ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ അർക്കാന. ഐസും ടർബോയും

സിവിടിയും ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും ഉള്ള 1,3 എഞ്ചിനുള്ള വിന്റർ ടെസ്റ്റ്, ഇത് ഒരു കുടുംബ ക്രോസ്ഓവറിന് വശത്തേക്ക് പോകാമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു

കോണ്ടിനെന്റൽ ഐസ് കോൺ‌ടാക്റ്റ് 2 ന് ചുവടെ വർദ്ധിച്ച സ്റ്റഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഐസ് മായ്‌ക്കുക. മണലില്ല, റിയാക്ടറുകളില്ല. യെക്കാറ്റെറിൻബർഗിനടുത്തുള്ള തണുപ്പിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന യുറലുകളുടെ കുളങ്ങളിലൂടെ സ്പോർട്സ് ട്രാക്കിന്റെ വളവുകളിൽ കാർ തെറിക്കുന്നു. ഒരു പഴയ ഗാനം എന്റെ തലയിൽ കറങ്ങുന്നു: "ഐസ്, ഐസ്, ഐസ് - ഉടനടി ഉത്തരം നൽകും, നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാമോ ഇല്ലയോ".

മഞ്ഞുമൂടിയ മറ്റൊരു ട്വിസ്റ്റ് ഇതാ. അയ്യോ, ആകസ്മികമായി അകത്തേക്ക് കയറി. പ്രത്യാശയില്ലാത്ത സ്ഥാനചലനം - പാരാപറ്റിൽ റെനോ അർക്കാനയും. ബമ്പർ സ്ലോട്ടുകൾ അടഞ്ഞുപോയി - ഇത് ഒരു മഞ്ഞു കഞ്ഞി പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ മത്സരങ്ങളുടെ സമയത്ത് നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന ലോവർ പ്രൊട്ടക്ഷന്റെ അധിക സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗപ്രദമായി. ടെക്നീഷ്യൻ സമർത്ഥമായി ഞങ്ങളെ പിന്നോട്ട് വലിക്കുന്നു, റേഡിയോയിൽ അവർ ഞങ്ങളോട് വ്യായാമങ്ങൾ തുടരാൻ പറയുന്നു.

ഇവന്റിന്റെ ആശയം ലളിതമാണ്: പെട്രോൾ 150-കുതിരശക്തി 1,3 ടർബോ എഞ്ചിൻ, എക്സ്-ട്രോണിക് വേരിയേറ്റർ, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയുള്ള അർക്കാന യഥാർത്ഥ ശൈത്യകാലാവസ്ഥയിൽ മികച്ചതാണോയെന്ന് കണ്ടെത്തുക. നേരത്തെ, ഞങ്ങൾ ഉരുട്ടിയ ഫോറസ്റ്റ് ട്രാക്കുകളിലൂടെ ഒരു നിരയിൽ സഞ്ചരിച്ചു, സസ്പെൻഷന്റെ intens ർജ്ജ തീവ്രതയെയും 205 മില്ലീമീറ്റർ ക്ലിയറൻസിനെയും കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സന്തോഷിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ - ഐസ്.

വിലയേറിയ ടർബോ പതിപ്പുകളിൽ റിനോ ഒരു പ്രത്യേക പന്തയം നിർമ്മിക്കുന്നു. അത്തരം അർക്കാനകൾ മൊത്തം പകുതിയോളം വാങ്ങുന്നു, എന്നാൽ ബ്രാൻഡിന്റെ സാധാരണ ഉപയോക്താക്കൾക്ക്, ഒരു വേരിയേറ്ററുമൊത്തുള്ള ടർബോയുടെ സംയോജനം അല്പം പഠിച്ചതും കിംവദന്തിയിലുള്ളതുമായ ഒരു പ്രതിഭാസമാണ്.

മറുവശത്ത്, പുതിയ ടർബോ എഞ്ചിൻ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിനുള്ള നേരിട്ടുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥിയാണ്, ഭാവിയിൽ ഇത് മിക്കവാറും റഷ്യയിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ ദൃശ്യമാകും. റെനോ കപ്തൂറിനായുള്ള അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്കായി വിപണി വളരെക്കാലമായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്, ഇതിന്റെ രൂപരേഖയിൽ പുതിയ പഴയ എഞ്ചിൻ എന്ന ആശയം വളരെ യുക്തിപരമായി യോജിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ അനുമാനങ്ങൾ ശരിയാണെന്ന് തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, റഷ്യൻ അസംബ്ലിയുടെ മറ്റ് മോഡലുകൾക്കും ഒരു ടർബോ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കും.

