സീറ്റ് അരോണ FR 1.5 TSI

സീറ്റും അരോണയും തങ്ങളുടെ പുതിയ ക്രോസ്ഓവർ അവതരിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, വാസ്തവത്തിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ചെറിയ ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ഒരു പുതിയ ക്ലാസ് കാറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിനുശേഷം ഫോക്സ്വാഗണിന്റെയും സ്കോഡയുടെയും പതിപ്പുകൾ പിന്തുടരുന്നതിനാൽ അത്തരമൊരു അതിശയകരമായ അവതരണം തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ഒരു പുതിയ ക്ലാസിനെ പ്രതിനിധാനം ചെയ്യുന്നതുകൊണ്ടാകാം, മറ്റ് സീറ്റ് കാറുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി. പരമ്പരാഗതമായി, സീറ്റിന്റെ പേര് സ്പെയിനിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്, എന്നാൽ കോൺക്രീറ്റ് സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ പേരിലുള്ള മറ്റ് സീറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, തെറോണിഫിലെ തെക്കൻ കാനറി ദ്വീപുകളിലെ ഒരു പ്രദേശത്തിന്റെ പേരിലാണ് അരോണയ്ക്ക് പേരിട്ടത്. ഏകദേശം 93 പേർ താമസിക്കുന്ന ഈ പ്രദേശം ഇപ്പോൾ പ്രധാനമായും ടൂറിസത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്, പണ്ട് അവർ മത്സ്യബന്ധനം, വാഴകൾ വളർത്തൽ, പ്രാണികളെ വളർത്തൽ എന്നിവയിൽ നിന്ന് കാർമൈൻ റെഡ് ഡൈ ഉണ്ടാക്കി.

അരോണ ടെസ്റ്റിന് കാർമൈൻ റെഡ് ഷേഡ് ഇല്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ചുവപ്പ് ആയിരുന്നു, സീറ്റ് "അഭിലഷണീയമായ റെഡ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു തണലിൽ, "ഡാർക്ക് ബ്ലാക്ക്" മേൽക്കൂരയും മിനുക്കിയ അലുമിനിയം ഡിവിഡിംഗ് കർവും ചേർന്നപ്പോൾ ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. FR പതിപ്പിന് വേണ്ടത്ര സാധാരണവും കായികവും.

എഫ്ആർ ചുരുക്കെഴുത്ത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് അറോണയിൽ ഏറ്റവും ശക്തമായ ടർബോചാർജ്ഡ് 1.5 ടിഎസ്ഐ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നാണ്. പുതിയ സിലിണ്ടർ 1.4 ടിഎസ്ഐക്ക് പകരം പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ എൻജിൻ സീരീസിൽ നിന്നുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനാണ് ഇത്, പ്രധാനമായും ഓട്ടോ എഞ്ചിന് പകരം മില്ലർ ജ്വലന ചക്രം ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കാരണം ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയും ക്ലീനർ എക്സോസ്റ്റും നൽകുന്നു വാതകങ്ങൾ. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, അതിൽ രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഷട്ട്ഡൗൺ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ലോഡ് കാരണം അവ ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇത് ഗണ്യമായി സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

