ടെസ്റ്റ്: ഹ്യുണ്ടായ് ix20 1.4 CVVT (66 kW) കംഫർട്ട്
ഉള്ളടക്കം
ഹ്യുണ്ടായിക്കും കിയയ്ക്കും അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്ത തത്വങ്ങളുണ്ട്. ഈ കൊറിയൻ വീടിന്റെ ഭൂരിഭാഗം ഉടമയെന്ന നിലയിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ശാന്തമായ ചാരുതയാൽ വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതേസമയം കിയ കുറച്ചുകൂടി സ്പോർട്ടി ആണ്. ഹ്യൂണ്ടായ് അൽപ്പം മുതിർന്നവർക്കും കിയ ചെറുപ്പക്കാർക്കും ആണെന്ന് പറയുന്നതിൽ തെറ്റില്ല. എന്നാൽ ix20 പ്രോജക്‌റ്റിലും വെംഗയിലും, ഹ്യുണ്ടായി കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായി കാണപ്പെടുന്നതിനാൽ, അവർ വ്യക്തമായി റോളുകൾ മാറ്റി. മനഃപൂർവം?
ആ ചലനാത്മകതയുടെ ഒരു ഭാഗം കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഒരു ഭാഗം ബമ്പറിന്റെ അരികിലൂടെ പിന്നിലേക്ക് തള്ളിയിരിക്കുന്ന വർണ്ണാഭമായ ഹണികോംബ് മാസ്‌കും ഫോഗ് ലാമ്പുകളും കാരണമായി കണക്കാക്കാം. വെങ്കോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ടേൺ സിഗ്നലുകൾ റിയർ വ്യൂ മിററുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം കിയ സഹോദരിക്ക് ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള വശത്തെ വിൻഡോകൾക്ക് കീഴിൽ ക്ലാസിക് സൈഡ് മഞ്ഞ ബൾജുകൾ ഉണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, ix20 ന് ഒരിക്കലും കായിക മോഹങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഹ്യൂണ്ടായ് വെലോസ്റ്റർ അവ പിന്തുടരുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പുതിയ ഇമേജ് ഉപയോഗിച്ച്, ഉപഭോക്താക്കളെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുമെന്ന് അവർക്ക് ഇപ്പോഴും പ്രതീക്ഷിക്കാം, ഇത് ഒരു മോശം കാര്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, കാരണം ഈ (സാധാരണയായി) ബ്രാൻഡുകൾ കുറച്ച് പതിറ്റാണ്ടുകൾ കൂടി വിശ്വസ്തരാണ്.
തീർച്ചയായും, ഹ്യുണ്ടായ് ix20 കഴിഞ്ഞ വർഷം ഞങ്ങളുടെ 26 -ആം ലക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ പോസ്റ്റ് ചെയ്ത കീ വെൻഗോയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വിങ്കോയുടെ സഹപ്രവർത്തകന്റെ ലേഖനം ആദ്യം വായിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഈ വാചകം തുടരുക, കാരണം ഞങ്ങൾ രണ്ട് കൊറിയൻ എതിരാളികൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. അവൻ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് എഴുതണോ
ചെക്ക് നിർമ്മിത ix20- ന്റെ ചലനാത്മകതയും ഇന്റീരിയറിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു. വെംഗയ്ക്ക് മൂന്ന് ക്ലാസിക് സർക്കുലർ അനലോഗ് സെൻസറുകൾ ഉള്ളിടത്ത്, ix20 ന് രണ്ട് (നീല), ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ എന്നിവയുണ്ട്. ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ഏറ്റവും സുതാര്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനിലയും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയും വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു. സെന്റർ കൺസോളിലെ എല്ലാ കീകളും ലിവറുകളും സുതാര്യവും പ്രായമായവർക്കുപോലും പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാത്തത്ര വലുതുമാണ്. നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, 13 വ്യത്യസ്ത ബട്ടണുകളും സ്വിച്ചുകളും ഉപയോഗിക്കാനാകാത്തവിധം നന്നായി വെച്ചിരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് എണ്ണാം.
സിംഗിൾ-സീറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ ഉണ്ടെങ്കിലും ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ മികച്ചതും ദൃശ്യപരത മികച്ചതുമായതിനാൽ ഡ്രൈവറുടെ ആദ്യ മതിപ്പ് സുഖകരമായ ജോലി അന്തരീക്ഷമാണ്. മുന്നിലും പിന്നിലും മൂന്നിലൊന്ന് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പിൻ ബെഞ്ച്, ഇതിനകം ഉപയോഗപ്രദമായ വലിയ ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സിന് ഒരു മികച്ച കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, നെഞ്ചിൽ രണ്ട് മുറികളുണ്ട്, കാരണം ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി ഒന്ന് ബേസ്മെന്റിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സംഭവിക്കുന്നത് ഒറ്റവാക്കിൽ വിവരിക്കാം: മൃദുത്വം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ വർണ്ണാഭമായതാണ്, സ്പർശനത്തിന് കൂടുതൽ സുഖം തോന്നുന്നു, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഗിയറിൽ നിന്ന് ഗിയറിലേക്ക് ക്ലോക്ക് വർക്ക് പോലെ നീങ്ങുന്നു.
എന്റെ നല്ല പകുതി മൃദുലതയിൽ പൂർണ്ണമായും മതിപ്പുളവാക്കി, എന്റെ ചെറിയ കുട്ടി കുറച്ചുകൂടി വിമർശനാത്മകമായിരുന്നു, കാരണം വളരെയധികം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നാൽ മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കുന്നത് കുറവാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി കുറഞ്ഞ റേറ്റിംഗും അർത്ഥമാക്കുന്നു. സജീവ സുരക്ഷയ്ക്കായി. ചേസിസ് സുഖകരമാണ്, അതിനാൽ ഇത് മൂലകളിലേക്ക് ചരിഞ്ഞുപോകുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഒച്ചുകൾ വേഗത തടസ്സങ്ങളെ മറികടന്നാലും തത്സമയ ഉള്ളടക്കത്തിൽ അതേ ചേസിസ് കുലുങ്ങുന്നു. ചേസിസിനും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിനും തൊട്ടുതാഴെയുള്ള പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് വളരെയധികം ഡെസിബലുകൾ തുളച്ചുകയറുന്നതിനാൽ, ആദ്യം, സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിന്റെ അഭാവം ഞങ്ങൾ മറയ്ക്കണം. ഈ ബലഹീനതയുടെ ഒരു ഭാഗം ഉയർന്ന ഹൈവേ വേഗതയിൽ വെളുത്ത പതാക ഉയർത്തുന്ന അഞ്ച് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് വളരെ അരോചകമാണ്.
20 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ മിനിവാനാണ് ഹ്യൂണ്ടായ് ix1,4, അതിനാൽ ഒരു ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് സാമാന്യബുദ്ധി പോലും അറിഞ്ഞിരിക്കണം. എന്നാൽ ശരാശരി 9,5 ലിറ്റർ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ അഭിമാനമല്ല, വീലിലെ വിൻകോയ്‌ക്കൊപ്പം വെംഗ ശരാശരി 12,3 ലിറ്റർ ഉപയോഗിച്ചു. നിങ്ങൾ കുറച്ച് ചെലവഴിക്കുമെന്ന് പറയുകയാണോ? ഒരുപക്ഷേ, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ പിന്നിലുള്ള ധീരരായ ചില റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ ചെലവിൽ...
കംഫർട്ട് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ലിസ്റ്റിലുണ്ട്. നാല് എയർബാഗുകൾ, രണ്ട് വശങ്ങളുള്ള കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹാൻഡ്‌സ് ഫ്രീ റേഡിയോ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, സ്പീഡ് ലിമിറ്റർ, എബിഎസ്, യാത്രക്കാരുടെ മുന്നിൽ ഒരു കൂൾ ബോക്‌സ് പോലും ഒരു നല്ല യാത്രക്കാരനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഒരു പോരായ്മ നിങ്ങൾ ഒരു സംവിധാനവുമില്ലാതെയാണ്. മികച്ച സ്റ്റൈൽ പാക്കേജിൽ മാത്രം ESP സ്റ്റാൻഡേർഡായി നേടുക. അതിനാൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റിനൊപ്പം ഒരു ഇഎസ്പി ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ വിലയിലേക്ക് 400 യൂറോ ചേർക്കുക, പാക്കേജ് മികച്ചതാണ്! ഞങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച്, കിയയുടെ ഏഴ് വർഷത്തെ വാറന്റിയേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ അഞ്ച് വർഷത്തെ വാറന്റി, കാരണം കിയയ്ക്ക് മൈലേജ് പരിധിയും അഞ്ച് വർഷത്തെ റസ്റ്റ് പ്രൂഫ് വാറന്റിയും ഉണ്ട്.
