ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂസർ 3.0 D-4D പ്രീമിയം

പുതിയ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ നമ്മുടെ റോഡുകളിലെ ഒരേയൊരു ഭീമൻ മാത്രമല്ല, ഈ രാക്ഷസന്മാരുടെ മികച്ച പ്രതിനിധി കൂടിയാണ്. ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള മീറ്ററുകൾ പെട്ടെന്ന് സെന്റീമീറ്ററുകളും സെന്റീമീറ്ററുകൾ മില്ലിമീറ്ററും ആയതിനാൽ ഇത് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന് നിരവധി ദിവസത്തെ ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്!

പാർക്കിംഗ് മുതൽ (ഹം, കാറുകൾ വളരുന്നു, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഇപ്പോഴും മിതമായതാണ്) നഗര തെരുവുകളിലൂടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് വരെ എല്ലാം ഇടുങ്ങിയതാണ്. നിങ്ങൾ അത്തരം ട്രാഫിക് ജാമുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും അധിക ക്യാമറകളും ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് വാഹനമോടിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഹലോ ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂൾ?

ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ ഒരു ബോക്‌സി കാറല്ല, മറിച്ച് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ചിറകുകളും ഉയർന്ന ഹുഡും കാരണം അതാര്യമായ സ്റ്റീൽ കുതിരയാണ്. അതിനാൽ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് നന്ദി നാല് അധിക ക്യാമറകൾ (ഗ്രില്ലിൽ മുൻവശത്ത്, സൈഡ് മിററുകൾക്ക് താഴെ രണ്ട്, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റിൽ പിന്നിൽ), എന്നിരുന്നാലും പല കേസുകളിലും ഇത് അത്ര മോശമല്ല.

അവൻ ഒരു ഇടുങ്ങിയ തെരുവിൽ (വീണ്ടും) കുടുങ്ങിയപ്പോൾ, അന്തേവാസികൾ അസാധാരണമായ സൗഹൃദത്തിലായി. എനിക്ക് പിൻവാങ്ങാൻ കഴിയുമായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർ വളരെ സ്നേഹത്തോടെ പുഞ്ചിരിച്ചു, എനിക്ക് ആവശ്യമില്ലാത്ത 4-മീറ്റർ, 8 ടൺ എതിരാളികൾക്ക് മുന്നിൽ അവരുടെ സ്റ്റീൽ കുതിരകളിൽ പിൻവാങ്ങാൻ തിരക്കി. ഹി, ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ ചായം പൂശിയ ജാലകങ്ങളാൽ കറുപ്പായിരിക്കാൻ ഇത് സഹായിച്ചേക്കാം! നിങ്ങളുടെ കാറിനോടുള്ള മറ്റുള്ളവരുടെ മനോഭാവം എങ്ങനെ മാറുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഓട്ടോ സ്റ്റോറിൽ, ഞങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും കാറുകൾ മാറ്റുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി എന്തുതന്നെയായാലും, എല്ലാവരും നിങ്ങളെ ശൈശവാവസ്ഥയിൽ ബ്ലാക്ക്മെയിൽ ചെയ്യുകയും ഭീമന്മാർക്ക് ദയ നൽകുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് പറയാൻ കഴിയും. സെന്റിമീറ്റർ പ്രശ്നമല്ലെന്ന് മറ്റൊരാൾ പറയട്ടെ.

ക്യാബ് പ്രവേശനം ചില vigർജ്ജം ആവശ്യമാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, ജിംനാസ്റ്റിക്സ് അഭികാമ്യമാണ്. നിങ്ങൾ മിക്കവാറും എപ്പോഴും സ്ലൈഡുചെയ്യും, നിങ്ങളുടെ പാന്റുകൾ ഉമ്മരപ്പടിയിൽ വിശ്രമിക്കുന്നു, ഈ ദിവസം സാമൂഹിക ജീവിതത്തിന് അത്ര സുഖകരമല്ല.

