Rate ക്രാറ്റെക്ക്: റെനോ ലഗുണ ഗ്രാൻഡ്‌ടൂർ 2.0 dCi (127 кВт) BVA ബോസ് & ഡിസൈൻ

ജർമ്മൻ കാർ പ്രേമികളും ഇത് പ്രശംസിക്കുന്നു.

ഒരു കാർ വിജയിക്കുകയും അതിന്റെ ആരാധകരെ ഭയപ്പെടുത്താതെ എതിരാളികളെ എങ്ങനെ ബ്രാൻഡിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താമെന്ന് അറിയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ ദൗത്യം നന്നായി നിറവേറ്റുന്നു. വിശ്വസിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ നിയമമല്ല. എന്നാൽ ലഗൂൺ അത്രയേയുള്ളൂ: മിക്കവാറും മാത്രമല്ല. പതിവ് ഉപഭോക്താക്കളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ജർമ്മനികളെ മാത്രം പ്രശംസിക്കാൻ കഴിയുന്ന അനേകർ പോലും അവളെ ബഹുമാനിക്കുന്നു. അയാൾക്ക് അവളിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് അവളെ വശീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അതെ, ഈ തലമുറയിലെ ലഗുണ ഇപ്പോൾ വർഷങ്ങളായി മനോഹരമാണ്, അടുത്തിടെ ഒരു ബ്യൂട്ടി സലൂൺ സന്ദർശനം പോലും ഒരു പുതിയ കാറിന് കാരണമായില്ല. ഇത് ഭൂതകാലത്തിന്റെ ആത്മാവായി നിലകൊള്ളുന്നുവെന്ന് പറയുന്നില്ല. നേരെമറിച്ച്, അവൾ ശരിക്കും സുന്ദരിയായിരിക്കില്ല (പക്ഷേ ആർക്കാണ്), പക്ഷേ അങ്ങനെ തോന്നുന്നു മാതൃകാപരമായ ഡിസൈൻ ഉൽപ്പന്നം എന്റെ കാലത്ത്.

കാരണം ഞാൻ പറയുന്നു: ഇന്ന് വലിയ നോൺ-ജർമ്മൻ കാറുകൾ തുടക്കം മുതൽ താൽപ്പര്യം ആകർഷിക്കുന്നില്ല. ഏതൊരു ജർമ്മൻ സൃഷ്ടിയേക്കാളും കാർ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് ജർമ്മൻ ADAC പറയുന്നത് പര്യാപ്തമല്ല. ഇത് അലിവ് തോന്നിക്കുന്നതാണ്. പരിഗണിക്കേണ്ടതും പരിശോധിക്കേണ്ടതുമായ ഒരു കാറാണ് ലഗുണ.

വാസ്തവത്തിൽ, ക്ലിയറൻസ് അൽപ്പം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നു: അതിനെക്കുറിച്ച് കായികമായി ഒന്നുമില്ലെങ്കിലും (ഉയർന്ന സീറ്റ്!), അതിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഒരു കായിക ചരിത്രവും പിന്നിൽ കൂടുതൽ പൊതുവായ ഇമേജും ഉള്ള നിരവധി കാറുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. നാലു ചക്രങ്ങളും ചലിപ്പിക്കാൻ ലഗുണയ്ക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇല്ലെങ്കിലും.

ഇന്റീരിയർ സാങ്കേതികമായി നന്നായി ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ട്.

