പുതിയ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോയുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്
പന്ത്രണ്ടാം വർഷത്തിൽ, എസ്‌യുവി കൂടുതൽ ശക്തവും വേഗതയേറിയതും കുറച്ചുകൂടി ഫാഷനുമായി മാറി. എന്നാൽ ഇതെല്ലാം അദ്ദേഹത്തിന് എത്രത്തോളം ആവശ്യമാണ്?
ഇത് ഒരു പുനർനിർമ്മാണമല്ലെന്ന് ഉടൻ സമ്മതിക്കാം. പ്രായമായ "പ്രാദിക്" ന്റെ ഉദ്ദേശ്യപരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ജാപ്പനീസ് ഉപേക്ഷിച്ചു, ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന എല്ലാ അപ്‌ഡേറ്റുകളും സമ്പാദ്യത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവയിൽ പ്രധാനമായും രണ്ട് ഉണ്ട്, അപ്ഡേറ്റുകൾ: എഞ്ചിനും മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റവും. രണ്ടും കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് അവ മറ്റ് ടൊയോട്ട മോഡലുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിനാൽ മാത്രമാണ് - നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും പുതിയതിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, പഴയതും പുതിയതുമായ പതിപ്പുകൾ സമാന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. അതേസമയം, ഉടമകളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ "ഉരച്ച" കാര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി. അതായത് ജയിക്കുക-ജയിക്കുക.
മാത്രമല്ല, പരിഷ്‌ക്കരിച്ച എഞ്ചിൻ ഒരു വിജയം മാത്രമല്ല, ഒരു യഥാർത്ഥ ജ്യാക്പാട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 1 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടർ 2,8 ജിഡി-എഫ്‌ടിവി ടർബോഡീസൽ ഇപ്പോൾ പുതിയ ഹിലക്‌സിനും ഫോർച്യൂണറിനും സമാനമാണ്: കൂടുതൽ ശക്തമായ ടർബൈൻ, വലിയ ഇന്റർകൂളർ, ഇന്ധന റെയിലിൽ സമ്മർദ്ദം എന്നിവ. ഇതിനർത്ഥം പവർ 177 കുതിരശക്തിയിൽ നിന്ന് 200 ആയും ടോർക്ക് - 450 ൽ നിന്ന് 500 എൻ‌എം ആയും വർദ്ധിച്ചു എന്നാണ്. വ്യത്യാസം ഭീമാകാരമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ പാസ്‌പോർട്ട് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ഇപ്പോൾ 9,9 സെക്കൻഡ് മുതൽ നൂറ് വരെ തലത്തിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു - അത് 12,7 ആയിരുന്നു. ഏകദേശം മൂന്ന് സെക്കൻഡ്, അതിശയകരമാണ്!
അയ്യോ, അത് അവളായിരുന്നു. നേരിട്ടുള്ള താരതമ്യത്തിൽ, പുതിയ പ്രാഡോ പഴയ ഒന്നര സെക്കൻഡിനെ മറികടക്കുന്നു: മികച്ച അളവെടുപ്പ് ഫലങ്ങൾ 11,7 സെക്കൻഡും 13,5 ഉം ആയിരുന്നു. അതായത്, പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് കാർ "പാസ്‌പോർട്ട്" സ്വീകാര്യമായ എട്ട് പത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത ഒന്ന് - ഏകദേശം രണ്ട്. ഇത് ഒരുപാട്. നിങ്ങൾ പരിഭ്രാന്തരാകാം: ഒരു വലിയ ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഈ നുറുക്കുകൾ എണ്ണുന്നതിന്റെ അർത്ഥമെന്താണ്? എന്നിട്ട് നമുക്ക് ഇത് ചെയ്യാം: മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം മാത്രമേ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം ദൃശ്യമാകൂ, അത് തന്നെ മികച്ചതും മറികടക്കുമ്പോൾ വളരെയധികം സഹായിക്കും. എന്നാൽ നഗരത്തിൽ പ്രാഡോ ഓടിച്ച അതേ രീതിയിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്.
