ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് UAZ "പ്രൊഫി"

റഷ്യയിലെ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ നേതാവായ ഗാസെല്ലുമായി മത്സരിക്കാൻ പുതിയ UAZ ട്രക്ക് തയ്യാറാണ്. എന്നാൽ ചില ചെറിയ കുറവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു

റോഡരികിലെ മഞ്ഞ് കൽക്കരി പൊടിയിൽ നിന്ന് കറുത്തതാണ്, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ റാസ്പാഡ്സ്കി ഓപ്പൺ-പിറ്റ് ഖനിയിൽ നിന്ന് ലോഡ് ചെയ്ത ബെലാസ് ട്രക്കുകൾ കാണുന്നു. മൈനിംഗ് ഡംപ് ട്രക്കുകളിൽ ഇവ ഏറ്റവും ചെറിയവയാണ്, പക്ഷേ അവയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, UAZ Profi ലോറി ഒരു കളിപ്പാട്ടം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉലിയാനോവ്സ്ക് പ്ലാന്റിന്റെ നിരയിലെ ഏറ്റവും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനമാണിത്.

റഷ്യൻ കമ്പനിയായ "ടോണാർ" ന്റെ അപൂർവ ഡംപ് ട്രക്ക് ഇതാ വരുന്നു, എല്ലാം ഒരു വലിയ ചതുരശ്ര ഹുഡ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. UAZ "Profi" ന് ഒരു മികച്ച മൂക്ക് ഉണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയായ അർദ്ധ-ഹുഡ് GAZelle ന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ. വിശദാംശങ്ങളിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിലും അതിന്റെ ഒറ്റ-വരി ക്യാബ് "ദേശസ്നേഹി" ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - "പ്രൊഫൈ" ന് സ്വന്തമായി പെയിന്റ് ചെയ്യാത്ത ബമ്പറും ശക്തമായ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും വീൽ ആർച്ചുകളിൽ വലിയ ലൈനിംഗും ഉണ്ട്.

ഹ്രസ്വമാക്കിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്ക് കണ്ണിൽ പെടുന്ന എൽഇഡി ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ രാജ്യസ്നേഹികളെ രാത്രിയിൽ എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഒരു ട്രക്ക് ലളിതവും കൂടുതൽ പ്രായോഗികവുമാക്കാനുള്ള സ്വാഭാവിക ആഗ്രഹത്തിനു പുറമേ, "പ്രൊഫ" യുടെ സ്രഷ്ടാക്കൾ മറ്റ് യു‌എ‌എസ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഒരു പുതിയ വാണിജ്യ കുടുംബത്തിൽ നിന്ന് ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

അത്തരമൊരു ട്രക്ക് UAZ ൽ ഇപ്പോൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു എന്നത് വിചിത്രമാണ്, പക്ഷേ പ്ലാന്റ് നിരന്തരം ഒന്നര ട്രക്കുകളിൽ നിർഭാഗ്യവാനായിരുന്നു. അതിനുമുമ്പ്, 1940 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ഒന്നര ടൺ GAZ-AA അസംബ്ലി മാത്രമായിരുന്നു എപ്പിസോഡ്. ഗംഭീരമായ ക്യാബിനോടുകൂടിയ UAZ-300 പേപ്പറിൽ അവശേഷിച്ചു, ഒപ്പം എസ്‌യുവികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉലിയാനോവ്സ്ക് എന്റർപ്രൈസിന് നിർദ്ദേശം നൽകി.

1980 കളിൽ പ്ലാന്റിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ കുറഞ്ഞ ടൺ വാഹനങ്ങളുള്ള ഒരു പുതിയ കുടുംബത്തെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പങ്കാളികളായി, പക്ഷേ കിറോവാബാദിൽ അവരുടെ അസംബ്ലി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ച തടഞ്ഞു. ബ്രയാൻസ്കിൽ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഗാസെൽ അവസാനിപ്പിച്ചു. കാർബോവർ "ടാഡ്‌പോളുകളുടെ" വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി 1200 കിലോഗ്രാം മാത്രമായി ഉയർത്താൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, "പ്രൊഫൈ" യുടെ ജനനം എളുപ്പമല്ല - കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് അവർ അത്തരമൊരു കാറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.

