ഗിയർബോക്സ് പരിപാലനം
ഉള്ളടക്കം
ഏതെങ്കിലും കാറിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനായി, ഓരോ വാഹന ഉടമയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുക മാത്രമല്ല, കൃത്യസമയത്ത് അവയ്ക്ക് സേവനം നൽകുകയും വേണം. ഓരോ നടപടിക്രമത്തിന്റെയും സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല സുഗമമാക്കുന്നതിന്, വാഹന നിർമാതാവ് പരിപാലനത്തിനായി ഒരു ഷെഡ്യൂൾ സജ്ജമാക്കുന്നു.
ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും അസം‌ബ്ലെമുകളും പിശകുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുന്നു. റോഡിലെ അടിയന്തര കാർ തകരാറുകൾ തടയുന്നതിനാണ് ഈ നടപടിക്രമം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ചില സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഗിയർബോക്സുകൾ നൽ‌കുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.
സാധാരണഗതിയിൽ, വാഹന പരിപാലനം മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായിരിക്കും:
- ആദ്യത്തെ പരിപാലനം. ഈ സമയത്ത്, മിക്ക സാങ്കേതിക ദ്രാവകങ്ങളും ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളിലും ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ കർശനീകരണം പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഗിയർബോക്‌സുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ചലിക്കുന്ന സന്ധികൾ (ഹിംഗുകൾ) വഴിമാറിനടക്കുന്നു, വെന്റിലേഷൻ ദ്വാരങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു. ക്രാങ്കകേസിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നു. ഇതിനായി, മിക്ക കാർ മോഡലുകൾക്കും എഞ്ചിനായി ഒരു അനലോഗിന് സമാനമായ ഒരു പ്രത്യേക അന്വേഷണം ഉണ്ട്. ചുവടെയുള്ള ഭാഗം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ തലത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
- രണ്ടാമത്തെ പരിപാലനം. ബോക്സിൽ എണ്ണ മാറ്റി, വെന്റിലേഷൻ ദ്വാരങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു. കാറിൽ ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിനൊപ്പം അതിലെ ലൂബ്രിക്കന്റും മാറുന്നു. ഒരു ചെറിയ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം. ഇത് എണ്ണയെ കൂടുതൽ ദ്രാവകമാക്കുന്നു, ഇത് ക്രാങ്കകേസിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.
- സീസണൽ സേവനം. വസന്തകാലത്ത് / ശരത്കാലത്തിലാണ് ചക്രങ്ങൾ മാറ്റുന്ന ഡ്രൈവർമാർ പ്രധാനമായും എങ്കിലും, ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകളിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. മിക്ക പ്രദേശങ്ങളിലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ മൾട്ടിഗ്രേഡ് ഓയിൽ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ, സീസണൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ശൈത്യകാല ടയറുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തോടെ, മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾ ശീതകാല ലൂബ്രിക്കന്റ് പൂരിപ്പിക്കണം, വസന്തകാലത്ത്, മറിച്ച്, വേനൽക്കാലത്ത്.
പതിവ് വാഹന പരിപാലനം കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. വാഹന നിർമാതാവ് തന്നെ ജോലി ചെയ്യേണ്ട മൈലേജ് സജ്ജമാക്കുന്നു. സാധാരണയായി TO-1 നടത്തുന്നത് 15 ആയിരം, TO-2 - 30 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആരംഭ പോയിന്റിൽ നിന്നാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങൽ, ഓവർഹോൾ മുതലായവ). വാഹനം പരിഗണിക്കാതെ, ക്രാങ്കകേസിലെ ലൂബ്രിക്കന്റ് ലെവൽ ഓരോ തവണയും പരിശോധിക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ (മിനിമം മൂല്യത്തിനടുത്തോ താഴെയോ ലെവൽ) എണ്ണ ചേർത്തു.
ചില യൂണിറ്റുകളിൽ ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റുമ്പോൾ, അറയിൽ ഒരു പ്രത്യേക എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഓരോ വാഹനത്തിലും ഈ നടപടിക്രമം എങ്ങനെ നടക്കുന്നുവെന്ന് നിർമ്മാതാവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, പഴയ ഗ്രീസ് വറ്റിക്കും, അറയിൽ ചെറിയ അളവിൽ ഫ്ലഷിംഗ് വസ്തുക്കൾ നിറയും, കാർ ആരംഭിച്ച് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ശേഷം, ദ്രാവകം വറ്റിക്കുകയും പുതിയ എണ്ണ ഒഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് പുറമെയുള്ള ശബ്ദങ്ങളോ വൈബ്രേഷനുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്നം എന്താണെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ആവശ്യമായ കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കാൻ കാർ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി വാഹനം ഉടനടി എടുക്കുകയോ അത്തരം നടപടിക്രമങ്ങൾ നടത്തുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് പരിചയമുണ്ടെങ്കിൽ അത് സ്വയം നിർവഹിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.
കാറിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പരിശോധനയ്‌ക്ക് പുറമേ, ഓരോ ഡ്രൈവറും ബോക്സിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം, അത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് തരമാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ (വാഹന ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക ഇവിടെ). ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ വലിയ ശ്രമം നടത്തരുത്. ബോക്സിന്റെ ലിവർ നീക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ക്ലിക്കുകൾ, നോക്കുകൾ, മറ്റ് അധിക ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവ പ്രത്യക്ഷപ്പെടരുത്. അല്ലെങ്കിൽ, രോഗനിർണയത്തിനായി നിങ്ങൾ ഉടൻ ഒരു മെക്കാനിക്കുമായി ബന്ധപ്പെടണം.
ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, ബോക്സ് അമിതമായി ചൂടാക്കരുത്. യൂണിറ്റ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, റോഡിൽ നിർത്തി ശരീരത്തിന് നേരെ കൈ ചായ്ച്ചുകൊണ്ട് താപനില പരിശോധിക്കുക. ഗിയർബോക്സ് നിങ്ങളുടെ കൈയിൽ വിശ്രമിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര warm ഷ്മളമായിരിക്കണം, മാത്രമല്ല ഒരു വികാരാധീനത അനുഭവപ്പെടരുത്. ട്രാൻസ്മിഷൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ നില ശ്രദ്ധിക്കുക.
മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ
അടിസ്ഥാനപരമായി, എല്ലാ പരിഷ്കാരങ്ങളിലും ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, അതിനാൽ ശരിയായ ശ്രദ്ധയോടെ ഇത് വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കും. അത്തരമൊരു ഗിയർ‌ബോക്‌സിന്റെ ഏറ്റവും മോശം കാര്യം ക്രാങ്കകേസിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ ചോർച്ചയാണ്. ഡ്രൈവർ ഓയിൽ ഡ്രിപ്പുകൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഇത് സംഭവിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഓയിൽ സീലുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിലും ശരീര സന്ധികളിലും.
ഗതാഗതം നിർത്തിയതിനുശേഷം, അതിനടിയിൽ ഒരു ചെറിയ ഓയിൽ സ്റ്റെയിൻ പോലും രൂപപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചോർച്ചയുടെ കാരണം നിങ്ങൾ എത്രയും വേഗം ശ്രദ്ധിക്കുകയും അത് ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം. കൂടാതെ, മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം മാറിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കണം: പുറമെയുള്ള ശബ്ദങ്ങളുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയറിൽ ഇടപഴകുന്നതിന് കൂടുതൽ ശ്രമങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ഒരു ക്രഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ നോക്ക് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഉടൻ, ഉചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ക്ലച്ച് ബാസ്കറ്റിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ അവഗണിക്കപ്പെട്ട സാഹചര്യത്തിൽ, മെക്കാനിസത്തിലെ ഗിയറുകൾ.
ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് ഏതെല്ലാം ഘടകങ്ങൾ നിർണ്ണായകമാണ്, അവയ്ക്ക് കാരണമായത് എന്താണെന്ന് പരിഗണിക്കുക.
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രമം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം:
- ക്ലച്ച് ബാസ്‌ക്കറ്റ് ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല. മിക്കപ്പോഴും, ഈ യൂണിറ്റ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, സ്പീഡ് ആക്റ്റിവേഷൻ സമയത്ത് ശക്തമായ ഒരു ക്രഞ്ച് കേൾക്കുന്നു. ബോക്സിലെ ഗിയറുകളുടെ പല്ലുകളുടെ സമ്പർക്കം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന് മർദ്ദം പ്ലേറ്റ് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. തൽഫലമായി, ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോഴും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് നിർത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ കറങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു. ദുർബലമായ ക്ലച്ച് കേബിൾ ടെൻഷനിലാണ് ഇത് സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നത്.
- ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് വികൃതമാക്കി. രൂപഭേദം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
- സിൻക്രൊണൈസറുകൾ തീർന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയും ഡ്രൈവുചെയ്‌ത ഷാഫ്റ്റുകളും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. അനുബന്ധ ഗിയർ ഇടപഴകുമ്പോൾ ഫലം ഗിയർ സ്ലിപ്പാണ്. സിൻക്രൊണൈസറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ അത്തരം ഒരു തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയൂ. Out ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ അവ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ നന്നാക്കാനായി ഡ്രൈവുചെയ്‌ത ഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യുകയും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
- കാർഡൻ ജാമിംഗ്. ആക്രമണാത്മക ഗിയർ മാറ്റങ്ങളോടെയാണ് ഇത് സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നത്. സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് സ്കഫുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ (ഇതിനായി ഭാഗം നീക്കംചെയ്യണം), തുടർന്ന് ഈ ഘടകം പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
- നാൽക്കവലകൾ വലിയ പരിശ്രമത്തോടെ നീങ്ങുന്നു. കാരണം തിരിച്ചറിയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിശദാംശങ്ങൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
ഗിയറുകളുടെ സ്വയമേവ ഷട്ട്ഡ or ൺ അല്ലെങ്കിൽ അവ്യക്തമായ ഇടപെടൽ
മെക്കാനിക്സിന്റെ സ്വഭാവ പിശകുകളിലൊന്ന് - ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, ഉൾപ്പെടുത്തിയ വേഗത യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും. ഡ്രൈവർ ലിവർ മൂന്നാമത്തെ ഗിയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുമ്പോഴും ആദ്യത്തേത് ഓണാക്കുമ്പോഴും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു (അഞ്ചാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും കാര്യത്തിലും ഇത് സംഭവിക്കാം). അത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ അപകടകരമാണ്, കാരണം ആദ്യത്തേതിൽ ഇത് ഒരു മെക്കാനിസം തകർച്ചയുടെ വ്യക്തമായ അടയാളമാണ്.
രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ ബോക്സ് തകർക്കും. ഗിയർ നാലിൽ നിന്ന് അഞ്ചിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ വേഗത മൂന്നാമതുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. അഞ്ചാമത്തേതിന് പകരം, മൂന്നാമത്തേത് ഓണാണെങ്കിൽ, കാർ കുത്തനെ കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈറ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നില്ല. സ്വാഭാവികമായും, പിന്നിൽ നിന്ന് പിന്തുടരുന്ന വാഹനത്തിന് കാറിനെ "പിടിക്കാൻ" കഴിയും. എന്നാൽ ഒരു ശൂന്യമായ റോഡിൽ പോലും, അനുചിതമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അമിതഭാരത്തിനും അതിന്റെ ആദ്യകാല തകർച്ചയ്ക്കും ഇടയാക്കും.
ചില കാരണങ്ങളാൽ, പ്രക്ഷേപണം സ്വന്തമായി അടച്ചേക്കാം:
- സിൻക്രൊണൈസറുകളിൽ ലോക്കിംഗ് വളയങ്ങൾ തീർന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
- സിൻക്രൊണൈസർ കപ്ലിംഗുകളിലെ പല്ലുകൾ തീർന്നു. നന്നാക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ദ്വിതീയ ഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യുകയും അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.
- ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് നിലനിർത്തുന്നയാൾ ക്ഷീണിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ നീരുറവ തകർന്നു. അത്തരമൊരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്പ്രിംഗ് ബോൾ റിടെയ്‌നർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.
ലിങ്ക് ഹിഞ്ചിൽ ഒരു വികസനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിനാൽ ഗിയറുകൾ തെറ്റായി ഓണാക്കാം (പ്രക്ഷേപണത്തിന് ഒരു ലിങ്ക് ആവശ്യമായി വരുന്നതിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക പ്രത്യേക ലേഖനം). ബാക്ക്‌ലാഷ് കാരണം, ഡ്രൈവർ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ വശത്തേക്ക് കൂടുതൽ വ്യാപ്‌തിയോടെ നീക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അഞ്ചാമത്തെ ഗിയർ ഓണാക്കുന്നതിന്, ചിലർ ലിവർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അതിനടുത്തായി ഇരിക്കുന്ന യാത്രക്കാരന്റെ കാൽക്കീഴിൽ നീക്കേണ്ടതുണ്ട് (പല ആഭ്യന്തര കാറുകളിലും ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസം).
