Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

രണ്ടാമത്തേതും ശരിയാണ്, കാരണം അവയിൽ ചിലർക്ക് സ്റ്റാറ്റിക് പ്രീമിയർ സമയത്ത് ചില ഡിസൈൻ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. ഇതിനകം ഡീലർഷിപ്പിൽ, നിരവധി സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള കാറിന്റെ ചിത്രം വഞ്ചനാപരമാണ്, കൂടാതെ പുതിയ ടൂറെഗ് ഒരു വലിയ റെക്കോർഡിംഗ് സ്റ്റുഡിയോയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിച്ചു, വീണ്ടും നിരവധി സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകളുടെ ശ്രദ്ധയിൽ. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിഴലുകളും വരകളും വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ തകരുന്നു, ഒന്നാമതായി, റോഡിൽ കാർ എങ്ങനെയിരിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇപ്പോൾ പുതിയ ടൂറെഗ് സ്ലോവേനിയൻ റോഡുകളിലാണ്, ഞങ്ങൾ അത് പരിചിതമായതിനാൽ, എല്ലാം ശരിയായ രീതിയിൽ വീണുവെന്ന് മാത്രമേ എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയൂ.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

ആദ്യ മീറ്റിംഗിൽ ഇത് മികച്ചതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ഡിസൈനർമാർ ഒരു അത്ഭുതകരമായ ഫലം കൈവരിച്ചതായി തോന്നുന്നു. പുതിയ Touareg ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുകയും പാടില്ലാത്തപ്പോൾ മധ്യനിരയിലെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, തീർച്ചയായും, നിർവ്വഹണം അതിന്റെ രൂപത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. മറ്റ് ആളുകളുടെ മനസ്സിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഉള്ളതിനാൽ, മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള സമാന കാറുകളെപ്പോലെ നിങ്ങൾക്ക് വൈകാരികമോ അതിലും മികച്ചതോ ആയ ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാകില്ല. കൂടാതെ, തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും മികച്ചത് നൽകാൻ തയ്യാറുള്ള മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ ചിലരും അതിനെ വിലമതിക്കുന്നു.

ടൂറെഗ് ടെസ്റ്റ് പരാജയപ്പെട്ടു. ആധുനിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത് ആയിരം യൂറോ മാത്രം വിലയുള്ള ക്ലാസിക് സിൽവർ നിറം കാറുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു. ഇത് യഥാർത്ഥ ചിത്രം നിലനിർത്തുന്നു - ഇത് ചെറുതോ വലുതോ ആക്കുന്നില്ല. ഇത് വരികൾ നന്നായി പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു; മനുഷ്യന്റെ കണ്ണ് കാണേണ്ടവയുടെ മൂർച്ച, കാറിന്റെ ഇമേജിന് ആവശ്യമില്ലാത്തവ മറയ്ക്കുന്നു.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

മുൻവശത്തെ ഗ്രിൽ അഭിനന്ദനം അർഹിക്കുന്നു - വർഷങ്ങളായി അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ സമീപനത്തിന് നന്ദി, ടൂറെഗിന്റെ മുൻഭാഗം രസകരമാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. വ്യക്തമായും, വലിയ കാർ, കൂടുതൽ ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾ, അവർ അവരെ Touareg ൽ നന്നായി ഉപയോഗിച്ചു.

അവർ ഇന്റീരിയർ മുതലെടുത്തതുപോലെ. പുതിയ ഉൽപ്പന്നം വിശാലവും ദൈർഘ്യമേറിയതുമായതിനാൽ, വീൽബേസ് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ട്രങ്കിന് 113 ലിറ്റർ കൂടുതൽ സ്ഥലമുണ്ട്, അതായത് അഞ്ച് യാത്രക്കാർക്കും 810 ലിറ്റർ വോളിയം ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ പിൻസീറ്റ് പിൻഭാഗം മടക്കിയാൽ, അത് ഏകദേശം ആയിരം ലിറ്റർ വർദ്ധിക്കും.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