തിളക്കമുള്ള ഇന്റീരിയർ സ്നോ ബൂട്ടുകൾ മഞ്ഞ് കൊണ്ടുവന്ന് ഈ മാസം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടിയ എല്ലാ അഴുക്കും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതുവരെ അത് നല്ലതാണ്. അതിനാൽ, ഈ വൃത്തികെട്ട റബ്ബർ പായകളെ കുറഞ്ഞത് ഫാക്ടറി പരവതാനികളെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് ഭാഗികമായി സംരക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ശോഭയുള്ള സീറ്റുകളിൽ അഴുക്കിന്റെ അടയാളങ്ങളും ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടും.

പ്രീമിയം പാക്കേജ് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ വാച്ച് തെളിച്ചമുള്ളതാക്കുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. നമുക്ക് ലെതർ, ഇലക്ട്രിക്കലി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് (ക്രമീകരിക്കാവുന്ന അരക്കെട്ടും സജീവ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റും) ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ച് ഒരു സ്മാർട്ട് കീ, റേഡിയോ (അധികമായി 40 ജിഗാബൈറ്റ് ഹാർഡ് ഡ്രൈവ്!), സിഡി പ്ലെയർ എന്നിവയും അതിലേറെയും തുടരാം. 14 സ്പീക്കറുകൾ, ത്രീ-സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് (hmm, റിയർ ഡെറീലിയേഴ്സ് ഉടൻ തന്നെ കുട്ടികൾക്കുള്ള ഒരു ജനപ്രിയ കളിപ്പാട്ടമായി മാറി), ഏഴ് ഇഞ്ച് നിറവും ടച്ച് സ്ക്രീനും പ്രധാനമായും നാവിഗേഷൻ നൽകുന്നു, ബ്ലൂടൂത്ത് ഹാൻഡ്സ് ഫ്രീ സിസ്റ്റം. ...

കൂടുതൽ ആധുനിക വൃത്താകൃതിയിലുള്ള രൂപങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും പുറംഭാഗം ഇപ്പോഴും പരുക്കനാണെങ്കിൽ, ആകൃതിയിലും ഇത് പറയാം. ഡാഷ്‌ബോർഡുകൾ... ഏറ്റവും എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് പ്രീമിയം പാക്കേജിലേക്ക് മരം ചേർക്കുന്നത് കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗിനെ മൃദുവാക്കുന്നു, പക്ഷേ അവന്റ്-ഗാർഡ് ഡ്രൈവർമാരേക്കാൾ പരമ്പരാഗതക്കാർ ഈ കാറിൽ നന്നായി ജീവിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, 60 വർഷത്തെ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ ചരിത്രം തെളിയിക്കുന്നത് ഡിസൈൻ യാഥാസ്ഥിതികത ഒരിക്കലും അതിന്റെ ദൗർബല്യങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല എന്നാണ്.

അത് ഇപ്പോഴും എളിമയോടെ ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്തിരിക്കണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വിമർശനം: വുഡ് റിംഗ് ആക്‌സസറികൾ പഴക്കമുള്ള ഒന്നാണ്, അതിലും വിലകുറഞ്ഞ കൊറിയൻ കാറുകൾ മരം മാലിന്യത്തിലേക്ക് എറിയുന്നു. ഉടൻ തന്നെ വിരലുകൾ അസുഖകരമായ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അരോചകമാവുകയും ചെയ്യും, എന്നിരുന്നാലും കുറഞ്ഞത് ഇടത്, വലത് അരികുകളിലെങ്കിലും ചർമ്മം അസുഖകരമായ സംവേദനത്തിൽ നിന്ന് മൃദുവായി.

അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ നല്ലത് (പറയുക, അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ പലരും), പക്ഷേ ജീവിതം രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വരികളിലാണ്. രണ്ടാമത്തെ ബെഞ്ച് രേഖാംശമായി നീങ്ങുകയും 40: 20: 40 എന്ന അനുപാതത്തിൽ മടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബൂട്ട് ഗ്ലാസ് പ്രത്യേകമായി തുറക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഈ വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഗണ്യമായ സൗകര്യത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

മൂന്നാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർ കൂടുതൽ സന്തോഷിക്കും. അടിയന്തര സീറ്റുകൾ മുൻ മോഡലുകളിലെ സ്റ്റിക്കുകളേക്കാൾ വളരെ ആരോഗ്യകരമാണ്. കുതികാൽ മുതൽ ഹിപ്പ് വരെയുള്ള അനുപാതം 50 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതായത്, മുട്ടുകൾ ഇനി ചെവിയിൽ തൂക്കിയിടേണ്ടതില്ല എന്നാണ്.

