ഹെവി ടാങ്ക് IS-7
സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

ഹെവി ടാങ്ക് IS-71944 അവസാനത്തോടെ, പരീക്ഷണാത്മക പ്ലാന്റ് നമ്പർ 100 ന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഒരു പുതിയ ഹെവി ടാങ്ക് വരയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി. യുദ്ധസമയത്ത് ഹെവി ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തനത്തിലും യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിലും നേടിയ എല്ലാ അനുഭവങ്ങളും ഈ യന്ത്രം ഉൾക്കൊള്ളുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. ടാങ്ക് ഇൻഡസ്ട്രിയിലെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ V.A. Malyshev-ൽ നിന്ന് പിന്തുണ കണ്ടെത്താനാകാതെ, പ്ലാന്റിന്റെ ഡയറക്ടറും ചീഫ് ഡിസൈനറുമായ Zh. Ya. Kotin, സഹായത്തിനായി NKVD L.P. ബെരിയയുടെ തലവനെ സമീപിച്ചു.

രണ്ടാമത്തേത് ആവശ്യമായ സഹായം നൽകി, 1945 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ടാങ്കിന്റെ നിരവധി വകഭേദങ്ങളിൽ ഡിസൈൻ ജോലികൾ ആരംഭിച്ചു - ഒബ്ജക്റ്റുകൾ 257, 258, 259. അടിസ്ഥാനപരമായി, അവർ വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും തരം (ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ) വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 1945 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ലെനിൻഗ്രാഡിൽ 260 ലെ ഒബ്‌ജക്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ആരംഭിച്ചു, അതിന് സൂചിക IS-7 ലഭിച്ചു. അതിന്റെ വിശദമായ പഠനത്തിനായി, വളരെ പ്രത്യേകമായ നിരവധി ഗ്രൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിന്റെ നേതാക്കളെ ഹെവി മെഷീനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ വിപുലമായ പരിചയമുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ എഞ്ചിനീയർമാരെ നിയമിച്ചു. വർക്കിംഗ് ഡ്രോയിംഗുകൾ വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കി, ഇതിനകം 9 സെപ്റ്റംബർ 1945 ന് ചീഫ് ഡിസൈനർ Zh. Ya. കോട്ടിൻ ഒപ്പുവച്ചു. കവച പ്ലേറ്റുകളുടെ വലിയ കോണുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ടാങ്കിന്റെ ഹൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

മുൻഭാഗം IS-3 പോലെ ട്രൈഹെഡ്രൽ ആണ്, പക്ഷേ മുന്നോട്ട് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നില്ല. ഒരു പവർ പ്ലാന്റ് എന്ന നിലയിൽ, മൊത്തം 16 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള രണ്ട് വി -1200 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. കൂടെ. IS-6-ൽ സ്ഥാപിച്ചതിന് സമാനമായിരുന്നു വൈദ്യുത പ്രക്ഷേപണം. സബ് എഞ്ചിൻ ഫൗണ്ടേഷനിലാണ് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അവിടെ ഹല്ലിന്റെ സൈഡ് ഷീറ്റുകൾ ഉള്ളിലേക്ക് വളഞ്ഞതിനാൽ ഒരു ശൂന്യമായ ഇടം രൂപപ്പെട്ടു. 7-എംഎം എസ് -130 തോക്ക് അടങ്ങിയ ഐഎസ് -26 ടാങ്കിന്റെ ആയുധം, മൂന്ന് യന്ത്ര തോക്കുകൾ ഡിടിയും രണ്ട് 14,5 എംഎം വ്‌ളാഡിമിറോവ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും (കെപിവി) ഒരു കാസ്റ്റ് പരന്ന ഗോപുരത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

