ടെസ്റ്റ്: ഷെവർലെ ക്യാപ്റ്റിവ 2.2 D (135 kW) LTZ AT

ഇക്കാലത്ത്, 30 ആയിരത്തിലധികം വിലയുള്ള ഒരു കാർ വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന് എഴുതുന്നത് എങ്ങനെയെങ്കിലും അനുചിതമാണ്. അതിനാൽ നമുക്ക് വാക്കുകൾ അൽപ്പം തിരിക്കാം: അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സ്ഥലവും അതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും നൽകുമ്പോൾ, ഇതാണ് ക്യാപ്റ്റിവ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന.

സാഷ കപെറ്റനോവിച്ച്

"സൗജന്യ ഉച്ചഭക്ഷണങ്ങളില്ല," പഴയ അമേരിക്കൻ പഴഞ്ചൊല്ല് പറയുന്നു, ക്യാപ്റ്റിവയും ഒരു സൗജന്യ ഉച്ചഭക്ഷണമല്ല. ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇത് താങ്ങാനാവുന്നതാണെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ലാഭിച്ച പണം (കൂടാതെ) എപ്പോഴും കാറുകളിൽ എവിടെയെങ്കിലും അറിയപ്പെടുന്നു. ക്യാപ്‌റ്റിവയ്‌ക്കൊപ്പം, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ സമ്പാദ്യം വ്യക്തമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസ്പ്ലേകൾ ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്. ക്യാപ്റ്റിവയിൽ നാലെണ്ണം ഉണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ കഥയുണ്ട്. സെൻസറുകൾക്കിടയിൽ, ഇത് കുറഞ്ഞ റെസല്യൂഷനാണ്, പച്ചകലർന്ന പശ്ചാത്തലവും കറുത്ത അടയാളങ്ങളും. റേഡിയോയിൽ, അവൻ (അമേരിക്കൻ) കറുത്ത പച്ച നിറമുള്ള ഡോട്ടുകൾ. മുകളിൽ കൂടുതൽ പഴയ രീതിയിലുള്ള ഡിജിറ്റൽ ക്ലോക്ക് ഉണ്ട് (അതേ ക്ലാസിക്, കറുത്ത പശ്ചാത്തലവും നീല-പച്ച നമ്പറുകളും). നാവിഗേഷൻ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, കാറിന്റെ മറ്റ് ചില പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു കളർ എൽസിഡി ഡിസ്പ്ലേയാണ് അതിനു മുകളിൽ.

ഈ സ്ക്രീനാണ് കുറച്ച് ആശ്ചര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ അയച്ച ചിത്രം ഇത് കാണിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് (അതായത് ചിത്രം) കുടുങ്ങുകയോ ഒഴിവാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം കാൽ മീറ്റർ കുറയുന്നു, സ്ക്രീനിലെ ചിത്രം മരവിപ്പിക്കുന്നു ... നാവിഗേഷനിലെ മാപ്പ് അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു അതിലെ സ്ഥാനം ഓരോ സെക്കന്റിലും രണ്ടിലും മാത്രം മാറുന്നു.

നിങ്ങൾ തെരുവിലേക്ക് മുന്നിലാണ്, നിങ്ങൾ കുറച്ച് നേരം തിരിയണം, തുടർന്ന് ചാടുക, നിങ്ങൾ ഇതിനകം കടന്നുപോയി. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ എല്ലാം ഒരുമിച്ച് സംഭവിച്ചു (പിൻ ക്യാമറയ്ക്കുള്ള ചിത്രം മാത്രമല്ല, സ്ക്രീനിന്റെയും ബട്ടണുകളുടെയും മുഴുവൻ സെറ്റും) "മരവിപ്പിച്ചു". അപ്പോൾ നാവിഗേഷൻ മാത്രം നിരീക്ഷിക്കാൻ സാധിച്ചു, കാലാവസ്ഥ, റേഡിയോ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എന്നിവയുടെ ക്രമീകരണങ്ങളല്ല. ശരി, ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കി കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം എല്ലാം ശരിയായി.