എന്നിട്ടും ടെക്നോഫൈലുകൾക്കുള്ള മധുരപലഹാരം: ആറാമത്തെയും ഏഴാമത്തെയും സീറ്റുകൾ തുമ്പിക്കൈയുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ വിളിക്കാം, കാരണം സിസ്റ്റം വൈദ്യുത നിയന്ത്രിതമാണ്. എന്റെ മകൻ ഇതിൽ സന്തുഷ്ടനായി, കാരണം അവൻ ഉടൻ വിളിച്ചുപറഞ്ഞു: “അടിപൊളി! “പിന്നെ അയാൾക്ക് രണ്ടാം നിരയിൽ ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹമില്ല.

വലുപ്പം നെഞ്ച് കുട്ടികളുടെ സൈക്കിളുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് മതിയാകും, കാരണം അഞ്ച് സീറ്റുകളുള്ള 1.151 ലിറ്ററും ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള 104 ലിറ്ററും വീടിന്റെ പകുതി കൊണ്ടുപോകുന്ന കുടുംബങ്ങൾക്ക് മതി. ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വാഹനം ലോഡിംഗും അൺലോഡും എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ഇടത് നിന്ന് വലത്തോട്ട് വിശാലമായി തുറക്കുന്ന ഒരു ടെയിൽ ഗേറ്റ് അവർ മൈനസ് നൽകും, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ സാധാരണയായി അത്തരം ആഡംബര ആക്സസ്സിനായി ഇടം കുറയ്ക്കും. ഇത് നിങ്ങളുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ തുറന്നാൽ നന്നായിരിക്കും.

അഞ്ച്-ഡോർ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച്, ഡിസൈനർമാർ ഒരു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ടയർ (ദൈവത്തിന് നന്ദി, ഇത് ഒരു ക്ലാസിക് ടയർ ആണ്, കിറ്റുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുഭവമുണ്ട്) ട്രങ്കിന് കീഴിലും മൂന്ന് -വാതിൽ ഒന്ന്. വാതിൽ മോഡൽ നിങ്ങൾ സ്പെയർ വീലിന്റെ ഭാരം ഹെയിൽ ടെയിൽ ഗേറ്റിലേക്ക് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ കാറിന് 127 ടർബോഡീസൽ കിലോവാട്ട് (അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ആഭ്യന്തര 173 "കുതിരകൾ") പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇത് വളരെ ചെറുതല്ല, പക്ഷേ അത് ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ പതിവായി ഓടിക്കുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ആധുനിക ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ നിലനിർത്താനോ ട്രക്കുകളെ സുരക്ഷിതമായി മറികടക്കാനോ കഴിയും.

നിങ്ങൾക്ക് 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി എട്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ശരിക്കും വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ സാധാരണയായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും മറ്റ് ഡ്രൈവർമാരെ വൃത്തികെട്ടതായി കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഏകദേശം 11 ലിറ്റർ കഴിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ളതാണെന്നും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണെന്നും മുൻഗാമിയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ energyർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുമെന്നും ടൊയോട്ട പ്രശംസിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, യൂറോ 2010 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനായി 5 ഒക്ടോബർ വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും. പുതിയ നികുതി യുഗത്തിൽ മലിനീകരണത്തിന് DMV ഈടാക്കുന്നു, അത് ലാൻഡ് ക്രൂയിസറിന് ഒരു വലിയ പോരായ്മയാണ്.

മെക്കാനിക്കൽ ജോലിയിൽ ചേസിസ് എൽസിക്ക് മുന്നിൽ ഒരൊറ്റ ഇരട്ട വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനും പിന്നിൽ ഒരു കർക്കശമായ നാല് പോയിന്റ് ആക്സിൽ ഉള്ളതിനാൽ അവർ ക്ലാസിക്കുകൾക്കൊപ്പം നിൽക്കുന്നു. ഷാസി, കർക്കശമായ ആക്സിൽ എന്നിവ ഇപ്പോഴും ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ പര്യായമാണെങ്കിലും അസ്ഫാൽറ്റ് നടപ്പാതകൾക്ക് മികച്ച പരിഹാരമല്ലാത്തതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ടൊയോട്ട ആഗ്രഹിച്ചു.

