Тест: മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് 1,5 MIVEC 2WD തീവ്രമായ +

എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് സമൂലമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല, എന്നാൽ പിൻഭാഗം ഇപ്പോഴും വാങ്ങുന്നവരെ ആകർഷിക്കുന്നതോ പിന്തിരിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ കാറിന്റെ ഭാഗമാണ്. തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ സാഹസികത ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് കൂപ്പെ ശൈലിയിലുള്ള ചരിഞ്ഞ പിൻഭാഗം ഇഷ്ടപ്പെടും. എന്നാൽ ഇവിടെയും, മിത്സുബിഷി ക്രോസ്ഓവർ പരിമിതമാണ് - അതിന്റെ അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണത്തിൽ, വലിയ യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ ഇടമുള്ള ഒരു സ്ഥാനത്ത് പിൻസീറ്റ് ഉള്ളതിനാൽ, അത് കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്നില്ല. വലിയ പിൻ യാത്രക്കാർ പോലും ഹെഡ്‌റൂമിൽ പൂർണ്ണമായും സന്തുഷ്ടരായിരിക്കില്ല. 600 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ആകർഷകമായ, വളരെ പ്രശംസനീയമായ പരമാവധി ഗ്രോസ് വെയ്റ്റ് അലവൻസുള്ള എക്ലിപ്സ് ക്രോസിൽ അത്തരമൊരു ഫുൾ സീറ്റ് ലോഡ് ഞാൻ പരിഗണിക്കുമെന്ന് സമ്മതിക്കാം.

ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാർ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ആയിരുന്നു, കൂടാതെ അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതായത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ജോടിയാക്കിയ 1,5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ. ചില എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനു പുറമേ, തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഉണ്ട് (ഇതിൽ എട്ട് ഫിക്സഡ് ഗിയറുകളുള്ള ഒരു സ്പോർട്ട് മോഡും ഉണ്ട്). പുതിയ 1,5 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത കുറഞ്ഞ റിവസുകളോടുള്ള ദ്രുത പ്രതികരണമാണ്, "ടർബോ" ദ്വാരം കണ്ടെത്താനായിട്ടില്ല. ഇന്ധനക്ഷമതയെക്കുറിച്ച് അധികം ശ്രദ്ധിക്കാത്തവരെ ആകർഷിക്കുന്ന സാമാന്യം ശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ആണിത്. അതായത്, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് അവൻ ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ ഇന്ധനം "കുടിക്കുന്നു", അല്പം കൂടുതൽ ചലനാത്മക ഉപഭോഗത്തോടെ, അത് വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ പ്രധാനമായും ഡ്രൈവറെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം മിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് (നമ്മുടെ സാധാരണ സർക്കിൾ), ശരാശരി ഉപഭോഗത്തിൽ തെറ്റൊന്നുമില്ല.

അവരുടെ രണ്ട് "സോഫ്റ്റ്" എസ്‌യുവികളായ എ‌എസ്‌എക്‌സിനും laട്ട്‌ലാൻ‌ഡറിനും ഇടയിൽ ഇരിക്കുന്ന അസാധാരണമായ മിത്സുബിഷി വാങ്ങുന്നതിനെ അനുകൂലിച്ച് എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നത്? ഒരു പുതിയ ക്രോസ്ഓവറും എസ്‌യുവിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ ഏറ്റവും മോശം എതിരാളികളെ ഒഴിവാക്കാൻ മിത്സുബിഷി പുതിയ മാർക്കറ്റ് പോക്കറ്റുകൾ തിരയുന്നു. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ അതിൽ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ ഇരിക്കുകയും ട്രാഫിക് നന്നായി നിരീക്ഷിക്കുന്നത് തുടരുകയുമാണ് പ്രധാനം. ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, നമുക്ക് ഒരു ക്യാമറയും സംവിധാനവും ഉപയോഗിച്ച് ചുറ്റുപാടുകൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പുറകോട്ട് പോകുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ ട്രാഫിക്കിനെ സമീപിക്കുമെന്ന് ക്യാമറ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. എക്ലിപ്സ് ക്രോസിലെ വിവിധ ഇലക്ട്രോണിക് ഗാഡ്ജെറ്റുകളാണ് വാങ്ങാൻ നല്ല കാരണം. ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഉപകരണ ഓപ്ഷൻ അവലംബിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച ഒന്നിന് (ഇന്റൻസ്+ എന്ന് ലേബൽ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്) കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവർ അനുഭവത്തിനായി രണ്ട് പ്രധാന ആക്‌സസറികൾ ഉണ്ടെന്നത് ശരിയാണ് - ഫ്രണ്ട്, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, സാധാരണ സെൻസറുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഒരു അധിക സ്‌ക്രീൻ (ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ), എന്നാൽ ഗുരുതരമായ ത്യാഗം കൂടാതെ. നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിൽ നിന്ന് അധികമായി ആയിരം എടുക്കാൻ നിങ്ങൾ തയ്യാറായില്ലെങ്കിൽ, രണ്ടെണ്ണം നഷ്ടമായേക്കാം. ഇൻഫോമിന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ ഇതിനകം ലഭ്യമായ ഉപകരണ ഇനങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ്, അതിലുപരിയായി അടുത്തതിൽ "ക്ഷണിക്കുക" എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് വളരെ നീണ്ടതും ആകർഷകവുമാണ് (ലേബലിന്റെ സ്ലോവേനിയൻ വിവർത്തനം പോലെ). തീർച്ചയായും, അതിലും വിലയേറിയ തീവ്രമായ ട്രിമ്മിന് അതിന്റേതായ മനോഹാരിതയുണ്ട് (രൂപത്തിൽ വിസ്മയിക്കുന്നവർക്ക്, 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളും). ഈ കിറ്റിൽ ഒരു സ്‌മാർട്ട് കീയും ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പോക്കറ്റിലോ പഴ്‌സിലോ ഉള്ള താക്കോൽ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാറിൽ കയറാനോ ഇറങ്ങാനോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനോ കഴിയും. എന്നാൽ മികച്ച കാഴ്‌ചയ്‌ക്കായി, ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷിച്ചതും പരീക്ഷിച്ചതുമായ എക്ലിപ്‌സ് ക്രോസിന് 1.400 യൂറോയ്‌ക്ക് ഒരു അധിക കോസ്‌മെറ്റിക് പാക്കേജ് ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, കാണാൻ നിങ്ങൾ വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്!

