ടെസ്റ്റ്: ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 സ്പോർട്ട്

ചില യൂറോപ്യൻ കാർ ബ്രാൻഡുകളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഹോണ്ട ആദ്യ കാർ താരതമ്യേന വൈകി പുറത്തിറക്കി. ശരി, ഇത് ഇതുവരെ ഒരു കാറായിരുന്നില്ല, കാരണം 1963 ൽ T360 ലോകത്തിന് പരിചയപ്പെടുത്തി, ഒരു തരം പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ സെമി ട്രെയിലർ. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്നുവരെ (കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം), 100 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും വിറ്റുപോയി, ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു നിസ്സാര സംഖ്യയല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചരിത്രത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും, ഹോണ്ടയുടെ കാർ നിസ്സംശയമായും സിവിക് ആയിരുന്നു. 1973 ൽ ഇത് ആദ്യമായി റോഡിലെത്തി, ഒൻപത് തവണ ഇത് വരെ മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ പത്താം തലമുറയെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നു. നിലവിൽ, ഹോണ്ടയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് പ്രവർത്തനങ്ങളും (വികസനം, രൂപകൽപ്പന, വിൽപ്പന തന്ത്രം) സിവിക് കുടുംബത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഈ കാർ ബ്രാൻഡിന് എത്രത്തോളം പ്രാധാന്യമുണ്ടെന്ന് സംസാരിക്കുന്നു.

സിവിക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പതിറ്റാണ്ടുകളായി അതിന്റെ ആകൃതി ചെറുതായി മാറിയെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എഴുതാം. ഏറ്റവും മികച്ചത് വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ അതിനിടയിൽ, മോശമായതിന്, ഇത് വിൽപ്പനയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്കും കാരണമായി. മാത്രമല്ല, ടൈപ്പ് ആർ -യുടെ ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി പതിപ്പിനൊപ്പം, ഇത് പല യുവാക്കളുടെയും മനസ്സിനെ ആവേശഭരിതരാക്കി, എന്നിരുന്നാലും, എന്തെങ്കിലും രൂപത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. സഹസ്രാബ്ദത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് ശരിക്കും നിർഭാഗ്യകരമായിരുന്നു.

ഇപ്പോൾ ജാപ്പനീസ് വീണ്ടും അവരുടെ വേരുകളിലേക്ക് മടങ്ങി. ഒരുപക്ഷേ ഒരാൾക്ക് പോലും, കാരണം മുഴുവൻ രൂപകൽപ്പനയും ആദ്യം കായികമാണ്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ഗംഭീരമാകൂ. അതിനാൽ, രൂപം പലരെയും പിന്തിരിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറവല്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം ആളുകൾക്ക് കൂടുതൽ മനോഹരവും സ്വീകാര്യവുമാണ്. ഇവിടെ ഞാൻ നിരുപാധികം രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിൽ പെടുന്നുവെന്ന് സമ്മതിക്കാനാവില്ല.

രസകരമായതും എന്നാൽ ചിന്തനീയവുമായ രീതിയിലാണ് ജാപ്പനീസ് പുതിയ സിവിക്കിനെ സമീപിച്ചത്. ഹോട്ടലുകൾ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ആക്രമണാത്മകവും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ ലൈനുകളുള്ള ഒരു ചലനാത്മക വാഹനമാണ്, അത് ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനും യോജിച്ചതായിരിക്കണം. അതിനാൽ, അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പുതുമ തികച്ചും സുതാര്യവും അതേ സമയം അകത്ത് മനോഹരമായി വിശാലവുമാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം, വാഹന പെരുമാറ്റം, റോഡ് ഗ്രിപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് കാറുകളുടെ വികസനത്തിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ നൽകി. പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, സസ്‌പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, എഞ്ചിനുകൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയിൽ നിന്ന് എല്ലാം മാറിയതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്.