സെന്റർ കൺസോളിലെ ഞെരുക്കമുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും അത്ര നല്ലതല്ലാത്ത ഹാൻകുക്ക് ടയറിന്റെ നനഞ്ഞ റോഡും ഒരുപക്ഷേ ഇക്കണോമി വിഭാഗത്തിൽ പെടും. സ്ലിപ്പ് പരിധി ഇവിടെ കുറവാണ്, പക്ഷേ അവരുടെ പ്രതികരണങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവചിക്കാവുന്നതും നേരത്തെ തന്നെ പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നതുമാണ് എന്നത് ശരിയാണ് (ഇത് ഉണങ്ങുന്നതിനും ബാധകമാണ്) അത് ഇപ്പോഴും "പിടിച്ചുനിൽക്കുമ്പോൾ" അനുഭവപ്പെടുകയും അത് വിജയിക്കുമ്പോൾ പരിധി സാവധാനം അടുക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അത് അനുഭവിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഇനി ഉണ്ടാകരുത്.

ബാക്കിയുള്ള ചേസിസ് കോണുകളിലൂടെയുള്ള റൂട്ടിന്റെ കൂടുതൽ ചലനാത്മക തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് അനുകൂലമല്ല. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ക്യാപ്റ്റിവ വളയ്ക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, മൂക്ക് വളവിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് (സentlyമ്യമായി മതി) ഇടയ്ക്ക് ഇടപെടുന്നു. മറുവശത്ത്, മോശം റോഡിൽ ക്യാപ്റ്റിവ ഇത് ബമ്പുകളും കുറച്ച് ചരൽ റോഡും പിടിക്കുന്നു, ക്യാപ്‌റ്റിവി പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ലെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നതിലും കൂടുതൽ ബൈക്കുകൾക്കടിയിൽ നടക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ കേൾക്കും, നിങ്ങളുടെ പകൽസമയത്തെ റൂട്ടുകളിൽ മോശം അല്ലെങ്കിൽ അഴുക്കുചാലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, ക്യാപ്‌റ്റിവ ഒരു നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

വഴുവഴുപ്പുള്ള പാതകളിൽ ക്യാപ്‌റ്റിവയുടെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും മികച്ചതാണ്. മുൻ ചക്രങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഞെരുക്കുന്നതിനാൽ, ക്യാപ്‌റ്റിവ കൂടുതലും മുൻവശത്ത് നിന്നാണ് ഓടുന്നതെന്ന് ഒരു മൂർച്ചയുള്ള തുടക്കം പെട്ടെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, തുടർന്ന് സിസ്റ്റം ഉടനടി പ്രതികരിക്കുകയും ടോർക്ക് റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്ലിപ്പറി റോഡുകളിൽ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് അൽപ്പം ട്രിപ്പ് ചെയ്യാനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് പരിശീലിക്കാനും നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ, ക്യാപ്‌റ്റിവയ്ക്ക് നന്നായി തെന്നിമാറാനാകും. സാധാരണ എസ്‌യുവി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലോ മൃദുവായ ബ്രേക്ക് പെഡലോ ബ്രേക്ക് വീലുകളിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് വളരെ കുറച്ച് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നതോ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ ഡ്രൈവിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല. വീണ്ടും - ഇവയാണ് പല എസ്‌യുവികളുടെയും "സവിശേഷതകൾ".

ക്യാപ്റ്റീവ് ഹൂഡിന് കീഴിൽ നാല് സിലിണ്ടർ 2,2 ലിറ്റർ ഡീസൽ മുഴങ്ങി. ശക്തിയുടെയോ ടോർക്കിന്റെയോ കാര്യത്തിൽ, ഇതിന് ഒരു കുറവും ഇല്ല, കാരണം അതിന്റെ 135 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ 184 കുതിരശക്തി, രണ്ട് ടൺ ക്യാപ്‌റ്റീവിനെ നീക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. നാനൂറ് ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ ടോർക്ക് എന്നത് ഒരു സംഖ്യ മാത്രമാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാത്തത്ര വലുതാണ്, അത് എഞ്ചിൻ നൽകുന്നതിൽ ചിലത് "തിന്നുന്നു".

