കാർ ഉപഭോഗ സംവിധാനം
നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം പുറത്തുനിന്നുള്ള വായു എഞ്ചിനുള്ളിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായി അറിയാമോ? നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട കാര്യങ്ങൾ ഇതാ. ഒരു എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം എന്തുചെയ്യുന്നുവെന്നും അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ഒരു കാറിന് അത് എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണെന്നും പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പില്ലാത്ത ഒരുപിടി കാർ ഉടമകളുണ്ട്. 1980-കളിൽ, ആദ്യത്തെ എയർ ഇൻടേക്ക് സംവിധാനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെട്ടു, അതിൽ വാർത്തെടുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് ഇൻടേക്ക് ട്യൂബുകളും കോൺ ആകൃതിയിലുള്ള കോട്ടൺ നെയ്തെടുത്ത എയർ ഫിൽട്ടറും ഉൾപ്പെടുന്നു, പത്ത് വർഷത്തിന് ശേഷം, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ കോംപാക്റ്റ് സ്പോർട്സ് കാർ വിപണിയിലേക്ക് ജനപ്രിയ ജാപ്പനീസ് എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം ഡിസൈനുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. . ഇപ്പോൾ, സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾക്കും എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചാതുര്യത്തിനും നന്ദി, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ മെറ്റൽ ട്യൂബുകളായി ലഭ്യമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കൽ അനുവദിക്കുന്നു. പൈപ്പുകൾ സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ നിറവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പൊടി പൂശുകയോ പെയിന്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും. ഇപ്പോൾ,…
ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്
ഈ പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾ ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കും, എന്നിരുന്നാലും, വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ്, മികച്ച ധാരണയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ ഈ ഘടകങ്ങൾ സന്ദർഭത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും. ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യാനും അവയെ നിയന്ത്രിക്കാനും മനിഫോൾഡിലൂടെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ്, ജ്വലന അറ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് എന്നിവയിലേക്ക് നീക്കാനും എഞ്ചിന് ഒരു മാർഗം ആവശ്യമാണ്. ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കുന്ന മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലൂടെയാണ് ഇത് കൈവരിക്കുന്നത്. ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന് ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം ആവശ്യമാണ്, അത് കത്തിച്ചാൽ എഞ്ചിന്റെ മെക്കാനിസങ്ങളെ നയിക്കുന്നു. മനിഫോൾഡിൽ, വായു ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുകയും ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവിടെ ഇന്ധന മിശ്രിതം ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പോലുള്ള സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ അളക്കുന്നു. പൂർത്തിയായ മിശ്രിതം ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ ഈ വാതകം കത്തുന്നു, അങ്ങനെ, താപ ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു. പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം…
കാർ ആരംഭിക്കുകയും ഉടൻ തന്നെ അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം സ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു: എന്തുചെയ്യണം?
കാർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അത് സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യം പല ഡ്രൈവർമാർക്കും പരിചിതമാണ്. ഇത് സാധാരണയായി നിങ്ങളെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുകയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുകയും നിങ്ങളെ അസ്വസ്ഥനാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ശാന്തമാകുകയും ആദ്യം വ്യക്തമായ കാര്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക: ഇന്ധന നില. ഇത് ചിലർക്ക് വിഡ്ഢിത്തമായി തോന്നിയേക്കാം, എന്നാൽ തലയിൽ പല പ്രശ്നങ്ങളും നിറഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ലളിതമായ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് മറക്കാൻ തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. ബാറ്ററി ചാർജ്. ഒരു ഡെഡ് ബാറ്ററിയിൽ, ഇന്ധന പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ റിലേ പോലുള്ള ചില ഘടകങ്ങൾ തകരാറിലായേക്കാം. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ടാങ്കിലേക്ക് ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനമാണ് ഒഴിച്ചതെന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു സുതാര്യമായ കണ്ടെയ്നറിൽ അല്പം ഒഴിക്കുക, രണ്ടോ മൂന്നോ മണിക്കൂർ തീർക്കാൻ വിടുക. ഗ്യാസോലിൻ വെള്ളം അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ക്രമേണ വേർപെടുത്തുകയും അടിയിൽ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യും. വിദേശ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവശിഷ്ടങ്ങൾ അടിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും. ...
ത്രോട്ടിൽ ബോഡി ക്ലീനിംഗ് - ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ. നിങ്ങളുടെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി എങ്ങനെ വൃത്തിയാക്കാമെന്ന് നോക്കൂ!
ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലെ അഴുക്കിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഒരു ത്രോട്ടിൽ ബോഡി അഴുക്ക് ശേഖരിക്കുന്നതിന്റെ ആദ്യ കാരണം അതിന്റെ സ്ഥാനവും വാഹനത്തിലെ പങ്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ആമുഖത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അത് എഞ്ചിനു തൊട്ടടുത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. വായു കടക്കുക എന്നതാണ് അതിന്റെ ചുമതല എന്ന വസ്തുത കാരണം, ഇത് ബാഹ്യ അഴുക്ക് കടത്തുന്നതിന് നിരന്തരം വിധേയമാകുന്നു, ഇത് വാൽവ് പരാജയത്തിന് കാരണമാകും. ഇത് മറ്റൊരു കേടായ അല്ലെങ്കിൽ വൃത്തികെട്ട മൂലകം മൂലമായിരിക്കും - എയർ ഫിൽട്ടർ. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലേക്കും മറുവശത്തും അഴുക്ക് കയറുന്നു. ഇത് പ്രാഥമികമായി എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ, എണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ മണം (മണം) ആണ്. വൃത്തികെട്ട ത്രോട്ടിൽ ഒരു കാറിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു? ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന അഴുക്ക് കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഇത് സ്വതന്ത്ര ഓപ്പണിംഗ് തടയുന്നു കൂടാതെ ...
ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് - ഒരു കാറിലെ എഞ്ചിൻ മാനിഫോൾഡ് എങ്ങനെ ശരിയായി പരിപാലിക്കാം?
സക്ഷൻ മാനിഫോൾഡ് - ഡിസൈൻ വാഹന മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഈ ഘടകം രൂപകൽപ്പനയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, കളക്ടർ എന്നത് ലോഹമോ പ്ലാസ്റ്റിക്കോ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പൈപ്പാണ്, ഇതിന്റെ ചുമതല എയർ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം തലയിലേക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രതിരോധത്തോടെ വിതരണം ചെയ്യുക എന്നതാണ്. എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ ചാനലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവയുടെ എണ്ണം സാധാരണയായി ജ്വലന അറകളുടെ എണ്ണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ മാനിഫോൾഡും ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റവും മുഴുവൻ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലും എഞ്ചിൻ മാനിഫോൾഡിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി ഉപകരണങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗതയും ഡിമാൻഡും അനുസരിച്ച് അധിക എയർ ഇൻടേക്ക് നൽകുന്ന ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പരോക്ഷ ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്പ്പുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിന് ഉത്തരവാദികളായ നോസലുകൾ എയർ മാനിഫോൾഡിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ടർബോചാർജ്ഡ് വാഹനങ്ങളിൽ മുമ്പ്...
എന്താണ് ചോക്ക്? തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളും കേടായ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി നന്നാക്കാനുള്ള ചെലവും
പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണവുമായി വളരെയധികം ബന്ധമുണ്ട്. പക്ഷെ എന്ത്? ഞങ്ങളുടെ വാചകം വായിച്ച് ഈ മെക്കാനിസത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക. ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു? ഏത് ഭയാനകമായ ലക്ഷണങ്ങൾ അതിന്റെ നാശത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു? നന്നാക്കാൻ എത്ര ചിലവാകും? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കെല്ലാം ഞങ്ങൾ ഉത്തരം നൽകും, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, വായിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക! ത്രോട്ടിൽ - അതെന്താണ്? സ്വന്തം അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്ന ഒരു ഡിസ്ക് കാരണം വായുവിന്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു തരം ത്രോട്ടിൽ വാൽവാണ് ഡാംപ്പർ. ഉള്ളിലെ ബ്ലേഡിന്റെ ചലനം ഉള്ളിലെ മീഡിയം ശരിയായ അളവിൽ കൂടുതൽ നൽകപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ത്രോട്ടിൽ ബോഡി പലപ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക ഘടകമാണ്. ഇത് ഇതിനകം സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് ഒരു തരത്തിലും അല്ല...
ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ്: അത് ഞെരുക്കുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ, തുള്ളികൾ...