എന്നാൽ നമുക്ക് ആദ്യം മുതൽ തന്നെ ആരംഭിക്കാം. ഒരു തുറന്ന വാതിൽ നിങ്ങളെ ഒരു ബഹിരാകാശത്തേക്ക് ക്ഷണിക്കുന്നു, പുറം പോലെ, ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈൻ ഓഫ് ദി ഇയർ അവാർഡിന് ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിയാകില്ല, പക്ഷേ അത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തീർച്ചയായും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. പിന്നീടൊരിക്കലും, അവനോടൊപ്പം സമയം ചിലവഴിച്ചതിനുശേഷം, അവൻ വ്യത്യസ്തനല്ല: ഇന്റീരിയർ സാങ്കേതികമായി നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, നന്നായി നിർമ്മിച്ചു, ഒപ്പം ദൃityതയുടെയും ദൃityതയുടെയും പ്രതീതി നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഇതിൻറെ കാറുകൾക്ക് പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു ചെറിയ അന്തസ്സും നൽകുന്നു. വലിപ്പം. ... ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സന്ധികളിൽ അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല, ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ കുറ്റമറ്റതാണ്, മെറ്റീരിയലുകൾ ശരാശരിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, നന്നായി, പ്രത്യേകിച്ചും ഉള്ളിൽ ധാരാളം തുകൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബട്ടണുകൾ പോലുള്ള ചെറിയ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ സങ്കീർണതകൾ ഉണ്ടാകില്ല. ബുഫെയിൽ അവർ പറഞ്ഞു: "അവൾ എല്ലാം കളിച്ചു... "അത് ധാരാളം. നിങ്ങൾ ഇതിന് പുറത്ത് ഇരിക്കുമ്പോൾ അക്ഷാംശംലോകത്തിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത് എന്തെങ്കിലും അർത്ഥമുണ്ടോ അതോ അത് മനസ്സിലാക്കാൻ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കഥയായി എടുക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു.

എന്നാൽ ലഗുണ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ തികഞ്ഞതാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതാതിരിക്കട്ടെ! വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കുടിക്കുമോ (ഉദാ: വെള്ളം), പാനീയം ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഒരു കുപ്പിക്ക് വയ്ക്കുക അത് അവിടെയുണ്ട്, പക്ഷേ ഒന്നു മാത്രമേയുള്ളൂ, അത് വായു വിടവിന് മുന്നിലാണ്. തണുത്ത ദിവസങ്ങളിൽ പോലും നിങ്ങൾ ചൂടുവെള്ളം കുടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലേ? ബാക്കിയുള്ള ലാൻഡ്‌ഫില്ലുകൾ നിങ്ങൾ മികച്ചവയായി പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും തൃപ്തികരമാണ്. അവ കുറവാണ്, നല്ലതും ഉപയോഗപ്രദവുമാണ്. നല്ലതും അതിലധികവും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്വേഗതയേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമാണ് (ബ്ലാക്ക്ബോഡിയും സൂര്യനും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും!), പ്രത്യേകിച്ചും (വീണ്ടും) ഒരു നിശ്ചിത കാലാവസ്ഥ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള തീവ്രതയുടെ മൂന്ന് തലങ്ങളുടെ സാധ്യത പ്രശംസനീയമാണ്: മിതമായതും സാധാരണവും വേഗതയുള്ളതും.

ഈ കേസ് പലർക്കും ഒരു ഉദാഹരണമാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാവർക്കും, കാരണം ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, നിമിഷം (അത്തരമൊരു നടപ്പാക്കലിൽ) ഇപ്പോഴും അദ്വിതീയമാണ്. ഒരർത്ഥത്തിൽ, ബാഹ്യ കണ്ണാടികളും ആശ്ചര്യകരമാണ്, അത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ (വളരെ) ചെറുതാണ്, പക്ഷേ അവയിലെ കാഴ്ചപ്പാടം രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും സുരക്ഷിതമായ ചലനത്തിന് പര്യാപ്തമാണ്. ഒരുപക്ഷേ സംഗീതത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ചുകൂടി. ഒരു തടാകമുണ്ട് വലിയ ബോസ് സിസ്റ്റം CD ചേഞ്ചറും (6) USB, AUX സോക്കറ്റുകളും. നല്ല സ്വരങ്ങൾ കേൾക്കാൻ ഇഷ്‌ടപ്പെടുന്ന ഏതൊരാൾക്കും കണ്ണുനീർ ഉണ്ടാകും, ഉയർന്ന കുറിപ്പുകൾ പോലും മികച്ചതും യഥാർത്ഥവുമാണ്, ഹിപ്-ഹോപ്പിന്റെയും മറ്റും ആരാധകർ എന്തായാലും ലഗുണ ബോസ് വാങ്ങില്ല.