ഹ്യുണ്ടായ് അല്ലെങ്കിൽ കിയ, ix20 അല്ലെങ്കിൽ വെംഗ? രണ്ടും നല്ലതാണ്, ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ സേവനത്തിന്റെ സാമീപ്യവും വാറണ്ടിയുടെ നിബന്ധനകളും തീരുമാനിക്കും. അല്ലെങ്കിൽ നേടിയ കിഴിവ് തുക.
വാചകം: അലിയോഷ മ്രാക്ക്, ഫോട്ടോ: സാഷ കപെറ്റനോവിച്ച്
ഹ്യുണ്ടായ് ix20 1.4 CVVT (66 kW) കംഫർട്ട്
മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ
| വിൽപ്പന: | ഹ്യുണ്ടായ് അവ്തൊ ട്രേഡ് ഡൂ |
|---|---|
| അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: | 12.490 € |
| ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: | 15.040 € |
| ശക്തി: | 66 kW (90 KM) |
| ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): | 13,4 സെക്കൻഡ് |
| പരമാവധി വേഗത: | മണിക്കൂറിൽ 168 കിലോമീറ്റർ |
| ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: | 9,5l / 100km |
| ഗ്യാരണ്ടി: | 5 വർഷത്തെ ജനറൽ, മൊബൈൽ വാറന്റി, 5 വർഷത്തെ വാർണിഷ് വാറന്റി, 12 വർഷത്തെ ആന്റി റസ്റ്റ് വാറന്റി. |
| വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം | XNUM കിലോമീറ്റർ |
ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)
| പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ: | 510 € |
|---|---|
| ഇന്ധനം: | 12.151 € |
| ടയറുകൾ (1) | 442 € |
| മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ): | 4.152 € |
| നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്: | 2.130 € |
| കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (€: |
| ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക | |
| വാങ്ങുക | € 21.810 0,22 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX ) |
സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ
| എഞ്ചിൻ: | 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - പെട്രോൾ - ഫ്രണ്ട് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 77 × 74,9 mm - സ്ഥാനചലനം 1.396 cm³ - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 10,5:1 - പരമാവധി പവർ 66 kW (90 hp) ) 6.000.pm15,0 ന് തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. - പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 47,3 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 64,3 kW / l (137 hp / l) - 4.000 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2 Nm - തലയിൽ 4 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ്) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് XNUMX വാൽവുകൾ |
|---|---|
| Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: | എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ - 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,769 2,045; II. 1,370 മണിക്കൂർ; III. 1,036 മണിക്കൂർ; IV. 0,839 മണിക്കൂർ; v. 4,267; - ഡിഫറൻഷ്യൽ 6 - റിംസ് 15 J × 195 - ടയറുകൾ 65/15 R 1,91, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് XNUMX മീറ്റർ |
| ശേഷി: | ഉയർന്ന വേഗത 168 km/h - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 km/h 12,8 s - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 130 g / km |
| ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: | ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശരീരം - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് തിരശ്ചീന ഗൈഡുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - രണ്ട് തിരശ്ചീനവും ഒരു രേഖാംശ ഗൈഡുകളുമുള്ള റിയർ സ്പേഷ്യൽ ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് (നിർബന്ധിതം), റിയർ ഡിസ്ക്, എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,9 തിരിവുകൾ |
| മാസ്: | ശൂന്യമായ വാഹനം 1.253 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.710 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.300 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 550 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ റൂഫ് ലോഡ്: 70 കി.ഗ്രാം |
| ബാഹ്യ അളവുകൾ: | വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.765 mm - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.541 mm - പിൻ 1.545 mm - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 10,4 മീറ്റർ |
| ആന്തരിക അളവുകൾ: | വീതി മുൻഭാഗം 1.490 എംഎം, പിൻഭാഗം 1.480 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 500 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 480 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 370 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 48 എൽ |
| സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ: | ഡ്രൈവർ, ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ - സൈഡ് എയർബാഗുകൾ - കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ - ISOFIX മൗണ്ടുകൾ - ABS - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് - ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് - പവർ വിൻഡോകൾ മുന്നിലും പിന്നിലും - വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും ചൂടാക്കിയതുമായ ഡോർ മിററുകൾ - മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ - സിഡി പ്ലെയറും MP3 പ്ലെയറും ഉള്ള റേഡിയോ - റിമോട്ട് സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് - ഉയരവും ആഴവും ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ - ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് - പ്രത്യേക പിൻ സീറ്റ് - ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ - ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം. |
ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 55% / ടയറുകൾ: ഡൺലോപ്പ് എസ്പി വിന്റർ സ്പോർട്ട് 3D 195/65 / R 15 H / മൈലേജ് നില: 2.606 കി. | |
| ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ: | 13,4 |
|---|---|
| നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: | 18,9 വർഷം ( 118 കിമീ / മണിക്കൂർ) |
| വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 14,4 (IV/V) |
| വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 21,3 (സൂര്യൻ/വെള്ളി) |
| പരമാവധി വേഗത: | 168 കിമി / മ (വി.) |
| കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: | 8,7l / 100km |
| പരമാവധി ഉപഭോഗം: | 11,6l / 100km |
| പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: | 9,5 എൽ / 100 കി |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: | 75,1m |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: | 42,1m |
| AM പട്ടിക: | 40m |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 58dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 56dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 55dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 66dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 64dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 62dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 68dB |
| മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 66dB |
| നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം: | 37dB |
മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (296/420)
ഹ്യുണ്ടായ് ix20 അതിന്റെ വഴക്കവും സൗകര്യവും ഉപയോഗ എളുപ്പവും കൊണ്ട് നിങ്ങളെ വിസ്മയിപ്പിക്കും. അതും ഗുണനിലവാരത്തോടെ. നാലാമത്തെ (ആറിൽ നിന്ന്) ട്രിം ലെവലിൽ, കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്ര സുരക്ഷയും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്, ഇഎസ്പിക്ക് നിങ്ങൾ 400 യൂറോ മാത്രം നൽകണം. Ix20 ന് അത് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് 3 ന് പകരം 4 എളുപ്പത്തിൽ ലഭിക്കും.
പുറം (13/15)
പുതിയ രൂപകൽപ്പനയും എല്ലാ കോണുകളിൽ നിന്നും പ്രിയപ്പെട്ടതും, നന്നായി ചെയ്തു.
ഇന്റീരിയർ (87/140)
ശരിയായി സജ്ജീകരിച്ചതും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമായ തുമ്പിക്കൈയും കുറഞ്ഞ പിൻസീറ്റ് സൗകര്യവും.
എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (48
/ 40ചേസിസിന് കരുതൽ (വോളിയം, സുഖം), ഒരു നല്ല ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ട്.
ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (55
/ 95സ്വർണ്ണ അർത്ഥത്തിൽ, അത് മോശമല്ല.
പ്രകടനം (22/35)
യാത്രക്കാരും ലഗേജുകളും കൊണ്ട് കാർ നിറഞ്ഞിട്ടില്ലാത്തപ്പോൾ ശാന്തമായ ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് അനുയോജ്യം.
സുരക്ഷ (24/45)
അവോയിൽ ഞങ്ങൾ ഇഎസ്‌പിയെ വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സ്വതന്ത്രരായിരിക്കുന്നത് കഠിനമായി ശിക്ഷാർഹമാണ്.
സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (47/50)
കിയയേക്കാൾ മികച്ച വാറന്റി, നല്ല അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില, പക്ഷേ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയല്ല.
ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
നിയന്ത്രണത്തിന്റെ മൃദുത്വം
ബാഹ്യ രൂപം
പിൻ ബെഞ്ചും തുമ്പിക്കൈ വഴക്കവും
ബട്ടൺ വലുപ്പവും തെളിച്ചവും
ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ ബോക്സുകൾ
കാലിബ്രേഷൻ ഗ്രാഫ്
ഇന്ധന ഉപഭോഗം
സ്പർശനത്തിന് വിലകുറഞ്ഞ ആന്തരിക പ്ലാസ്റ്റിക്
അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് മാത്രം
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്