 

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ വിശ്വാസ്യതയുടെ പരീക്ഷണമായി ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഐസ് റേസുകൾ പരിഗണിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. എന്നാൽ നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടുകളിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക് എഞ്ചിന് ഉയർന്ന റിവ്യൂ ആവശ്യമില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. നേരെമറിച്ച്, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെ ഇവിടെ കാർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുമായി ഒരു അക്ഷരപ്പിശകിന് ശേഷം, ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ സ്ഥിരത സംവിധാനം ഓഫാക്കി. മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വരെ അല്ല, ഒരു സാധാരണ ബട്ടൺ പോലെ, പക്ഷേ പൂർണ്ണമായും. കാറിനൊപ്പം മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു, ഞാൻ ഓട്ടോ, ലോക്ക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് അൽഗോരിതം, അതുപോലെ തന്നെ സ്‌പോർട്ട് മോഡ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ ഭാരം കൂടിയതാക്കുന്നു. എന്തായാലും, ആദ്യ മൽസരങ്ങൾ മികച്ചതായി മാറുന്നു: ഒരിക്കൽ, രണ്ടുതവണ - ഞാൻ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പാരാപെറ്റിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

പക്ഷെ ഞാൻ പരിശീലനം തുടരുന്നു, കാറുമായി ചങ്ങാത്തം കൂടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. ജാഗ്രത, ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വളരെ ഇറുകിയ സ്റ്റിയറിംഗ്, - ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - റിയർ ആക്‌സിലിലും ധാരാളം ടോർക്ക് ഉണ്ടെന്ന ധാരണ.

തിരിയുന്നതിന് മുമ്പ് ത്രോട്ടിൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഒരു ചെറിയ "ടർബോ ലാഗ്" കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ust ർജ്ജം കൃത്യമായി അളക്കാൻ പ്രയാസമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ടേണിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു "വിപ്പ്" ആസ്റ്റേൺ ലഭിക്കും. അതേ കാരണത്താൽ, മനോഹരമായ, നിയന്ത്രിത ഡ്രിഫ്റ്റിനായി പെഡലിന് ഹ്രസ്വവും കൃത്യവുമായ പ്രചോദനം നൽകുന്നത് എളുപ്പമല്ല, ശീലമില്ല.

സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സഹായമില്ലാതെ, നിങ്ങൾ കാർ ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വളവിന് അല്പം മുന്നിലാണ്. അർക്കാന വളരെ വഴക്കമുള്ളതായി തോന്നും. പോയിന്റ് കൃത്യമായ കണക്കുകൂട്ടലിലാണ്, കാരണം മെഷീൻ അതിന്റെ പ്രതികരണങ്ങളിൽ വളരെ സജീവമായി മാറുന്നതിനാൽ, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രതികരണങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല.

സ്ഥിരത സംവിധാനം ഓണാണെങ്കിൽ, അതേ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് വിരസവും വിരസവുമാണ്. ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ഒരു അഭിനന്ദനം: ഇത് പതിവായി കാറിനെ വിഷമിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിനെ "ശ്വാസം മുട്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു" - അതിനാൽ കാർ മൂലയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇപ്പോൾ അർക്കാന രസകരമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ വേർപിരിയൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു, സ്ലൈഡുകളിൽ ഐസ് സ്ലൈഡുചെയ്യാൻ ഇനി കഴിയില്ല. എന്നാൽ ഇത് സ്നോ പാരപ്പറ്റുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ.

ഈ വർഷം ആരംഭത്തോടെ, റെനോ അർക്കാനയ്ക്ക് പുതിയ വില ടാഗുകൾ ലഭിച്ചു. മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള അടിസ്ഥാന 1,6-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന്റെ വില 392 ഡോളർ ഉയർന്ന് 13 ഡോളർ വിലവരും, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്, "മെക്കാനിക്സ്" എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം മറ്റൊരു 688 2 വിലയും കൂടുതലാണ്. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവും സിവിടിയും ഉള്ള ഏറ്റവും താങ്ങാവുന്ന 226 ടർബോ പതിപ്പ് 1,3 ഡോളറിനും മറ്റൊരു വില 16 ഡോളറിനും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ.

അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത റിനോ കപ്തൂറിന് എത്രമാത്രം വിലയുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് കൂടുതൽ രസകരമായിരിക്കും. ഇതുവരെ, 1,3 ടർബോ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് അർക്കാനയേക്കാൾ അൽപം വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് can ഹിക്കാമെങ്കിലും അത് തീർച്ചയായും സജീവവും ചൂതാട്ടവുമായി മാറും. റഷ്യയിലെ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ മാസ് മോഡലുകളിൽ മുമ്പ് കുറവായിരുന്നു ഇത്.

ശരീര തരം	ഹാച്ച്ബാക്ക്
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4545/1820/1565
വീൽബേസ്, എംഎം	2721
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	205
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1378-1571
മൊത്തം ഭാരം	1954
എഞ്ചിന്റെ തരം	പെട്രോൾ, R4
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	1332
പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന്	150 ന് 5250
പരമാവധി. ടോർക്ക്, ആർ‌പി‌എമ്മിൽ എൻ‌എം	250 ന് 1700
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	സിവിടി നിറഞ്ഞു
പരമാവധി വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	191
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	10,5
ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഉപഭോഗം., എൽ	7,2
വില, $.	19 256