ടെസ്റ്റ് ഏകദേശം ഏഴര ലിറ്ററിൽ നിർത്തി, പക്ഷേ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലാപ്, ഞാൻ തീർച്ചയായും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഇക്കോ മോഡിൽ ചെയ്തു, അറോണയ്ക്ക് നൂറിന് 5,6 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് പോലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണിച്ചു. കിലോമീറ്ററുകൾ, കാർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ താൻ ഒരു തരത്തിലും പരിമിതനാണെന്ന തോന്നൽ പോലും ഡ്രൈവർക്ക് ഇല്ല. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വേണമെങ്കിൽ, "സാധാരണ" പ്രവർത്തനരീതിക്ക് പുറമേ, ഒരു കായിക മോഡും ഉണ്ട്, ഇത് ഇല്ലാത്തവർക്ക് കാറിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ സ്വതന്ത്രമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ഞങ്ങൾ അവതരണത്തിൽ എഴുതിയതുപോലെ, അരോണ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ഐബിസയുമായി പങ്കിടുന്നു, അതിനർത്ഥം ഉള്ളിലുള്ളതെല്ലാം കൂടുതലോ കുറവോ ആണ്. മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം Ibiza-യിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളതും കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം നിങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. ടച്ച് സ്‌ക്രീനിനൊപ്പം, നാല് ഡയറക്ട് ടച്ച് സ്വിച്ചുകളും രണ്ട് റോട്ടറി നോബുകളും ഉണ്ട്, അത് നമുക്ക് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ നിയന്ത്രണവും സ്‌ക്രീനിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന കാരണം, എല്ലാം ഐബിസയേക്കാൾ അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, സ്‌ക്രീനും വലുതായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ - കുറഞ്ഞത് ഫീലിന്റെ കാര്യത്തിൽ - ഇതിന് റോഡിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വ്യതിചലനം ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധ കുറയുന്നു. . ആർക്കെങ്കിലും ഡിജിറ്റൽ ഗേജുകൾ വേണമെങ്കിൽ, അവർ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് സീറ്റിൽ നിന്ന് വാങ്ങില്ല. തൽഫലമായി, ക്ലാസിക് റൗണ്ട് ഗേജുകൾ വളരെ സുതാര്യമാണ്, കൂടാതെ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള പ്രദർശനം ഉൾപ്പെടെ സെൻട്രൽ എൽസിഡിയിൽ ആവശ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഡാറ്റയുടെ ഡിസ്പ്ലേ സജ്ജീകരിക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ എർഗണോമിക് ഡിസൈൻ ഐബിസയിലെന്നപോലെ അനുകൂലമാണ്, കൂടാതെ സുഖം കുറച്ചുകൂടി കൂടുതലാണ്, ഇത് കൂടുതലോ കുറവോ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, ഇബിസയേക്കാൾ അൽപ്പം നീളമുള്ള വീൽബേസുള്ള ഉയരമുള്ള കാറാണ് അരോണ. അതിനാൽ സീറ്റുകൾ അൽപ്പം ഉയർന്നതാണ്, സീറ്റ് കൂടുതൽ നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു, പിൻസീറ്റിൽ കൂടുതൽ മുട്ട് മുറിയുണ്ട്, കൂടാതെ കാറിൽ കയറാനും ഇറങ്ങാനും എളുപ്പമാണ്. തീർച്ചയായും, രേഖാംശ ചലനമില്ലാതെ ക്ലാസിക് രീതിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പിൻ സീറ്റുകൾക്ക്, ഇരിപ്പിടങ്ങളുടെ തുണിയിൽ നന്നായി മറഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ, കുറച്ച് പരിശ്രമം ആവശ്യമുള്ള ഐസോഫിക്സ് മൗണ്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഐബിസയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അരോണയ്ക്ക് അൽപ്പം വലിയ തുമ്പിക്കൈയുണ്ട്, ഇത് ധാരാളം പായ്ക്ക് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരെ ആകർഷിക്കും, എന്നാൽ അരോണ ഇവിടെ ക്ലാസിനുള്ളിൽ തന്നെ തുടരുന്നതിനാൽ ഗതാഗത മുൻഗണനകളെ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

സീറ്റ് അരോണ സാങ്കേതികമായി MQB A0 ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അത് ഇപ്പോൾ ഐബിസ, ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ എന്നിവരുമായി പങ്കിടുന്നു. ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു നല്ല സഞ്ചാരിയാണ്, കാരണം ഈ രണ്ട് കാറുകൾക്കും മികച്ച ചേസിസ് ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഇതിനകം എഫ്ആർ ഇതര പതിപ്പുകളിൽ, റോഡിൽ നന്നായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റ് അരോണ, തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ കായികമായി ട്യൂൺ ചെയ്തു, എന്നാൽ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇബിസ, പോളോ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ശരീരത്തിന്റെ ചരിവിലും ബ്രേക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെന്ന തോന്നലിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു. കുറച്ച് മുമ്പ്. എന്നിരുന്നാലും, ചിലപ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നവർക്ക് അരോണ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, അതിലും ദരിദ്രമായ ഇനം. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കൂടാതെ സഹായങ്ങളില്ലാതെ, അരോണ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൂടുതലോ കുറവോ നന്നായി പക്വതയാർന്ന പാതകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരം ഉണ്ട്, അത് ഇതിനകം തന്നെ താഴ്ന്ന ഇബിസയുടെ അടിഭാഗം മറികടക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി തടസ്സങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കുന്നു. . അനുഭവപ്പെടുക. മോശമായി പരിപാലിക്കുന്ന റോഡുകളിൽ, അരോണയെ കൂടുതൽ പരമാധികാരത്തോടെ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അതേ സമയം, ഇത് യാത്രക്കാരെ വളരെയധികം കുലുക്കുന്നു, ഇത് താരതമ്യേന ചെറിയ വീൽബേസ് മൂലമാണ്.

