ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഓഡി എ 4, ജാഗ്വാർ എക്സ്ഇ, വോൾവോ എസ് 60. മാന്യമായ അസംബ്ലി
പ്രീമിയം ഡി-സെഗ്‌മെന്റിലെ മത്സരം എല്ലാ കാർ ചോയ്‌സ് സംവാദങ്ങളെയും സൂക്ഷ്മതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചർച്ചയിലേക്ക് ചുരുക്കുന്നു. ഏത് നിർമ്മാതാക്കളാണ് വിശദാംശങ്ങളിലേക്കും മനോഹരമായ ട്രിഫിലുകളിലേക്കും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് കൂടുതൽ രസകരമാണ്.
ജൂനിയർ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ പ്രീമിയം സെഡാന്റെ വിലകൾ ആരംഭിക്കുന്നത്, 32 748 മുതൽ മാത്രമാണ്, എന്നാൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വാങ്ങലിന്റെ വില ഇതിലും കൂടുതലായിരിക്കും - ഇതെല്ലാം കോൺഫിഗറേഷനെയും തിരഞ്ഞെടുത്ത പവർ യൂണിറ്റിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മിക്കവാറും, ക്ലയന്റ് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് തിരഞ്ഞെടുക്കും, എഞ്ചിൻ പ്രാരംഭത്തേതിനേക്കാൾ ശക്തമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞത്, 39 ൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ ത്രിത്വത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയത് ജാഗ്വാർ XE ആണ് - 250 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാർ ആരംഭിക്കുന്നത് $ 42 ൽ മാത്രമാണ്. Udiഡി കൂടുതൽ ജനാധിപത്യപരവും, 547 എച്ച്പി ഡീസൽ എൻജിനുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് കാറുമാണ്. കൂടെ. പൊതുവേ, അധിക ഉപകരണങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും ഇത് 190 ദശലക്ഷത്തിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ യോജിക്കുന്നു. വോൾവോ എസ് 3 ഇതിനിടയിലാണ്, പക്ഷേ ഇതിന് കുറച്ച് എഞ്ചിനുകളും ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. എന്നാൽ അവസാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വൈകാരികമായിട്ടായിരിക്കും, അല്ലാതെ വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ തരം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം കൊണ്ടല്ല.
ഒരു കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകനാകാനും അതിന്റെ മതിയായ സെൻസറായി തുടരാനും പ്രയാസമാണ്. സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിനെ ചൈനീസ് കോർപ്പറേഷനായ ഗീലിയുമായി ലയിപ്പിച്ചതാണ് വോൾവോയോടുള്ള എന്റെ ദീർഘകാല പ്രണയം. അതിനുമുമ്പ് സ്വീഡിഷ് വോൾവോ മോഡലുകളിലെ എല്ലാ പുതുമകളിലും ഞാൻ പുളകിതനായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അവിടെ അദ്വിതീയമായവയെക്കുറിച്ച് ശരിക്കും അന്വേഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചൈനീസ് പങ്കാളിത്തത്തിന് ശേഷം എല്ലാം മാറി, ഇത് മികച്ചതാണ് - ഇപ്പോൾ വോൾവോ എസ് 60 സെഡാനെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ വിലയിരുത്തൽ വസ്തുനിഷ്ഠമാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുക.
റോഡിൽ, വോൾവോ എസ് 60 അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ ഗുണകരമായി തോന്നുന്നു, ഇത് അനുപാതത്തിന്റെ കാര്യമാണ്. മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ഓഡി എ 4 അല്ലെങ്കിൽ ജാഗ്വാർ എക്സ്ഇ എന്നിവ അമിതമായി സ്പോർട്ടി ആണെന്ന് നടിക്കുമ്പോൾ വ്യത്യാസം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. വിശാലമായ ഹുഡ് ഉപയോഗിച്ച് കാർ താഴ്ന്നതായി മാറി. അത്തരം ആമുഖ കുറിപ്പുകൾ അവളെ കാഴ്ചയിൽ സുസ്ഥിരമാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇപ്പോൾ അവളുടെ വികാരത്തിന്റെ പിഗ്ഗി ബാങ്കിലെ ആദ്യ പോയിന്റാണിത്.