ടെസ്റ്റ് സിവിക്കിൽ സ്പോർട്സ് ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അതിൽ യഥാക്രമം 1,5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുന്നു. 182 "കുതിരകൾ" ഉള്ളതിനാൽ ഇത് ചലനാത്മകവും വേഗതയേറിയതുമായ സവാരിയുടെ ഒരു ഗ്യാരണ്ടിയാണ്, എന്നിരുന്നാലും ശാന്തവും സുഖപ്രദവുമായ അവസ്ഥയിൽ പോലും അത് സ്വയം പരിരക്ഷിക്കുന്നില്ല. മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ആറാം ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാറാണ് സിവിക്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ അതിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടില്ല. നേരെമറിച്ച്, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലാപ്പിൽ 100 കിലോമീറ്ററിന് വെറും 4,8 ലിറ്റർ അൺലെഡ് പെട്രോൾ ആവശ്യമായിരുന്ന ടെസ്റ്റ് സിവിക്കിനെപ്പോലെ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഇതിന് പ്രതിഫലം നൽകും. താരതമ്യേന ചലനാത്മകവും സ്പോർട്ടി റൈഡും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ശരാശരി ടെസ്റ്റ് ഉപഭോഗം 7,4 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്ററായിരുന്നു, ഇത് ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് നല്ലതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഞങ്ങൾ ഒരു റൈഡിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, നമുക്ക് തീർച്ചയായും പവർട്രെയിനിനെ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല - ഇത് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ശരാശരിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ സിവിക്കിലും ഇത് സമാനമാണ്. കൃത്യവും സുഗമവും എളുപ്പമുള്ളതുമായ ഗിയർ മാറ്റങ്ങളോടെ, ഇത് കൂടുതൽ അഭിമാനകരമായ കാറുകൾക്ക് ഒരു മാതൃകയായി മാറും. നല്ലതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ എഞ്ചിൻ, സോളിഡ് ഷാസി, കൃത്യമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ കാരണം ഡ്രൈവിംഗ് വളരെ വേഗത്തിലാകും.

എന്നാൽ വേഗത എല്ലാം അല്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്ക്, ഇതും ഉള്ളിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഒരുപക്ഷേ അതിലും കൂടുതൽ, കാരണം ഇന്റീരിയർ തീർച്ചയായും അത്ര ആവേശകരമല്ല. വലുതും വ്യക്തവുമായ (ഡിജിറ്റൽ) ഗേജുകൾ, ഒരു മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ (തികച്ചും ലോജിക്കൽ കീ ലേoutട്ട് ഉള്ളത്), അവസാനത്തേത് എങ്കിലും, വലിയതും എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാവുന്നതുമായ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഉള്ള ഒരു നല്ല സെന്റർ കൺസോളും നൽകിയിരിക്കുന്നു.

