ഗ്രിൽ ടെസ്റ്റ്: ഫോക്സ്വാഗൺ അമരോക്ക് V6 4M

ഇത് തീർച്ചയായും എട്ട് സിലിണ്ടർ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. അവിടെ ഇന്ധന വില യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, "അനുയോജ്യമായ കാർ" എന്ന ആശയം ഉചിതമാണ്. അതാകട്ടെ, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ എളിമയുള്ളവരായിരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, കൂടാതെ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പോലും ചെയ്യും. എന്തായാലും, അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഈ വശം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളിൽ അവ കുറവാണ്. അവയിൽ മിക്കതും കൂടുതലോ കുറവോ വോള്യൂമെട്രിക് ഫോർ-സിലിണ്ടറുകളാണ്, തീർച്ചയായും സാധാരണയായി ടർബോഡീസൽ. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായുള്ള കോമ്പിനേഷനുകൾ അത്രയധികമില്ല. ശരി, ഫോക്സ്‌വാഗനിൽ, അവർ പുതിയ അമരോക്ക് റോഡിൽ വെച്ചപ്പോൾ, അവർ ധൈര്യമായി, പക്ഷേ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആരാധകരുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഒരു നല്ല തീരുമാനം: അമറോക്കിന് ഇപ്പോൾ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുണ്ട്. അതെ, ആദ്യത്തെ V6, അല്ലാത്തപക്ഷം ഒരു ടർബോഡീസൽ, പക്ഷേ അത് കുഴപ്പമില്ല. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, അമരോക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഭാരമുള്ള ഭാരം വഹിക്കുന്ന ഒരു കാർ മാത്രമല്ല (ഒരു ബോഡി മാത്രമല്ല, ഒരു ട്രെയിലറും), മാത്രമല്ല കുറച്ച് സന്തോഷത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഒരു കാറായി മാറുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അത് ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ തെന്നിമാറുമ്പോൾ. കുറച്ച്.

പിന്നെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും റിയർ ആക്‌സിലിന് മുകളിലുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞതും, അമറോക്കിന്റെ ബോഡി അൺലോഡ് ചെയ്‌താൽ, (ഡ്രൈവർ വേണ്ടത്ര നിർണ്ണായകമാണെങ്കിൽ) കുറച്ച് റിയർ-എൻഡ് ലൈവ്‌ലൈനസ് നൽകും, അതേസമയം മോശം ചരലിൽ ഡ്രൈവർക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. ചേസിസിന് ബമ്പുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അത്തരമൊരു അമറോക്ക് നന്നായി ഉറവെടുക്കുകയും മോശം ചരലിൽ വളരുകയും ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, അത് ശാന്തവുമാണ് - ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ നിന്നുള്ള ധാരാളം ബമ്പുകൾ ചേസിസിൽ നിന്ന് നേരിട്ടും ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ അലർച്ചയും കാരണം പല കാറുകളിലും ശബ്ദമുണ്ടാക്കും.

അമരോക്ക് വളരെ മാന്യമായ എസ്‌യുവിയാണെങ്കിലും, അതിന്റെ ശക്തമായ എഞ്ചിനും ഹൈവേയിലെ നല്ല എയറോഡൈനാമിക്‌സിനും നന്ദി, ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിലും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ദിശാസൂചന സ്ഥിരതയും തൃപ്തികരമാണ്, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ പരോക്ഷമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, കാരണം കൂടുതൽ ഓഫ്-റോഡ് ടയർ വലുപ്പങ്ങളും പൊതുവെ ക്രമീകരണങ്ങളും, വിരളമായ ഫീഡ്ബാക്ക്. എന്നാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന് ഇത് തികച്ചും സാധാരണമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ മികച്ച സെമി ട്രെയിലറുകളിൽ ഒന്നാണ് അമരോക്ക് എന്ന് നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി പറയാം.

ക്യാബിനിലെ അനുഭവം വളരെ നല്ലതാണ്, കൂടാതെ മികച്ച ലെതർ സീറ്റുകൾക്ക് നന്ദി. പസാറ്റ് പോലുള്ള എല്ലാ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളും ലഭ്യമല്ല എന്നതൊഴിച്ചാൽ മിക്ക വ്യക്തിഗത ഫോക്‌സ്‌വാഗനുകളുടേയും പോലെ ഡ്രൈവർക്കും ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ സുരക്ഷയെ ഒഴിവാക്കിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, അമരോക്ക് സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അവസാനത്തേതും ശക്തവുമായ ഇനമല്ല, മറുവശത്ത്, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വളരെ മാന്യമായ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതിനേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. പുറകിൽ ഇരിക്കുന്നത് കുറച്ചുകൂടി സൗകര്യപ്രദമാണ്, പ്രധാനമായും കൂടുതൽ നേരായ പിൻസീറ്റ് ബാക്ക് കാരണം, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും: ക്യാബിന്റെ ആകൃതി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഒരാൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും മോശമല്ല.

ഒരു കാറും വർക്ക് മെഷീനും തമ്മിലുള്ള ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞ ക്രോസ് ആണെന്ന് അമാരോക്ക് തെളിയിക്കുന്നു - തീർച്ചയായും, അത്തരം കാറുകളുമായി ചില വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അറിയുന്നവർക്കും ഇതിന് തയ്യാറുള്ളവർക്കും.

ടെക്സ്റ്റ്: ദുസാൻ ലൂക്കിč · ഫോട്ടോ: Саша Капетанович

അമരോക്ക് V6 4M (2017 ).)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	50.983 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	51.906 €

ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	V6 - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - സ്ഥാനചലനം 2.967 3 cm165 - പരമാവധി പവർ 225 kW (3.000 hp) 4.500 550-1.400 rpm-ൽ - പരമാവധി ടോർക്ക് 2.750 Nm XNUMX-XNUMX-XNUMX.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 255/50 R 20 H (ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ ബ്ലിസാക്ക് LM-80).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 191 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 7,9 s - ശരാശരി സംയുക്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 204 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 2.078 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2.920 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 5.254 mm - വീതി 1.954 mm - ഉയരം 1.834 mm - വീൽബേസ് 3.097 mm - np ട്രങ്ക് - np ഇന്ധന ടാങ്ക്

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

അളക്കൽ വ്യവസ്ഥകൾ: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 43% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 14.774 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	8,9
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	16,3 വർഷം ( 136 കിമീ / മണിക്കൂർ)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	8,8 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	42,1m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB

മൂല്യനിർണ്ണയം

• Amarok ഒരിക്കലും ഒരു സിറ്റി കാർ ആകില്ല (അതിന്റെ വലിപ്പം കൊണ്ടല്ല) കൂടാതെ ഒരു യഥാർത്ഥ കുടുംബത്തിന് തീർച്ചയായും ഒരു യഥാർത്ഥ ട്രങ്ക് ഇല്ല - എന്നാൽ ദൈനംദിന ഉപയോഗപ്രദവും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ പിക്കപ്പ് ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച പരിഹാരമാണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ചേസിസ്

എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും

മുന്നിൽ ഇരിക്കുന്നു

ചരൽ റോഡുകളിലെ ചലനാത്മകത