ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റെനോ കൊലിയോസ്, മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5. മുഖ്യധാരയും ഭൂഗർഭവും
ടർബോഡീസൽ, സിവിടി, ഗ്യാസോലിൻ ആസ്പിറേറ്റഡ്, ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവ - ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ മസ്ദ സിഎക്സ് -5 ന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ റെനോ കോലിയോസിന്റെ ജനപ്രീതിയുടെ കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.
വിപണിയിൽ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറാണ് റെനോ കൊലിയോസ്. ഇത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല, പക്ഷേ അവസാന പൈസ വരെ അദ്ദേഹം തന്റെ പണം ചെലവഴിക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു. അതേസമയം, മോഡലിന്റെ വിൽപ്പന ആവശ്യപ്പെടുന്നതിന് അവശേഷിക്കുന്നു.
ഈ വസ്തുത കൂടുതൽ ആശ്ചര്യകരമാണ്, വിലയ്ക്ക് സമാനമായ മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5, അത്രയും വിശാലമായ പവർ യൂണിറ്റുകളും അധിക ഓപ്ഷനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഇത് ഇപ്പോഴും ഗണ്യമായ പ്രചാരത്തിൽ വ്യാപിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് വിജയത്തിന്റെ രഹസ്യത്തെയും ഫ്രഞ്ചിന്റെ പരാജയങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം തേടുകയായിരുന്നു അവ്ടോടാച്ചി എഡിറ്റർമാർ.
വലുതും കനത്തതുമായ റിനോ കൊലിയോസ് റഷ്യൻ ശൈത്യകാലത്ത് നന്നായി യോജിക്കുന്നു. റോഡ് ചെളിയിലൂടെയും സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റുകളിലൂടെയും അതിൽ ഉരുളുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്, കുട്ടികളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ സമയം അകലെയായിരിക്കുമ്പോഴും ശാന്തമാണ്. ഒന്നാമതായി, കാരണം ഇത് അകത്ത് വിശാലവും യാത്രയ്ക്കിടയിൽ സുഖകരവുമാണ്. രണ്ടാമതായി, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, എല്ലാ സജീവമാക്കിയ തപീകരണ സംവിധാനങ്ങളുമൊക്കെയാണെങ്കിലും, “നൂറിൽ” 10 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ കഴിക്കില്ല. എന്നാൽ ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ വാദങ്ങളാണിവ. വരികൾ എന്ത് പറയും, ആർക്കാണ് ഉള്ളടക്കം പ്രധാനമെന്ന് മാത്രമല്ല, രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു?
അവരും സന്തുഷ്ടരാകും. മോസ്കോ ഹിപ്സ്റ്റേഴ്സിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച് കാർ ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു. ലഭ്യമായ ഡസ്റ്ററുമായും ലോഗനുമായും ബന്ധപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന അരിഞ്ഞ ഫോമുകളും കുർഗുസു സ്റ്റെർണും ഉള്ള യാഥാസ്ഥിതിക റെനോ കൊളിയോസ് ഇത് മേലിൽ ഇല്ല. നേരെമറിച്ച്, സുന്ദരമായ വളവുകളും മുഖത്ത് എൽഇഡി ബ്രാക്കറ്റുകളും ഉള്ള ശരീരം യൂറോപ്യൻ മെഗാനെയുടെ ശൈലിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പൊതുവേ, അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ കൊലിയോസ് ചെലവേറിയതും മാന്യവുമായതായി തോന്നുന്നു.
ഫ്രഞ്ചുകാർ ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്തു, പക്ഷേ അത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എർണോണോമിക്സിനെക്കുറിച്ച് ഗുരുതരമായ പരാതികളൊന്നുമില്ലെന്ന് മാറുന്നു. എന്നാൽ ആവശ്യത്തിന് ചെറിയവയുണ്ട്. മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലംബമായി ഓറിയന്റഡ് ഡിസ്പ്ലേ ചിത്രത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ സ്വീഡനേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതല്ല, പക്ഷേ വേഗതയും പ്രത്യേക ഫ്രഞ്ച് വിവര ഉള്ളടക്കവും നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തീയറ്റർ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്ന സിസ്റ്റം എല്ലാ കമാൻഡുകളെയും കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നു, പ്രധാന ക്രമീകരണങ്ങൾ - കാലാവസ്ഥ, നാവിഗേഷൻ, സംഗീതം, പ്രൊഫൈലുകൾ - ടാബ്ലെറ്റ് മെനുവിൽ ആഴത്തിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.
പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് സോഫയെ ചൂടാക്കാൻ അവസരമുണ്ട്, എന്നാൽ ഇതിനായി നിങ്ങൾ ആംസ്ട്രെസ്റ്റ് താഴ്ത്തി അവസാനം ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ കണ്ടെത്തണം. കൂടാതെ, യാത്രക്കാർക്ക് സ്വന്തമായി എയർ ഡക്ടുകളും രണ്ട് യുഎസ്ബി സോക്കറ്റുകളും ഓഡിയോ ജാക്കും ഉണ്ട്. ഫ്രഞ്ചുകാരനും തുമ്പിക്കൈയിൽ സന്തോഷിക്കുന്നു: തിരശ്ശീലയ്ക്ക് കീഴിൽ 538 ലിറ്ററും ബാക്ക് റസ്റ്റുകൾ മടക്കിവെച്ച 1690 ലിറ്ററും.
കൊലിയോസിന്റെ പ്രധാന ട്രംപ് കാർഡാണ് മോട്ടോറുകളുടെ നിര. മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 2,0, 2,5 ലിറ്റർ വോളിയം ഉള്ള ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമല്ല, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഉണ്ട്. ഇത് തീർച്ചയായും സാമ്പത്തികമാണ്, പക്ഷേ ഗൗരവമുള്ളതും വൈബ്രേഷൻ നിറഞ്ഞതുമാണ്. മറുവശത്ത്, ഈ പവർ യൂണിറ്റ് നിങ്ങൾ പുറത്ത് തൊട്ടടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ വ്യക്തമായി കേൾക്കാൻ കഴിയൂ. നല്ല ശബ്ദ ഇൻസുലേഷന് നന്ദി, ട്രാക്ടർ റമ്പിളിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നുള്ളൂ.
അതേസമയം, വേരിയേറ്ററുമായി ചേർന്ന് നല്ല പ്രവർത്തനം കൊണ്ട് മോട്ടോർ തന്നെ സന്തോഷിക്കുന്നു. യാതൊരു കുഴപ്പവുമില്ലാതെ കാർ സുഗമമായി ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ "നൂറുകണക്കിന്" കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ വളരെ സുഗമമാണ്. ഈ വേഗതയിൽ കാർ 9,5 സെക്കൻഡ് ചെലവഴിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ്.
കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് കോലിയോസിന്റെ കരുത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ അമിതഭാരമുള്ള ക്രോസ്ഓവറിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഒരു പിടിവാശിയുള്ള സ്വഭാവം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. പെരുമാറ്റത്തിൽ ഇത് തികച്ചും പ്രവചനാതീതമാണ്, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ആർക്കുകളിൽ, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഇത് അടിവരയിടുന്നു. അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മിക്കവാറും എല്ലാ മോഡുകളിലും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വേഗതയിൽ കൂടുതൽ വിവര ഉള്ളടക്കവും റോഡിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്ബാക്കും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
മിനുസവും തലത്തിലാണ്. സസ്പെൻഷൻ ഇടത്തരം മുതൽ വലിയ കുഴികൾ വരെ അലിയിക്കുന്നു, സ്പീഡ് ബമ്പുകളെ നന്നായി പ്രതിരോധിക്കുന്നു. ചെറിയ അലകൾ ഈ കാറിന് കൂടുതൽ അസുഖകരമാണ്. “വാഷ്ബോർഡ്” പ്രതലങ്ങളിൽ നിരന്തരം കുലുങ്ങുന്നത് വളരെ അസുഖകരമാണ്, മാത്രമല്ല ഇന്റീരിയറിലേക്ക് ധാരാളം വൈബ്രേഷനുകൾ പകരുകയും ചെയ്യുന്നു. "കൂടുതൽ യാത്ര - കുറച്ച് ദ്വാരങ്ങൾ" എന്ന നിയമം ഇപ്പോഴും ഇവിടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല വേഗത കുറയ്ക്കാൻ കാർ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ മൾട്ടിമീഡിയയല്ല, എർഗണോമിക് തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകളും ചെറിയ ക്രമക്കേടുകൾക്കുള്ള സസ്പെൻഷനുകളുടെ അനിഷ്ടവും - ഇവ ഒരുപക്ഷേ, കൊലിയോസിന്റെ മൂന്ന് പ്രധാന പോരായ്മകളാണ്. എന്നാൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഈ ദോഷങ്ങളെയെല്ലാം മറികടക്കും. ഏതെങ്കിലും ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ റീഡിംഗുകൾ 10 ലിറ്ററിനപ്പുറത്തേക്ക് പോകരുത്. അതേസമയം, കൊലിയോസിന്റെ ഡീസൽ പതിപ്പിന് 26 ഡോളറിൽ അല്പം കൂടുതലാണ്. ശരി, ഒരു ടോപ്പ് എൻഡ് മാസ്ഡയ്ക്ക് അതേ പ്രശംസിക്കാൻ കഴിയുമോ?