വലിയ പിണ്ഡം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - 65 ടൺ, കാർ വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതായി മാറി. ടാങ്കിന്റെ മുഴുവൻ വലിപ്പത്തിലുള്ള തടി മാതൃകയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 1946-ൽ, മറ്റൊരു പതിപ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പന ആരംഭിച്ചു, അതിന് അതേ ഫാക്ടറി സൂചിക - 260 ഉണ്ടായിരുന്നു. 1946-ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, ടാങ്ക് പ്രൊഡക്ഷൻ ഡിസൈൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ അനുസരിച്ച്, ഒബ്ജക്റ്റ് 100 ന്റെ രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ കടകളിൽ നിർമ്മിച്ചു. കിറോവ് പ്ലാന്റും പ്ലാന്റ് നമ്പർ 260-ന്റെ ഒരു ശാഖയും. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് 8 സെപ്റ്റംബർ 1946-ന് സമാഹരിച്ചു, വർഷാവസാനത്തോടെ 1000 കിലോമീറ്റർ കടൽ പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി, അവരുടെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പ്രധാന തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റി.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ എത്തി, തകർന്ന ഉരുളൻ കല്ല് റോഡിലെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 32 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ സാമ്പിൾ 25 ഡിസംബർ 1946 ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും 45 കിലോമീറ്റർ കടൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു പുതിയ മെഷീൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഏകദേശം 1500 വർക്കിംഗ് ഡ്രോയിംഗുകൾ നിർമ്മിച്ചു, 25 ലധികം പരിഹാരങ്ങൾ പ്രോജക്റ്റിലേക്ക് അവതരിപ്പിച്ചു, അത് മുമ്പ് നേരിട്ടിട്ടില്ല. ടാങ്ക് കെട്ടിടം20-ലധികം സ്ഥാപനങ്ങളും ശാസ്ത്ര സ്ഥാപനങ്ങളും വികസനത്തിലും കൺസൾട്ടേഷനുകളിലും ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. 1200 എച്ച്പി എഞ്ചിന്റെ അഭാവം കാരണം. കൂടെ. പ്ലാന്റ് നമ്പർ 7 ൽ നിന്ന് രണ്ട് V-16 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇരട്ട ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ IS-77 ൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. അതേ സമയം, USSR ന്റെ ഗതാഗത എഞ്ചിനീയറിംഗ് മന്ത്രാലയം (Mintransmash) ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ പ്ലാന്റ് നമ്പർ 800 ന് നിർദ്ദേശം നൽകി. .

പ്ലാന്റ് അസൈൻമെന്റ് നിറവേറ്റിയില്ല, പ്ലാന്റ് നമ്പർ 77-ന്റെ ഇരട്ട യൂണിറ്റ് ഗതാഗത മന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ച സമയപരിധി പ്രകാരം വൈകി. കൂടാതെ, ഇത് നിർമ്മാതാവ് പരീക്ഷിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടില്ല. പ്ലാന്റ് നമ്പർ 100 ന്റെ ബ്രാഞ്ച് ടെസ്റ്റുകളും ഫൈൻ ട്യൂണിംഗും നടത്തുകയും അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ സൃഷ്ടിപരമായ അനുയോജ്യത വെളിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ ഇല്ലെങ്കിലും സർക്കാർ ചുമതല കൃത്യസമയത്ത് നിറവേറ്റാൻ ശ്രമിച്ചുകൊണ്ട്, കിറോവ്സ്കി പ്ലാന്റ്, വ്യോമയാന വ്യവസായ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്ലാന്റ് നമ്പർ 500 മായി ചേർന്ന് ACH-30 വിമാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി TD-300 ടാങ്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. തൽഫലമായി, ആദ്യത്തെ രണ്ട് IS-7 സാമ്പിളുകളിൽ TD-30 എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് പരിശോധനയ്ക്കിടെ അവയുടെ അനുയോജ്യത കാണിച്ചു, പക്ഷേ മോശം അസംബ്ലി കാരണം അവയ്ക്ക് മികച്ച ട്യൂണിംഗ് ആവശ്യമാണ്. പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ലബോറട്ടറി സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിരവധി പുതുമകൾ ഭാഗികമായി അവതരിപ്പിക്കുകയും ഭാഗികമായി പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു: മൊത്തം 800 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള സോഫ്റ്റ് റബ്ബർ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ, 100 താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് തെർമൽ സ്വിച്ചുകളുള്ള അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ. ° -110 ° C, ഒരു എജക്ഷൻ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം. ടാങ്കിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ രണ്ട് പതിപ്പുകളിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