സ്പോർട്സ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, സിവിക് ഇതിനകം തന്നെ നിലവാരമുള്ള ഒരു നല്ല വാഹനമാണ്. സുരക്ഷാ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, എയർബാഗുകൾക്ക് പുറമേ, പ്രത്യേക (മുൻ, പിൻ) സൈഡ് കർട്ടനുകൾ, ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്ക് ഫോഴ്സ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ, ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റ്, പുൾ-ഓഫ് അസിസ്റ്റൻസ് എന്നിവയും ഉണ്ട്. കൂട്ടിയിടി ലഘൂകരിക്കൽ ബ്രേക്കുകൾ, മുന്നിലുള്ള വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കൽ മുന്നറിയിപ്പ്, ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പ്, ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ട്രാഫിക് സൈൻ റെക്കഗ്നിഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഹോണ്ട സെൻസിംഗ് സുരക്ഷാ സംവിധാനം പുതിയതാണ്. സിസ്റ്റം. പക്ഷേ അത് മാത്രമല്ല. ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ ഇമ്മോബിലൈസർ, ഡ്യുവൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, സ്‌പോർട്‌സ് സൈഡ് സ്‌കർട്ടുകൾ, ബമ്പറുകൾ, അധിക ടിന്റഡ് റിയർ വിൻഡോകൾ, എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, സ്‌പോർട്‌സ് അലുമിനിയം പെഡലുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ലെതർ ആക്‌സസറികൾ എന്നിവയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ്. അകത്ത്, ഡ്യുവൽ-സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, റിയർവ്യൂ ക്യാമറ ഉൾപ്പെടെ മുന്നിലും പിന്നിലും പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ചൂടായ മുൻ സീറ്റുകൾ എന്നിവയും നിലവാരമുള്ളതാണ്. മാത്രമല്ല അത് മാത്രമല്ല! ഏഴ് ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനിന് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നത് ഡിജിറ്റൽ പ്രോഗ്രാമുകളും (ഡിഎബി) പ്ലേ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ശക്തമായ റേഡിയോയാണ്, കൂടാതെ ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ വഴി ഇന്റർനെറ്റിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുമ്പോൾ, ഇതിന് ഓൺലൈൻ റേഡിയോയും പ്ലേ ചെയ്യാനാകും, അതേ സമയം ബ്രൗസ് ചെയ്യാനും കഴിയും ലോകമാകമാനം വ്യാപിച്ചു കിടക്കുന്ന കംപ്യൂട്ടര് ശൃംഘല. ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി സ്മാർട്ട്‌ഫോണുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഡ്രൈവർക്കും ഗാർമിൻ നാവിഗേഷൻ ലഭ്യമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഇതെല്ലാം പരാമർശിക്കുന്നത്, അല്ലാത്തപക്ഷം സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ? കാരണം, വളരെക്കാലത്തിനുശേഷം, കാർ വിൽപ്പന വിലയിൽ എന്നെ ശരിക്കും അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. സ്ലോവേനിയയുടെ പ്രതിനിധി നിലവിൽ രണ്ടായിരം യൂറോയുടെ പ്രത്യേക കിഴിവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും - മുകളിൽ പറഞ്ഞവയ്ക്ക് (തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്ത പലതിനും) 20.990 182 യൂറോ മതി! ചുരുക്കത്തിൽ, തികച്ചും സജ്ജീകരിച്ച കാറിന്, ഒരു പുതിയ മികച്ച 20 "കുതിരശക്തി" ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിന്, ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള ചലനാത്മകത നൽകുന്നു, എന്നാൽ മറുവശത്ത് സാമ്പത്തികവും വളരെ മികച്ചതുമായ ക്സനുമ്ക്സ ആയിരം യൂറോ.

നിങ്ങളുടെ യൂണിഫോമിനായി നിങ്ങളുടെ അയൽക്കാരൻ ചിരിക്കുകയും ദുർഗന്ധം വമിക്കുകയും ചെയ്തിട്ട് കാര്യമില്ല, അവന്റെ മീശയ്ക്ക് കീഴിൽ കാർ കൊടുക്കുക, എല്ലാം നിലവാരമുള്ളതാണെന്ന് ഉടൻ തന്നെ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ ആരംഭിക്കുക. പുഞ്ചിരി നിങ്ങളുടെ മുഖത്ത് നിന്ന് വളരെ വേഗത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അസൂയ വർദ്ധിക്കുമെന്നത് സത്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ലൊവേനിയൻ അയൽക്കാരൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ!

വാചകം: സെബാസ്റ്റ്യൻ പ്ലെവ്ന്യാക് ഫോട്ടോ: സാഷ കപെറ്റനോവിച്ച്

സിവിക് 1.5 സ്പോർട്ട് (2017)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	എസി മൊബൈൽ ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	20.990 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	22.990 €
ശക്തി:	134 kW (182 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	8,2 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	4,8l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി:	ജനറൽ വാറന്റി 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100.000 കി.മീ, തുരുമ്പിന് 12 വർഷം, ചേസിസ് നാശത്തിന് 10 വർഷം, എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് 5 വർഷം.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	20.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വർഷത്തിൽ ഒരിക്കൽ. കി.മീ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ:	1.023 €
ഇന്ധനം:	5.837 €
ടയറുകൾ (1)	1.531 €
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ):	5.108 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	5.495 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +	5.860 (€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക	€ 24.854 0,25 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX )

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഫ്രണ്ട് ട്രാൻസ്വേർസ് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 73,0 × 89,4 മിമി - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.498 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 10,6:1 - പരമാവധി പവർ 134 kW (182 hp – 5.500 pistpm-ന് ശരാശരി പരമാവധി ശക്തിയിൽ വേഗത 16,4 m/s – പവർ ഡെൻസിറ്റി 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – 240-1.900 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 5.000 Nm - തലയിൽ 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ചെയിൻ) - സിലിണ്ടറിലേക്ക് 4 വാൽവുകൾ - ഇന്ധന ഇൻജക്ഷനിലേക്ക് ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ്.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട് വീൽ മോട്ടോർ ഡ്രൈവുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,643 2,080; II. 1,361 മണിക്കൂർ; III. 1,024 മണിക്കൂർ; IV. 0,830 മണിക്കൂർ; വി. 0,686; VI. 4,105 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 7,5 - റിംസ് 17 J × 235 - ടയറുകൾ 45/17 R 1,94 W, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് XNUMX മീറ്റർ.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 220 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 8,2 സെക്കന്റിൽ - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 133 g/km.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ, എബിഎസ്, റിയർ ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വീലുകൾ (സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ മാറുക) - ഗിയർ റാക്ക് ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,1 തിരിവുകൾ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.307 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.760 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: np, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: np - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 45 കിലോ.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.518 എംഎം - വീതി 1.799 എംഎം, മിററുകൾ 2.090 1.434 എംഎം - ഉയരം 2.697 എംഎം - വീൽബേസ് 1.537 എംഎം - ട്രാക്ക് ഫ്രണ്ട് 1.565 എംഎം - റിയർ 11,8 എംഎം - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് XNUMX മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	രേഖാംശ മുൻഭാഗം 870-1.100 എംഎം, പിൻഭാഗം 630-900 എംഎം - മുൻ വീതി 1.460 എംഎം, പിൻ 1.460 എംഎം - തല ഉയരം മുൻഭാഗം 940-1.010 എംഎം, പിൻഭാഗം 890 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 510 എംഎം, പിൻസീറ്റ് 500 എംഎം - 420 ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് 1209 370 l - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 46 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX l.

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ടയറുകൾ: മിഷേലിൻ പ്രൈമസി 3/235 R 45 W / ഓഡോമീറ്റർ നില: 17 കി.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	8,2
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	15,8 വർഷം ( 146 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	6,8 / 9,1 സെ (IV/V)
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	8,6 / 14,9 സെ (സൂര്യൻ/വെള്ളി)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	7,4 എൽ / 100 കി
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	4,8 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	58,6m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	34,5m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (346/420)

• ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, പത്താം തലമുറ സിവിക് പ്രതീക്ഷകൾക്കനുസരിച്ച് ജീവിച്ചു, കുറഞ്ഞത് ഇപ്പോൾ. എന്നാൽ അത് വിൽപനക്കാരെയും തൃപ്തിപ്പെടുത്തുമോ എന്ന് കാലം പറയും.

• പുറം (13/15)

  പുതിയ സിവിക് നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. പോസിറ്റീവും നെഗറ്റീവും.

• ഇന്റീരിയർ (109/140)

  ഇന്റീരിയർ തീർച്ചയായും എക്സ്റ്റീരിയറിനേക്കാൾ ആകർഷണീയമല്ല, അതിന് മുകളിൽ, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡായി നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (58
  
  
  / 40

  പുതിയ 1,5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധേയമാണ്, അലസമായ ത്വരണത്തിന് മാത്രമേ കുറ്റപ്പെടുത്താനാകൂ. എന്നാൽ ചേസിസും ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനും ചേർന്ന് ഇത് ഒരു മികച്ച പാക്കേജ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (64
  
  
  / 95

  സിവിക് വേഗത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗിനെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ ശാന്തതയും കുറഞ്ഞ ഗ്യാസ് മൈലേജും ഇത് ആകർഷിക്കുന്നു.

• പ്രകടനം (26/35)

  സമാനമായ മിക്ക എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ചലനാത്മകമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ശരാശരി അത്യാഗ്രഹത്തിന് മുകളിലല്ല.

• സുരക്ഷ (28/45)

  സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ സംഭരിച്ചതിന് ശേഷം ഉയരത്തിൽ വ്യക്തമായി.

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (48/50)

  ജാപ്പനീസ് കാറുകളുടെ പ്രശസ്തി, മികച്ച നിലവാരമുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, ശക്തമായ എഞ്ചിൻ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ സിവിക് വാങ്ങുന്നത് തീർച്ചയായും ഒരു നല്ല നീക്കമാണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

എഞ്ചിൻ

ഉത്പാദനം

സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ

ആക്രമണാത്മക മുൻ കാഴ്ച

EuroNCAP ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ സുരക്ഷയ്ക്കായി 4 നക്ഷത്രങ്ങൾ മാത്രം