അത്തരം മോട്ടറൈസ്ഡ് ക്യാപ്‌റ്റീവിന്റെ ഒരേയൊരു പോരായ്മ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോഴോ കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിലോ ഉള്ള വൈബ്രേഷനാണ് (ശബ്ദവും) - എന്നാൽ ഇതിന് നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. കൂടുതലോ കുറവോ മികച്ച ഇൻസുലേഷനും മികച്ച എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരണവും ഈ പോരായ്മയെ പെട്ടെന്ന് ഇല്ലാതാക്കും, അതിനാൽ കൂടുതൽ ആധുനിക ഡീസലുകൾ മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് ക്യാപ്‌റ്റിവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതെന്ന് തോന്നുന്നു - Opel Antaro പോലെ, ഇത് കൂടുതൽ ആധുനികമായ രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനും ശബ്ദവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. . ഇൻസുലേഷൻ ഇതിന് അനുയോജ്യമാണ്.

എഞ്ചിൻ പോലെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും നൂതനമല്ല, പക്ഷേ അത് എന്നെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നില്ല. അതിന്റെ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ നന്നായി കണക്കാക്കുന്നു, ഗിയർ മാറ്റ പോയിന്റുകൾ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സുഗമവും വേഗതയും തികച്ചും തൃപ്തികരമാണ്. ഇത് മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനും അനുവദിക്കുന്നു (പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് അല്ല), അതിനടുത്തായി കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവ് കോമ്പിനേഷൻ മോഡ് സജീവമാക്കുന്ന ഒരു ഇക്കോ ബട്ടൺ കാണാം.

അതേ സമയം, ആക്സിലറേഷൻ വളരെ മോശമാണ്, പരമാവധി വേഗത കുറവാണ്, ഉപഭോഗം കുറവാണ് - കുറഞ്ഞത് ഒരു ലിറ്ററിന്, അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് ഒരാൾക്ക് പറയാൻ കഴിയും. എന്നാൽ നമുക്ക് ഇത് അഭിമുഖീകരിക്കാം: ക്യാപ്‌റ്റിവ അമിതമായി അത്യാഗ്രഹമുള്ള കാറല്ലാത്തതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഭൂരിഭാഗവും ഇക്കോ മോഡ് ഉപയോഗിച്ചില്ല: ശരാശരി ടെസ്റ്റ് 11,2 ലിറ്ററിൽ നിർത്തി, ഇത് കാറിന്റെ പ്രകടനം കണക്കിലെടുത്ത് അസ്വീകാര്യമായ ഫലമല്ല. ഭാരവും. നിങ്ങൾക്ക് ഇക്കോ മോഡിൽ സവാരി ചെയ്യണമെങ്കിൽ, അത് ഏകദേശം പത്ത് ലിറ്ററോ കുറച്ച് കൂടുതലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്യാപ്റ്റീവിന്റെ ഇന്റീരിയർ വിശാലമാണ്. മുന്നിൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ രേഖാംശ ചലനത്തേക്കാൾ ഒരു സെന്റിമീറ്റർ നീളമുണ്ടാകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിൽ ഇരിക്കുന്നത് തികച്ചും സുഖകരമാണ്. സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയിലും ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ ബെഞ്ചിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഇടതുവശത്തായതിനാൽ ഞങ്ങൾ പ്രകോപിതരാണ്, ഇത് മടക്കിവെച്ചാൽ കുട്ടികളുടെ സീറ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നിങ്ങൾ സീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കുന്ന യാത്രക്കാരെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, അവ സാധാരണയായി തുമ്പിക്കൈയുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് മറയ്ക്കുകയും എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തേക്ക് തെറിക്കുകയും ചെയ്യും. മിക്ക ഏഴ് സീറ്റുകളിലുമുള്ള കാറുകളിൽ പതിവുപോലെ, സുഖപ്രദമായ ഇരിപ്പിടത്തിനായി ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ പിന്നിൽ കാൽമുട്ടും കാൽമുട്ടും കുറവാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിജീവിക്കാൻ കഴിയും.