എയർ സസ്പെൻഷൻ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന കാർ പേപ്പറിൽ പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രായോഗികമായി ഞങ്ങൾക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ മതിപ്പു തോന്നിയില്ല. സ്‌പോർട്ട് മോഡിൽ, ഇത് ചെറിയ റോഡ് ബമ്പുകൾ വളരെ മോശമായി വിഴുങ്ങുന്നു, അതിനാൽ ചലനാത്മക ഡ്രൈവർമാർ പോലും സാധാരണ അല്ലെങ്കിൽ കംഫർട്ട് പ്രോഗ്രാമിൽ സവാരി ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്റെ ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിരന്തരം കുലുങ്ങുന്ന ഒരു സ്വിംഗ് എസ്‌യുവിയെയാണ് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് എന്റെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൽ നിന്നെങ്കിലും എനിക്കറിയാം. ഇതും ഏറ്റവും മനോഹരമായ കാര്യമല്ല!

അതുകൊണ്ടാണ് 60 വർഷമായി ലാൻഡ് ക്രൂസർ ആഫ്രിക്കയിൽ നിന്നും ഏഷ്യയിലേക്കും അമേരിക്കയിലേക്കും ഡ്രൈവർമാരെ ആകർഷിച്ചത് എന്ന് മനസിലാക്കാൻ നിങ്ങൾ നഗര കാട്ടിൽ നിന്ന് ട്രോളി ട്രാക്കുകളിലേക്കും മഞ്ഞുവീഴ്ചയിലേക്കും ചെളിയിലേക്കും മാറേണ്ടതുണ്ട്. അവൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച കോമ്പിനേഷൻ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ എനിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്ഥിരമായ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് (ടോർസൺ, പ്രധാനമായും 40 ശതമാനം മുൻഭാഗവും 60 ശതമാനം പിൻഭാഗവും ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ 50:50 അല്ലെങ്കിൽ 30:70 നൽകാനും കഴിയും), ഗിയർബോക്സും പിൻഭാഗവും മധ്യവും ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകളും.

ഒരു പുതിയ കളിപ്പാട്ടവുമായി തകർന്ന കല്ല് നാട്ടിൻപുറത്തെ റോഡിൽ കുട്ടിയായിരിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ ഉയർന്ന മഞ്ഞിൽ കുടുങ്ങിയപ്പോൾ, ഒരു തമാശയേക്കാൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമായ പ്രൊഫൈലുള്ള ടയറുകൾ വെളുത്ത പിണ്ഡം കീറി. മികച്ച വായു ദിശയ്ക്കായി ഡിസൈനർമാർ കാറിന്റെ മൂക്കിന് താഴെ വച്ച അധിക പ്ലാസ്റ്റിക്കിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ അൽപ്പം ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു, കാരണം വളരെയധികം "ഉഴുകിയാൽ" ഞാൻ മിക്കവാറും എല്ലാം കീറിക്കളയും.

അല്പം വീമ്പിളക്കാൻ, ഞാനും ഒരു ടൊയോട്ടയും ഒരു ലഡാ നിവയുമായി ഒരു ഗ്രാമ വേട്ടക്കാരനും മാത്രമാണ് ഞങ്ങളെ ഈ യാത്രയുടെ അവസാനത്തിലേക്ക് തള്ളിവിട്ടത്. പ്രാഥമിക പ്രശംസയ്ക്ക് ശേഷം, പ്രാദേശിക ഷെരീഫ്, തോളിൽ ഒരു റൈഫിളുമായി, ജാപ്പനീസ് ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുമായി ഞാൻ ഉണ്ടായിരുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പോകുകയാണെന്ന് അൽപ്പം വസ്തുതാപരമായി (അല്ലെങ്കിൽ അസൂയയോടെ, ആർക്കറിയാമായിരുന്നു) പറഞ്ഞു. ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഞാൻ തുറന്നു പറഞ്ഞു.