ആദ്യത്തേത്, IS-7-ൽ നിർമ്മിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു, ക്യാരേജ് ഷിഫ്റ്റിംഗും സിൻക്രൊണൈസറുകളും ഉള്ള ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഭ്രമണ സംവിധാനം ഗ്രഹമാണ്, രണ്ട്-ഘട്ടമാണ്. നിയന്ത്രണത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ടെസ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ നല്ല ട്രാക്ഷൻ ഗുണങ്ങൾ കാണിച്ചു, ഉയർന്ന വാഹന വേഗത നൽകുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ രണ്ടാമത്തെ പതിപ്പ് മോസ്കോ സ്റ്റേറ്റ് ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയുമായി സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് എൻ.ഇ.ബൗമാന്റെ പേരിലാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്ലാനറ്ററി, 4-സ്പീഡ്, ടിഗ് ZK ടേണിംഗ് മെക്കാനിസം. ടാങ്ക് നിയന്ത്രണം വാഗ്ദാനമായ ഗിയർ സെലക്ഷനോടുകൂടിയ ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോ ഡ്രൈവുകൾ വഴി സുഗമമാക്കുന്നു.

അടിവസ്ത്രത്തിന്റെ വികസന സമയത്ത്, ഡിസൈൻ വിഭാഗം നിരവധി സസ്പെൻഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, സീരിയൽ ടാങ്കുകളിലും ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണാത്മക IS-7 ലും ലബോറട്ടറി റണ്ണിംഗ് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് വിധേയമാക്കി. ഇവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മുഴുവൻ ചേസിസിന്റെയും അവസാന വർക്കിംഗ് ഡ്രോയിംഗുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഗാർഹിക ടാങ്ക് കെട്ടിടത്തിൽ ആദ്യമായി, റബ്ബർ-മെറ്റൽ ഹിഞ്ച് ഉള്ള കാറ്റർപില്ലറുകൾ, ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ആന്തരിക ഷോക്ക് ആഗിരണം ഉള്ള റോഡ് ചക്രങ്ങൾ, കനത്ത ലോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന, ബീം ടോർഷൻ ബാറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു. 130 എംഎം എസ്-26 പീരങ്കി പുതിയ സ്ലോട്ട് മസിൽ ബ്രേക്ക് സഹിതം സ്ഥാപിച്ചു. ഒരു ലോഡിംഗ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന തീപിടിത്ത നിരക്ക് (മിനിറ്റിൽ 6 റൗണ്ടുകൾ) ഉറപ്പാക്കി.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

IS-7 ടാങ്കിൽ 7 മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: ഒന്ന് 14,5-എംഎം കാലിബറും ആറ് 7,62-എംഎം കാലിബറും. ഒരു റിമോട്ട് സിൻക്രണസ്ലി-സെർവോ ഇലക്ട്രിക് മെഷീൻ ഗൺ മൗണ്ട്, കിറോവ് പ്ലാന്റിന്റെ ചീഫ് ഡിസൈനറുടെ ലബോറട്ടറിയാണ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത്. വിദേശ സാങ്കേതികവിദ്യ. രണ്ട് 7,62-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾക്കുള്ള ടററ്റ് മൗണ്ടിന്റെ കെട്ടിച്ചമച്ച സാമ്പിൾ ഒരു പരീക്ഷണ ടാങ്കിന്റെ ടററ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു, ഇത് മെഷീൻ ഗൺ ഫയറിന്റെ ഉയർന്ന കുസൃതി ഉറപ്പാക്കുന്നു. കിറോവ് പ്ലാന്റിൽ ഒത്തുചേർന്ന രണ്ട് സാമ്പിളുകൾക്ക് പുറമേ, 1946 അവസാനത്തിൽ - 1947 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ കടൽ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, രണ്ട് കവചിത ഹല്ലുകളും രണ്ട് ട്യൂററ്റുകളും കൂടി ഇസ്ഹോറ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ചു. GABTU കുബിങ്ക പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ 81-mm, 122-mm, 128-mm കാലിബർ തോക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഷെല്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ ഹല്ലുകളും ട്യൂററ്റുകളും പരീക്ഷിച്ചത്. പരീക്ഷണ ഫലങ്ങൾ പുതിയ ടാങ്കിന്റെ അന്തിമ കവചത്തിന് അടിസ്ഥാനമായി.

1947-ൽ, കിറോവ് പ്ലാന്റിന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ IS-7 ന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പിനായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള തീവ്രമായ ജോലികൾ നടന്നിരുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വളരെയധികം നിലനിർത്തി, എന്നാൽ അതേ സമയം, അതിൽ നിരവധി സുപ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. ഹൾ കുറച്ചുകൂടി വിശാലമാവുകയും ഗോപുരം കൂടുതൽ പരന്നതായിത്തീരുകയും ചെയ്തു. ഡിസൈനർ ജി.എൻ. മോസ്ക്വിൻ നിർദ്ദേശിച്ച വളഞ്ഞ ഹൾ വശങ്ങൾ IS-7 ന് ലഭിച്ചു. ആയുധം ശക്തിപ്പെടുത്തി, വാഹനത്തിന് 130 കാലിബറിന്റെ നീളമുള്ള ബാരലുള്ള പുതിയ 70-എംഎം എസ് -54 പീരങ്കി ലഭിച്ചു. 33,4 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള അവളുടെ പ്രൊജക്റ്റൈൽ 900 മീ/സെക്കൻഡിൽ പ്രാരംഭ വേഗതയിൽ ബാരലിന് വിട്ടു. അക്കാലത്തെ ഒരു പുതുമ തീ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമായിരുന്നു. ഫയർ കൺട്രോൾ ഉപകരണം, തോക്കിനെ പരിഗണിക്കാതെ, സ്റ്റെബിലൈസ്ഡ് പ്രിസം ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കി, വെടിയുതിർക്കുമ്പോൾ തോക്ക് യാന്ത്രികമായി സ്ഥിരതയുള്ള ലക്ഷ്യരേഖയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, കൂടാതെ ഷോട്ട് യാന്ത്രികമായി തൊടുത്തു. രണ്ട് 8 എംഎം കെപിവികൾ ഉൾപ്പെടെ 14,5 മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ടാങ്കിലുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു വലിയ കാലിബറും രണ്ട് RP-46 7,62-എംഎം കാലിബറുകളും (DT മെഷീൻ ഗണ്ണിന്റെ ആധുനികവൽക്കരിച്ച യുദ്ധാനന്തര പതിപ്പ്) തോക്ക് ആവരണത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു. രണ്ട് ആർ‌പി -46 കൂടി ഫെൻഡറുകളിലുണ്ടായിരുന്നു, മറ്റ് രണ്ടെണ്ണം പിന്നിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, ടവറിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ വശങ്ങളിൽ പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എല്ലാ യന്ത്രത്തോക്കുകളും റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ആണ്.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7ഒരു പ്രത്യേക വടിയിൽ ടവറിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ, രണ്ടാമത്തെ വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗൺ സ്ഥാപിച്ചു, ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണാത്മക ടാങ്കിൽ പരീക്ഷിച്ച സിൻക്രണസ് ട്രാക്കിംഗ് റിമോട്ട് ഇലക്ട്രിക് ഗൈഡൻസ് ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വായു, ഗ്രൗണ്ട് ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ വെടിവയ്ക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ടാങ്ക് വിടാതെ. ഫയർ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, കിറോവ് പ്ലാന്റിന്റെ ഡിസൈനർമാർ സ്വന്തം മുൻകൈയിൽ ഒരു ബിൽറ്റ് പതിപ്പ് (1x14,5-മില്ലീമീറ്ററും 2x7,62-മില്ലീമീറ്ററും) ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മെഷീൻ ഗൺ മൗണ്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