രണ്ടാമത്തെ കാറിന് ചക്രത്തിന്റെ പുറകിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്നു: എസ് 60 റോളുകളില്ലാതെ, നിശ്ചിത പാത പിന്തുടരുന്നു. കൂടാതെ - വളരെ സുഗമമായും അന്തസ്സോടെയും. ആദ്യം, ദൃ turn മായ ടേണിംഗ് ദൂരം അല്പം ലജ്ജാകരമാണ്, പക്ഷേ ദൃ solid മായ അളവുകൾ കണക്കിലെടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന നിങ്ങൾ തൽക്ഷണം ഇത് ഉപയോഗിക്കും.
വോൾവോ എസ് 60 ന്റെ റഷ്യൻ പതിപ്പിന്റെ തുമ്പിക്കൈ യൂറോപ്യൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ചെറിയ ദിശയിൽ അല്പം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും തറയിൽ ഒരു "ഡോക്ക്" ഉണ്ട്. സെഡാൻ മാനദണ്ഡങ്ങളാൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കുറവായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും വളരെ വലുതാണ്. വിശാലമായ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, പൂർണ്ണമായും യൂണിറ്റുകൾ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ശൂന്യമായ ഇടമില്ല. പ്രീമിയം ബ്രാൻ‌ഡുകളുടെ പാറ്റേണുകൾ അനുസരിച്ച്, വാഷർ ഫ്ലൂയിഡ് ഹോസുകൾ വൈപ്പറുകളിലേക്ക് നീട്ടുന്നു, കൂടാതെ നോസലുകൾ അവയിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ബ്രഷുകൾ മുകളിലെ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ അത് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോസ്കോ സ്ലഷിനുള്ള മികച്ച പരിഹാരം.
ജർമ്മനി മൂക്ക് തിരിയുന്നത് തുടരുകയും വോൾവോയെ ഒരു മുഴുനീള എതിരാളിയായി അംഗീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്വീഡിഷുകാർ ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ, അതിന്റെ പ്രകടനം, സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ നിറയ്ക്കൽ, സവാരി സുഖം എന്നിവയിൽ പ്രീമിയം തലത്തിലേക്ക് പോയി. പരീക്ഷിച്ച എസ് 60 ന്റെ ഇന്റീരിയർ ഇരുണ്ട തവിട്ട് നിറത്തിലായിരുന്നു, ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള ശരീര നിറത്തിന് വിപരീതമായി, ചോക്ലേറ്റ് ഷേഡിന്റെ സുഷിരമുള്ള തുകൽ വളരെ സമ്പന്നമായി കാണപ്പെടുന്നു.
ഡ്രൈവറുടെ തലയണയുടെ മുൻവശത്തെ പ്രത്യേക ക്രമീകരണം ഉൾപ്പെടെ സാധ്യമായ എല്ലാ സ്ഥാനങ്ങളിലും സീറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വൈദ്യുത ക്രമീകരണത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്ന തരത്തിൽ ഇത് വളരെ നന്നായി ചെയ്തു - ഒരു ലളിതമായ മെക്കാനിക്കൽ ലിവർ ഹബിന് കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.