2017 മസ്ദ CX-5 അതിന്റെ തലമുറ മാറ്റിയപ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് കാര്യങ്ങൾ തിരക്കുകൂട്ടുന്നതായി തോന്നി. പഴയ കാറിനുള്ള ആവശ്യം വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ പുതുമയ്ക്കായി ഒരു ക്യൂ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, മോസ്കോ ട്രാഫിക്കിന്റെ സാന്ദ്രമായ ഒഴുക്കിൽ, കഴിഞ്ഞ CX-5 കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ കാർ യഥാർത്ഥത്തേക്കാൾ തണുത്തതും ചെലവേറിയതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 1 അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ് ജിഎൽഎ പോലുള്ള ചില പ്രീമിയം ക്രോസ്ഓവറുകൾക്ക് പകരമായി ഇത് പലപ്പോഴും കണക്കാക്കുന്നത് വെറുതെയല്ല.
മറുവശത്ത്, സിഎക്സ് -5 തലമുറ മാറ്റം, വാസ്തവത്തിൽ, ബാഹ്യത്തിന്റെയും ഇന്റീരിയറിന്റെയും നവീകരണം മാത്രമാണ്. കാറിന്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റഫിംഗ് അതേപടി തുടരുന്നു. സ്കൈ ആക്ടീവ് സീരീസിന്റെ മോട്ടോറുകളും ആറ് സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഉം പുതിയ തലമുറയ്ക്ക് പ്രായോഗികമായി മാറ്റമില്ലാതെ കടന്നുപോയി. ഇത് ഒരുപക്ഷേ പുതിയ കാറിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മയാണ്. എല്ലാ വാഹന നിർമാതാക്കളും എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമതയുടെ പത്തിലൊന്ന് ശതമാനം പോരാടുകയും ചെറിയ-ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് സൂപ്പർചാർജ്ഡ് യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു യുഗത്തിൽ, മാസ്ഡ സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ എഞ്ചിനുകളിൽ നിക്ഷേപം തുടരുന്നു.
തീർച്ചയായും, ജാപ്പനീസ് വാദിക്കുന്നത് ഈ പ്രത്യേക സിരയിലാണ് തങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ വികസനം കാണുന്നതെന്ന്. അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയ plants ർജ്ജ നിലയങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ആദ്യം മുതൽ ഒരു പാവപ്പെട്ട കമ്പനിക്ക് ഫണ്ടില്ലെന്ന് പുറത്തു നിന്ന് വ്യക്തമായി കാണാം.
മറുവശത്ത്, അവരുടെ പാചകക്കുറിപ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം. കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർധിപ്പിച്ച് അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ എഞ്ചിനുകൾ മാറ്റിക്കൊണ്ട്, മസ്ദ ആവശ്യമുള്ള ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. ഗ്യാസോലിൻ "ഫോറുകൾ" തിരികെ നൽകുന്നത് നിലവാരത്തിലാണ്, ഇന്ധനത്തോടുള്ള അവരുടെ വിശപ്പ് മിതമാണ്. ടോപ്പ് എൻഡ് CX-5 ന്റെ ശരാശരി ഉപഭോഗം ഞെട്ടിക്കുന്നതല്ല. ട്ട്പുട്ടിൽ സമാനമായ 4 ലിറ്റർ യൂണിറ്റുകളുള്ള ഒരു ടൊയോട്ട RAV2,5, Nissan X-Trail എന്നിവയിൽ, ഈ കണക്ക് "നൂറിന്" 12 ലിറ്ററിൽ അഭിലഷണീയമായി നിലനിർത്താൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. ഇവിടെ, ട്രാഫിക് ജാമിലെ തകർച്ച കണക്കിലെടുത്ത്, ഞാൻ എളുപ്പത്തിൽ 11,2 ലിറ്ററിലെത്തി. ഞാൻ ഗ്യാസിൽ അൽപ്പം കുറവ് അമർത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഈ കണക്ക് മന comfortableശാസ്ത്രപരമായി സുഖപ്രദമായ 10 ലിറ്ററായി കുറച്ചേനെ.
എന്നിരുന്നാലും, വളരെ ശാന്തമായി സിഎക്സ് -5 ഓടിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. ഈ ക്രോസ്ഓവർ, അതിന്റെ അളവില്ലാത്ത അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഡ്രൈവർ നയിക്കുന്ന ഒന്നാണ്. മൂർച്ചയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൃത്യമായ പാത തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നൽകുന്നു, ഒപ്പം ഇടതൂർന്ന ഡാംപറുകൾ യന്ത്രത്തെ റോളിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്തുകയും കാറിനെ ആർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതേസമയം, സിഎക്സ് -5 ന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെ ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. നല്ല ഫീഡ്ബാക്കോടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇറുകിയതാണ്, പക്ഷേ ഭാരമുള്ളതല്ല. അതിനാൽ, എല്ലാ കുസൃതികളും മാസ്ഡയ്ക്ക് എളുപ്പമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് കൂടാതെ, പെരുമാറ്റത്തിന്റെ ചടുലതയും പ്രവചനാതീതതയും നിങ്ങൾക്ക് ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയും. ഈ ക്രോസ്ഓവറിനെ സ്ത്രീകൾ വളരെയധികം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
അത്തരം ഇറുകിയ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ സവാരി സുഖത്തെ ബാധിക്കില്ല എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത. റോഡ് പ്രൊഫൈലിന്റെ മൂർച്ചയേറിയ വിശദാംശങ്ങളും വലിയ കുഴികളും കുഴികളും മാസ്ഡയ്ക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അതിന്മേൽ ഉയർന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് ഭയാനകമല്ല. ശരീരത്തിന്റെ ജ്യാമിതി സാധാരണ നഗര തടസ്സങ്ങൾക്കായി ബമ്പറുകളുടെ താഴത്തെ അറ്റം പിടിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, സിഎക്സ് -5 ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന ഉപകരണമാണ്.
ഇത് മസ്ദയുടെ വിജയത്തിന്റെ രഹസ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ ആസ്പിറേറ്റഡ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ പോലുള്ള തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി വോട്ടുചെയ്യുന്ന യാഥാസ്ഥിതിക ഉപഭോക്താക്കളെ ഭയപ്പെടുത്താതിരിക്കാനും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയെ വിലമതിക്കുന്ന പുതിയതും ചെറുപ്പക്കാരെയും ആകർഷിക്കാനും കമ്പനി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
മാത്രമല്ല, രണ്ടാമത്തേതിന്, കുപ്രസിദ്ധമായ സ്കൈ ആക്റ്റീവിനേക്കാൾ കൂടുതൽ രസകരമായ ചിലത് സിഎക്സ് -5 ന് ഉണ്ട്. ജാപ്പനീസ് ശൈലിയിൽ മാസ്ഡയുടെ ഇന്റീരിയർ ചുരുങ്ങിയതാണ്, പക്ഷേ വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫിനിഷ്. എർണോണോമിക് കുറവുകളുടെ ഒരു സൂചനയും ഇല്ല, അവ ഫ്രഞ്ച് ഒറിജിനാലിറ്റിയായി റെനോ കൈമാറുന്നു.
അതേസമയം, മൾട്ടിമീഡിയ ഒരു വലിയ ഡയഗണൽ സ്ക്രീനിൽ തിളങ്ങുന്നില്ലെങ്കിലും, ഇത് ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയെയും Android ഓട്ടോയെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. വേണമെങ്കിൽ, ടച്ച്സ്ക്രീനിലൂടെ മാത്രമല്ല, സെന്റർ കൺസോളിലെ വാഷർ ജോയ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ചും സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. പിന്നെ അത്ഭുതകരമാംവിധം സുഖപ്രദമായ കസേരകളുണ്ട്. കൊലിയോസിൽ, സർചാർജിനായി പോലും ആരുമില്ല.
ഷൂട്ടിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചതിന് "ഒളിമ്പിക് വില്ലേജ് നോവോഗോർസ്ക്" എന്ന റെസിഡൻഷ്യൽ കോംപ്ലക്സിന്റെ ഭരണനിർവഹണത്തിന് എഡിറ്റർമാർ നന്ദിയുള്ളവരാണ്.
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ക്രോസ്ഓവർ | ക്രോസ്ഓവർ |
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
വീൽബേസ്, എംഎം | 2705 | 2700 |
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം | 210 | 192 |
ട്രങ്ക് വോളിയം, l | 538-1690 | 500-1570 |
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1742 | 1598 |
മൊത്തം ഭാരം | 2280 | 2120 |
എഞ്ചിന്റെ തരം | R4, ടർബോഡീസൽ | R4, ഗ്യാസോലിൻ |
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1995 | 2488 |
പരമാവധി. ശക്തി, l. കൂടെ. (rpm ന്) | 177/3750 | 194/6000 |
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്) | 380/2000 | 257/4000 |
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം | പൂർണ്ണ, വേരിയേറ്റർ | നിറഞ്ഞു, എകെപി 6 |
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 201 | 191 |
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ | 9,5 | 9,0 |
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി | 5,8 | 7,4 |
വില, $. | 28 412 | 27 129 |