ദുഷിച്ച ശാഖകൾക്കിടയിലുള്ള പാതകളിൽ, അവൻ ഒരു മുൻനിര റഷ്യൻ ടാങ്കുമായി മനസ്സാക്ഷിയുടെ ഒരു സൂചനയുമില്ലാതെ നടക്കുന്നു, ഞാൻ മിനുക്കിയതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമാണ് എൺപത് ആയിരം കഠിനാധ്വാനിയായ ഒരു ഭീമനെ ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. അവന്റെ ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മൾട്ടി ടെറൈൻ സെലക്ട് (എംടിഎസ്), മൾട്ടി ടെറൈൻ മോണിറ്റർ (എംടിഎം), ക്രാൾ കൺട്രോൾ (സിസി) സംവിധാനങ്ങൾ ഞാൻ വിശദീകരിക്കാൻ വേട്ടക്കാരൻ ഉടൻ തന്നെ മൂക്ക് കുത്തി.

സംവിധാനത്തോടൊപ്പം MTS ടയറുകൾക്ക് കീഴിൽ അഴുക്കും മണലും, ചെറിയ കല്ലുകളും, കുമിളകളും അല്ലെങ്കിൽ കല്ലുകളും ഉണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക. എഞ്ചിനും ബ്രേക്കുകളും എത്രമാത്രം ആക്രമണാത്മകമായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഇത് ഇലക്ട്രോണിക്സ് പറയുന്നു. എം.ടി.എം. ഇതിനർത്ഥം നാല് ക്യാമറകളുടെ സഹായം എന്നാണ്, കാരണം ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിക്കുന്നവർക്ക്, മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്ന സ്ക്രീനിലെ ഗ്രാഫിക്സ് ഉപയോഗപ്രദമാകും. മുൻ ചക്രങ്ങൾ എങ്ങോട്ടാണ് പോകുന്നതെന്ന് അറിയാതെ നിങ്ങൾ അബദ്ധവശാൽ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചവിട്ടി റോഡരികിലെ കുഴിയിലേക്ക് ഓടിക്കില്ല. കാർ എത്ര വേഗത്തിൽ നീങ്ങുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്ന മറ്റൊരു സിസി സിസ്റ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയും.

സാധാരണ ജോൺ ചെളിയിലൂടെയോ മഞ്ഞിലൂടെയോ അവരെ പിന്തുടരുമ്പോൾ വർഷത്തിൽ ആ കുറച്ച് പാദങ്ങൾക്ക് അത്യാവശ്യമായവയല്ലെങ്കിലും ഒന്നും രസകരമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന് ക്രാൾ കൺട്രോളിനുപകരം, വിൻഡോസിനേക്കാൾ മികച്ച ദ്രാവക വിതരണ സംവിധാനമാണ് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, വിൻഡ്ഷീൽഡുകളുടെയും വൈപ്പറുകളുടെയും ഏകാഗ്രതയും അധിക ചൂടാക്കലും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും മരവിപ്പിക്കും.

പക്ഷേ റിയർ വ്യൂ ക്യാമറകൾഒരു പരോക്ഷ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒഴികെ, ഒരു കൂട്ടിയിടിക്ക് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ എനിക്ക് വീണ്ടും വീണ്ടും സ്ക്രീനിൽ സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതില്ല.

കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവം നൽകാൻ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ വേരിയബിൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് (ഓയിൽ) വളരെ ഭാരമുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾ പറയുന്നുണ്ടോ? അതേ കനത്ത കായേന്റെ ഡ്രൈവർമാർ ഒരുപക്ഷേ പുഞ്ചിരിക്കും.

ആ ഇലക്ട്രോണിക് ഗാഡ്ജെറ്റുകൾക്ക് പകരം, ഒരു നല്ല ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂളിൽ ഏർപ്പെടുക, നിങ്ങളുടെ ലാൻഡ് ക്രൂയിസറിന് യഥാർത്ഥ ടയറുകൾ ഘടിപ്പിക്കുക. ഒരുപക്ഷേ ഇത് അത്ര അഭിമാനകരമല്ല, പക്ഷേ പഴയ രീതി തീർച്ചയായും കൂടുതൽ മനോഹരമായിരിക്കും. നിങ്ങൾ ഓഫ്-റോഡിൽ നിരവധി തവണ ചേസിസ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വളച്ചൊടിച്ച റോഡിൽ മോശമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ട. മന്ദഗതിയിലുള്ളവർ പോലും വിസ്മയിപ്പിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും കറുപ്പും വലുതും ആണെങ്കിൽ.

അതിനാൽ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂളിലേക്ക് മാത്രം: എന്നാൽ ക്ലാസിക്കുകളിൽ അല്ല, ഓഫ്-റോഡ്.

അലിയോഷ മ്രാക്ക്, ഫോട്ടോ: അലെш പാവ്‌ലെറ്റി.

ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂസർ 3.0 D-4D AT പ്രീമിയം (5 Врат)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ടൊയോട്ട അഡ്രിയ ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	40.400 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	65.790 €
ശക്തി:	127 kW (173 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	12,4 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 175 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	8,1l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി:	3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100.000 3 കിലോമീറ്റർ മൊത്തം മൊബൈൽ വാറന്റി (ആദ്യ വർഷത്തിൽ പരിധിയില്ലാത്തത്), 12 വർഷത്തെ വാർണിഷ് വാറന്റി, XNUMX വർഷം തുരുമ്പ് വാറന്റി.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	XNUM കിലോമീറ്റർ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ:	1.927 €
ഇന്ധനം:	11.794 €
ടയറുകൾ (1)	2.691 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	3.605 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +	5.433 (€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക	€ 42.840 0,43 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX )

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - രേഖാംശമായി മുന്നിൽ മൌണ്ട് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 96 × 103 മില്ലീമീറ്റർ - സ്ഥാനചലനം 2.982 സെ.മീ? - കംപ്രഷൻ 17,9:1 - 127 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി പവർ 173 kW (3.400 hp) - പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 11,7 m/s - നിർദ്ദിഷ്ട പവർ 42,6 kW/l (57,9 hp/l) - പരമാവധി ടോർക്ക് 410 Nm-ന് 1.600 rpm - 2.800 ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് 2 വാൽവുകൾ - കോമൺ റെയിൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടർബോചാർജർ - ആഫ്റ്റർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 5-സ്പീഡ് - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,52; II. 2,042 മണിക്കൂർ; III. 1,40; IV. 1,00; വി. 0,716; - ഡിഫറൻഷ്യൽ 3,224 - വീലുകൾ 7,5 J × 18 - ടയറുകൾ 265/60 R 18, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് 2,34 മീ.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 175 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 12,4 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 214 g / km. ഓഫ്-റോഡ് ശേഷി: 42° ഗ്രേഡ് ക്ലൈംബിംഗ് - 42° സൈഡ് സ്ലോപ്പ് അലവൻസ് - 32° അപ്രോച്ച് ആംഗിൾ, 22° ട്രാൻസിഷൻ ആംഗിൾ, 25° എക്സിറ്റ് ആംഗിൾ - 700mm വാട്ടർ ഡെപ്ത് അലവൻസ് - 215mm ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ഓഫ്-റോഡ് വാൻ - 5 വാതിലുകൾ, 7 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - മുൻവശത്ത് വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷൻ, ഇലക്ട്രോണിക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ റിജിഡ് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), റിയർ ഡിസ്കുകൾ നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 3 തിരിവുകൾ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 2.255 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.990 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 3.000 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 80 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.885 എംഎം, ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.580 എംഎം, റിയർ ട്രാക്ക് 1.580 എംഎം, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 11,8 മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	മുൻ വീതി 1.540 എംഎം, മധ്യത്തിൽ 1.530, പിന്നിൽ 1.400 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 510 എംഎം, മധ്യത്തിൽ 450, പിൻ സീറ്റ് 380 എംഎം - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 380 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 87 എൽ.
പെട്ടി:	കിടക്കയുടെ വിശാലത, AM ൽ നിന്ന് 5 സാംസണൈറ്റ് സ്കൂപ്പുകളുടെ ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നു (വളരെ കുറച്ച് 278,5 l): 5 സ്ഥലങ്ങൾ: 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (36 എൽ), 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 ലി), 2 സ്യൂട്ട്കേസുകൾ (68,5 l), 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 l). 7 സീറ്റുകൾ: 1 എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്യൂട്ട്കേസ് (36 എൽ), 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 എൽ).