ക്യാപ്റ്റീവ് ടെസ്റ്റിന്റെ സീറ്റുകൾ തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ഈ വില ശ്രേണിയിൽ ഒരു കാറിൽ കുറവുള്ള ഉപകരണങ്ങളൊന്നുമില്ല. നാവിഗേഷൻ, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, സ്പീഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഓഫ്-റോഡ്), ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ബ്ലൂടൂത്ത്, റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് വൈപ്പറുകൾ, സ്വയം കെടുത്തുന്ന കണ്ണാടികൾ, ഇലക്ട്രിക് ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂര, സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ... വില പട്ടിക നോക്കിയാൽ നിങ്ങൾക്ക് അത് കാണാൻ കഴിയും 32 ആയിരം നല്ലതാണ്.

ക്യാപ്റ്റീവിന്റെ പ്രധാന ട്രംപ് കാർഡ് ഇതാണ് (പുറം രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പുറമെ, മുന്നിൽ നിന്ന് കണ്ണിന് പ്രത്യേകിച്ച് ഇമ്പമുള്ളത്). ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള വിലകുറഞ്ഞതും മികച്ചതുമായ ഒരു എസ്‌യുവി നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, കിയ സൊറന്റോയുടെ വില അയ്യായിരത്തിലൊന്ന് കൂടുതലാണ് - തീർച്ചയായും അയ്യായിരത്തിലൊന്ന് മികച്ചതല്ല). ഇത് പരീക്ഷയുടെ തുടക്കത്തിൽ പറഞ്ഞ പല വസ്തുതകളെയും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വെളിച്ചത്തിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു. വിലയിലൂടെ കാപ്‌റ്റിവയെ നോക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു നല്ല വാങ്ങലായി മാറുന്നു.

വാചകം: ദുസാൻ ലുകിച്ച്, ഫോട്ടോ: സാന കപറ്റനോവിച്ച്

ഷെവർലെ ക്യാപ്റ്റിവ 2.2 ഡി (135 кВт) LTZ AT

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ഷെവർലെ സെൻട്രൽ, ഈസ്റ്റേൺ യൂറോപ്പ് LLC
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	20.430 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	32.555 €
ശക്തി:	135 kW (184 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	10,5 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 191 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	11,2l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി:	3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100.000 10 കിലോമീറ്റർ മൊത്തം മൊബൈൽ വാറന്റി, 3 വർഷം മൊബൈൽ വാറന്റി, 6 വർഷം വാർണിഷ് വാറന്റി, XNUMX വർഷം തുരുമ്പ് വാറന്റി.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	XNUM കിലോമീറ്റർ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ:	ഏജന്റ് നൽകിയിട്ടില്ല
ഇന്ധനം:	13.675 €
ടയറുകൾ (1)	ഏജന്റ് നൽകിയിട്ടില്ല
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ):	8.886 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	5.020 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +	5.415 (€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക	ഡാറ്റ ഇല്ല € (വില കി.മീ: ഡാറ്റയില്ല )

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഫ്രണ്ട് തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് ചെയ്ത - ബോറും സ്ട്രോക്കും 86 × 96 എംഎം - സ്ഥാനചലനം 2.231 cm³ - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 16,3:1 - പരമാവധി പവർ 135 kW (184 hp at 3.800 hp) 12,2 s. - പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 60,5 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട പവർ 82,3 kW / l (400 hp / l) - പരമാവധി ടോർക്ക് 2.000 Nm 2 rpm / മിനിറ്റ് - തലയിൽ 4 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ചെയിൻ) - ഓരോന്നിനും XNUMX വാൽവുകൾക്ക് ശേഷം സിലിണ്ടർ - കോമൺ റെയിൽ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 6-സ്പീഡ് - ഗിയർ അനുപാതം I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 2,890 - റിംസ് 7 J × 19 - ടയറുകൾ 235/50 R 19, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് 2,16 മീ.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 191 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 10,1 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 203 g/km.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ഓഫ്-റോഡ് സെഡാൻ - 5 വാതിലുകൾ, 7 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷൻ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ ( നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), റിയർ ഡിസ്കുകൾ, റിയർ വീലുകളിൽ മെക്കാനിക്കൽ എബിഎസ് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,75 തിരിവുകൾ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.978 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.538 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 2.000 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 100 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.849 എംഎം, ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.569 എംഎം, റിയർ ട്രാക്ക് 1.576 എംഎം, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 11,9 മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	വീതി ഫ്രണ്ട് 1.500 എംഎം, സെന്റർ 1.510, പിൻ 1.340 എംഎം - ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് നീളം 520 എംഎം, സെന്റർ 590 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 440 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 390 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 65 എൽ.
പെട്ടി:	5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ (മൊത്തം 278,5 ലിറ്റർ) AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ വോളിയം അളക്കുന്നു: 5 സ്ഥലങ്ങൾ: 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (36 L), 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 L), 2 സ്യൂട്ട്കേസുകൾ (68,5 L), 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 l). l). 7 സ്ഥലങ്ങൾ: 1 × ബാക്ക്പാക്ക് (20 ലി.)
സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ:	ഡ്രൈവർ, ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ - സൈഡ് എയർബാഗുകൾ - കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ - ISOFIX മൗണ്ടിംഗ്സ് - ABS - ESP - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് - എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് - ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ പവർ വിൻഡോകൾ - ഇലക്ട്രിക്കലി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും ചൂടാക്കിയതുമായ റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ - CD, MP3 പ്ലെയർ പ്ലെയർ ഉള്ള റേഡിയോ - മൾട്ടി- ഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ - സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ വിദൂര നിയന്ത്രണം - ഉയരവും ആഴവും ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ - ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ് - പ്രത്യേക പിൻ സീറ്റ് - ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ.

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / ടയറുകൾ: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometer സ്റ്റാറ്റസ്: 2.868 km
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	10,5
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,4 വർഷം ( 128 കിമീ / മണിക്കൂർ)
പരമാവധി വേഗത:	191 കിമി / മ (വി. ആറാമൻ.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം:	9,2l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം:	13,8l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	11,2 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	72,0m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	41,8m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	55dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	59dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB
നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം:	40dB

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (326/420)

• ഷെപ്‌റോലെ ഡീലർമാർ ക്യാപ്റ്റിവയ്ക്ക് ഈടാക്കുന്ന വിലയ്ക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച (കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള, വിശാലമായ, കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച) എസ്‌യുവി കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല.

• പുറം (13/15)

  ആകൃതി കണ്ണിന് പ്രത്യേകിച്ച് മനോഹരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് മുന്നിൽ നിന്ന്.

• ഇന്റീരിയർ (97/140)

  ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ, മിക്ക എതിരാളികൾക്കും തുല്യമല്ല, പക്ഷേ ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലമുണ്ട്.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (49
  
  
  / 40

  Captiva ഇവിടെ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നില്ല - ഉപഭോഗം കുറവായിരിക്കാം, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം അതിനെക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (55
  
  
  / 95

  ക്ലാസിക്: അടിവസ്ത്രം, കൂടാതെ സ്ലിപ്പ് പരിധി (ടയറുകൾ മൂലവും) വളരെ താഴ്ന്നതാണ്. ട്രാക്കിൽ സുഖം തോന്നുന്നു.

• പ്രകടനം (30/35)

  ഒരു ക്യാപ്റ്റിവയുമായുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഒന്നായിരിക്കാൻ ശക്തിയും ടോർക്കും മതി. ഹൈവേ വേഗതയുടെ പരമാധികാര നിയന്ത്രണവും അദ്ദേഹത്തിനുണ്ട്.

• സുരക്ഷ (36/45)

  അടിസ്ഥാന സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ (തീർച്ചയായും) ചില ആധുനിക ഡ്രൈവർ സഹായങ്ങൾ കാണുന്നില്ല.

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (46/50)

  ഉപഭോഗം മിതമാണ്, കുറഞ്ഞ അടിസ്ഥാന വില ശ്രദ്ധേയമാണ്, വാറന്റിയിൽ ക്യാപ്റ്റിവയ്ക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

വില

ഉപകരണങ്ങൾ

യൂട്ടിലിറ്റി

രൂപം

വസ്തുക്കളുടെ ഗുണനിലവാരം (പ്ലാസ്റ്റിക്)

പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു

നാവിഗേഷൻ ഉപകരണം

ഒരു സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മാത്രം