മുമ്പത്തെ വോൾവോ എസ് 60 നെ അപേക്ഷിച്ച് വീൽബേസ് 10 സെന്റിമീറ്റർ ചേർത്തു, എന്നാൽ പിന്നിലുള്ള ഉയരമുള്ള ആളുകൾ ഇപ്പോഴും മുൻവശത്തെപ്പോലെ സുഖകരമല്ല. എന്റെ 183 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, എന്റെ പുറകിൽ ഇരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, വലിയ കാർ സീറ്റുകളിൽ പോലും കുട്ടികൾക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ടാകും. നടുക്ക് വീതിയുള്ള ലെതർ ആംസ്ട്രെസ്റ്റ് 2 സെന്റിമീറ്റർ ആഴത്തിൽ ചെറിയ പ്ലാസ്റ്റിക് ഇടവേളയുള്ള ഒരു ടേബിൾ‌ടോപ്പിനോട് സാമ്യമുണ്ട്, അതിൽ കുട്ടികൾ ശാന്തമായി കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. പിൻ യാത്രക്കാർ‌ക്ക് ടച്ച് സെൻ‌സിറ്റീവ് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണവും ഒരു വലിയ പനോരമിക് സൺ‌റൂഫിന്റെ ഭാഗവും ലഭിച്ചു.
നാല് ചേസിസ് മോഡുകളിൽ ഒന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഈ കാർ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ 250-കുതിരശക്തി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി "കംഫർട്ട്" മോഡിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയും - സെഡാൻ ഇപ്പോഴും വേഗത്തിൽ നീങ്ങും. "ഡൈനാമിക്സിൽ" സസ്പെൻഷൻ ശക്തമാക്കി, ലംബമായ വൈബ്രേഷനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ കാർ ആക്രമണത്തിന്റെ ഒരു സൂചനയും കൂടാതെ മിനുസമാർന്നതും മൃദുവായതുമായി തുടരുന്നു. എട്ട് സ്പീഡ് ഗിയർ‌ബോക്സ് അദൃശ്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ആക്‌സിലറേഷന്റെ കേവല മൃദുത്വം കണക്കിലെടുത്ത് പ്രഖ്യാപിച്ച 6,4 സെക്കൻഡിൽ നിന്ന് "നൂറുകണക്കിന്" വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. വ്യക്തിപരമായി, ഇത് എനിക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ഈ കാറിലെ ബാലൻസ് കൃത്യമായി പരിപാലിക്കുകയും എല്ലാത്തിലും അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
എൺപതുകളുടെ അവസാനത്തിലും എൺപതുകളുടെ തുടക്കത്തിലുമുള്ള പഴയ സ്കൂൾ ജാഗ്വാർ എക്സ്ജെയെ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ഒരാളിൽ നിന്ന് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത എക്സ്ഇയെക്കുറിച്ച് വസ്തുനിഷ്ഠമായ അഭിപ്രായം പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ ഒരു യഥാർത്ഥ "ഓൾഡ്‌ഫാഗ്" ആണെങ്കിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡിനൊപ്പം ഇപ്പോൾ നടക്കുന്ന എല്ലാ രൂപാന്തരീകരണങ്ങളെയും കുറിച്ച് എനിക്ക് സംശയം തോന്നേണ്ടതുണ്ട്. പക്ഷെ ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഇന്റീരിയറിൽ ചെയ്യുന്നത് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
അകത്ത്, പുന y ക്രമീകരിച്ച എക്സ്ഇ ഒരു യഥാർത്ഥ ഹൈടെക് ആഘോഷമാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിന് പകരമായി, വെർച്വൽ സ്കെയിലുകളുള്ള ഒരു ഡിസ്‌പ്ലേയുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ ബട്ടൺ യൂണിറ്റിന് പകരം, ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് ഐ-പേസിന്റെ ശൈലിയിൽ താപനില നിയന്ത്രണ നോബുകളുള്ള ഒരു ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഉണ്ട്. പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയയും സന്തോഷിക്കുന്നു. ഇതുവരെ അനുയോജ്യമല്ല, പക്ഷേ ജാഗ്വാർ ഉടമകളെ വളരെയധികം അലോസരപ്പെടുത്തിയ മന്ദഗതിയിലുള്ള സംവിധാനമല്ല. കൂടാതെ, ഞങ്ങളുടെ എക്സ്ഇയിൽ റിയർ-വ്യൂ ക്യാമറയിൽ നിന്ന് വൈഡ്സ്ക്രീൻ ചിത്രം പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ റിയർ-വ്യൂ മിറർ ഉണ്ട്. സ്‌പോക്കുകളിൽ സുഖപ്രദമായ "ലൈവ്" ബട്ടണുകളുള്ള ഒരു പുതിയ ത്രീ-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉണ്ട്.
