്റെ ചെരിവിന്റെ കോണിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ എയർകണ്ടീഷണറിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തെ ക്രമീകരിക്കുന്നു. നിശ്ചിത അക്ഷീയ ഡിസ്കുകളുള്ള കംപ്രസ്സറുകളിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിച്ച് വീണ്ടും ഇടപഴകുന്നതിലൂടെ നിയന്ത്രണം കൈവരിക്കാനാകും.

ഡ്രൈവും വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചും

എയർകണ്ടീഷണർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനും കംപ്രസ്സറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് നൽകുന്നു. ക്ലച്ചിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• ബെയറിംഗിൽ ബെൽറ്റ് പുള്ളി;
• വൈദ്യുതകാന്തിക കോയിൽ;
• ഹബ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രിംഗ് ലോഡുചെയ്ത ഡിസ്ക്.

ബെൽറ്റ് കണക്ഷൻ വഴി മോട്ടോർ പുള്ളിയെ ഓടിക്കുന്നു. സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഡിസ്ക് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സോളിനോയിഡ് കോയിൽ സൂപ്പർചാർജർ ഭവനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡിസ്കും പുള്ളിയും തമ്മിൽ ഒരു ചെറിയ വിടവ് ഉണ്ട്. എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക കോയിൽ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സ്പ്രിംഗ് ലോഡഡ് ഡിസ്കും കറങ്ങുന്ന പുള്ളിയും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കംപ്രസ്സർ ആരംഭിക്കുന്നു. എയർകണ്ടീഷണർ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നീരുറവകൾ ഡിസ്ക് പുള്ളിയിൽ നിന്ന് നീക്കുന്നു.

സാധ്യമായ തകരാറുകളും കംപ്രസ്സർ ഷട്ട്ഡൗൺ മോഡുകളും

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു കാറിലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ സംവിധാനമാണ്. അതിന്റെ “ഹൃദയം” കംപ്രസ്സറാണ്. എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ ഏറ്റവും പതിവ് തകർച്ചകൾ ഈ ഘടകവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയാകാം:

• വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചിന്റെ തകരാറ്;
• കപ്പി വഹിക്കുന്നതിന്റെ പരാജയം;
• ശീതീകരണ ചോർച്ച;
• own തപ്പെട്ട ഫ്യൂസ്.

പുള്ളി ബെയറിംഗ് വളരെയധികം ലോഡുചെയ്യുകയും പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ നിരന്തരമായ പ്രവർത്തനമാണ് ഇതിന് കാരണം. അസാധാരണമായ ശബ്‌ദം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു തകർച്ച തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ മിക്ക മെക്കാനിക്കൽ ജോലികളും ചെയ്യുന്നത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സറാണ്, അതിനാൽ ഇത് പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു. മോശം റോഡുകൾ‌, മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ‌, ഇലക്ട്രിക്കൽ‌ ഉപകരണങ്ങളുടെ അനുചിതമായ പ്രവർ‌ത്തനം എന്നിവയും ഇത് സുഗമമാക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് പ്രത്യേക അറിവും കഴിവുകളും ആവശ്യമാണ്. ഒരു സേവന കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലത്.

സിസ്റ്റം നൽകുന്ന കംപ്രസ്സർ ഓഫാക്കിയിരിക്കുന്ന ചില മോഡുകളും ഉണ്ട്:

• സൂപ്പർ‌ചാർ‌ജറിനും ലൈനുകൾ‌ക്കും ഉള്ളിൽ‌ വളരെ ഉയർന്ന (3 എം‌പി‌എയ്‌ക്ക് മുകളിൽ‌) അല്ലെങ്കിൽ‌ കുറഞ്ഞ (0,1 എം‌പി‌എയ്‌ക്ക് താഴെയുള്ള) മർദ്ദം (പ്രഷർ‌ സെൻ‌സറുകൾ‌ കാണിക്കുന്നു, നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ച് പരിധി മൂല്യങ്ങൾ‌ വ്യത്യാസപ്പെടാം);
• കുറഞ്ഞ വായുവിന്റെ താപനില;
• അമിതമായി ഉയർന്ന ശീതീകരണ താപനില (105˚C ന് മുകളിൽ);
• ബാഷ്പീകരണ താപനില ഏകദേശം 3˚C യിൽ കുറവാണ്;
• ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് 85% ൽ കൂടുതൽ.

തകരാറിൻറെ കാരണം കൂടുതൽ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക സ്കാനർ ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി ഒരു സേവന കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധപ്പെടാം.