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / ടയറുകൾ: ബ്രിഡ്‌സ്റ്റോൺ ബ്ലിസാക്ക് LM25 M + S 265/60 / R 18 R / ഓഡോമീറ്റർ നില: 9.059 കി.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	12,3
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	18,1 വർഷം ( 122 കിമീ / മണിക്കൂർ)
പരമാവധി വേഗത:	175 കിമി / മ (വി.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം:	8,4l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം:	13,0l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	10,9 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	75,0m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	41,8m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	55dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	55dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	63dB
നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം:	39dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (332/420)

• ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രത്യേകമാണ്. മൃദുലമോ നഗരമോ ആയ ആധുനിക എസ്‌യുവികളിൽ, ഒരു ചരിവിലും ഭയപ്പെടാത്ത ശുദ്ധമായ കയറ്റക്കാരനുണ്ട്. അതിനാൽ, അസ്ഫാൽറ്റിൽ, അവൻ അൽപ്പം കഷ്ടപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സ്റ്റീൽ കുതിരകളിലെ ഒന്നാം നിലയിലെ യഥാർത്ഥ ആരാധകർക്ക്, അവൻ ഇപ്പോഴും പ്രതീകപ്പെടുത്തുന്നു.

• പുറം (12/15)

  ചിലർക്ക് ഡിസൈനിന്റെ മൗലികത കുറവായിരിക്കും, മറ്റുള്ളവർ പറയും: മതി, മതി! മികച്ച പ്രവർത്തനം.

• ഇന്റീരിയർ (107/140)

  ഇന്റീരിയർ ഏറ്റവും വലുതല്ല, ഈ വിലയ്ക്ക് ചില ഹാർഡ്‌വെയർ ഞങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായി. മികച്ച നിലവാരം, നല്ല മെറ്റീരിയലുകൾ, നല്ല എർഗണോമിക്സ്.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (48
  
  
  / 40

  എഞ്ചിൻ ശാന്തമായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് മാത്രമാണ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാത്രമാണ്, ചേസിസ് പരമ്പരാഗതമായി സുഖകരമാണ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരോക്ഷമാണ്. മികച്ച ഡ്രൈവും ട്രാക്ഷനും!

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (54
  
  
  / 95

  റോഡിലെ ശരാശരി സ്ഥാനവും കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് മോശം ആരോഗ്യവും. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ വലിപ്പം ശീലമാക്കിയാൽ, അത് വളരെ സുഖകരമാണ് - സ്ത്രീകൾക്ക് പോലും.

• പ്രകടനം (24/35)

  ആക്സിലറേഷൻ ശരാശരിയാണ്, അന്തിമ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 175 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വഴക്കത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എൽസി കൂടുതൽ ഉദാരമാണ്.

• സുരക്ഷ (50/45)

  ഇതിന് ധാരാളം സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട് (ഏഴ് എയർബാഗുകൾ, ആക്റ്റീവ് എയർബാഗുകൾ, ഇഎസ്പി), അതിനാൽ യൂറോ എൻസിഎപിയിൽ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് വാണിംഗ് സിസ്റ്റവും റഡാർ ക്രൂയിസ് കൺട്രോളും മാത്രമാണ് ഇതിന് ഇല്ലാത്തത്.

• ദി എക്കണോമി

  ഇത്രയും വലിയ കാറിന് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചിലവ്, ന്യായമായ വില, ശരാശരി വാറന്റി, ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ വിൽക്കുമ്പോൾ ചെറിയ മൂല്യ നഷ്ടം.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ഫീൽഡ് ശേഷി

രൂപം

ഉപകരണങ്ങൾ

ജോലി

അധിക (അടിയന്തര) സീറ്റുകൾ

രേഖാംശമായി ചലിക്കുന്ന ബാക്ക് ബെഞ്ച്

നഗരത്തിലെ ചടുലത

വളരെ പരോക്ഷമായ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

എഞ്ചിൻ ഏതാണ്ട് ദുർബലമാണ്

അധിക പരിധിയും ഉയരവും കാരണം വൃത്തികെട്ട പാന്റുകൾ

ലൈറ്റ് ഇന്റീരിയർ പെട്ടെന്ന് വൃത്തികെട്ടതായിത്തീരുന്നു

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡാംപറുകൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തടി ഭാഗം