ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പോർഷെ കയെൻ ജിടിഎസ്

, 78 ലാംപോസ്റ്റിന് ചുറ്റുമുള്ള ഒരു വശത്തെ സ്ലൈഡിലാണ് വഹിക്കുന്നത്. മണിക്കൂറിൽ 153 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, അവർ ഡ്രൈവറെ അനുസരിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുകയും പാത ഉപേക്ഷിക്കുകയും തിരിഞ്ഞുനോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വേഗത ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായി കുറയുന്നു, ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് എറിയുന്നു, വേഗത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാറ്റി തന്റെ ഭ്രാന്തൻ നൃത്തം തുടരുന്നു. സ്പീഡോമീറ്ററിൽ വീണ്ടും 200, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും. നോൺ-സ്റ്റഡ്ഡ് ടയറുകൾ ഐസ് മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് 20 എൻ‌എം ടോർക്ക് ഒരു ചെറിയ ഗ്ലൈഡിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് നവീകരിച്ച കയീൻ ജി‌ടി‌എസിന്റെ പുതിയ എഞ്ചിൻ നൽകുന്നു.

Winter ട്ട്‌ഗോയിംഗ് ശൈത്യകാലത്ത്, അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത കയീൻ സ്വീഡിഷ് നഗരമായ സ്‌കെല്ലെഫ്റ്റെക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു മുൻ സൈനിക വ്യോമതാവളത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് എവിടെയെങ്കിലും പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അത് വളരെക്കാലമായി ഒരു പരീക്ഷണ സൈറ്റായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഐസ് റിങ്കുകൾക്ക് പുറമേ, മികച്ച സ്ലാലോം ട്രാക്കുകൾ ഇവിടെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - വളരെ സ്ലിപ്പറി, ഗുരുതരമായ ആവശ്യമില്ലാതെ കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഐസ് മിനുസപ്പെടുത്തുന്നത് കാറിനെ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു വ്യായാമമായി കണക്കാക്കാനാവില്ല, പക്ഷേ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത മോഡലിന്റെ പരീക്ഷണത്തിന്റെ ഭാഗമായി സംഘാടകർ ഇത് നിർദ്ദേശിച്ചത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് can ഹിക്കാൻ കഴിയും, ശക്തമായ വി 8 ഉള്ള കെയെൻ ടർബോ എസ് ചക്രത്തിന്റെ പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നു. . ടോപ്പ് പതിപ്പ്, ജി‌ടി‌എസിനേക്കാൾ ശക്തമാണെങ്കിലും അത്തരം കവറേജിനായി, ഈ സോപാധികമായ, 130 ലളിതമായ ആറിനേക്കാൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. നവീകരിച്ച ജി‌ടി‌എസ് കേവലം ഭാരം കുറഞ്ഞതല്ല - ഇതിന് ഇപ്പോൾ എട്ടിന് പകരം ആറ്, ഭാരം കുറഞ്ഞ ഫ്രണ്ട് എൻഡ്, കൂടുതൽ നൂതന ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവയുണ്ട്.

പുതിയ 6 ലിറ്റർ V3,6 440 hp വികസിപ്പിക്കുന്നു. മുമ്പത്തെ അന്തരീക്ഷ ജി 20 ഉൽപാദിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ 6 കൂടുതൽ. GTS അവസാനമായി ശക്തമായി സ്വാഭാവികമായി ആഗ്രഹിച്ച കായേൻ ആയി തുടർന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ശ്രേണിയിൽ ഒന്നുമില്ല. കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് തിന്മയാണ്, സൗന്ദര്യാത്മക സ്വപ്നക്കാർക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കാം. ആദ്യം, പുതിയ V1600 മുഴുവൻ റിവ് ശ്രേണിയിലുടനീളം മികച്ച രീതിയിൽ വലിക്കുന്നു, പ്രതീക്ഷിച്ചതും അശ്രദ്ധമായി മുകളിലേക്ക് കറങ്ങുന്നു (പരമാവധി ടോർക്ക് 5000 മുതൽ 8 ആർപിഎം വരെയാണ്). കൂടാതെ പുരാണ ടർബോ മൂർച്ചയില്ല. എന്തായാലും, 100-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് അത് അവളുടെ അടുത്ത് കൊണ്ടുവരുന്നില്ല, ഗിയറുകളെ കൃത്യമായും കൃത്യമായും മാറ്റുന്നു. സ്പോർട് മോഡിലല്ലാതെ, ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ കയർ ജിടിഎസിലെ ഗിയർബോക്സുകൾ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ ചെറുതായി പൊട്ടിത്തെറിക്കും, എന്നാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ചക്രങ്ങളിലെ നിമിഷം സമൃദ്ധമാണ്. ഇത് അന്തരീക്ഷ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വ്യക്തമാണ്: 5,1 സെക്കൻഡിൽ നിന്ന് 5,7 സെക്കൻഡിൽ നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് 8 കിമി / മണിക്കൂർ വരെ, പോർഷെ കായീൻ ജിടിഎസ് നോർത്ത് ലൂപ്പിൽ 13 മിനിറ്റ് XNUMX സെക്കൻഡ് മാത്രം ചെലവഴിക്കുന്നു - ശക്തമായ കായിക മത്സരത്തിന്റെ ഫലമായി കഴിഞ്ഞ കാലത്തെ സെഡാനുകൾ.