30 റൗണ്ട് പ്രത്യേക ലോഡിംഗും 400 റൗണ്ട് 14,5 മില്ലീമീറ്ററും 2500 റൗണ്ട് 7,62 മില്ലീമീറ്ററും അടങ്ങുന്നതാണ് വെടിമരുന്ന്. IS-7 ന്റെ ആദ്യ സാമ്പിളുകൾക്കായി, റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ആർട്ടിലറി വെപ്പൺസുമായി ചേർന്ന്, ആഭ്യന്തര ടാങ്ക് കെട്ടിടത്തിൽ ആദ്യമായി, മിൽഡ് കവച പ്ലേറ്റുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച എജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. കൂടാതെ, എജക്ടറുകളുടെ അഞ്ച് വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ സ്റ്റാൻഡിൽ പ്രാഥമിക പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായി. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ energy ർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ഹോപ്പറിൽ നിന്ന് വൃത്തിയാക്കലിന്റെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് പൊടി നീക്കം ചെയ്യുന്നതിന്റെയും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ഒരു നിഷ്ക്രിയ ഡ്രൈ തുണി എയർ ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിച്ചു. പ്രത്യേക തുണികൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും 0,5 എടിഎം വരെ മർദ്ദം നേരിടുന്നതുമായ ഫ്ലെക്സിബിൾ ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ ശേഷി 1300 ലിറ്ററായി ഉയർത്തി.

ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഒരു പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, 1946-ൽ MVTU im-യുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ബൗമാൻ. അടിവസ്ത്രത്തിൽ ഒരു വശത്ത് ഏഴ് വലിയ വ്യാസമുള്ള റോഡ് ചക്രങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, പിന്തുണ റോളറുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു. റോളറുകൾ ഇരട്ടയായിരുന്നു, ആന്തരിക കുഷ്യനിംഗ്. സവാരിയുടെ സുഗമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതിന്റെ പിസ്റ്റൺ സസ്പെൻഷൻ ബാലൻസറിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എൽ. 3. ഷെങ്കറുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം എഞ്ചിനീയർമാരാണ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. 710 എംഎം വീതിയുള്ള കാറ്റർപില്ലറിന് റബ്ബർ-മെറ്റൽ ഹിംഗുള്ള കാസ്റ്റ് ബോക്സ്-സെക്ഷൻ ട്രാക്ക് ലിങ്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവയുടെ ഉപയോഗം ഈട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവിംഗ് ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സാധ്യമാക്കി, എന്നാൽ അതേ സമയം അവ നിർമ്മിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7

എം.ജി.ഷെലെമിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓട്ടോമാറ്റിക് അഗ്നിശമന സംവിധാനം എഞ്ചിൻ-ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സെൻസറുകളും അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, തീപിടുത്തമുണ്ടായാൽ മൂന്ന് തവണ ഓണാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 1948-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, കിറോവ്സ്കി പ്ലാന്റ് നാല് IS-7-കൾ നിർമ്മിച്ചു, അത് ഫാക്ടറി പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം സംസ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി. സെലക്ഷൻ കമ്മിറ്റിയിലെ അംഗങ്ങളിൽ ടാങ്ക് ശക്തമായ മതിപ്പുണ്ടാക്കി: 68 ടൺ പിണ്ഡമുള്ള കാർ എളുപ്പത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലെത്തി, കൂടാതെ മികച്ച ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും ഉണ്ടായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കവച സംരക്ഷണം പ്രായോഗികമായി അജയ്യമായിരുന്നു. 7 എംഎം ജർമ്മൻ പീരങ്കിയിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, സ്വന്തം 128 എംഎം തോക്കിൽ നിന്നും ഐഎസ് -130 ടാങ്ക് ഷെല്ലാക്രമണത്തെ നേരിട്ടുവെന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതിയാകും. എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനകൾ അടിയന്തരാവസ്ഥ ഇല്ലാതെ ആയിരുന്നില്ല.

