ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ടൊയോട്ട GT 86: ബ്രേക്കിംഗ് പോയിന്റ്
ഉള്ളടക്കം
ജിടി 86 ടൊയോട്ട ശ്രേണിയിൽ സജീവത നൽകുന്നു, ഒപ്പം ബ്രാൻഡിന്റെ ചില പ്രതിനിധികൾ കൾട്ട് സ്റ്റാറ്റസ് ആയിരുന്ന ദിവസങ്ങളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ മോഡലിന് അതിന്റെ പ്രശസ്തരായ പൂർവ്വികരുടെ മഹത്വം തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുമോ?
അടുത്ത കാലത്തായി ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെയും ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെയും എനർജി സൈക്കിൾ പോലുള്ള വിഷയങ്ങളിൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, അടുത്തിടെ ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ചില സ്രഷ്‌ടാക്കളുമായി വ്യക്തിപരമായി സംസാരിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ - ഇവിടെ ഞാൻ "H" എന്ന അക്ഷരം അതിന്റെ ചുരുക്കത്തിൽ ഒരു രൂപത്തിലും ഇല്ലാത്ത ഒന്ന് ഓടിക്കുന്നു. വെവ്വേറെയോ മറ്റ് വാക്കുകളുടെ ഭാഗമായോ അല്ല. ഇത്തവണ, കോമ്പിനേഷൻ GT 86 ആണ് - ആദ്യത്തെ രണ്ട് അക്ഷരങ്ങൾ കാറിന്റെ സ്വഭാവത്തെ സംക്ഷിപ്തമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം 86 ചേർക്കുന്നത് ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രപരമായ മൂല്യങ്ങളിലേക്കും പ്രത്യേകിച്ചും, AE 86 ബാഡ്ജിലേക്കും നമ്മെ തിരികെ കൊണ്ടുവരണം. ഒരു പ്രത്യേക സ്പിരിറ്റുള്ള അവസാന റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കൊറോള മോഡലുകൾ ...
സമയത്തു തിരികെ വരുക
90 കളിൽ എത്തിച്ചേർന്നതായി തോന്നുന്ന തെർമോമീറ്ററിലേക്ക് എന്നെ വ്യക്തിപരമായ ചരിത്രത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകുന്നു, 1980 മുതൽ കരീന II, കൊറോള, സെലിക്ക, സെലിക്ക ടർബോ 4 ഡബ്ല്യുഡി കാർലോസ് സൈൻസ് തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾ. വാസ്തവത്തിൽ, എന്റെ ചിന്തകൾ രണ്ടാമത്തേതിലേക്ക് (അതിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ 3 എസ്-ജിടിഇ ടർബോ എഞ്ചിൻ) നേരിട്ട് പോകുന്നു, ഇത് എടി 86 പോലെ ജിടി 86 ന് സമാനമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
അതിനാൽ, ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും വഹിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന വൈകാരിക ആരോപണത്തോടെ, സ്പാനിഷ് സീരീസ് റേസിംഗ് ഏസുകളുടെ പേരിലുള്ള ഒരു പരിമിത പതിപ്പിൽ നിന്ന് 2647 നമ്പർ വീണ്ടെടുക്കുന്നു, ജിടി 86 ലെ സ്റ്റാർട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് എഞ്ചിൻ ബട്ടൺ അമർത്തി എന്റെ ഓർമ്മകളിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പോകുന്നു.
അതെ, എൺപതുകളിലും എൺപതുകളിലും ടൊയോട്ട ഗുണനിലവാരത്തെ മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രത്യേക ചൈതന്യത്തെയും പ്രതീകപ്പെടുത്തി, ഒപ്പം സെലിക്ക, എംആർ 2, സുപ്ര തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾ ബ്രാൻഡ് ഉടമകളെ ഗ്യാസോലിൻ മണക്കുന്നു, പവറിനെക്കുറിച്ചും എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുന്നു, നിശബ്ദമായി താക്കോൽ തിരിക്കുന്നതിന് പകരം. എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയത് കാരണം കാറിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതിലൂടെ ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കുക.
ശരി, ഒരിക്കലും വൈകിയതിനേക്കാൾ നല്ലത്. GT 86 ന്റെ വികസനം യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെയധികം സമയമെടുത്തു, പക്ഷേ ഫലം തീർച്ചയായും കാത്തിരിക്കേണ്ടതാണ്. ക്ലാസിക് അനുപാതങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലനമില്ല - ഒരു വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള കൂപ്പെ, അതിന്റെ ശിൽപപരമായ ആശ്വാസവും സെലിക്ക പൈതൃകത്തോടുള്ള സുതാര്യമായ പ്രത്യേക ബന്ധവും പ്രശസ്ത മോഡലിന്റെ ആറാം തലമുറയായി (പ്രത്യേകിച്ച് റിയർ ഫെൻഡറുകളുടെ വളവുകളിൽ) തിരിച്ചറിയാം. കാറിന്റെ വിഷ്വൽ ഡൈനാമിക്‌സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കൃത്യമായ വിശദാംശങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് അടിത്തറ - പോയിന്റഡ് ലൈനുകളുടെ ആധുനികത, ട്രപസോയിഡൽ, ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ ലോ-ലൈയിംഗ് ഓപ്പണിംഗ്, മടക്കിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഇടുപ്പിന്റെ മുഴുവൻ ഘടന. പിൻ ഫെൻഡറുകൾ. അമ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള മേൽക്കൂര ലൈനിനൊപ്പം. ഈ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് മേളയിലേക്കെല്ലാം, കാർ പ്രേമികളെ പ്രശംസയോടെ അലറുന്ന ചിലത് ചേർത്തിരിക്കുന്നു - മുന്നിലുള്ള ഹുഡിന് കീഴിൽ, അത് മറ്റാരുമല്ല, മറിച്ച് സുബാരു സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ക്ലാസിക് ബോക്സിംഗ് ബൈക്കാണ്.
യാദൃശ്ചികമോ അല്ലയോ
പാരാമീറ്ററുകൾ, ക്രമരഹിതമായാലും അല്ലെങ്കിലും, ഒരു പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കും 86 എംഎം ബോറും ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടൊയോട്ട എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ എഞ്ചിന്റെ ഹൈടെക് സ്വഭാവത്തിന് സംഭാവന നൽകി, അടിസ്ഥാന വാസ്തുവിദ്യയിൽ സങ്കീർണ്ണമായ സംയോജിത കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളിലേക്കും നേരിട്ട് സിലിണ്ടറിലേക്കും (എഞ്ചിൻ തണുപ്പുള്ളതും ഉയർന്ന ലോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നു). നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിന് നന്ദി, 12,5: 1 എന്ന വളരെ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതവും ഉപയോഗിക്കാം - ഫെരാരി 458-ലേതിന് സമാനമാണ് - ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ടാമത്തേത് GT 86-ന്റെ യഥാർത്ഥ സ്പിരിറ്റിന്റെ ഭാഗമാണ്. ആശയം ലളിതവും സംക്ഷിപ്തവുമാണ് - പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ്, കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം, ഏതാണ്ട് ഭാരം വിതരണം, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ. ടർബോചാർജർ ഇല്ല, എഞ്ചിന് ഒരെണ്ണം ആവശ്യമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു - ഡ്രൈവിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴുള്ള തോന്നൽ തൽക്ഷണവും നേരിട്ടുള്ളതും അലംഘനീയവുമാണ്. വേഗത്തിലും കൃത്യമായും ദിശ മാറ്റുന്ന, ക്ലാസിലെ എല്ലാവരേയും വെല്ലുവിളിക്കുന്ന ഡയറക്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പോലെ, ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള പെഡൽ ഫോഴ്‌സും ഒരു ബ്രാൻഡ്-നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലിക്കിലൂടെ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിന്റെ ഹ്രസ്വവും കഠിനവുമായ വേഗതയും ആവശ്യമാണ്.
ഇതിന് ടോർക്ക് കുറവില്ലെങ്കിലും ഡൈനാമിക് പ്രൊപ്പൽഷനുവേണ്ടി രണ്ട് ടെയിൽപൈപ്പുകളിലും (ക്രമരഹിതമായി അല്ലെങ്കിൽ 86 എംഎം വ്യാസമുള്ളതോ അല്ലാത്തതോ) ശരിയായ തൊണ്ട ശബ്ദത്തോടെ അത് തിരിയുന്നു, GT 86 ഇപ്പോഴും റിവേഴ്സ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ, 7000 ആർപിഎമ്മിന്റെ പരിധി കവിയുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, സസ്‌പെൻഷന്റെ കഴിവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കോർണറിംഗ് ഡൈനാമിക്‌സിനോട് നിങ്ങൾ അടുത്തെത്തുകയില്ല (പിന്നിൽ ഇരട്ട-ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള സ്‌ട്രട്ടുകളും മുൻവശത്ത് മാക്‌ഫെർസൺ സ്‌ട്രട്ടുകളും). ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ, ഷാസിക്ക് ഈ എഞ്ചിന്റെ ടർബോചാർജർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് മതിയായ സൗകര്യങ്ങൾ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ, വളരെ കടുപ്പമുള്ള സ്പ്രിംഗുകളല്ല, മറിച്ച് കടുപ്പമുള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ സ്ഥാപിച്ചതിന് നന്ദി.
റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് മാത്രമാണെങ്കിലും, ഈ കാർ സെലിക്ക ടർബോ 4WD യുടെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന നിഷ്പക്ഷത കൈവരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, ഒരു മൂലയിലേക്ക് കൂടുതൽ വേഗത്തിലാക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പിൻഭാഗം പുറത്തെടുക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ. ട്രാക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഒരു പ്രമുഖ വിദൂര ബന്ധുവിനെ കടമെടുത്തതായും അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചു - ഒരു റിയർ ടോർഷൻ ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഈ രചയിതാവിന്റെ എളിയ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മെക്കാനിക്കൽ പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നായി തുടരുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ റോളിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് പിൻ അല്ലെങ്കിൽ വീൽബേസ്.
അക്കാലത്തെ ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നം
സ്ഥാനമൊഴിഞ്ഞ ശേഷം അദ്ദേഹം എന്ത് ചെയ്യുമെന്ന് ഇപ്പോൾ അറിയില്ല. ഇതിനിടയിൽ, ഈ 200 എച്ച്.പി. അവർ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു - ടെസ്റ്റിൽ, 7,3 സെക്കൻഡിനുള്ളിലെ ത്വരണം നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയതിനേക്കാൾ 0,3 സെക്കൻഡ് മികച്ചതാണ്. വ്യാപകമായി വേർതിരിക്കുന്ന ജോഡി ജ്വലന അറകളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന മനോഹരമായി ക്രമീകരിക്കപ്പെട്ട അകമ്പടി ഈ ചലനത്തോടൊപ്പമുണ്ട്, ഇതെല്ലാം ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ വളരെ മാന്യമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - സ്റ്റാൻഡേർഡ് AMS സൈക്കിളിൽ, GT 86 6,0 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. 1274 കിലോഗ്രാം ഭാരക്കുറവാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം, ഇത് ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ മാത്രമല്ല, ജപ്പാനിൽ ഒത്തുചേർന്ന ഒന്നിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വികാരത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഇന്റീരിയറിലെ ഭാരം കുറഞ്ഞ വസ്തുക്കളുടെ നൈപുണ്യത്തോടെയുള്ള ഉപയോഗവുമാണ്.
ജിടി 86 ഒരു സൂപ്പർ ആക്രമണാത്മക തരം ആണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നില്ല. ഈ വാഹനം അക്കാലത്തെ ഒരു ഹൈടെക് ഉൽ‌പ്പന്നമാണ്, അതിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും പരമപ്രധാനമാണ്. വി‌ഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് പോലുള്ള ഫാമിലി കോം‌പാക്റ്റ് കാറിനേക്കാൾ 100 കിലോഗ്രാം കുറവാണ് ഇതിന്റെ ഭാരം, അതിന്റെ ഉപഭോഗ ഗുണകം 0,27 മാത്രമാണ്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്. സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണത്തിന് നന്ദി, ജിടി 86 എളുപ്പത്തിൽ ചലനത്തിനുള്ള പ്രധാന വാഹനമായി മാറും, കൂടാതെ സുഖപ്രദമായ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും സ്പോർട്സ് മോഡ് ബട്ടണും ഇതിന് എന്തും ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
ഇലക്‌ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഗേജിൽ നിന്ന് എന്റെ കണ്ണുകൾ മാറ്റി, ഞാൻ ടാങ്കിലെ ഗേജിലേക്ക് നോക്കുന്നു, അത് പഴയ സെലിക്കയുടെ അതേ രൂപത്തിലാണ്. 2006 ൽ ആരംഭിച്ച ഒരു മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നീണ്ട പ്രക്രിയ തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്നു - എന്നെ ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞെങ്കിൽ മാത്രം. ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളിൽ സംഭവിക്കാത്ത ചിലത്.
വാചകം: ജോർജി കോലേവ്
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
ടൊയോട്ട ജിടി 86
ഈ മോഡൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഇത്രയും കാലം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ്? ഒരുപക്ഷേ അത്തരം ഗുണങ്ങളുടെ സംയോജനം ഒരു ദിവസം പോലെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടില്ല. ബ്രേക്കുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇതിലും മികച്ചതാകൂ.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| ടൊയോട്ട ജിടി 86 | |
|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 200 കി. 7000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 7,3 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 9,5 l |
| അടിസ്ഥാന വില | 64 550 ലെവോവ് |