"ബിസിനസ്സ്" എന്ന പ്രിഫിക്‌സിനൊപ്പം സൂപ്പർ പോപ്പുലർ നിഷ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് ചെറുകിട-ടൺ ട്രക്കുകളിൽ നിന്ന് ഒരു പങ്ക് എടുക്കാൻ അദ്ദേഹം ഇപ്പോൾ ശ്രമിക്കും. കൂടുതൽ ആധുനികവും ചെലവേറിയതുമായ നെക്സ്റ്റ് ഒരു എതിരാളിയായി കണക്കാക്കില്ല. 3,5 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ട്രക്കിനായുള്ള UAZ പാചകക്കുറിപ്പ് അശ്ലീലമാണ് - വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് കൂടുതൽ ശക്തവും നീളമുള്ളതുമായ ഫ്രെയിം ഉള്ള "കാർഗോ" മോഡലാണ്. പിൻ ആക്‌സിൽ ശക്തിപ്പെടുത്തി: കട്ടിയുള്ള സ്റ്റോക്കിംഗ്സ്, കടുപ്പമുള്ള വാരിയെല്ലുകളുള്ള ഒരു ക്രാങ്കേസ്. ഉറവകളുടെ ഉറപ്പിക്കൽ മാറ്റി - ഇപ്പോൾ അവ ഒറ്റ ഇലയാണ്, ഉറവകളോടെ. തൽഫലമായി, ചുമക്കുന്ന ശേഷി ഇരട്ടിയിലധികമായി.

അതേസമയം, യു‌എ‌എസിന്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഘടകങ്ങൾ പോലും "ഗാസെൽ" പോലെ ശക്തമായി കാണപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് പലപ്പോഴും അനുവദനീയമായതിനേക്കാൾ ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് ടൺ വരെ ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു കാർ വേഗത്തിൽ ഒഴിവാക്കാനുള്ള വിശ്വസനീയമായ മാർഗമാണ് ഓവർലോഡിംഗ്. GAZ ന് ഒരു എതിരാളിക്ക് ഒരു കറുത്ത PR സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് പ്രൊഫിയുടെ സഹിഷ്ണുതയുടെ അഭാവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും.

“ഒരു കാർ എങ്ങനെ ഓവർലോഡ് ചെയ്യാമെന്ന് ഒരു വാഹന നിർമാതാവിനും നിങ്ങളോട് പറയാനാവില്ല. ഇത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, ”യു‌എ‌എസിന്റെ മുഖ്യ ഡിസൈനർ ഒലെഗ് ക്രുപിൻ തോളിലേറ്റി, പക്ഷേ അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും ഒരു രഹസ്യം പങ്കിടുന്നു. ഒരു കാറിൽ രണ്ട് ടൺ ഭാരം നിറച്ചതായും ഇത് ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ പരീക്ഷണത്തെ അതിജീവിച്ചുവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"പ്രൊഫൈ" യുടെ പിൻ ആക്‌സിൽ ഒറ്റ-വശമാണ്, എന്നാൽ "കാമ" ഐ -359 ടയറുകൾ 1450 കിലോഗ്രാം വീതം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ആറ് ബോൾട്ടുകളിൽ ഉറപ്പിച്ച ജർമ്മൻ ഡിസ്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒന്നര ടൺ ആണ് മോണോ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന്റെ പ്രഖ്യാപിത ചുമക്കൽ ശേഷി, പിന്നിലെ ആക്‌സിൽ മാത്രമാണ് ബേസ് ട്രക്കിനെ നയിച്ചത്. പൊള്ളയായ ഡ്രൈവ് ഇപ്പോൾ ഒരു സർചാർജിനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - കൂടാതെ 478 5,9. ഫാമിലി ട്രിക്ക് ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് "പ്രൊഫൈ" വിലകുറഞ്ഞത് മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ തന്ത്രപരവുമാക്കാൻ സഹായിച്ചു. സിവി സന്ധികൾ ഇല്ലാതെ പുതിയ ഓപ്പൺ-ടൈപ്പ് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾസ് ഇല്ലാതെ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ വലിയ കോണിൽ തിരിയുന്നു. തൽഫലമായി, മെഷീന്റെ ടേണിംഗ് ദൂരം 65 മീറ്ററായി കുറഞ്ഞു, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന് ഒരു മീറ്റർ കൂടി ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ പാസ്‌പോർട്ട് ശേഷി XNUMX കിലോഗ്രാം കുറവാണ്.