അതിനാൽ, ഫയറിംഗ് റേഞ്ചിലെ ഷെല്ലിംഗുകളിലൊന്നിൽ, വളഞ്ഞ വശത്ത് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന പ്രൊജക്റ്റൈൽ സസ്പെൻഷൻ ബ്ലോക്കിൽ തട്ടി, അത് ദുർബലമായി ഇംതിയാസ് ചെയ്തു, റോളറിനൊപ്പം അടിയിൽ നിന്ന് കുതിച്ചു. മറ്റൊരു കാറിന്റെ ഓട്ടത്തിനിടെ, പരിശോധനയ്ക്കിടെ വാറന്റി കാലയളവ് ഇതിനകം പ്രവർത്തിച്ച എഞ്ചിന് തീപിടിച്ചു. അഗ്നിശമന സംവിധാനം രണ്ട് ഫ്ലാഷുകൾ നൽകി തീ അണയ്ക്കാനായില്ല. ജീവനക്കാർ കാർ ഉപേക്ഷിച്ചു, പൂർണമായും കത്തിനശിച്ചു. എന്നാൽ, നിരവധി വിമർശനങ്ങൾക്കിടയിലും, 1949-ൽ സൈന്യം കിറോവ് പ്ലാന്റിന് 50 ടാങ്കുകളുടെ ഒരു ബാച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ ഈ ഓർഡർ നിറവേറ്റപ്പെട്ടില്ല. മെയിൻ കവചിത ഡയറക്ടറേറ്റ് പ്ലാന്റിനെ കുറ്റപ്പെടുത്തി, അതിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സാധ്യമായ എല്ലാ വിധത്തിലും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉത്പാദനം വൈകിപ്പിച്ചു. 50 ടണ്ണായി ഭാരം കുറയ്ക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് കാർ "വെട്ടിക്കൊലപ്പെടുത്തി" ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ സൈന്യത്തെ പരാമർശിച്ചു, ഒരു കാര്യം മാത്രമേ അറിയൂ, ഓർഡർ ചെയ്ത 50 കാറുകളിൽ ആരും ഫാക്ടറി വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തു പോയില്ല.

ഹെവി ടാങ്ക് IS-7 ന്റെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ

പോരാട്ട ഭാരം, т
68
ക്രൂ, ആളുകൾ
5
അളവുകൾ, മില്ലീമീറ്റർ:
തോക്ക് മുന്നോട്ട് കൊണ്ട് നീളം
11170
വീതി
3440
ഉയരം
2600
ക്ലിയറൻസ്
410
കവചം, മില്ലീമീറ്റർ
ഹൾ നെറ്റി
150
ഹൾ സൈഡ്
150-100
കഠിനമായ
100-60
ഗോപുരം
210-94
മേൽക്കൂര
30
ചുവടെ
20
ആയുധം:
 130 എംഎം എസ് -70 റൈഫിൾഡ് തോക്ക്; രണ്ട് 14,5 എംഎം കെപിവി മെഷീൻ ഗൺ; ആറ് 7,62 എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ
പുസ്തക സെറ്റ്:
 