മിക്കവാറും - കാരണം അദ്ദേഹം അതിനെ ശാന്തവും കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവുമാക്കുന്നു. എഞ്ചിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ബാലൻസർ ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്, അത് ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഗണ്യമായി കുറച്ചു: നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ, പഴയ പതിപ്പ് വിറയ്ക്കുകയും ട്രാക്ടർ പോലെ മുഴങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, പുതിയത് ... ഇല്ല, ഇതും മുഴങ്ങുന്നു, പക്ഷേ അത്ര ഉച്ചത്തിലും പരുക്കനുമല്ല. തറയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും, പരിഷ്‌ക്കരിച്ച എഞ്ചിൻ എല്ലാം എളുപ്പവും ശാന്തവുമാക്കുന്നു - രണ്ട് ടൺ പ്രാഡോ ശവം വലിക്കുന്നത് മേലിൽ തനിക്ക് ഒരു പരീക്ഷണമല്ല, ഒരു പതിവാണെന്ന് ഒരാൾ കരുതുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സൂപ്പർ ഓവർലോക്കിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള യക്ഷിക്കഥകൾ ഞങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉപയോക്താക്കൾ ആഗ്രഹിച്ചതുപോലെ എല്ലാം സംഭവിച്ചു: വേഗതയേറിയതും ശാന്തവും മൃദുവായതും.
ശരി, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഒരു സൂപ്പർ ഇവന്റ് ചെയ്യില്ല. ടൊയോട്ട പ്രതിനിധികൾ പോലും കടിയേറ്റ പദപ്രയോഗങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയിട്ടില്ലാത്ത പഴയ സമുച്ചയത്തിനുപകരം, കാമ്രിയിൽ നിന്നും RAV4- ൽ നിന്നുമുള്ള നിലവിലെ സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, Android ഓട്ടോ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഒമ്പത് ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയും പിന്തുണയും. അതെ, റെസല്യൂഷൻ ഇവിടെ മികച്ചതാണ്, യുക്തി കൂടുതൽ നിർമ്മിതമാണ്, പക്ഷേ ഇന്റർഫേസ് ഇപ്പോഴും ചാരനിറവും ആകർഷകമല്ലാത്തതുമാണ്, കൂടാതെ മെനു ഇനങ്ങൾ മാറുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന കാലതാമസത്തിന് കുറച്ച് നിമിഷങ്ങളെടുക്കും. പൊതുവേ, ഇത് ഒരു കൺവെക്സ് സി‌ആർ‌ടി ടിവിയെ ഫ്ലാറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലെയാണ്, മാത്രമല്ല സി‌ആർ‌ടിയും. 2020 ൽ.
ഇതെല്ലാം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണോ? തീർച്ചയായും. പ്രാഡോ official ദ്യോഗിക വിലയിൽ ഏകദേശം 1 577 -1 score നേടി: ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻറെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന് ഇപ്പോൾ 972 ഡോളർ വിലയുണ്ട്, മികച്ച ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള ബ്ലാക്ക് ഫീനിക്സ് (പുതിയ ബമ്പർ കവറുകളുള്ള മുൻ ലക്സ് സുരക്ഷ) -, 46 848 ഉൾപ്പെടുത്തരുത് ... ഇല്ല, കിഴിവുകളല്ല, അധിക ഉപകരണങ്ങളുടെ സർചാർജുകളാണ്, ഇതിനായി ഏതാണ്ട് ഏതെങ്കിലും ബ്രാൻഡിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഡീലറിൽ നിങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ അവർ ശ്രമിക്കും. പ്രതിസന്ധി, 62, സമയങ്ങൾ ഇതുപോലെയാണ്. ഈ ചലനാത്മകത തുടരുകയാണെങ്കിൽ, മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, പുതിയ തലമുറ പ്രാഡോ പുറത്തുവരുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ പഴയത് വാങ്ങിയതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിൽക്കാൻ കഴിയും. നിക്ഷേപം!