"പ്രൊഫൈ" ക്ക് കുസൃതി പ്രധാനമാണ്: ബോണറ്റ് ക്രമീകരണം കാരണം, ചരക്ക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അതേ നീളമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് "ഗാസെലിനേക്കാൾ" അര മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് ട്രക്കിന് തിരിയാൻ കുറച്ച് സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, കൂടുതൽ വിശാലമായ ബോഡി ഉള്ള നീളമേറിയ പതിപ്പിൽ UAZ ഇതുവരെ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല - GAZelle ന്റെ ഈ പതിപ്പ് വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. നഷ്ടപരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ, 190 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ശരീരം ഉലിയാനോവ്സ്ക് പ്ലാന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ഇത് നാലിന് പകരം അഞ്ച് യൂറോ പാലറ്റുകൾ ലോഡുചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ശ്രേണിയിൽ ഇരട്ട കാബിനൊപ്പം "പ്രൊഫൈ", ഉയർന്ന ആവിഷ്കരണം ഉള്ള ഒരു പതിപ്പും ദൃശ്യമാകും.

അവർ ശരീരത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ ഗ seriously രവമായി സമീപിച്ചു: കൂടാര റാക്കുകൾ പ്ലാറ്റ്ഫോം അളവുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നു, ലോഡ് അവയിൽ പിടിക്കില്ല. ബോർഡിന് ഒരു ഘട്ടം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം മടക്കിവെച്ച സ്ഥാനത്ത് റബ്ബർ തലയണകൾക്കെതിരായി നിലകൊള്ളുന്നു. ലോക്കുകൾ‌ തുറക്കുമ്പോൾ‌ വശങ്ങളിൽ‌ പ്രത്യേക സ്റ്റോപ്പർ‌മാർ‌ പെട്ടെന്ന്‌ തുറക്കുന്നതിൽ‌ നിന്നും ഇത് തടയും. എന്നാൽ വീണ്ടും വീണ്ടും അവർ പെയിന്റ് തൊലിയുരിക്കും, ഇത് ശരീരത്തിന്റെ ലോഹത്തെ തുരുമ്പിൽ നിന്ന് എത്രമാത്രം സംരക്ഷിക്കുന്നു എന്നത് പ്രശ്നമല്ല.

മേലാപ്പ് ഉയർത്താൻ, പ്രൊഫസർ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഒരു മോപ്പ് ആവശ്യമില്ല, പ്രത്യേക ബെൽറ്റുകൾ വലിക്കുക. ഇത് ശരീരത്തിൽ പ്രകാശമാണ്: പരിധി സുതാര്യമാക്കിയിരിക്കുന്നു, ഗെയിബിൾ മേൽക്കൂരയിൽ മഴ ശേഖരിക്കില്ല. തറ കട്ടിയുള്ള പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ട് നിരത്തി, വളയങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കാൻ കട്ട outs ട്ടുകൾ നൽകി.

ഓൺ‌ബോർഡ് "ടാഡ്‌പോളുകൾ" പോലെ ഹുക്കുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് ഭൂതകാലത്തെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ യു‌എ‌എസ് അവകാശപ്പെടുന്നത് ഇത് നിങ്ങളെ നന്നായി വലിച്ചിടാൻ അനുവദിക്കുന്നുവെന്നും അത് വേഗത്തിൽ കൈയടിക്കില്ലെന്നും ആണ്. നമുക്ക് പറയാം, പക്ഷേ മേലാപ്പ് വശത്തേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നത് ആർക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ചരട് അടച്ച ഭാഗത്തിനടിയിലാകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അത് നനഞ്ഞാൽ അത് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് നിർത്തുന്നു. അതിന്റെ അറ്റത്തുള്ള ലൂപ്പുകൾ‌ കൂടുതൽ‌ കടുപ്പമുള്ളതും ഇതിനകം കൊളുത്തുകളിൽ‌ യോജിക്കുന്നില്ല. ട്രാഫിക് പോലീസ് ഇൻസ്പെക്ടറുടെ അടുത്ത പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഒരു ചെറിയ ടൺ ട്രക്കിന്റെ ഡ്രൈവറിന് ഇത് എങ്ങനെ തോന്നുന്നുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക.

റിയർ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റിന് കീഴിലുള്ള ഒരു രഹസ്യ ഡ്രോയറാണ് മറ്റൊരു UAZ "ട്രിക്ക്". ഒരു സൂചനയും കൂടാതെ എല്ലാവരും അവനെ കണ്ടെത്തുകയില്ല. "പ്രോ" ചിന്തയിൽ അശ്രദ്ധയോടെ വർഷങ്ങളായി. ഒരു വാണിജ്യ വാഹനത്തിന് പരുക്കൻ വെൽഡുകൾ തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണ്, പക്ഷേ ചില ഘടകങ്ങൾ പനിപിടിച്ച തിരക്കിലാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്ന് തോന്നുന്നു. തുറന്ന "എൻട്രെയിൻമെന്റ്" ഉള്ള ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്ത്, ഒരു മൂടൽമഞ്ഞ് വിളക്ക് എങ്ങനെയെങ്കിലും ബമ്പറിനടിയിൽ സ്‌ക്രീൻ ചെയ്യുന്നു.

രാജ്യസ്നേഹിയുടെ ക്യാബിനൊപ്പം, സ്ഥിരത സംവിധാനം ഒഴികെ, യു‌എ‌എസ് ലോറിക്ക് യാത്രക്കാരുടെ മിക്ക ഓപ്ഷനുകളും അവകാശമായി ലഭിച്ചു. ഇതിനകം ഡാറ്റാബേസിൽ എബിഎസ്, പവർ വിൻഡോകൾ, ഡ്രൈവർ എയർബാഗ്, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ഉണ്ട്. കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ കോൺഫിഗറേഷനിൽ - എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, വിൻഡ്ഷീൽഡ് എന്നിവയിൽ ഒരു സർചാർജിനായി ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ലഭ്യമാണ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റീച്ചിലും ടിൽറ്റിലും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, സീറ്റ് ഉയരത്തിലും ലംബാർ സപ്പോർട്ടിലും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ സുഖപ്രദമായ ഫിറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. പെഡൽ അസംബ്ലി വലത്തേക്ക് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം. സെൻ‌ട്രൽ‌ മിറർ‌ ഇല്ല - പിൻ‌ വിൻ‌ഡോയിൽ‌ ഗ്രേ ചാരനിറം മാത്രമേ കാണാനാകൂ. സൈഡ് മിററുകൾ വളരെ വലുതും വൈദ്യുതപരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതും വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണ്. വിശാലമായ പ്ലാറ്റ്ഫോം കാഴ്ചയെ ബാധിക്കില്ല - ഇത് പ്രത്യേക മിററുകളുമായാണ് വരുന്നത്, അവ വശങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ പുറത്തേക്ക്.

"പാസഞ്ചർ" ഉത്ഭവത്തിന് ഒരു ക്യാബും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് - ഒരു വാണിജ്യ ട്രക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഇടുങ്ങിയതാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഇത് മൂന്ന് സീറ്ററായി സ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ. ഇടുങ്ങിയ ഏഷ്യൻ ട്രക്കുകളും മൂന്നിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നത് തീർച്ചയാണ്, എന്നാൽ വേനൽക്കാലത്ത് നേർത്ത യാത്രക്കാർക്ക് പോലും ബാങ്കിൽ ചുകന്നതായി തോന്നും എന്ന വസ്തുത ഇത് നിഷേധിക്കുന്നില്ല. മധ്യഭാഗത്ത് ഗിയർ ലിവർ ലഭിക്കും.

UAZ ഇത് നന്നായി മനസിലാക്കുകയും സെൻ‌ട്രൽ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിലേക്ക് ഒരു മടക്കിക്കളയുന്ന ആർ‌മ്രെസ്റ്റ് സംയോജിപ്പിക്കാൻ പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് അധിക കണ്ടെയ്നറുകളെയും കപ്പ് ഹോൾഡറുകളെയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, അതിൽ "പ്രൊഫൈ" വ്യക്തമായി കുറവാണ്. ഇവിടെ അദ്ദേഹം, ഒരുപക്ഷേ, ഗാസെലിനും മറ്റ് പല "വ്യാപാരികൾക്കും" വഴിയൊരുക്കും.

തണുത്ത ഗ്ലോവ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ചെറുതാണ്, ഇരട്ട സീറ്റിനടിയിലെ ബോക്സും ഇടുങ്ങിയതാണ്. കോക്ക്പിറ്റിന്റെ പിൻ ഭിത്തിയിൽ ഒരു കപ്പ് ഹോൾഡറും ഒരു കപ്പ് ഹോൾഡറും സ്ഥാപിക്കുക എന്ന ആശയം ഏറ്റവും വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു. ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിൽ, ട്രാൻസ്ഫർ ലിവർ കാരണം, ക്യാബിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥലം കുറവാണ്, അതിനാൽ പ്രത്യേക സീറ്റുകൾ അതിൽ സ്ഥാപിച്ചു, പാട്രിയറ്റ് പോലെ, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ആംസ്ട്രെസ്റ്റ് ബോക്സ്.

പുതിയ ZMZ പ്രോ എഞ്ചിൻ ലഭിച്ച ആദ്യത്തെ UAZ കാറായി "പ്രൊഫ" മാറി - 409 ന്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പ്, കംപ്രഷൻ അനുപാതം, പുതിയ ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് എന്നിവ. ചീഫ് ഡിസൈനർ ഒലെഗ് ക്രുപിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കൂടുതൽ ഡീസലാക്കി മാറ്റുന്നതിനായി കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിലേക്ക് മാറ്റി. പാട്രിയറ്റ് എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നു (235,4 എൻ‌എമ്മിനെതിരെ 217) ഇതിനകം 2650 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തുന്നു. പവറും വർദ്ധിച്ചു - 134,6 ൽ നിന്ന് 149,6 കുതിരശക്തിയായി.

ചില മെഷീനുകളിൽ, 3000 ആർ‌പി‌എമ്മിനുശേഷം ZMZ പ്രോ പെട്ടെന്ന് സ്പിന്നിംഗ് നിർത്തി - അത്തരം സംഭവങ്ങൾ പുതിയ യൂണിറ്റുകളിൽ സംഭവിക്കാം. കൂടാതെ, പുനരാരംഭിക്കുന്നതിലൂടെ അസ്വാസ്ഥ്യത്തിന് എളുപ്പത്തിൽ ചികിത്സിക്കാം. അതേസമയം, സാവോൾസ്‌കി എഞ്ചിനുകൾ വിശ്വസനീയവും മൂന്നാം കക്ഷി കമ്പനികളുമായാണ് കണക്കാക്കുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, യു‌എം‌പി യൂണിറ്റുകൾക്ക് പകരം ഗാസെല്ലെസുമായി സജ്ജമാക്കുക.

പുതിയ എഞ്ചിനായി യു‌എ‌എസ് അഭൂതപൂർവമായ ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല - 4 വർഷവും 200 ആയിരം കിലോമീറ്ററും. ഇത് യാദൃശ്ചികമല്ല: പ്രശ്നമുള്ള ടെൻഷനിംഗ് റോളറുകളുടെ വിതരണക്കാരൻ മാറ്റി, സമയ ശൃംഖല ഇപ്പോൾ ഇരട്ട-വരി ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രത്യേക ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വാൽവുകൾ വർദ്ധിച്ച ലോഡുകളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, ZMZ പ്രോയെ ദ്രവീകൃത വാതകത്തിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പവർ അല്പം കുറവായിരിക്കും, എന്നാൽ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി 750 കിലോമീറ്ററായി ഉയരും.

കൊറിയൻ ഡൈമോസ് ഗിയർ‌ബോക്സ് ക്ലാൻ‌കിംഗും മറ്റ് ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദങ്ങളും നിരാശപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നാൽ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തത് ഗാസ് റീഡ് സ്പോർട്ട് റാലി ടീം തന്നെയാണ്.

ഇരുണ്ട മുഖമുള്ള മൂവറുകൾ ട്വിൻ പീക്ക്സ് സീസൺ 800 ലെ വനവാസികളെപ്പോലെയാണ്, അവർ നിഴലുകൾ പോലെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു, കനത്ത ബാഗുകൾ കൽക്കരി പുറകിലേക്ക് എറിയുന്നു. ചുറ്റുപാടുകൾ ബാലബനോവിന്റെ എല്ലാ സിനിമകളെയും ഒരേസമയം സാമ്യമുള്ളതാണെങ്കിലും. XNUMX കിലോഗ്രാം ഭാരത്തിൽ, പിൻ നീരുറവകൾ ചെറുതായി നേരെയാക്കിയെങ്കിലും ഉറവകളിൽ എത്തിയില്ല. ശൂന്യമായ "പ്രോ" പാലുണ്ണിയിൽ കുലുങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അത് മൃദുവായതും കൂടുതൽ സുഖകരവും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ഒരു നേർരേഖയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതുമായി പോയി. കാറിൽ നിന്ന് കാറിലേക്കുള്ള സ്വഭാവത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിലും: ഒരു ട്രക്കിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്, മറ്റൊന്ന് പാതയിൽ തികച്ചും നിൽക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ‌ ഉയർന്ന റിവ്യൂകൾ‌ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങളിൽ‌ ഒരു ഗിയറിലേക്കോ രണ്ടോ താഴേക്ക് മാറേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ മാറുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് ഇപ്പോഴും ക്രാൾ ചെയ്യും, പക്ഷേ ട്രക്കിനെ മുകളിലേക്ക് വലിക്കും. അതേസമയം, എഞ്ചിൻ‌ പുറകിലെ ലോഡ് പ്രത്യേകിച്ച് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, കൂടാതെ നേരായ ഹൈവേയിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

കൽക്കരിക്ക് പകരം ഒന്നര കാരറ്റ് കാരറ്റ് നൽകിയ ശേഷം, ഉറവകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നാൽ ഈ ഭാരം "പ്രൊഫൈ" യുടെ പരിധിയല്ല - ചേസിസിലും മോട്ടോറിലും ബ്രേക്കുകളിലും. അതേ സമയം, ടാങ്ക് ഞങ്ങളുടെ കൺമുന്നിൽ ശൂന്യമായിത്തുടങ്ങി. ചില കാരണങ്ങളാൽ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ശരാശരി ഉപഭോഗത്തെ കണക്കാക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഒരു തുരുമ്പിച്ച ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിറച്ചതും കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചതുമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കണക്കാക്കിയാൽ ഏകദേശം 18-20 ലിറ്റർ പുറത്തുവരും. ക്യാബിൽ ഒരു ഫെയറിംഗും കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ഗ്യാസ് ടാങ്കും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല.

UAZ, ഒരു ബദലായി, പ്രൊപ്പെയ്ൻ-ബ്യൂട്ടെയ്ൻ - ഇറ്റാലിയൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒരു ഫാക്ടറി പതിപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെലവ് 517 100. ഫ്രെയിമും ശരീരവും തമ്മിലുള്ള വിടവിലേക്ക് ഒരു ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിന് എളുപ്പത്തിൽ യോജിക്കാൻ കഴിയും. ഈ പതിപ്പ് ശക്തി കുറഞ്ഞതും XNUMX കിലോഗ്രാം കുറവുമാണ് വഹിക്കുന്നത്.

ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "പ്രോ" യ്ക്ക് അനുയോജ്യമാകും - ഉലിയാനോവ്സ്കിൽ ഒരു ചൈനീസ് പവർ യൂണിറ്റ് പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന അഭ്യൂഹങ്ങൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രതിനിധികൾക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംശയമുണ്ട്. വിദേശ ഡീസലുകൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്നും മാത്രമല്ല, പ്രാദേശിക ഡീസൽ ഇന്ധനം ആഗിരണം ചെയ്യരുതെന്നും അവർ പറയുന്നു. അവരുടെ പ്രധാന എതിരാളിക്ക് ചൈനീസ് കമ്മിൻ‌സുമായി GAZelles ന്റെ ചെറിയ വിൽ‌പനയുണ്ട്.

ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയോളം ഡീസൽ വാഹനങ്ങളാണ്. ഇവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും മോസ്കോ, ലെനിൻഗ്രാഡ്, നിഷ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് മേഖലകളിലേക്കും ക്രാസ്നോഡാർ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും യാത്ര ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങൾ കുറവുള്ളിടത്ത്. മറ്റൊരു മൂന്നിലൊന്ന് ഗ്യാസ് പതിപ്പുകൾ (LPG + CNG) കണക്കാക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ "ഗാസെൽസ്" ന്റെ പങ്ക് 23% മാത്രമാണ്.