എന്നാൽ കാറിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ച വളരെ മനോഹരമാണ്. റിവേഴ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും, നിങ്ങൾക്ക് റിയർവ്യൂ മിററുകളിലൂടെ കാഴ്ചയെ പൂർണമായി ആശ്രയിക്കാനാകും, കൂടാതെ റിയർവ്യൂ ക്യാമറ ഇമേജ് സ്ക്രീൻ സ്ക്രീനിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നത് റഫറൻസിനായി മാത്രമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കാറിനു ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും ബോധമുള്ള കൃത്യമായ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഡമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, കൂടാതെ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാര്യക്ഷമമായ പാർക്കിംഗ് സഹായ സംവിധാനവും, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവിംഗിൽ അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തവർക്ക്. സജീവമായ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവും അരോണ ടെസ്റ്റിൽ ഇല്ലാത്ത മറ്റ് സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് എയ്ഡുകളും പോലെ വലിയ സഹായമാകും.

അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ ഒരു ചെറിയ കാർ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുന്നവർക്ക് നിങ്ങൾ അരോണയെ ശുപാർശ ചെയ്യുമോ? തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടങ്ങളും മികച്ച കാഴ്ചകളും ഇബിസയേക്കാൾ കുറച്ച് കൂടുതൽ സ്ഥലവും വേണമെങ്കിൽ. അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ നഗര കാർ ക്ലാസ്സിൽ കൂടുതൽ പ്രചാരം നേടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ക്രോസ്ഓവറുകളുടെയോ എസ്‌യുവികളുടെയോ ജനപ്രിയ പ്രവണത പിന്തുടരാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ.

കൂടുതൽ വായിക്കുക:

ടെസ്റ്റുകൾ: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

സീറ്റ് അരോണ FR 1.5 TSI

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	24.961 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	20.583 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	24.961 €
ശക്തി:	110 kW (150 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,4 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 205 കിലോമീറ്റർ
ഗ്യാരണ്ടി:	2 വർഷത്തെ പൊതു വാറന്റി പരിധിയില്ലാത്ത മൈലേജ്, 6 കിലോമീറ്റർ പരിധി 200.000 വർഷം നീട്ടിയ വാറന്റി, പരിധിയില്ലാത്ത മൊബൈൽ വാറന്റി, 3 വർഷം പെയിന്റ് വാറന്റി, 12 വർഷം തുരുമ്പ് വാറന്റി
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	XNUM കിലോമീറ്റർ / 12

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ:	982 €
ഇന്ധനം:	7.319 €
ടയറുകൾ (1)	1.228 €
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ):	8.911 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	3.480 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +	5.545 (€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക	€ 27.465 0,27 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX )

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഫ്രണ്ട് ട്രാൻസ്വേർസ് മൌണ്ട് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 74,5 × 85,9 മിമി - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.498 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 10,5:1 - പരമാവധി പവർ 110 kW (150 hp5.000-6.000 kW) - പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 14,3 m / s - പവർ ഡെൻസിറ്റി 88,8 kW / l (120,7 hp / l) - പരമാവധി ടോർക്ക് 250 Nm 1.500-3.500 2 rpm - തലയിൽ 4 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ചെയിൻ) - XNUMX വാൽവുകൾ കോമൺ റെയിൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എൻജിൻ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നു - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 4,111; II. 2,118 മണിക്കൂർ; III. 1,360 മണിക്കൂർ; IV. 1,029 മണിക്കൂർ; വി. 0,857; VI. 0,733 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 3,647 - റിംസ് 7 J × 17 - ടയറുകൾ 205/55 R 17 V, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് 1,98 മീറ്റർ
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 205 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 8,0 സെക്കന്റ് - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 118 g/km
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ക്രോസ്ഓവർ - 5 വാതിലുകൾ - 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് തിരശ്ചീന റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്, സ്ക്രൂ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻഭാഗം ഡിസ്‌കുകൾ, എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,6 തിരിവുകൾ
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.222 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.665 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.200 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 570 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: np
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.138 mm - വീതി 1.700 mm, കണ്ണാടികൾ 1.950 mm - ഉയരം 1.552 mm - വീൽബേസ് 2.566 mm - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.503 - പിൻഭാഗം 1.486 - ഡ്രൈവിംഗ് റേഡിയസ് np
ആന്തരിക അളവുകൾ:	രേഖാംശ മുൻഭാഗം 880-1.110 എംഎം, പിൻ 580-830 എംഎം - മുൻ വീതി 1.450 എംഎം, പിൻ 1.420 എംഎം - തല ഉയരം ഫ്രണ്ട് 960-1040 എംഎം, പിൻ 960 എംഎം - ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് നീളം 510 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 480 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 365 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 40 l
പെട്ടി:	400

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ടയറുകൾ: ഗുഡ്‌ഇയർ അൾട്രാഗ്രിപ്പ് 205/55 ആർ 17 വി / ഓഡോമീറ്റർ നില: 1.630 കി.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,4
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	16,9 വർഷം ( 139 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	7,6 / 9,5 സെ (IV/V)
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	9,9 / 11,1 സെ (സൂര്യൻ/വെള്ളി)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	7,4 എൽ / 100 കി
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	5,6 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	83,6m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	40,2m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്തത്

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (407/600)

• സീറ്റ് അരോണ ആകർഷകമായ ഒരു ക്രോസ്ഓവറാണ്, അത് ഐബിസയെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരെ ആകർഷിക്കും, എന്നാൽ കുറച്ച് ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അൽപ്പം മോശമായ റോഡിലേക്ക് പോകുക.

• ക്യാബും തുമ്പിക്കൈയും (73/110)

  ഇബിസയുടെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ സ്ഥാനം നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമാണെങ്കിൽ, അരോണയിൽ നിങ്ങൾക്ക് നല്ല സുഖം തോന്നും. ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലമുണ്ട്, കൂടാതെ തുമ്പിക്കൈയും പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി ജീവിക്കുന്നു

• ആശ്വാസം (77
  
  
  / 115

  എർഗണോമിക്സ് മികച്ചതാണ്, സുഖസൗകര്യങ്ങളും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ വളരെ നീണ്ട യാത്രകൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ക്ഷീണം അനുഭവപ്പെടുകയുള്ളൂ.

• സംപ്രേഷണം (55
  
  
  / 80

  സീറ്റ് അരോണയുടെ ഓഫറിൽ എഞ്ചിൻ നിലവിൽ ഏറ്റവും ശക്തമാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് തീർച്ചയായും ശക്തി കുറവില്ല, കൂടാതെ ഗിയർബോക്‌സും ചേസിസും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (67
  
  
  / 100

  ചേസിസ് കാറുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ കൃത്യവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, പക്ഷേ കാർ അൽപ്പം ഉയരമുള്ളതാണെന്ന വസ്തുത നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

• സുരക്ഷ (80/115)

  നിഷ്ക്രിയവും സജീവവുമായ സുരക്ഷ നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു

• സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും പരിസ്ഥിതിയും (55
  
  
  / 80

  ചെലവ് വളരെ താങ്ങാനാകുന്നതാണ്, പക്ഷേ ഇത് മുഴുവൻ പാക്കേജും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം: 4/5

• അരോണ ഓടിക്കുന്നത് വളരെ ആസ്വാദ്യകരമായ ഒരു അനുഭവമായിരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും അത് പരീക്ഷണ സമയത്ത് ഞങ്ങൾ ഓടിച്ചതുപോലുള്ള നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചതും മോട്ടോർ ചെയ്തതുമായ പതിപ്പാണെങ്കിൽ.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ജോലി

ട്രാൻസ്മിഷനും ചേസിസും

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം

വിശാലത

മോശം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ചില ഗാഡ്‌ജെറ്റ് നഷ്‌ടമായി

ഐസോഫിക്സ് നുറുങ്ങുകൾ