രണ്ടാമതായി, ശബ്ദം. അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണങ്ങളോടെ, ആറ് സിലിണ്ടർ ജിടിഎസ് വളരെ സന്തോഷത്തോടെയും ബുദ്ധിപരമായും ശബ്ദമുയർത്തുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ തുരങ്കത്തിലെ കീ അമർത്തിയാൽ അത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലഘുലേഖയുടെ കോൺഫിഗറേഷൻ മാറ്റുന്നു, എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദം ഇരുമ്പിനെ എടുക്കുന്നു, ഒരു പരുഷതയോടെ, സ്വരങ്ങൾ, കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക മാനസികാവസ്ഥ സജ്ജമാക്കുന്നു. ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഓവർ‌ടോണുകളും ഹാർ‌മോണിക്സുകളും ഒരു സിം‌പോസർ‌ പൂർ‌ത്തിയാക്കുന്നു - ഇൻ‌ടേക്ക്‌ ലഘുലേഖയുടെ ട്യൂൺ‌ ചെയ്‌ത ശബ്‌ദം ക്യാബിനിലേക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു പ്രത്യേക മെംബ്രൺ‌. ഇതിനെ ഷാമനിസം എന്നും വിളിക്കാം, പക്ഷേ വിലകുറഞ്ഞ ഹോട്ട് ഹാച്ചുകളുടെ ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ ലൈപ്സിഗിൽ അവർ ഓൺ-ബോർഡ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശബ്ദം അനുകരിക്കുന്ന പാത പിന്തുടർന്നില്ല.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലഘുലേഖയിൽ സിമ്പോസർ ഇല്ല, എന്നാൽ ടർബോ ആറ് തന്നെ കാര്യക്ഷമമായി ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു. സ്‌കെല്ലെഫ്ടിയോ പരിശീലന മൈതാനത്ത്, ബാഹ്യ ശബ്ദ അനുബന്ധം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലം പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു - ഒരു ചെറിയ ഗുഹ, അവിടെ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ വിവിധ പ്രവർത്തന രീതികളിൽ ഹൃദയംഗമമായി സംസാരിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. ഗര്ഭപാത്രത്തിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗർജ്ജനം, തുറന്ന ജാലകങ്ങളിലൂടെ ഡ്രൈവറുടെ ചെവിയിലേക്ക് പ്രതിഫലിക്കുകയും തിരിച്ചുവരികയും ചെയ്യുന്നത് ആക്‌സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിനേക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമാണ് - ഒരു പോർഷെക്ക് യോജിച്ചതുപോലെ ശേഖരിച്ച, ശക്തവും ചീഞ്ഞതുമായ ശബ്‌ദം.

ഇടിമിന്നൽ വി 8 ടർബോ എസ് ഇതിലും മികച്ചതായി തോന്നുന്നു. കിക്ക്-ഡ at ണിലെ താഴ്ന്ന വരുമാനത്തിന്റെ കുലീനമായ കുതിച്ചുചാട്ടം ഒരു തൽക്ഷണം ഒരു തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ നിലവിളിയായി മാറുന്നു, അതിൽ ശക്തമായ ഒരു ആധിപത്യശക്തി കേൾക്കുന്നു. റിയർ‌വ്യു മിററിൽ‌ ഗാലോപ്പിംഗ് ടർ‌ബോ എസ് കാണുന്നത്, നിങ്ങൾ‌ ഒരു നിമിഷമെങ്കിലും വേഗത കുറയ്‌ക്കണം, അതിനാൽ‌ അടുത്ത നിമിഷം, റോഡ് മായ്‌ക്കുമ്പോൾ‌, ഈ ഉത്സാഹമുള്ള അലർച്ച ആസ്വദിക്കൂ.

എന്നിട്ടും, സവാരി ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു കയീൻ ജിടിഎസ് വാങ്ങുന്നത് കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താണെന്ന് തോന്നുന്നു. ടർബോ എസ് ബാർ‌ കൂടുതൽ‌ കഠിനമാക്കാൻ‌ കഴിയും, പക്ഷേ ഒരു യഥാർത്ഥ പോരാട്ടത്തിൽ‌ ചടുലതയും വൈദഗ്ധ്യവും കൂടുതൽ‌ പ്രാധാന്യമർഹിക്കും, കൂടാതെ ഹെവി ടോപ്പ് പതിപ്പിൽ‌ അവ കുറവാണ്. മാത്രമല്ല മോട്ടോർ കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

List ദ്യോഗികമായി, വില ലിസ്റ്റുകളിലും റാങ്കുകളുടെ മോഡൽ പട്ടികയിലും, കെയെൻ ജിടിഎസ് കർശനമായി മധ്യത്തിൽ നടക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് ഒരു പ്രത്യേക പദവി നൽകുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയായിരിക്കും. പ്രത്യയശാസ്ത്രപരമായി അദ്ദേഹം വളരെ വ്യത്യസ്തനാണ്. ബാഹ്യമായി ആണെങ്കിലും - എല്ലാം ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. വീൽ ആർച്ച് എക്സ്റ്റെൻഷനുകളും ബോഡി കളറിൽ ഉയർത്തിയ സൈഡ് സ്കോർട്ടുകളും, ഇരട്ട വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ടെയിൽ‌പൈപ്പുകളും, ഇരുണ്ട ലൈറ്റുകളും കറുത്ത ചിഹ്നങ്ങളും - ജി‌ടി‌എസും ബേസ് കെയ്‌നും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളുടെ പട്ടിക എളുപ്പത്തിലുള്ള ട്യൂണിംഗ് എന്ന ആശയവുമായി യോജിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, ബാഹ്യമായി, കയീൻ ജിടിഎസ് ടർബോ എസ് പതിപ്പിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ് - ഒരേ ഡിസൈൻ പാക്കേജിൽ നിന്ന് വലിയ എയർ ഇന്റേക്കുകളും ഡോർ സില്ലുകളും ഉള്ള അതേ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറുകളുണ്ട്. ബ്രേക്കുകൾ പോലും ഒന്നുതന്നെയാണ്: മുൻവശത്ത് 390 എംഎം ഡിസ്കുകളുള്ള ആറ് പിസ്റ്റൺ, പിൻഭാഗത്ത് 358 എംഎം ഡിസ്കുകളുള്ള നാല് പിസ്റ്റൺ. മറ്റൊരു കാര്യം, ജിടിഎസിൽ ട്യൂൺഡ് സസ്പെൻഷൻ, ഗ്ര mm ണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, 24 എംഎം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ശക്തമായ ഡ്രൈവർ ഉപകരണങ്ങളും.

സ്റ്റാൻഡേർഡായി, കെയെൻ ജിടിഎസിൽ പി‌എസ്‌എം ഡാംപ്പർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ സ്ട്രറ്റിന്റെയും സവിശേഷതകൾ വ്യക്തിഗതമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങൾ‌ സ്പോർ‌ട്ടിയാണ്, മാത്രമല്ല കവറേജിന്റെ ഗുണനിലവാരം കണക്കിലെടുക്കാതെ ഗ്രിപ്പ് മികച്ച പിടി നൽകുന്നു. ജി‌ടി‌എസിന് തടസ്സങ്ങളിൽ അൽപ്പം പരുഷത തോന്നുന്നു, പക്ഷേ റോഡിന്റെ അത്തരം ഒരു ബോധത്തിന് അതിൻറെ അതിലോലമായ സ്വഭാവത്തിന് ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയും. അതേസമയം, സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ പോലും ക്രോസ്ഓവർ പ്രകോപിതനാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് എയർ സസ്‌പെൻഷന്റെ യോഗ്യത കൂടിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കർശനമായ സ്പ്രിംഗ് ചേസിസുള്ള ഒരു "വൃത്തിയുള്ള" പതിപ്പും ഉണ്ട്, അത്തരമൊരു ജിടിഎസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ പുല്ലിംഗമായി മാറിയെന്നും ജർമ്മനി അവകാശപ്പെടുന്നത് സിസ്സികൾക്ക് തീർച്ചയായും അനുയോജ്യമല്ല.