സ്പോർട്സ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഗ്രൂപ്പിലെ കാറുകളാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ. പ്രത്യേക റിമുകൾ, വ്യത്യസ്ത (സ്പോർട്ടി) ബമ്പറുകൾ, ഗ്രില്ലുകൾ, ട്രപസോയിഡൽ, ക്രോം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രിമ്മുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്റ്റ് കാർ അതിന്റെ പുറംഭാഗത്ത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കാരണമാണിത്, ഇത് ടൂറെഗ് ഡിസൈനറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ വളരെ ചെലവേറിയതും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതുമാണ്. ലാഭകരമായ. മാനേജ്മെന്റിന് കൂടുതൽ സുഖകരമായത് അംഗീകരിച്ചു). ഉള്ളിൽ, പ്രീമിയം ത്രീ-സ്‌പോക്ക് ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഡാഷിലെ സിൽവർ ട്രിം, ഫ്രണ്ട് സിൽസിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ എൻട്രി സ്ട്രിപ്പുകൾ, ബ്രഷ് ചെയ്ത അലുമിനിയം ബ്രഷുകൾ എന്നിവ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തി. ergoComfort നാമത്തിന് നന്ദി, എല്ലാ ദിശകളിലും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന, തുന്നിച്ചേർത്ത R-Line ലോഗോ ഉള്ള ചൂടായ മുൻ സീറ്റുകൾ മികവിന് പൂരകമായി. എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അത് വെളുത്തതായിരുന്നു.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

എന്നിരുന്നാലും, ഇന്റീരിയറിലെ ഏറ്റവും വലിയ നക്ഷത്രം ഓപ്ഷണൽ ഇന്നോവിഷൻ കോക്ക്പിറ്റാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇത് രണ്ട് 15 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒന്ന് ഡ്രൈവറിന് മുന്നിലും ഗേജുകൾ, നാവിഗേഷൻ ഫോൾഡറുകൾ, മറ്റ് വിവിധ ഡാറ്റ എന്നിവ കാണിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് തീർച്ചയായും സെന്റർ കൺസോളിന്റെ മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. വലിപ്പം കാരണം ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്. അതേ സമയം, അതിനടിയിൽ ഒരു വലിയ എഡ്ജ് ഉണ്ട്, അവിടെ നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് സ്വയം ആയുധമാക്കാം, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ വിരൽ കൊണ്ട് സ്ക്രീൻ കൂടുതൽ കൃത്യമായി അമർത്തുക. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും വഴങ്ങുന്നു എന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നത് അനാവശ്യമാണ്. എന്നാൽ എല്ലാ സ്വർണ്ണവും തിളങ്ങുന്നില്ല - അതിനാൽ ഒരു സർവശക്തമായ സ്‌ക്രീനിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തുടർന്നും ക്ലാസിക് ബട്ടണുകളോ സ്വിച്ചുകളോ അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന സ്ഥിരമായ വെർച്വൽ നമ്പർ ബട്ടണുകളോ ആവശ്യമാണ്. ഒരൊറ്റ ടച്ച് ഉപയോഗിച്ച് താപനില മാറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, മറ്റെല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങൾക്കും, നിങ്ങൾ ആദ്യം വെന്റിലേഷൻ യൂണിറ്റിന്റെ ഓക്സിലറി ഡിസ്പ്ലേയിലേക്ക് വിളിക്കണം, തുടർന്ന് ക്രമീകരണങ്ങൾ നിർവചിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റുക. കഠിനാധ്വാനം.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

അത്തരമൊരു കാറിലെ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ഒന്നാം സ്ഥാനത്തല്ലെങ്കിലും (ചില ഉപഭോക്താക്കൾക്കെങ്കിലും), ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ, എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി കാറിന്റെ ഹൃദയമാണ്. പിന്നെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം. ഷാസിയോ മുഴുവൻ പാക്കേജോ മോശമാണെങ്കിൽ നല്ലതോ ശക്തിയേറിയതോ ആയ എഞ്ചിൻ വളരെയധികം സഹായിക്കില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഈ ടൂറെഗ് മികച്ചതാണ്. അത് അങ്ങനെ തോന്നുന്നതുകൊണ്ട് മാത്രമല്ല, ആശങ്കയുടെ മറ്റെല്ലാ കാറുകളെയും പോലെ കാണപ്പെടുന്നതുകൊണ്ടാണ്. വലിയ, അതായത്, അഭിമാനകരമായ ക്രോസ്ഓവറുകൾ, കൂടാതെ, അവസാനത്തേത് എന്നാൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്, ചെറിയ പതിപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലിമോസിനുകളുടെ പതിപ്പുകൾ. അവയിലൊന്ന് അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയ ഓഡി എ7 ആയിരുന്നു, അത് ടൗറെഗിന്റെ അതേ മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കിയില്ല. രണ്ടാമത്തേത് ഉപയോഗിച്ച്, എല്ലാം കൂടുതൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ട്രാൻസ്മിഷൻ കൂടുതൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഹാർഡ് ആക്സിലറേഷനിൽ squeaking കുറവാണ്, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട് എന്നത് ശരിയാണ്. അതേ സമയം, ഡൈനാമിക് ആക്സിലറേഷൻ അത്തരമൊരു കാറിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് സമ്മതിക്കണം, അത് ഇപ്പോഴും മാന്യമാണെങ്കിലും - രണ്ട് ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഒരു പിണ്ഡം നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിലേക്ക് 6,1 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, അത് 4 മാത്രം. മേൽപ്പറഞ്ഞ സ്‌പോർട്‌സ് ഓഡി എ7-ന്റെ പത്തിലൊന്ന് വേഗത കുറയുന്നു. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ടൂറെഗ് അതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് - എയർ സസ്‌പെൻഷനും നന്ദി, ശരീരത്തെ വളരെ ഉയരത്തിൽ ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചരലിൽ മാത്രമല്ല, പാറക്കെട്ടുകളിൽ പോലും വാഹനമോടിക്കാൻ കഴിയും. ഈ ഓഫ്-റോഡ് പാക്കേജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത്തരം ഒരു യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ഡ്രൈവർമാരില്ല എന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു). അവയിൽ, നാല് ചക്രങ്ങളുടെയും ഓപ്ഷണൽ മാനേജ്മെന്റിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുന്ന നഗര ട്രാഫിക്കിൽ പോലും കാർ വളരെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു. ചെറിയ കാറുകളിൽ രണ്ടാമത്തേത് അവ്യക്തമാണെങ്കിൽ, വലിയ ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ ഇത് ഉടനടി ശ്രദ്ധേയമാണ് - വളരെ ചെറിയ ഗോൾഫിന് ആവശ്യമുള്ളത്ര ചെറിയ സ്ഥലത്ത് ടൂറെഗ് തിരിയുമ്പോൾ, ഓൾ-വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സവിശേഷവും പ്രശംസനീയവുമായ ഒന്നാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