30 റൗണ്ടുകൾ, 400 എംഎം 14,5 റൗണ്ടുകൾ, 2500 എംഎം 7,62 റൗണ്ടുകൾ
എഞ്ചിൻ
М-50Т, ഡീസൽ, 12-സിലിണ്ടർ, നാല്-സ്ട്രോക്ക്, വി-ആകൃതിയിലുള്ള, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, പവർ 1050 എച്ച്പി. കൂടെ. 1850 ആർപിഎമ്മിൽ
നിർദ്ദിഷ്ട നിലയിലെ മർദ്ദം, കിലോ / സെ.മീXNUMX
0,97
ഹൈവേ വേഗത മണിക്കൂറിൽ കിലോമീറ്റർ
59,6
ഹൈവേയിൽ ക്രൂയിസിംഗ് കി.മീ.
190

പുതിയ ടാങ്കിനായി, കിറോവ് പ്ലാന്റ് മറൈൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് സമാനമായ ഒരു ലോഡിംഗ് സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവും ചെറിയ അളവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഷെല്ലിംഗ് വഴി ടററ്റ് പരീക്ഷിച്ചതിന്റെ ഫലങ്ങളും GABTU കമ്മീഷന്റെ അഭിപ്രായങ്ങളും ഇത് സാധ്യമാക്കി. പ്രൊജക്‌ടൈൽ പ്രതിരോധത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായ ടററ്റ് സൃഷ്ടിക്കുക. ജോലിക്കാരിൽ അഞ്ച് പേർ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ നാല് പേർ ടവറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കമാൻഡർ തോക്കിന്റെ വലതുവശത്തും തോക്കുധാരി ഇടതുവശത്തും രണ്ട് ലോഡറുകൾ പിന്നിലും ആയിരുന്നു. ടവറിന്റെ പിൻഭാഗത്തും ഫെൻഡറുകളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് ഗണ്ണിലെ വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും ലോഡറുകൾ നിയന്ത്രിച്ചു.

IS-7 ന്റെ പുതിയ പതിപ്പിലെ ഒരു പവർ പ്ലാന്റ് എന്ന നിലയിൽ, 12 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു സീരിയൽ മറൈൻ 50-സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ M-1050T ഉപയോഗിച്ചു. കൂടെ. 1850 ആർപിഎമ്മിൽ. പ്രധാന പോരാട്ട സൂചകങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ലോകത്ത് തുല്യതയില്ല. ജർമ്മൻ "കിംഗ് ടൈഗർ" എന്നതിന് സമാനമായ പോരാട്ട ഭാരം, IS-7 രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും ഭാരമേറിയതുമായ ഉൽപ്പാദന ടാങ്കിൽ ഒന്നിനെക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു, ഇത് രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, കവച സംരക്ഷണത്തിലും. ആയുധം. ഉൽപാദനത്തിൽ ഖേദിക്കാൻ മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു ഈ അതുല്യമായ യുദ്ധ വാഹനം ഒരിക്കലും വിന്യസിച്ചിട്ടില്ല.

ഉറവിടങ്ങൾ:

  • കവചിത ശേഖരം, എം. ബാരിയറ്റിൻസ്കി, എം. കൊളോമിറ്റ്സ്, എ. കൊഷവ്ത്സെവ്. സോവിയറ്റ് കനത്ത യുദ്ധാനന്തര ടാങ്കുകൾ;
  • M. V. പാവ്ലോവ്, I. V. പാവ്ലോവ്. ആഭ്യന്തര കവചിത വാഹനങ്ങൾ 1945-1965;
  • ജി.എൽ. ഖൊലിയാവ്സ്കി "ദ കംപ്ലീറ്റ് എൻസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് വേൾഡ് ടാങ്ക്സ് 1915 - 2000";
  • ക്രിസ്റ്റപ്പർ ഗാനം "ടാങ്കിന്റെ വേൾഡ് എൻസൈക്ലോപീഡിയ";
  • "വിദേശ സൈനിക അവലോകനം".

 

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക