യാന്ത്രിക പ്രക്ഷേപണ തരങ്ങൾ
ഉള്ളടക്കം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും രൂപകൽപ്പന അതിവേഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഡ്രൈവർമാരുടെ ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു, വാഹന പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആധുനിക കാറുകൾ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, പുതിയതും കൂടുതൽ നൂതനവുമായ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു: ഓട്ടോമാറ്റിക്, റോബോട്ടിക്, വേരിയേറ്റർ.
ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഗിയർബോക്സുകളുടെ തരങ്ങൾ, അവ പരസ്പരം എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രവർത്തന തത്വം, വിശ്വാസ്യതയുടെ അളവ് എന്നിവ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും.
ഹൈഡ്രോളിക് "ഓട്ടോമാറ്റിക്": ക്ലാസിക് അതിന്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ
ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ലോകത്തിന്റെ പൂർവ്വികനാണ്, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ ഡെറിവേറ്റീവും. ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ ആയിരുന്നു, "മസ്തിഷ്കങ്ങൾ" ഇല്ലായിരുന്നു, നാല് ഘട്ടങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് വിശ്വാസ്യത ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അടുത്തതായി, എഞ്ചിനീയർമാർ കൂടുതൽ വിപുലമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും പ്രശസ്തമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിരവധി സെൻസറുകൾ വായിക്കുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
എഞ്ചിനും ചക്രങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ അഭാവമാണ് ഹൈഡ്രോളിക് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത, അപ്പോൾ ന്യായമായ ഒരു ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു: ടോർക്ക് എങ്ങനെ പകരുന്നു? ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിന് നന്ദി.
ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് “സ്റ്റഫ്” ചെയ്യുന്നു, അത് ആവശ്യമായ ഗിയറിലേക്ക് സമയബന്ധിതമായി മാറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, “വിന്റർ”, “സ്പോർട്ട്” പോലുള്ള മോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ഗിയറുകൾ സ്വമേധയാ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും - നിങ്ങൾ ആശ്വാസത്തിനായി എന്തെങ്കിലും ത്യജിക്കണം.
വളരെക്കാലമായി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ജനപ്രിയമായിരുന്നില്ല, കാരണം മിക്ക വാഹനയാത്രികരും "മെക്കാനിക്സ്" ഉപയോഗിക്കുകയും സ്വന്തമായി ഗിയർ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ സ്വയം ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവർ അത്തരമൊരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടിപ്ട്രോണിക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അർത്ഥം, ഡ്രൈവർ ഗിയർ ലിവർ "M" സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, സെലക്ടറെ "+", "-" സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് നീക്കുക എന്നതാണ്.
സിവിടി: ഘട്ടങ്ങൾ നിരസിക്കൽ
ഒരു കാലത്ത്, സിവിടി ഒരു പുരോഗമന ട്രാൻസ്മിഷനായിരുന്നു, അത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ലോകത്തേക്ക് വളരെക്കാലമായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് ഇത് കാർ ഉടമകൾ വിലമതിക്കുന്നത്.
സിവിടി ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അർത്ഥം അത്തരം ഘട്ടങ്ങളുടെ അഭാവം കാരണം ടോർക്ക് സുഗമമായി മാറ്റുക എന്നതാണ്. വേരിയേറ്റർ ക്ലാസിക് “ഓട്ടോമാറ്റിക്” ൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും സിവിടിയിൽ എഞ്ചിൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ലോ സ്പീഡ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം കേട്ടില്ലെന്ന് ഡ്രൈവർമാർ പരാതിപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയത്, അത് സ്തംഭിച്ചതായി തോന്നുന്നു. . എന്നാൽ ഈ വിഭാഗം കാർ ഉടമകൾക്കായി, എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു "അനുകരണം" രൂപത്തിൽ മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി മുന്നോട്ട് വന്നിട്ടുണ്ട് - ഇത് ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓടിക്കുന്ന തോന്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
വേരിയേറ്റർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും? അടിസ്ഥാനപരമായി, രൂപകൽപ്പന രണ്ട് കോണുകൾക്കായി നൽകുന്നു, അവ ഒരു പ്രത്യേക ബെൽറ്റുമായി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. രണ്ട് കോണുകളുടെ ഭ്രമണവും ഇലാസ്റ്റിക് ബെൽറ്റും കാരണം ടോർക്ക് സുഗമമായി മാറുന്നു. ബാക്കി രൂപകൽപ്പന “ഓട്ടോമാറ്റിക്ക്” പോലെയാണ്: ക്ലച്ച് പാക്കേജിന്റെ അതേ സാന്നിധ്യം, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സെറ്റ്, സോളിനോയിഡുകൾ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം.
റോബോട്ടിക് ബോക്സ്
താരതമ്യേന അടുത്തിടെ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു പുതിയ തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നു - ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ്. ഘടനാപരമായി, ഇത് അത്തരമൊരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണ്, നിയന്ത്രണം ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെയാണ്. ഒരു പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ അത്തരമൊരു ടാൻഡം ലഭിക്കും, ഇത് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് മാത്രമല്ല, ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനവും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വളരെക്കാലമായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയായിരുന്നു, എന്നാൽ എഞ്ചിനീയർമാർ ഇന്നുവരെ ഒഴിവാക്കുന്ന മിക്ക പോരായ്മകളും കാർ ഉടമകൾക്കിടയിൽ വളരെയധികം അസംതൃപ്തി സൃഷ്ടിച്ചു.
അതിനാൽ, ക്ലാസിക് പതിപ്പിലെ "റോബോട്ട്" ന് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് എക്സിക്യൂട്ടീവ് യൂണിറ്റും നിങ്ങൾക്ക് പകരം ക്ലച്ച് ഓണും ഓഫും ആക്റ്റിവേറ്ററും ഉണ്ട്.
2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഡിഎസ്ജി റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ പരീക്ഷണാത്മക പതിപ്പ് വിഎജി പുറത്തിറക്കി. “DSG” എന്ന പദവി Direkt Schalt Getriebe എന്നതിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഫോക്സ്വാഗൺ കാറുകളിൽ ഡിഎസ്ജിയെ കൂട്ടത്തോടെ അവതരിപ്പിച്ച വർഷമായിരുന്നു 2003, എന്നാൽ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന ക്ലാസിക് “റോബോട്ട്” മനസ്സിലാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.
DSG ഒരു ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ചു, അതിൽ പകുതിയും ഇരട്ട ഗിയറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്, രണ്ടാമത്തേത് വിചിത്രമായവയ്ക്ക്. ഒരു ആക്യുവേറ്റർ എന്ന നിലയിൽ, ഒരു “മെക്കാട്രോണിക്” ഉപയോഗിച്ചു - മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ഇലക്ട്രോണിക്-ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു സമുച്ചയം. "മെക്കാട്രോണിക്സിൽ" ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും ഒരു വാൽവ്, ഒരു നിയന്ത്രണ ബോർഡും ഉണ്ട്. ഡിഎസ്ജി പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് സിസ്റ്റത്തിൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ഓയിൽ പമ്പാണെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്, ഇത് കൂടാതെ പ്രിസെലക്ടീവ് ബോക്സ് പ്രവർത്തിക്കില്ല, പമ്പിന്റെ പരാജയം യൂണിറ്റിനെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും.
ഏതാണ് മികച്ചത്?
ഏത് ഗിയർബോക്സ് മികച്ചതാണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, ഓരോ ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രധാന ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ വിവരിക്കും.
ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ:
- വിശ്വാസ്യത
- വിവിധ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ നടപ്പിലാക്കാനുള്ള കഴിവ്;
- കാർ ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള സ; കര്യം;
- ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനും സമയബന്ധിതമായ പരിപാലനത്തിനും വിധേയമായി യൂണിറ്റിന്റെ താരതമ്യേന ഉയർന്ന വിഭവം.
അസൗകര്യങ്ങൾ:
- ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ;
- "പുഷറിൽ" നിന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്;
- ചെലവേറിയ സേവനം;
- ഗിയർ മാറ്റുന്നതിനുള്ള കാലതാമസം;
- വഴുതിപ്പോകാനുള്ള സാധ്യത.
സിവിടിയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:
- ശാന്തമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം;
- പവർ യൂണിറ്റ് സ gentle മ്യമായ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
- ഏത് വേഗതയിലും സ്ഥിരതയുള്ള ത്വരണം.
അസൗകര്യങ്ങൾ:
- ദ്രുത വസ്ത്രം, ബെൽറ്റിന്റെ ഉയർന്ന വില;
- “ഗ്യാസ് ടു ഫ്ലോർ” മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഘടനയുടെ ദുർബലത;
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ.
ഒരു പ്രിസെലക്ടീവ് ഗിയർബോക്സിന്റെ ഗുണങ്ങൾ:
- ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ;
- മൂർച്ചയുള്ള ത്വരണം ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ ആവശ്യമായ ഗിയറിന്റെ ദ്രുത പിക്കപ്പും ഇടപഴകലും;
- ചെറിയ വലുപ്പം.
അസൗകര്യങ്ങൾ:
- സ്പഷ്ടമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്;
- ദുർബലമായ ഇലക്ട്രോണിക് പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങൾ;
- പലപ്പോഴും അറ്റകുറ്റപ്പണി അസാധ്യമാണ് - പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മാത്രം;
- കുറഞ്ഞ സേവന ഇടവേള;
- വിലയേറിയ ക്ലച്ച് കിറ്റ് (DSG);
- വഴുതിപ്പോകുമോ എന്ന ഭയം.
ഏത് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് മോശമായതോ മികച്ചതോ എന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, കാരണം ഓരോ ഡ്രൈവറും വ്യക്തിഗത മുൻഗണനകളെ ആശ്രയിച്ച് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വയം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:
ഏത് ഗിയർബോക്സാണ് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം? ഇത് സംബന്ധിച്ച് ഏറെ വിവാദങ്ങൾ ഉയരുന്നുണ്ട്. ഒരു മെക്കാനിക്ക് പതിറ്റാണ്ടുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, രണ്ട് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം മെഷീൻ തകരാറിലാകുന്നു. മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് അനിഷേധ്യമായ ഒരു നേട്ടമുണ്ട്: ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, ഡ്രൈവർക്ക് സ്വതന്ത്രമായി സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിച്ചേരാനും ബജറ്റിൽ ചെക്ക് പോയിന്റ് നന്നാക്കാനും കഴിയും.
ഏത് പെട്ടിയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ അറിയാം? ഒരു ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ സാന്നിധ്യമോ അഭാവമോ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് ഒരു മാനുവൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാണ് (ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് അത്തരമൊരു പെഡൽ ഇല്ല). ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം പോലെ, നിങ്ങൾ കാർ മോഡൽ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ്). എന്നാൽ റോബോട്ട് ഒരേ മെക്കാനിക്സാണ്, ഇരട്ട ക്ലച്ചും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗും മാത്രം.
ക്സനുമ്ക്സ അഭിപ്രായം
അജ്ഞാത
ഡോബാർ
ജോസോ ഡ്രമ്മർ
വിവർത്തനത്തിൽ, നല്ല പഴയ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഹൃദയത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കത്തിൽ വറുക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ അത് തകർക്കുന്നത് വരെ, നിങ്ങളുടെ ലാമെല്ലയ്ക്ക് ആദ്യം കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ 😉