ഇത്രയും പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ പറയണം. പണ്ടുമുതലേ അവർ ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ Touareg ന്റെ മാട്രിക്സ് LED ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ (തീർച്ചയായും ഓപ്ഷണൽ ആണ്) വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു; അവ മനോഹരമായും ദൂരത്തും തിളങ്ങുക മാത്രമല്ല (സെനോണുകളേക്കാൾ 100 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളം) മാത്രമല്ല, മനോഹരമായ ഒരു പുതുമ കൂടിയാണ് ഡൈനാമിക് ലൈറ്റ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, ഇത് റോഡ് ചിഹ്നത്തെ ഇരുണ്ടതാക്കുകയും അതുവഴി പ്രകാശിക്കുമ്പോൾ അസുഖകരമായ തിളക്കം തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ചിലപ്പോൾ ഈ സവിശേഷത ഇല്ലാത്ത ശക്തമായ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ വളരെ അരോചകമാണ്.

ലൈനിന് താഴെ, നല്ലതും എന്നാൽ വിവേകപൂർണ്ണവുമായ കാർ തിരയുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് പുതിയ ടൂറെഗ് ഒരു മികച്ച ബദലായിരിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു. അടിസ്ഥാന വില ആകർഷകമാണ് (തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു വലിയ കാറിന്), എന്നാൽ ധാരാളം ഉപകരണങ്ങൾ അധികമായി നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ അടിസ്ഥാനവും വിലയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന് ഇത് തീർച്ചയായും കാരണമായിരുന്നു. ഇത് ചെറുതായിരുന്നില്ല, മറുവശത്ത്, ഇത് ഒരു ചെറിയ കാർ പോലുമല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് പണം നൽകുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം.

Тест: ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൗറെഗ് ആർ-ലൈൻ V6 3.0 TDI

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ടൂറെഗ് ആർ-ലൈൻ വി6 3.0 ടിഡിഐ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 99.673 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 72.870 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്: 99.673 €
ശക്തി:210 kW (285


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 7,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 235 കിലോമീറ്റർ
ഗ്യാരണ്ടി: 2 വർഷത്തെ പൊതു വാറന്റി പരിധിയില്ലാത്ത മൈലേജ്, 4 കിലോമീറ്റർ പരിധി 200.000 വർഷം നീട്ടിയ വാറന്റി, പരിധിയില്ലാത്ത മൊബൈൽ വാറന്റി, 3 വർഷം പെയിന്റ് വാറന്റി, 12 വർഷം തുരുമ്പ് വാറന്റി
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം XNUM കിലോമീറ്റർ


/


ഒരു വർഷം

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ: 1.875 €
ഇന്ധനം: 7.936 €
ടയറുകൾ (1) 1.728 €
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ): 36.336 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്: 5.495 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +12.235


(€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക € 65.605 0,66 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX


)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: V6 - 4-സ്ട്രോക്ക് - ടർബോഡീസൽ - ഫ്രണ്ട് തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് ചെയ്തു - ബോറും സ്ട്രോക്കും 83 × 91,4 mm - സ്ഥാനചലനം 2.967 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 16:1 - പരമാവധി പവർ 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 ശരാശരി വേഗതയിൽ - rpmist / min പരമാവധി പവർ 11,4 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 70,8 kW / l (96,3 l. ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 4,714 3,143; II. 2,106 മണിക്കൂർ; III. 1,667 മണിക്കൂർ; IV. 1,285 മണിക്കൂർ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 9,0 - വീലുകൾ 21 J × 285 - ടയറുകൾ 40/21 R 2,30 Y, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് XNUMX മീറ്റർ
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: ക്രോസ്ഓവർ - 5 വാതിലുകൾ - 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, എയർ സ്പ്രിംഗ്സ്, ത്രീ-സ്പോക്ക് ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, എയർ സ്പ്രിംഗ്സ്, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻ ഡിസ്കുകൾ ( നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), എബിഎസ്, ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് റിയർ വീൽ ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഷിഫ്റ്റ്) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,1 തിരിവുകൾ
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 2.070 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.850 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 3.500 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 75 കി. പ്രകടനം: ടോപ് സ്പീഡ് 235 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 6,1 സെക്കന്റിൽ - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 182 g/km
ബാഹ്യ അളവുകൾ: നീളം 4.878 mm - വീതി 1.984 mm, കണ്ണാടികൾ 2.200 mm - ഉയരം 1.717 mm - വീൽബേസ് 2.904 mm - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.653 - പിൻഭാഗം 1.669 - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വ്യാസം 12,19 മീറ്റർ
ആന്തരിക അളവുകൾ: രേഖാംശ മുൻഭാഗം 870-1.110 എംഎം, പിൻ 690-940 എംഎം - മുൻ വീതി 1.580 എംഎം, പിൻ 1.620 എംഎം - തല ഉയരം ഫ്രണ്ട് 920-1.010 എംഎം, പിൻ 950 എംഎം - ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് നീളം 530 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 490 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 370 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 90 l
പെട്ടി: 810-1.800 L

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ടയറുകൾ: പിറെല്ലി പി-സീറോ 285/40 R 21 Y / ഓഡോമീറ്റർ നില: 2.064 കി.മീ.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:7,3
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: 15,1 വർഷം (


150 കിമീ / മണിക്കൂർ)
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം: 6,2


l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: 66,6m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 38,8m
AM പട്ടിക: 40m
മണിക്കൂറിൽ 90 കിമീ വേഗതയിൽ ശബ്ദം57dB
മണിക്കൂറിൽ 130 കിമീ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: തെറ്റില്ലാത്തത്

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (495/600)

  • ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്, അല്ലെങ്കിലും മികച്ച ഫോക്സ്‌വാഗൺ. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ട്രെൻഡി ക്രോസ്ഓവർ ക്ലാസിന്റെ പ്രതിനിധിയാണ്, അതിനർത്ഥം എല്ലാവരും ഇത്തരത്തിലുള്ള കാറിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ മിക്കവരും അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ സന്തുഷ്ടരായിരിക്കും.

  • ക്യാബും തുമ്പിക്കൈയും (99/110)

    ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ

  • ആശ്വാസം (103


    / 115

    എയർ സസ്‌പെൻഷനും മനോഹരമായ സെന്റർ ഡിസ്‌പ്ലേയും മാത്രം മതി, പുതിയ ടൂറെഗ്‌സിൽ ജീവിതം ഒരിക്കലും ദുഷ്‌കരമാക്കാൻ.

  • സംപ്രേഷണം (69


    / 80

    സംപ്രേക്ഷണം ഗ്രൂപ്പിന് അറിയാം. ഒപ്പം തികഞ്ഞ, വളരെ തികഞ്ഞ

  • ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (77


    / 100

    എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ ഇതും ഫലം തന്നെയാണ്.

  • സുരക്ഷ (95/115)

    ടെസ്റ്റ് കാറിൽ അവയെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാമായിരുന്നു.

  • സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും പരിസ്ഥിതിയും (52


    / 80

    കാർ സാമ്പത്തികമല്ല, പക്ഷേ പ്രവണതയിലാണ്

ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം: 3/5

  • മികച്ച പാക്കേജ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിൽ യാതൊരു സൌകര്യവുമില്ല. എന്നാൽ കാറിന്റെ മുഴുവൻ മതിപ്പ്

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

രൂപം

വളരെ ചെറിയ ടേണിംഗ് ആരം

ക്യാബിനിൽ തോന്നൽ

ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ

തെറ്റായ ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ (ഇന്ധന ഉപഭോഗം)

വെന്റിലേഷൻ യൂണിറ്റിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുക

ചില സാധനങ്ങളുടെ വില

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക