ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫോക്സ്വാഗൺ ടൊറേഗ്
ഇല്ല, കാറിന് ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല. സ്വയംഭരണ ഹീറ്റർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലം മാത്രമാണ് അടിയിൽ നിന്ന് നേരിയ പുക. നിങ്ങൾ സ്വിച്ച് ഓൺ സമയം സജ്ജമാക്കി, ഉദാഹരണത്തിന്, 7:00 ന്, രാവിലെ നിങ്ങൾ ഇതിനകം ചൂടായ സലൂണിൽ ഇരിക്കും. മുൻകൂട്ടി ഓണാക്കാൻ നിങ്ങൾ മറന്നാലും, യാത്ര ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പായി മാത്രം ആരംഭിക്കുന്ന ഈ സിസ്റ്റം വേഗത്തിൽ ചൂട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ശൈത്യകാലത്തിന്റെയും വസന്തത്തിന്റെയും ജംഗ്ഷനിൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത ടൊറെഗ് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു, താപനില പൂജ്യത്തിലൂടെ കുതിച്ചുകയറിയപ്പോൾ, പ്രതിമാസ മഴയുടെ നിരക്ക് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് കുറഞ്ഞു. "ഡീസൽ", "കോൾഡ് ലെതർ ഇന്റീരിയർ" എന്നീ ആശയങ്ങൾ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ നെല്ലിക്കകൾ നൽകുന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇതാ തന്ത്രം: സ്വയംഭരണ ഹീറ്ററുള്ള ഡീസൽ ടൊവാരെഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ warm ഷ്മളമായ സ്വാഗതം നൽകുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ഒരു മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ്, മഞ്ഞുവീഴ്ചയും മഞ്ഞുവീഴ്ചയും ശീതീകരിച്ച ഗ്ലാസിന് മുകളിലൂടെ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു - ചൂടാക്കൽ ദയയോടെ സ്വയം ഓണാക്കുന്നു. പിൻ, മുൻ സീറ്റുകളുടെ ലെതർ അപ്ഹോൾ‌സ്റ്ററിയുടെ അടിയിൽ നിന്നും th ഷ്മളത പതുക്കെ പുറത്തേക്ക്‌ ഒഴുകുന്നു. ഉണർന്നിരിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മൃദുലമായ ശബ്ദം ശമിപ്പിക്കുന്നു: നിങ്ങൾ വീണ്ടും വീട്ടിലാണ്.
സുഖപ്രദമായ ഇന്റീരിയർ ഒരേ സമമിതിയും അനുയോജ്യമായ ക്രമവും പാലിക്കുന്നു, ഇത് മുമ്പത്തെ പതിപ്പിലെ പല്ലുകൾ ഏതാണ്ട് സജ്ജമാക്കി, പക്ഷേ ജർമ്മൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആരാധകർക്ക് എതിരില്ലാതെ തുടർന്നു. ഈ ഇന്റീരിയറിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച നിർവചനമാണ് ശരി. ഇത് മനോഹരമാക്കാൻ ഒരിടത്തും ഇല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഒരു വലിയ പ്രീമിയം തേടി, ഉപകരണ പ്രകാശം ചുവപ്പിന് പകരം വെള്ളയായി മാറ്റി, കൂടാതെ സെലക്ടർ നോബുകൾ അലുമിനിയം സ്ട്രിപ്പുകളിൽ ഒരു മികച്ച നോച്ച് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു - ഇത് കൂടുതൽ ദൃ .മാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, മാറ്റങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഉയരമുള്ള ഒരു കമാൻഡറുടെ സീറ്റ്, സുഖപ്രദമായ, എന്നാൽ സ്പോർട്സ്മാൻ പോലെയല്ലാത്ത സീറ്റുകൾ, വ്യക്തമായ പ്രൊഫൈൽ ഇല്ലാതെ, വിശാലമായ രണ്ടാമത്തെ നിരയും വലിയ തുമ്പിക്കൈയും. നിങ്ങൾക്കായി ഒന്നും ഇച്ഛാനുസൃതമാക്കേണ്ടതില്ല - എല്ലാം നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ വരെ ഫാക്ടറിയിൽ മുൻകൂട്ടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രാൻഡഡ് സാറ്റലൈറ്റ് ഇമേജുകളും സ്ട്രീറ്റ് പനോരമകളും ഉള്ള ബിൽറ്റ് -ഇൻ ഗൂഗിൾ സേവനങ്ങൾ റഷ്യയിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്നതാണ് ഏക ദയനീയത - ഈ സവിശേഷത ആദ്യം ഓഡിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും നാവിഗേറ്ററിന്റെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ അവബോധജന്യമാക്കുകയും ചെയ്തു.