പ്രായോഗിക ലിമോസിൻ

ലഗൂണ എന്നത് പിന്നിൽ അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷൻ വാഗണാണെന്ന് നമുക്കറിയാം. ചില അലിഖിത (സംശയാസ്പദമായ ന്യായമായ) നിയമമനുസരിച്ച് ഇത് ഒരു അഭിമാനകരമായ ചോദ്യമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് വളരെ പ്രായോഗികമാണ്. എളുപ്പത്തിലുള്ള പ്രവേശനവും മൂന്നിലൊന്നിൽ തുമ്പിക്കൈയിൽ ന്യായമായ വർദ്ധനവിന്റെ സാധ്യതയും. സീറ്റ് മടക്കിക്കളയുന്നില്ല, കൂടാതെ സീറ്റ് ബാക്കുകൾ ഒരു ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാസിക് അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്‌സിൽ ഏർപ്പെടാം. ബാഗുകൾക്കായി രണ്ട് കൊളുത്തുകൾ കൂടിയുണ്ട്, (മാത്രം) ഒരു ഫ്ലാഷ്ലൈറ്റും 12 വോൾട്ട് സോക്കറ്റും. പ്രായോഗികമായി, ഒരു വ്യക്തിക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ല.

മറ്റൊരു ഡ്രൈവ് ഭാഗം. എഞ്ചിൻ പലതവണ ബോധ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 175 'കുതിര' ഇത്രയും വലുതോ ഭാരമേറിയതോ ആയ യന്ത്രത്തിന് ഇത് മതി, പക്ഷേ ഈ ലഗൂണിൽ കുറച്ച് നഷ്ടപ്പെട്ടു. "തെറ്റ്" എന്നത് ഗിയർബോക്സാണ്, അതിൽ റെനോയ്ക്ക് കഴിയുന്നത്ര ഭാഗ്യമില്ല. ഇല്ല, അതിൽ പ്രത്യേകിച്ച് തെറ്റൊന്നുമില്ല, മറ്റെല്ലാം ശ്രദ്ധേയമാണ്. അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു പ്രോഗ്രാം മാത്രമേയുള്ളൂ എന്നത് അൽപ്പം അരോചകമാണ് (അതിനാൽ "ശീതകാലം" അല്ലെങ്കിൽ "കായികം"), പക്ഷേ അത് സ്മാർട്ട് അല്ല (പരിശീലനയോഗ്യമാണ്), അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, അത് വേണ്ടത്ര കാണിക്കില്ല.

എല്ലാ ആക്‌സസറികളിലും, ഇതിന് ഒരു ഓപ്ഷൻ മാത്രമേയുള്ളൂ മാനുവൽ സ്വിച്ചിംഗ് (ഒരു ലിവർ ഉപയോഗിച്ച്), എന്നാൽ ഈ ചലനങ്ങൾ പോലും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ കായികമായി ഒന്നുമില്ല. ഓവർടേക്കിംഗ് സ്പീഡിന്റെ വാർഷികത്തിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തുകയില്ല, അതിനാൽ എഞ്ചിന്റെ "നഷ്ടം" തീർച്ചയായും ഇപ്പോൾ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ചുവന്ന ചതുരം ആരംഭിക്കുന്നത് 4.200 ആർപിഎം മിനിറ്റിൽ, എന്നാൽ കൺട്രോൾ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ത്രോട്ടിൽ, മാനുവൽ മോഡുകളിൽ 4.500 ആർപിഎം വരെ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ തിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന റിവുകളിൽ, ശബ്ദം ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, എങ്ങനെയെങ്കിലും ഈ കാറിന്റെ ഉയർന്ന അന്തസ്സിന്റെ നല്ല മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

ഇന്ധന ഉപഭോഗം?