പക്ഷേ, ഞാൻ ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു കാര്യമുണ്ട്, ജാഗ്വാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനർമാരോട് ക്ഷമിക്കില്ല. യന്ത്രത്തിന്റെ കുത്തക "വാഷർ" മാറ്റി ആധുനികവത്കരിച്ച ജോയിസ്റ്റിക്ക് സെലക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്. അയ്യോ, സലൂണിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത നഷ്‌ടപ്പെട്ടു. പല്ലുകൾക്കിടയിലെ പ്രശസ്തമായ വിടവില്ലാതെ ഗായിക മഡോണയെ അല്ലെങ്കിൽ പെർമിനില്ലാതെ വലേരി ലിയോൺ‌ടേവിനെ സങ്കൽപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഏകദേശം സമാന സംവേദനങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. അല്ലേ?
വഴിയിൽ, എക്സ്ഇയുടെ സമീപകാല നവീകരണം സാങ്കേതിക മതേതരത്വത്തെയും ബാധിച്ചു. ഉത്പാദന ഒപ്റ്റിമൈസേഷനായി സെഡാന്റെ എഞ്ചിൻ ശ്രേണി കുറച്ചു. സൂപ്പർചാർജ്ഡ് "സിക്സറുകൾ" ആണ് പ്രധാന നഷ്ടം. അവയിൽ കൂടുതലൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, പക്ഷേ മൊത്തത്തിൽ നഷ്ടം ചെറുതാണ്. കാരണം ഇൻ‌ജെനിയം കുടുംബത്തിലെ രണ്ട് ലിറ്റർ പെട്രോൾ "നാല്" 249, 300 കുതിരശക്തി എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് വേരിയന്റുകളിലാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.
എനിക്ക് സോപാധികമായ "പ്രാരംഭ" പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അദ്ദേഹം പോലും ഇളയ ജാഗ്വറിനെ വളരെ അശ്രദ്ധമായ സ്വഭാവത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഞാൻ പറയണം. ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ ക്രമീകരണം ഒരു ചെറിയ നിരാശാജനകമാണ്, അത് ഇപ്പോഴും നനഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ മെക്കാട്രോണിക്‌സ് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഡൈനാമിക് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ അവളുടെ പ്രതികരണങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും. ചേസിസിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയാനില്ല.
മുമ്പത്തെ കാറിനെപ്പോലെ പുന y ക്രമീകരിച്ച എക്സ്ഇ, കോർണറിംഗിലും മികച്ച ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണത്തിലും മാതൃകയാണ്. മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളും ഹെയർപിനുകളും നിർദ്ദേശിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉപയോഗിച്ച്, ഈ ജാഗ്വറിന് സെഗ്‌മെന്റിന്റെ നിലവാരം പോലും പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും - ബവേറിയൻ "മൂന്ന്-റൂബിൾ കുറിപ്പ്". നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് എന്റെ നേരെ ഒരു കല്ലെറിയാം. എന്തായാലും ഞാൻ ഈ പ്രസ്താവന നിരസിക്കില്ല.
തുമ്പിക്കൈയുടെ സ or കര്യമോ പിൻ യാത്രക്കാർ‌ക്കുള്ള സ്ഥലമോ സംബന്ധിച്ച് എനിക്ക് ഒന്നും പറയാനില്ല. അവർ, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുടുംബപരമായ ആശങ്കകളില്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ ഇത് മതി. തീർച്ചയായും, ഞാൻ ഇരുന്നു, ഉമ്മരപ്പടിക്ക് മുകളിലൂടെ താഴേക്കിറങ്ങി, എന്നാൽ ഈ സെഡാൻ യാത്രക്കാരന്റെ എല്ലാ അടിസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് പിൻ സീറ്റിൽ എത്ര ദൂരം പോകാമെന്നത് എനിക്ക് രസകരമല്ല - ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഞാൻ ഈ കാറിൽ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ പോകും.
ബിഎംഡബ്ല്യു 3-സീരീസിനെക്കുറിച്ചും മെഴ്‌സിഡസ് സി-ക്ലാസിനെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എഴുതിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇപ്പോൾ ഞാൻ ഞങ്ങളുടെ ആംഗ്ലോ-സ്വീഡിഷ് യുദ്ധത്തിനായി ഒരു referenceഡി A4 തിരഞ്ഞെടുത്തു. തീർച്ചയായും, വളരെ വേഗം ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിൽ നിന്നുള്ള സെഡാന്റെ പുതുക്കിയ പതിപ്പ് റഷ്യയിൽ ദൃശ്യമാകുമെന്ന് എനിക്കറിയാം, പക്ഷേ പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് മോഡൽ എതിരാളികളെക്കാൾ ഒരു തരത്തിലും താഴ്ന്നതല്ല, ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ അവരെ മറികടക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത.
ഈ കാറിനെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ടത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ എന്നോട് ചോദിച്ചാൽ, ഞാൻ ഒരു മടിയും കൂടാതെ ചേസിസിന് പേര് നൽകും. സുഗമതയുടെ കാര്യത്തിൽ എ 4 നെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ കാർ എന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഇടത്തരം, ചെറിയ കാലിബറിന്റെ തടസ്സങ്ങൾ അവഗണിക്കാൻ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിൽ കൂടുതലൊന്നും ഇല്ല.
എന്നാൽ കോർണറിംഗ് പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, പരിചയസമ്പന്നനായ ഡ്രൈവറെ പോലും ഓഡി സന്തോഷിപ്പിക്കും. സെഡാന് വളരെ നിഷ്പക്ഷമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉണ്ട്, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഏത് തിരിവും അനുസരണയോടെ പിന്തുടരുന്നു. റോളുകൾ തീർച്ചയായും നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പാത പിന്തുടരുന്നതിൽ നിന്ന് കാറിനെ തടയുന്നില്ല. സ്‌പോർട്ട് ഇപ്പോഴും പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് സെലക്റ്റ് ഡൈനാമിക് മോഡിലേക്ക് മാറാനും കൂടുതൽ ധൈര്യത്തോടെ കോണുകളിലേക്ക് പോകാനും കഴിയും. വൃത്തിയുള്ളതും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് പരിശ്രമത്തിലൂടെ, കാർ നിങ്ങൾക്ക് സാഹചര്യത്തെ പൂർണ്ണമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ബ്രേക്കുകൾ അസാധാരണമാംവിധം പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ഇവിടെ ഡീലിറേഷന്റെ ഫലപ്രാപ്തി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അമർത്തിയതിന്റെ ആഴത്താലല്ല, മറിച്ച് പെഡലുകളിലെ പരിശ്രമത്താലാണ്, സാധാരണയായി സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ. ആദ്യം ഇത് വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു, പിന്നീട് നിങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുകയും നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. കാരണം ശസ്ത്രക്രിയാ കൃത്യതയോടെ ഈ ശ്രമം ഡോസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
എന്നാൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനം കുറച്ച് ഉപയോഗിച്ചു. എ 4 ൽ ഇത് വ്യത്യസ്ത തരം ഡ്രൈവറിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് തോന്നുന്നു, അവർക്ക് പ്രധാന കാര്യം വിശ്വാസ്യതയും സുരക്ഷയുമാണ്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബിഎംഡബ്ല്യു അല്ലെങ്കിൽ പോർഷെയിൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന രീതി എനിക്ക് ഇഷ്ടമാണ്, പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഡിഫോൾട്ടായി ചലിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ തീവ്രമായ തുടക്കത്തിലും നിർണായകമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിലും മാത്രമേ സജീവമാകൂ. വഴിയിൽ, ജാഗ്വാർ XE- ൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് റിയർ ആക്സിൽ അനുകൂലമായി വ്യക്തമായ മുൻഗണനയോടെ ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഓഡിയിൽ, ഇത് തികച്ചും വിപരീതമാണ്. ഈ നിമിഷം പ്രധാനമായും മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ മാത്രമേ പിൻ ചക്രങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കൂ. പായ്ക്ക് ചെയ്ത ഹിമത്തിൽ സ്ലൈഡുചെയ്യാൻ കാറിന് കഴിവുണ്ടെങ്കിൽ, അത് മനസ്സില്ലാമനസ്സോടെയാണ് ചെയ്യുന്നത്. സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഓഫുചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോഴും, ഡ്രൈവറെ ശരിയായ പാതയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ അത് എല്ലാ ശക്തിയോടെയും ശ്രമിക്കുന്നു. അതായത്, സവാരി കൂടുതൽ പാതയിലാക്കാനും അതിനാൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാനും. നിങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ശരിയും നല്ലതുമാണ്, എന്നാൽ വ്യക്തിപരമായി ഞാൻ ഒരേ 3-സീരീസിനായുള്ള കൂടുതൽ സാഹസിക ക്രമീകരണങ്ങളുമായി അടുക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, ഓഡി ഇപ്പോഴും ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇന്റീരിയർ ഫിനിഷുകളെക്കുറിച്ചും വിശദാംശങ്ങളിലേക്കും സൂക്ഷ്മതയിലേക്കും അവിശ്വസനീയമായ ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ വാഷറുകൾ എടുക്കുക. ഇത് നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്താം? എന്നാൽ നിങ്ങൾ എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ നോബുകൾ തിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ക്യാബിനിലെ താപനില ക്രമീകരിക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ബാങ്കിലെ സുരക്ഷിതത്തിനായി കോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ എല്ലാത്തിലും ഇത് ഇവിടെയുണ്ട്. എല്ലാ ബട്ടണുകളും സ്വിച്ചുകളും (ഭാഗ്യവശാൽ, ഇതുവരെ ടച്ച് സെൻ‌സിറ്റീവ് അല്ല) എനിക്ക് വീണ്ടും സ്പർശിച്ച് അമർത്തണം. ഇപ്പോൾ ഓരോ ആധുനിക കാറിലും അത്തരമൊരു ആഗ്രഹം ഉണ്ടാകുന്നില്ല.
| ശരീര തരം | സെഡാൻ | സെഡാൻ | സെഡാൻ |
| അളവുകൾ (നീളം, വീതി, ഉയരം), എംഎം | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| വീൽബേസ്, എംഎം | 2820 | 2835 | 2872 |
| ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം | 140 | 125 | 142 |
| ട്രങ്ക് വോളിയം, l | 480 | 410 | 442 |
| ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1650 | 1664 | 1606 |
| എഞ്ചിന്റെ തരം | ടർബോചാർജ്ഡ് ഡിസൈൻ R4 | ഗ്യാസോലിൻ R4, ടർബോചാർജ്ഡ് | ഗ്യാസോലിൻ R4, ടർബോചാർജ്ഡ് |
| പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1968 | 1997 | 1969 |
| പവർ, l. മുതൽ. rpm ന് | 190-3800 ന് 4200 | 249 ന് 5500 | 249 ന് 5500 |
| പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Rpm ന് Nm | 400-1750 ന് 3000 | 365-1300 ന് 4500 | 350-1500 ന് 4500 |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ് | RCP7, നിറഞ്ഞു | AKP8, നിറഞ്ഞു | AKP8, നിറഞ്ഞു |
| പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 241 | 250 | 240 |
| ആക്സിലറേഷൻ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ, സെ | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം (sms. സൈക്കിൾ), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| വില, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