അവിടെ, ടൊറെഗ് സ്നാപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നിടത്ത്, അന്തർനിർമ്മിത Google സേവനങ്ങളോ യൂറോ -6 നിലവാരത്തിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്‌ത എഞ്ചിനുകളോ എടുക്കുന്നില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് ലഭ്യമായ അപ്‌ഡേറ്റുകളുടെ ലിസ്റ്റ് വളരെ മിതമാണ്, ഇതിനകം വർദ്ധിച്ച വിലകൾ അല്പം കൂടി ഉയർത്താൻ ജർമ്മൻകാർ ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ശ്രമിക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. റഷ്യൻ വിപണിയുടെ പ്രതിസന്ധിക്ക് വേണ്ടിയാണ് ഈ മോഡൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അങ്ങനെയല്ല. ഫോക്സ്വാഗൺ കാറുകൾ, തലമുറകളുടെ ഒരു മാറ്റത്തോടുകൂടി, ശാന്തമായി വികസിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല വോൾഫ്സ്ബർഗിലെ നിലവിലെ മോഡലിന്റെ കൺ‌വെയർ ആയുസ്സ് ലഘുവായ സ്പർശനങ്ങളും ഓൺ‌ബോർ‌ഡ് ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ നവീകരണവും കൊണ്ട് മാത്രം നീട്ടാൻ അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്നു - അവർ വിശ്വസ്തരെ ഭയപ്പെടുത്തുകയില്ല പ്രേക്ഷകർ. ഓൾ-റ round ണ്ട് വിസിബിലിറ്റി സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റുമാർ അല്ലെങ്കിൽ റിയർ ബമ്പറിനു കീഴിലുള്ള സെൻസർ പോലുള്ള പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ കാലിന്റെ വേഗതയിൽ തുമ്പിക്കൈ തുറക്കുന്നു, ഓപ്ഷനുകളുടെ ഇടതൂർന്ന വില പട്ടികയിൽ ഭംഗിയായി പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു - ആധുനികവത്കരിച്ച ടൊവാരെഗിന് ഏറ്റവും പ്രസക്തമായത്, പക്ഷേ, അത് എടുക്കാൻ അവർ നിർബന്ധിതരല്ല. റഷ്യൻ പ്രൈസ് ടാഗ് 33 ൽ ആരംഭിക്കുന്നത് ഇതുകൊണ്ടാണ് - ഇന്നത്തെ നിലവാരമനുസരിച്ച് ഒരു മിതമായ തുക.
ബമ്പറുകളും ഒപ്റ്റിക്സും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ - അത്യാവശ്യമായ ആധുനികവൽക്കരണം - വിദഗ്ദ്ധമായി നടപ്പാക്കി: അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത ടൊറേഗ് പുതുമയുള്ളതായി കാണുകയും പഴയതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി. സ്റ്റൈലിസ്റ്റുകൾ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ വായു ഉപഭോഗത്തിന്റെ ട്രപസോയിഡ് തലകീഴായി മാറ്റി കൂടുതൽ കർശനമായ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ചേർത്തുവെങ്കിലും, നാല് ബോൾഡ് ക്രോം സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയുടെ രൂപരേഖയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകി. എസ്‌യുവി ചെറുതായി ചിതറിപ്പോയതായി തോന്നുന്നു, വിശാലവും കൂടുതൽ ദൃ .വുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ അളവുകൾ അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ബമ്പറുകൾ കാരണം നീളം അല്പം വർദ്ധിച്ചു എന്നതൊഴിച്ചാൽ.
സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ അടിത്തറയിലാണ്, അൽപ്പം വിലയേറിയ പതിപ്പുകളിൽ റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളുടെ എൽഇഡികളും ഒരു കോർണറിംഗ് ലൈറ്റും അവയിൽ ചേർത്തു. പിൻ ഫോഗ്ലൈറ്റുകളും ഡയോഡായി മാറി, ഒപ്പം സൈഡ്‌വാളുകളിലും റിയർ ബമ്പറിലും ക്രോം ചേർത്തു. വിപുലീകരിച്ച എൽ-ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പുകളുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്റ്റെർണറിൽ നിന്ന് അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത ടൊറേഗിനെ തിരിച്ചറിയുന്നത് എളുപ്പമാണ്. അവർ മുമ്പ് ഏത് വഴിയാണ് നോക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഓർമിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ.
ഈ ഉറച്ച ശരീരം ചെളിയിൽ മുക്കുന്നതിന് ദയനീയമല്ല - വിലകൂടിയ ക്രോം ഉപയോഗിച്ച് ചരിവുകൾ തൊടാതെ നക്കാൻ കാറിന്റെ ജ്യാമിതി നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഓപ്‌ഷണൽ 4XMotion ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, Touareg ഡയഗണലും 80% ചരിവുകളും എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആവശ്യത്തിന് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളിടത്തോളം കാലം. എയർ സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ പതിപ്പിൽ, ഇത് 300 മില്ലിമീറ്ററിൽ എത്താം - വളരെ ഗൗരവമായി, പക്ഷേ പ്രായോഗികമായി, ഈ മുഴുവൻ ആയുധപ്പുരയും, മിക്കവാറും, ബാലസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കൊണ്ടുപോകേണ്ടിവരും.
ഡ down ൺ‌ഷിഫ്റ്റ്, സെന്റർ, റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകൾ, അധിക അണ്ടർ‌ബോഡി പരിരക്ഷണം എന്നിവയുള്ള 245 എക്സ് മോഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു പതിപ്പാണ് ഡീസൽ പവർ 4-കുതിരശക്തി ടൊറെഗ്. ബാക്കിയുള്ളവർക്കെല്ലാം ടോർസെൻ മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉള്ള 4 ലളിതവൽക്കരണത്തിന് അർഹതയുണ്ട്, ഇത് വളരെ ഗുരുതരമായ ഓഫ്-റോഡ് നിർബന്ധിക്കാൻ പോകാത്തവർക്ക് പര്യാപ്തമാണ്. നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡുകളുടെ സ്വമേധയാ ക്രമീകരണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡ sh ൺ‌ഷിഫ്റ്റിന്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമുള്ള ഒരു സ്ഥലം കണ്ടെത്തുന്നത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരു രാത്രിയിലെ മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം പ്രഭാത ട്രാക്ടറുകൾ അവശേഷിക്കുന്ന മഞ്ഞുവീഴ്ചകളിൽ പോലും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് മതി.
ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ട ഒരു നിയന്ത്രണവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഒന്നോ രണ്ടോ തവണ കാർ താഴ്ത്താൻ മാത്രമേ എയർ സസ്പെൻഷന്റെ കഴിവ് ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നുള്ളൂ, തുമ്പിക്കൈയുടെ അരികിലിരുന്ന് ബൂട്ട് മാറ്റുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇത് കാറിനെ ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നില്ല, സ്പോർട്സ് ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങളിലെ ഫലപ്രദമല്ലാത്ത ഗെയിമുകൾ പെട്ടെന്ന് വിരസമാകും. ടൊറെഗ് ഒട്ടും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല - ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് നിങ്ങൾ ഇത് വെറുതെ വിടുകയാണെങ്കിൽ, 99% കേസുകളിലും നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്ര ഭാഗ്യമുണ്ടാകും. മെഷീനുമായുള്ള പരസ്പര ധാരണ ഏത് ചേസിസ് മോഡിലും മികച്ചതാണ്. ടൊറേഗ്, വളരെയധികം മൂർച്ചയില്ലാതെ, എന്നാൽ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കുന്നു, ചെറിയ ബുദ്ധിമുട്ടും കൂടാതെ അതിവേഗ വേഗതയുടെ കമാനങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
മൂന്ന് ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് വകഭേദങ്ങൾ 204, 245 കുതിരശക്തി എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഡീറേറ്റഡ് പതിപ്പ് കാറിന് മതിയാകും, പക്ഷേ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റത് റിസർവേഷനില്ലാതെ നല്ലതാണ്. 8 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെ സൂക്ഷ്മതകൾ പോലും നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നില്ലെന്ന് ഡ്രൈവർ നിർദ്ദേശിച്ച വേഗത ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കുന്നു - എല്ലായ്പ്പോഴും വേണ്ടത്ര ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ റിവ്യൂ ശ്രേണിയിലും വളരെ ഭാഗ്യമുള്ളതാണ്, വേഗത്തിലും സ ently മ്യമായും മുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു, ബോക്സ് അത് മികച്ച രീതിയിൽ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഡ sh ൺ‌ഷിഫ്റ്റുകൾ തൽ‌ക്ഷണം സംഭവിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഹൈവേയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്പോർ‌ട്ട് മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് അർ‌ത്ഥമാക്കുന്നു. ഈ അവസ്ഥയിൽ ഡ്രൈവറെ ഭയപ്പെടുത്തുന്ന അവസാന കാര്യമാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം. ശരാശരി 14 ലിറ്റർ. 100 കിലോമീറ്ററിന് - നഗര ട്രാഫിക് ജാമുകളിലെ ഉപഭോഗമാണിത്, ദേശീയപാതയിൽ ഒരു വലിയ എസ്‌യുവി ഒമ്പത് ലിറ്റർ വലുപ്പമുള്ള ഉള്ളടക്കമാണ്.
262 എച്ച്പി വരെ വർദ്ധിപ്പിച്ചാണ് യൂറോപ്പുകാർക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് ഫോം, പക്ഷേ ലോഡിന് AdBlue യൂറിയയോടുകൂടിയ ഒരു ടാങ്കും യൂറോ -6 ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റും നൽകുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, 2015 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ അവ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, റഷ്യയിൽ അവർ യൂറോ -6 നെക്കുറിച്ച് പോലും സംസാരിക്കുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും യൂറോ -5 ഇതിനകം ഇവിടെ പ്രാബല്യത്തിൽ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, 204, 245 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള മുൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ റഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ യൂറിയ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനം ഇല്ലാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളില്ല. പ്രതി-ഉപരോധമെന്ന നിലയിൽ, ഗ്യാസോലിൻ വി 8 എഫ്എസ്ഐ (360 എച്ച്പി) ഉള്ള മുൻ കാറുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും, മറിച്ച് യൂറോപ്പിൽ ഇത് ലഭ്യമല്ല. അവിടെ 380 കുതിരശക്തിയുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ടൊറേഗ് സ്ഥാപിക്കും.
ഹൈബ്രിഡ്, അതുപോലെ തന്നെ ഡീസൽ ട്രാക്ഷനും അപരിഷ്കൃതമായ വിലക്കുറവുമുള്ള ടൊറേഗ് വി 8 4,2 ടിഡിഐ (340 എച്ച്പി) എന്നിവ ചിത്രകാരണങ്ങളാൽ മാത്രമാണ് റഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത്. അവർ ഇപ്പോഴും പരമ്പരാഗത "ആറ്" നെ ആശ്രയിക്കുന്നു: വി 6 എഫ്എസ്ഐ (249 എച്ച്പി), അതേ വി 6 ടിഡിഐ, അതേ 245 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ പോലും. റഷ്യക്കാർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഈ പതിപ്പുകൾ‌ക്ക് warm ഷ്മളമായ സ്വീകരണം നൽകി, പരസ്പരവിരുദ്ധമല്ല.
