ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ടൊയോട്ട വെർസോ 1.6 D-4D: ഒരു യൂറോപ്യൻ ഹൃദയം

ബവേറിയൻ ആരംഭത്തോടെ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയുടെ ആദ്യ മോഡൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിൽ നിന്ന് ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ ടൊയോട്ടയുടെ തീരുമാനത്തിൽ തീർച്ചയായും യുക്തിയുണ്ട് - ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവ് അതിന്റെ പരമ്പരാഗത ശക്തികളായ ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡീസൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ട നേതാക്കളിൽ ഒരാളെ ആശ്രയിക്കും. ഈ പ്രദേശം. എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ ഒരു പൊതു നിയമമെന്ന നിലയിൽ, ഒരു പുതിയ ഉദ്യമത്തിന്റെ ആദ്യ ചുവട് ചെറുതും വിശാലവും ആത്മവിശ്വാസമില്ലാത്തതുമാണ്. ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവും ടൊയോട്ടയും തമ്മിലുള്ള ഡീസൽ സഹകരണത്തിന്റെ പയനിയറുടെ പങ്ക് അറിയപ്പെടുന്ന ഏഴ് സീറ്റുള്ള വെർസോ ഫാമിലി മോഡലിലേക്ക് വീണു, അതിന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ 1,6 എച്ച്പി ഉള്ള 112 ലിറ്റർ സ്വയം-ഇഗ്നൈറ്റിംഗ് എഞ്ചിൻ അടുത്തിടെ കണ്ടെത്തി. കൂടാതെ 270 Nm 124 hp ഉള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു. ജാപ്പനീസ്. ടൊയോട്ടയുടെ യൂറോപ്യൻ ലൈനപ്പിലെ ബവേറിയൻ പവർട്രെയിനുകളുടെ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായ അരങ്ങേറ്റം സങ്കൽപ്പിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ് (വാസ്തവത്തിൽ, സംശയാസ്പദമായ എഞ്ചിന്റെ ഡിസൈൻ വേരുകൾ ഫ്രഞ്ച് ആശങ്കയായ പിഎസ്എയിൽ കാണാം), എന്നാൽ പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഇരുപക്ഷവും തങ്ങളുടെ സമയമെടുത്ത് സ്പർശിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് നിലത്ത് പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ തിളപ്പിക്കുക.

കുറഞ്ഞ പവർ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടൊയോട്ട വെർസോ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചടുലമായി കാണപ്പെടുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ടൊയോട്ടയുടെ പുതിയ എഞ്ചിന്റെ താരതമ്യേന മിതമായ പ്രകടനവും അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശക്തിയിലും ടോർക്കും നാമമാത്രമായ കുറവും തെറ്റായ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് കാരണമായേക്കാം - വാസ്തവത്തിൽ, ടൊയോട്ട വെർസോ 1.6 D-4D ഇപ്പോൾ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഒരു ആശയത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഒന്ന്. നിലവിലെ രണ്ട് ലിറ്റർ യൂണിറ്റ്. 1,6 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഏകദേശം 1500 ആർപിഎമ്മിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും തുല്യമായും വലിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം രണ്ട് ലിറ്റർ ജാപ്പനീസ് എതിരാളിയേക്കാൾ വളരെ നിശ്ശബ്ദമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പ്രിസിഷൻ-ഷിഫ്റ്റിംഗ് സിക്സ്-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ലോ ഗിയർ താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അതേസമയം ടോപ്പ് ഗിയറുകൾ വളരെ നീളമുള്ളതാണ്, ഇത് നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മൂർച്ചയുള്ള ത്വരണം നൽകുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ദീർഘനേരം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ശബ്ദവും കുറയുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഉപഭോഗം എന്ന വിഷയത്തിൽ സ്പർശിച്ചു - യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മിക്സഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിളിൽ, വെർസോ അതിന്റെ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മുൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ നൂറ് കിലോമീറ്ററിന് അര ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനം കുറവാണ്.

അല്ലാത്തപക്ഷം, ടൊയോട്ട വെർസോ 1.6 ഡി -4 ഡി നമ്മൾ കാണുന്നതിന് വലിയ ആശ്ചര്യകരമല്ല: ഇന്റീരിയർ വിശാലവും പ്രവർത്തനപരവുമാണ്, എർണോണോമിക്സ് നല്ലതാണ്, ചേസിസ് ക്രമീകരണം സ്ഥിരതയും തൃപ്തികരമായ സുഖവും തമ്മിൽ ന്യായമായ ഒത്തുതീർപ്പ് നൽകുന്നു.

ഉപസംഹാരം

മുമ്പത്തെ XNUMX ലിറ്റർ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പുതിയ ടൊയോട്ട വെർസോ എഞ്ചിന് റേറ്റുചെയ്ത പവറും ടോർക്ക് കുറയ്ക്കലും ഉണ്ടെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ ലോക ചലനാത്മകത അല്പം മെച്ചപ്പെടുകയും സംയോജിത ഇന്ധന ഉപഭോഗം നൂറു കിലോമീറ്ററിന് അര ലിറ്റർ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ... ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ എളിമയുള്ളതാകാം, പക്ഷേ ടൊയോട്ടയുടെ നിരയിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിച്ചതിന്റെ ഫലമായി ബോധ്യപ്പെടും.

വാചകം: ബോഷൻ ബോഷ്നാകോവ്

ഫോട്ടോകൾ: ടൊയോട്ട

2020-08-29