ഗിയർബോക്സിന് ആറ് ഗിയറുകളുണ്ട്, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ അവസാന ഗിയറിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപഭോഗ മൂല്യങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു: മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കി.മീ. 5,2, 130 7,3 160 ന് 9,3 100 കിലോമീറ്ററിന് ഒരു ലിറ്റർ ഗ്യാസ് ഓയിൽ. കുതിരശക്തി, ഗിയർബോക്സ്, ഭാരം, എയറോഡൈനാമിക്സ് എന്നിവയുടെ ഈ സംയോജനത്തിന്, അത് വളരെ മാന്യമായ ഒരു കണക്കാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് മൈലേജും (9,3). മെക്കാനിക്സിലെ അധ്യായത്തിൽ, നമുക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് മടങ്ങാം - അത് നൽകുന്നു മികച്ച പ്രതികരണം ചക്രങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള ഇവന്റുകളും മൂല്യനിർണ്ണയത്തിന്റെ എല്ലാ പോയിന്റുകളിലും തടസ്സമില്ലാത്ത സ്പോർട്ടി, അതുപോലെ റോഡിലെ സ്ഥാനത്ത്. അത് പോലെ തോന്നുന്നു വളരെ വിശ്വസനീയമായ ഡ്രൈവർക്ക് സുഖം തോന്നുന്നു. അതേസമയം, കോണുകളിൽ ധാരാളം ബോഡി ചെരിവ് ഉള്ളതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെയും മോഹിപ്പിച്ച ഡ്രൈവറുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെയും പ്രതീക്ഷകളുമായി ഇതിന് വളരെയധികം ബന്ധമുണ്ട്.

ചുരുക്കത്തിൽ: കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്ന ആകർഷകമായ, വളരെ ആകർഷകമായ വാഹനം.

ടെക്സ്റ്റ്: വിങ്കോ കെർങ്ക്, ഫോട്ടോ: അലെš പാവ്ലെറ്റിച്ച്

റെനോ ലഗുണ ഗ്രാൻഡ്‌ടൂർ 2.0 dCi (127 кВт) BVA ബോസ് & ഡിസൈൻ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	റെനോ നിസ്സാൻ സ്ലോവേനിയ ലിമിറ്റഡ്.
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	28990 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	33920 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	127 kW (173 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,6 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 215 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	9,3l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - സ്ഥാനചലനം 1.995 cm3 - പരമാവധി പവർ 127 kW (173 hp) 3.750 rpm-ൽ - 360 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.000 Nm
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് - 6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 215/50 R 17 V (മിഷെലിൻ പ്രൈമസി HP)
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 215 km/h - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 km/h 9,8 s - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 165 g / km
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.595 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.107 കി.ഗ്രാം
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.803 mm - വീതി 1.811 mm - ഉയരം 1.473 mm - വീൽബേസ് 2.758 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 66 l
പെട്ടി:	508-1.593 L

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 38% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 6.086 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,6
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	16,8 വർഷം ( 135 കിമീ / മണിക്കൂർ)
പരമാവധി വേഗത:	215 കിമി / മ (6)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	9,3 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	39,6m
AM പട്ടിക:	40m

മൂല്യനിർണ്ണയം

• അത്തരമൊരു നല്ല തടാകം, നല്ല സമയവും
  
  
  ഇതുവരെ ഇല്ല. തികച്ചും തടസ്സമില്ലാതെ, അത് അനുഭവിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു, അതേ സമയം ബിസിനസ് ക്ലാസിലും ചെറുതായി വലിയ കുടുംബ കാറുകളിലും സമാനമായ എല്ലാ വലിയ കാറുകൾക്കും ഇത് തികച്ചും തുല്യ സ്ഥാനാർത്ഥിയാണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, റോഡിലെ സ്ഥാനം

സ്മാർട്ട് കീ

ഉപകരണങ്ങൾ

ഡിസൈൻ, ഉത്പാദനം, ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ

എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്

എഞ്ചിൻ

ബോസ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റം

തുമ്പിക്കൈ

ക്യാനുകൾ / കുപ്പികൾക്കുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ

ഗിയർബോക്സ് (ബാക്കിയുള്ള മെക്കാനിക്സിന്റെ നിലവാരത്തിന് താഴെ)

160 km / h ന് മുകളിലുള്ള ശബ്ദം

(വളരെ) ഉയർന്ന സീറ്റ്