GAZelle കുത്തകയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്താൻ UAZ "Profi" ന് കഴിയുമോ? അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാഗത്ത്, ഒന്നാമതായി, കുത്തക ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ്. ഇതിനകം ഒരു ഇന്റർ‌വീൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉള്ള ഒരു മോണോ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് സ്ലിപ്പറി ചരിവുകളിൽ കയറി മഞ്ഞുവീഴുന്നു. ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ ഒട്ടും നിർത്താൻ കഴിയില്ല. ഹാൻഡ്- le ട്ട് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമുള്ള സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം, അത് വരച്ച രേഖാചിത്രമനുസരിച്ച് നീങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. രണ്ടാമതായി, "പ്രൊഫൈ" വശത്ത് നല്ല ഉപകരണങ്ങളുള്ള കുറഞ്ഞ വിലയുണ്ട്. അടിസ്ഥാന "പ്രോ" ആരംഭിക്കുന്നത്, 9 695 ആണ്, കൂടാതെ "കംഫർട്ട്" കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഇതിന് 647 ഡോളർ വിലവരും. കൂടുതൽ ചെലവേറിയത്. താരതമ്യത്തിന്, പൂർണ്ണമായും ശൂന്യമായ നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ് ട്രക്ക് "ബിസിനസ്" ന് കുറഞ്ഞത്, 11 ചിലവാകും.

UAZ മോഡൽ ശ്രേണിയിൽ ഒന്നര ടൺ ലളിതമായ ഒരു ട്രക്കിന്റെ രൂപം വളരെ പ്രവചനാതീതമാണ്, അത് ഒരു പുതിയ കാറാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് GAZelle ന്റെ അതേ പ്രായമെങ്കിലും. 1890 നും 1990 നും ഇടയിൽ കെമറോവോ മേഖലയിലെ റോഡുകളിൽ ഇത് വളരെ ഉചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. താമസക്കാർ വർഷങ്ങളായി കാട്ടു വെളുത്തുള്ളി സഞ്ചികൾ വിൽക്കുകയും ടൂറിസം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സ്വന്തം ഫണ്ടുപയോഗിച്ച് ഒരു റോഡ് നിർമ്മിക്കേണ്ടി വരുമെന്ന് ഒരു പ്രാദേശിക കരകൗശല നിർമ്മാതാവ് പരാതിപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

"പ്രോ" ഇതുവരെ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ നേടിയിട്ടില്ല. ഇതുവരെ, പ്ലാന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ വായുവിലൂടെയുള്ള ഒന്നാണ്. പിന്നീട്, രണ്ട്-വരി ക്യാബുള്ള കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കും, തുടർന്ന് നിർമ്മിച്ച ചരക്ക് വാനുകളും. ഭാവിയിൽ - എല്ലാ ലോഹങ്ങളും. സൈന്യവും ട്രക്കിനോട് താൽപര്യം കാണിച്ചു, അതിനിടയിൽ, "ലിഫ്റ്റിംഗ്" "ചരക്ക്" ഇതിനകം ഉൽ‌പാദനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നു - ഇത് പ്രതീക്ഷകളെ ന്യായീകരിക്കുന്നില്ല.

ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്ക്	ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്ക്
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	5940/1990/2520	5940/2060/2520
വീൽബേസ്, എംഎം	3500	3500
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	210	210
Int. ശരീര അളവുകൾ (നീളം / വീതി), എംഎം	3089/1870	3089/2060
കിലോ, കപ്പാസിറ്റി	1500	1435
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1990	2065
മൊത്തം ഭാരം	3500	3500
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഗ്യാസോലിൻ 4-സിലിണ്ടർ	ഗ്യാസോലിൻ 4-സിലിണ്ടർ
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	2693	2693
പരമാവധി. ശക്തി, hp (rpm ന്)	149,6/5000	149,6/5000
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്)	135,4/2650	135,4/2650
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം	പിൻ, 5 എംകെപി	നിറയെ, 5 എംകെപി
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	n.d.	n.d.
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി	n.d.	n.d.
വില, $.	9 695	10 278