അത്തരമൊരു തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ, നിങ്ങൾ കാർഡാൻ മാറ്റി റോക്കർ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ ഭാഗത്തിന് പകരം മറ്റൊരു കാറിൽ നിന്ന് ഒരു അനലോഗ് ഇടാം. ഉദാഹരണത്തിന്, VAZ 2108-99 ന്റെ ചില ഉടമകൾ ഫാക്ടറി ഹിഞ്ച് വലിച്ചെറിയുകയും പകരം കലിനയിൽ നിന്ന് ഒരു അനലോഗ് ഇടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ശബ്‌ദ നില വർദ്ധിപ്പിച്ചു
ഗതാഗതത്തിന്റെ സമയത്ത് ബോക്സ് വളരെയധികം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് സൂചിപ്പിക്കാം:
- ബോക്സിലെ എണ്ണ നില ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയ്ക്ക് താഴെയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സാങ്കേതിക ദ്രാവകത്തിന്റെ അഭാവം നികത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ്, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് അപ്രത്യക്ഷമായതെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തണം. ബോക്സിലെ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുന്നതിനായി മെഷീനിൽ ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഇല്ലെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, 2108 നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷന് അത്തരമൊരു ഭാഗം ഇല്ല), റഫറൻസ് പോയിന്റ് ഫില്ലർ ദ്വാരമായിരിക്കും, അതായത് അതിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത്.
- ബിയറിംഗുകൾ തീർന്നു. ശബ്ദത്തിന്റെ കാരണം അവയിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സുരക്ഷയ്ക്കായി അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
- ധരിച്ച സിൻക്രൊണൈസർ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയറിന് സമാനമായ ഫലമുണ്ട്. അവ സേവനയോഗ്യമായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
- ബോക്സിലെ ഷാഫ്റ്റുകൾ അക്ഷത്തിൽ നീങ്ങുന്നു. ബെയറിംഗുകളിലെ വികസനം അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ നിലനിർത്തുന്നവരുടെ തിരിച്ചടി എന്നിവയാണ് ഇതിന് കാരണം. വികലമായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപുറമെ, ഈ തിരിച്ചടി മറ്റൊരു തരത്തിലും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല.
എണ്ണ ചോർച്ച
ബോക്സിനടിയിലും ചിലപ്പോൾ അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിലും ഓയിൽ ഡ്രിപ്പുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം:
- സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ. അവ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
- ബോക്സ് സീലുകൾ. ഒരു പുതിയ കഫ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, മാസ്റ്ററിന് ഈ ഭാഗം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റ് ത്രെഡുചെയ്‌ത ഭാഗത്ത് എണ്ണ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല, അതിനാലാണ് അതിന്റെ അരികിൽ പൊതിഞ്ഞത് അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗത്തിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലവുമായി യോജിക്കുന്നില്ല. തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഭാഗം കാരണം എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, നിങ്ങൾ മറ്റൊരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ധനെ ബന്ധപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.
- പെല്ലറ്റോ ബോക്സിന്റെ ഭാഗങ്ങളോ ഉറപ്പിക്കുന്നു. ഗാസ്കറ്റുകൾ അടുത്തിടെ മാറി ഒരു ചോർച്ച പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ബോൾട്ടുകളുടെ ഇറുകിയത് പരിശോധിക്കുക.
- തെറ്റായ ഗിയർ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കാറിന് മിനറൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഒരു മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾ സിന്തറ്റിക്‌സിൽ നിറച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയ്ക്ക് വലിയ ദ്രാവകതയുണ്ട്, ഇത് പുതുതായി നന്നാക്കിയ സംവിധാനത്തിൽ പോലും ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും.
മെക്കാനിക്സിൽ എണ്ണ എങ്ങനെ മാറ്റാം
ചില ആധുനിക കാർ മോഡലുകൾക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഇവ പ്രധാനമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സുകളാണ്. നിർമ്മാതാക്കൾ ഗ്രീസ് പൂരിപ്പിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ഉറവിടം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തന കാലഘട്ടത്തിന് സമാനമാണ്. മെക്കാനിക്സിൽ, ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റണം. മുമ്പ്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഇടവേള രണ്ടായിരത്തി മൂവായിരം കിലോമീറ്ററിനുള്ളിലായിരുന്നു.
ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ ഗുണനിലവാരവും മെക്കാനിസത്തിലെ സമ്മർദ്ദവുമാണ് ഇതിന് കാരണം. ഇന്ന്, നൂതന സംഭവവികാസങ്ങൾക്കും എല്ലാത്തരം അഡിറ്റീവുകൾക്കും നന്ദി, ഈ കാലയളവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.
80 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഒരു പ്രതിരോധ എണ്ണ മാറ്റം പല മെക്കാനിക്സുകളും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. പ്രക്ഷേപണത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ എണ്ണയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനം.
സ്വമേധയാലുള്ള പ്രക്ഷേപണങ്ങളിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും അടിസ്ഥാന ഘടന അതേപടി തുടരുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാറ്റുന്നതും ഓരോ കേസിലും സമാനമാണ്. ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്ന ശ്രേണി ഇതാ:
- പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ശൂന്യമായ പാത്രങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നു (ബോക്സിന്റെ അളവ് ഗതാഗതത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു);
- യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം ലൂബ്രിക്കേഷൻ മാറുന്നു, അതിനാൽ കാർ നിശ്ചലമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നടപടിക്രമങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ കുറച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം, അങ്ങനെ യൂണിറ്റിലെ ദ്രാവകം ചൂടാകുന്നു;
- ഞങ്ങൾ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിച്ചുമാറ്റി;
- മാലിന്യങ്ങൾ ഒരു ശൂന്യമായ പാത്രത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നു;
- ലിക്വിഡ് മിനറൽ ഓയിൽ ഒഴിച്ചു (പഴയ ആഭ്യന്തര കാറുകൾക്ക് ഈ ഘട്ടം ആവശ്യമാണ്). വോളിയം - ഏകദേശം 0.7 ലിറ്റർ;
- ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു, അത് അഞ്ച് മിനിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും നിഷ്പക്ഷതയിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്യട്ടെ;
- ഞങ്ങൾ ഗ്രീസ് കളയുന്നു (ഈ ഫ്ലഷിംഗ് ക്രാങ്കകേസിൽ നിന്ന് ശേഷിക്കുന്ന മാലിന്യ എണ്ണ നീക്കംചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതോടൊപ്പം ചെറിയ ലോഹ കണങ്ങളും)
- ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലെവലുകൾ അനുസരിച്ച് പുതിയ ഗ്രീസ് പൂരിപ്പിക്കുക.
ഈ ജോലിക്കുശേഷം, കാർ 10 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കാത്തപ്പോൾ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ലെവൽ പരിശോധിക്കണം. ഗിയറുകളിലും മെക്കാനിസത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും ചില ദ്രാവകം നിലനിർത്തുന്നതിനാൽ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം ഇത് ഉടൻ ചെയ്യരുത്. കാറിനെ കുറച്ചുനേരം നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് സംപ്പിൽ ഗ്രീസ് ശേഖരിക്കാൻ അനുവദിക്കും. വോളിയം വീണ്ടും നിറയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, പൂരിപ്പിച്ച സമാന എണ്ണ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം. ഇതിനായി പരിചയസമ്പന്നരായ വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഒരു സ്റ്റോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കന്റ് വാങ്ങുന്നു.
സെക്കൻഡറി മാർക്കറ്റിൽ മെക്കാനിക്സ് ഉള്ള ഒരു കാർ വാങ്ങിയാൽ, അത്തരമൊരു വാഹനത്തിൽ ബോക്സ് മികച്ച പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ ഇതാ:
ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:
ഏത് തരത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്സുകൾ ഉണ്ട്? അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ബോക്സുകൾ ഉണ്ട്: മെക്കാനിക്കൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക്. രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒരു വേരിയറ്റർ (തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ), ഒരു റോബോട്ടും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനും.
ഗിയർബോക്സിനുള്ളിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്? ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം (ഗിയർ), ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ഉള്ള ക്രാങ്കേസ്. റോബോട്ടിന് ഇരട്ട ക്ലച്ച്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ, ഒരു വേരിയറ്റർ - ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എന്നിവയുണ്ട്.
ഏത് ഗിയർബോക്സാണ് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം? ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക്, കാരണം ഇത് വിശ്വസനീയവും പരിപാലിക്കാവുന്നതുമാണ് (അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ താങ്ങാനാവുന്ന ചിലവും അറിവുള്ള നിരവധി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും). മെക്കാനിക്കുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സുഖം നൽകും.