നിങ്ങൾ‌ക്കായി ഒരു കായെൻ‌ ജി‌ടി‌എസ് നിർമ്മിക്കുക, ഒരു വലിയ ബജറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് പ്രയാസകരമല്ല, പക്ഷേ ഓരോ ആവർത്തനവും സവാരി സവിശേഷതകളെ നന്നായി മിനുക്കി സ്വയം ന്യായീകരിക്കുന്നു. ഇത് വലിയ കായികരംഗത്തെ പോലെയാണ്: ഒരു പ്രൊഫഷണലിന്റെ ഫലം സെക്കൻഡിൽ ആയിരത്തിലൊന്ന് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് പരിശീലനത്തിന്റെ ഒരു മുഴുവൻ സമുച്ചയം മാത്രമല്ല, പ്രത്യേക വസ്ത്രങ്ങൾ, ആവശ്യമായ മോഡലിന്റെ വിലകൂടിയ സ്‌നീക്കറുകൾ, ഒപ്പം പരിശോധിച്ച പോഷകാഹാരം എന്നിവയും ആവശ്യമാണ്. ഒരു അമേച്വർ ഈ ചെലവുകളെ വിലമതിക്കില്ല, പക്ഷേ എന്താണ് ഒരു ക o ൺസീയർ മനസ്സിലാക്കുന്നത്.

ഓപ്‌ഷണൽ പിഡിസിസി (പോർഷെ ഡൈനാമിക് ചേസിസ് കൺട്രോൾ) റോൾ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വില 1 ഡോളറിൽ കൂടുതലാണ്. ഇത് കേവലം സജീവമായ ആന്റി-റോൾ ബാറുകളാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അവ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ചുമാറ്റുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു: നിങ്ങൾ വളവ് കൂടുതൽ പെട്ടെന്ന് തിരിക്കുകയാണെങ്കിലും ശരീരം മിക്കവാറും പരന്നതായിരിക്കും. കർശനമായി ഇറുകിയ സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ ചില കോം‌പാക്റ്റ് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ രീതിയിൽ തിരിവുകൾ എഴുതുന്നതിന് 953 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരം വരുന്ന ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് പണമടയ്ക്കാം. റിയർ ആക്‌സിലിൽ പി‌ടി‌വി പ്ലസ് (പോർഷെ ടോർക്ക് വെക്റ്ററിംഗ്) ട്രാക്ഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സിസ്റ്റവുമുണ്ട്, ഇത് അകത്തെ പിൻ ചക്രത്തെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ കെയെന് കൂടുതൽ സജീവമായി കോണുകളിലേക്ക് തിരിയാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും എവിടേയും മികച്ചതായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും - വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ ആക്‌സിലിന് മുൻഗണന നൽകുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്, വരണ്ട അസ്ഫാൽറ്റിലെ വിശാലമായ ചക്രങ്ങൾ ശരിക്കും കഴുത്ത് ഞെരിച്ചുകൊണ്ട് റോഡിലേക്ക് പിടിക്കുന്നു.

സമാന സംവിധാനങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന, കെയെൻ ടർബോ എസ് ഭാഷയെ കുറഞ്ഞ ചടുലത എന്ന് വിളിക്കില്ല, പക്ഷേ വിലയേറിയ ടോപ്പ് പതിപ്പിന്റെ ദൃ solid തയും ആശ്വാസവും ഇത് അനുഭവിക്കുന്നു, ഇത് മൂർച്ചയുള്ള ചലനങ്ങളാൽ കുതിക്കാനും ഒരു കോർണർ എൻട്രി പോയിന്റിനായി തിരയാനും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല . ജി‌ടി‌എസ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ‌ ഡ്രൈവർ‌ നയിക്കുന്ന കായെൻ‌ ആയി തുടരുന്നു, മാത്രമല്ല എഞ്ചിൻ‌ കുറയ്‌ക്കുന്നത്‌ ഇത്‌ സഹായിച്ചു, ഇത്‌ അൽ‌പം ഭാരം കുറഞ്ഞതും കുറച്ചുകൂടി മൂർച്ചയും നൽകുന്നു. അതിന്റെ ശുദ്ധമായ അടിസ്ഥാന രൂപത്തിൽ ഇത് വളരെ നല്ലതാണ് (ജിടിഎസിന്റെ നിലവിലെ തലമുറയിൽ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ഒരു പതിപ്പിന്റെ അഭാവത്തിൽ ആരെങ്കിലും ഖേദിക്കുന്നുണ്ടാകാം), എന്നാൽ ക്രോസ്ഓവർ കഴിവുകൾ ചില കോസ്മിക് ലെവലിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന മെക്കാട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ വളരെ മികച്ചതാണ് അവയെല്ലാം ഒരേസമയം ലഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, 78 ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്.