എന്നാൽ ഇതിന്റെയെല്ലാം അർത്ഥം പ്രാഥമികമായി ഡ്രൈവിംഗിനും അടിസ്ഥാന ചലന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും (ഉയർന്ന ഇരിപ്പിട സ്ഥാനത്തെ വിലമതിക്കുന്നതിനും) ഒരു കാർ തിരയുന്ന ആർക്കും വളരെ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും എന്നാണ്. ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രധാന സവിശേഷതയാണ്, കാരണം അവസാനത്തേത് എന്നാൽ കുറഞ്ഞത്, ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗും കാൽനടക്കാരായ അംഗീകാരവും ഉള്ള കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ സുരക്ഷ ശരിക്കും ശ്രദ്ധിച്ചു.

മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് 1.5 MIVEC 2WD തീവ്രമായ +

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	എസി മൊബൈൽ ഡൂ
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	27.917 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	26.490 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	25.917 €
ശക്തി:	120 kW (163 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,2 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 205 കിലോമീറ്റർ
ഗ്യാരണ്ടി:	5 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100.000 കിലോമീറ്റർ പൊതു വാറന്റി, 12 വർഷത്തെ വാറന്റി, 5 വർഷത്തെ മൊബൈൽ വാറന്റി
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	XNUM കിലോമീറ്റർ / 12

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

ഇന്ധനം:	9.330 €
ടയറുകൾ (1)	1.144 €
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ):	8.532 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	3.480 €

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - രേഖാംശമായി മുൻവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ബോറും സ്ട്രോക്കും 75,0 × 84,8 മില്ലിമീറ്റർ - സ്ഥാനചലനം 1.499 cm3 - കംപ്രഷൻ 10,0:1 - പരമാവധി പവർ 120 kW (163 l .s). 5.500 rpm - പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 15,5 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട പവർ 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - 250 -1.800 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 4.500 Nm - 2 ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് - 4 സിലിവാൽ) - കോമൺ റെയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടർബോചാർജർ - ആഫ്റ്റർ കൂളർ
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,833 2,047; II. 1,303 മണിക്കൂർ; III. 0,975 മണിക്കൂർ; IV. 0,744; വി. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 ഡിഫറൻഷ്യൽ - 18 J × 225 ഡിസ്കുകൾ - 55/18 R 98 2,13H റോളിംഗ് ശ്രേണി XNUMX മീ
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 205 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 10,3 സെക്കന്റ് - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 151 g/km
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ക്രോസ്ഓവർ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്സ് - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (ഫോഴ്സ്ഡ് കൂളിംഗ്), റിയർ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ, എബിഎസ് , പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ മാറൽ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 3,1 തിരിവുകൾ
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.455 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.050 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.600 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: np
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.405 mm - വീതി 1.805 mm, കണ്ണാടികൾ 2.150 mm - ഉയരം 1.685 mm - വീൽബേസ് 2.670 mm - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.545 mm - പിൻഭാഗം 1.545 mm - ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം 10,6 മീറ്റർ
ആന്തരിക അളവുകൾ:	രേഖാംശ മുൻഭാഗം 880-1.080 എംഎം, പിൻ 690-910 എംഎം - മുൻ വീതി 1.500 എംഎം, പിൻ 1.450 എംഎം - തല ഉയരം ഫ്രണ്ട് 930-980 എംഎം, പിൻ 920 എംഎം - ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് നീളം 520 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 480 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 370 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 63 l
പെട്ടി:	378-1.159 L

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

അളക്കൽ വ്യവസ്ഥകൾ: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ടയറുകൾ: യോകോഹാമ ബ്ലൂ എർത്ത് E70 225/55 R 18 H / ഓഡോമീറ്റർ നില: 4.848 കി.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,2
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	16,6 വർഷം ( 139 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	10,0 / 15,5 സെ (IV/V)
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	15,0 / 14,6 സെ (സൂര്യൻ/വെള്ളി)
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	6,8 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	65,1m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	39,0m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	59dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	63dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്തത്

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (393/600)

• അസാധാരണമായ രൂപം കാരണം (ചിലർക്ക് ഇത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം), മിത്സുബിഷി കട്ടിയുള്ള ഗുണനിലവാരത്താൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്, കൂടാതെ ശരാശരി കോൺഫിഗറേഷന്റെ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ന്യായമായ വിലയും.

• ക്യാബും തുമ്പിക്കൈയും (61/110)

  അൽപ്പം വിചിത്രമായ രൂപം, മുന്നിൽ ആവശ്യത്തിന് ഇടം, പിന്നിൽ കൂടുതൽ 'കൂപ്പ് പോലെ' - യാത്രക്കാരെ കയറ്റാൻ മതിയായ ഇടവും ചെറിയ ബൂട്ടും ഉണ്ടോ; ഒരു ചലിക്കുന്ന ബെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, തുമ്പിക്കൈ വർദ്ധിക്കുന്നു

• ആശ്വാസം (88
  
  
  / 115

  ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം ഇപ്പോഴും തൃപ്തികരമാണ്, തകർന്ന റോഡുകളിൽ മോശമാണ്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം CarPlay അല്ലെങ്കിൽ Android കാർ ഓറിയന്റഡ് ആണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം തൃപ്തികരമല്ല.

• സംപ്രേഷണം (46
  
  
  / 80

  നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് അമർത്തുമ്പോൾ ധാരാളം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ശക്തവും ശാന്തവുമായ എഞ്ചിൻ. ഗിയർബോക്സിൽ ഞങ്ങൾക്ക് കൃത്യതയില്ല

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (67
  
  
  / 100

  സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ ഒരു ഉറച്ച സ്ഥാനം, എന്നാൽ ടയറുകൾ ശക്തമായ എൻജിനെ തനിച്ചാക്കി ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ന്യൂട്രലിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.

• സുരക്ഷ (89/115)

  അടിസ്ഥാന നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷ നല്ലതാണ്. ആക്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിന്റെ സുരക്ഷിത ദൂരവും വിശ്വസനീയമാണ്, മറ്റ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് കുറവാണ്.

• സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും പരിസ്ഥിതിയും (42
  
  
  / 80

  ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വളരെ കഠിനമായി അമർത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന ഉപഭോഗം. അഞ്ച് വർഷത്തെ ഗ്യാരണ്ടിയുടെ യുക്തിരഹിതത, ആദ്യം, രണ്ട് വർഷത്തെ പരിധിയില്ലാതെ, പിന്നീട് മറ്റൊരു മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക്, അത് ഒരു ലക്ഷത്തിന്റെ പരിധി കവിയാം എന്നതാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം: 2/5

• ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും സ്ലിപ്പ്-ഓൺ ഡ്രൈവ് വീലുകളും ചലനാത്മക ആനന്ദങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല, എന്നിരുന്നാലും അടിസ്ഥാന ഇലക്ട്രോണിക് സുരക്ഷാ പിന്തുണ പ്രശംസനീയമല്ല.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

വഴക്കമുള്ളതും ശക്തവുമായ മോട്ടോർ

ആന്തരിക വഴക്കം

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ആധുനിക മൊബൈൽ ഫോണുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ്

അനുവദനീയമായ മൊത്തം ഭാരം

"കനത്ത" കാലിലെ സമ്പാദ്യം

വിവിധ ക്രമീകരണങ്ങളുടെ മോശം റേഡിയോ, അതാര്യമായ മെനുകൾ (രണ്ട് സ്ക്രീൻ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്)

ചെറിയ തുമ്പിക്കൈ