ഇന്ന്, എഞ്ചിന് വായു നൽകുന്നത് ഒരു യഥാർത്ഥ ശാസ്ത്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എയർ ഫിൽട്ടറുള്ള ഒരു ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് ഒരിക്കൽ മതിയായിരുന്നിടത്ത്, ഇന്ന് പല ഘടകങ്ങളുടെയും സങ്കീർണ്ണമായ അസംബ്ലി ഉപയോഗിക്കുന്നു. തെറ്റായ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് പ്രാഥമികമായി പ്രകടന നഷ്ടം, കനത്ത മലിനീകരണം, എണ്ണ ചോർച്ച എന്നിവയാൽ ശ്രദ്ധേയമാകും. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ആഫ്റ്റർട്രീറ്റ്മെന്റ് സംവിധാനമുള്ള ആധുനിക എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് ഈ സങ്കീർണതയുടെ പ്രധാന കാരണം. ആധുനിക എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ വഴി വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നു (മറ്റൊരു പദം "ഇൻടേക്ക് പ്ലീനം"). എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് വൈകല്യങ്ങളുടെ സാധ്യതയും വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെ ഘടന ഒരു കഷണം ട്യൂബുലാർ കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, നാലോ ആറോ പൈപ്പുകൾ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ജല ഉപഭോഗത്തിന്റെ കേന്ദ്ര ബിന്ദുവിൽ അവ ഒത്തുചേരുന്നു. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ നിരവധി അധിക ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്:…
ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റഡ് എഞ്ചിനിൽ ചോക്ക് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം
ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് എന്നത് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ഒരു പ്ലേറ്റാണ്, അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതലോ കുറവോ വായു അനുവദിക്കുന്നതിനായി തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പോലെ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഒരു തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഒരു ലംബ സ്ഥാനത്തേക്ക് കറങ്ങുന്നു, ഒരു പാസേജ് തുറന്ന് അനുവദിക്കുന്നു... എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതലോ കുറവോ വായു അനുവദിക്കുന്നതിനായി തുറന്ന് അടയ്ക്കുന്ന ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ഒരു പ്ലേറ്റാണ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്. ഒരു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പോലെ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഒരു തിരശ്ചീനത്തിൽ നിന്ന് ലംബമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് കറങ്ങുന്നു, ഒരു വഴി തുറന്ന് കൂടുതൽ വായു കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചോക്ക് വാൽവ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ ആകെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ് ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഒരു തണുത്ത ആരംഭ സമയത്ത്, ഇൻകമിംഗ് എയർ അളവ് പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ചോക്ക് അടച്ചിരിക്കണം. ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു ...
ഒരു മോശം അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ആക്സിലറേറ്റർ കേബിളിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ
ബാഹ്യ കോട്ടിംഗ് കേടുപാടുകൾ, വേഗത കുറഞ്ഞ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം, ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ സാധാരണ അടയാളങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മിക്ക പുതിയ കാറുകളും ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, റോഡിലെ പല വാഹനങ്ങളിലും ഫിസിക്കൽ ആക്സിലറേറ്റർ കേബിളുകൾ ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആക്സിലറേറ്റർ കേബിൾ, ചിലപ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിനും എഞ്ചിൻ ത്രോട്ടിലിനും ഇടയിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ലിങ്കായി വർത്തിക്കുന്ന ഒരു മെറ്റൽ-ബ്രെയ്ഡഡ് കേബിളാണ്. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കേബിൾ നീട്ടി ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ കാറിന്റെ ശക്തിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ, ഏതെങ്കിലും കേബിൾ തകരാറുകൾ പെട്ടെന്ന് വാഹനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, അതിനാൽ അത് എത്രയും വേഗം പരിശോധിക്കണം. ആക്സിലറേറ്റർ കേബിളുകൾ പരാജയപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗ്ഗം അവയിലൂടെയാണ്...
ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും?
നിങ്ങളുടെ കാറിലെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി അതിന്റെ എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായ ഒരു സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനമാണ്. എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം ഉത്തരവാദിയാണ്. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും ശരിയായ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്. ത്രോട്ടിൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഈ വിവരങ്ങൾ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിനാൽ ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ കണക്കാക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ കാർ ഇഞ്ചക്ഷൻ ചെയ്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവും എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിന്റെ അളവും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. ഇത് ഒരു വലിയ, നീണ്ട പ്രക്രിയയാണ്, ഓരോ ഭാഗവും മറ്റുള്ളവരെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നിർണ്ണയിച്ചു...
ഒരു ത്രോട്ടിൽ ബോഡി എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും?
ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചില പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അവയുടെ പങ്ക് വളരെ അടിസ്ഥാനപരമാണ്. ആ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ത്രോട്ടിൽ ബോഡി. ഈ ഘടകം എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് - സിസ്റ്റങ്ങൾ... ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചില പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അവയുടെ പങ്ക് വളരെ അടിസ്ഥാനപരമാണ്. ആ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ത്രോട്ടിൽ ബോഡി. ഈ ഘടകം എയർ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്, എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനം. ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ പ്രവർത്തനം നിർത്തുകയോ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, ശരിയായ അളവിൽ വായു ഒഴുകുകയില്ല. ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. മൈലേജ് നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും…
ഒരു തെറ്റായ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്ററിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ
ത്രോട്ടിൽ ആന്ദോളനം, മോശം ഇന്ധനക്ഷമത, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള എഞ്ചിൻ ഷട്ട്ഡൗൺ എന്നിവയാണ് സാധാരണ ലക്ഷണങ്ങൾ. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഒരു ഡ്രൈവർ കാറിന്റെ പുറകിൽ അധിക ഭാരവുമായി മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ എയർ കണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയാൽ, അവന്റെ വലത് കാൽ മാത്രമായിരുന്നു വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം. സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുകയും കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ മാനുവൽ ത്രോട്ടിൽ കേബിളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോളറുകളിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്തതിനാൽ, എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമതയും ഡ്രൈവർ സുഖവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഘടകമാണ് ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്റർ. ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആക്യുവേറ്റർ ആണെങ്കിലും, ഇത് പരാജയപ്പെടാം, അത് ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് മെക്കാനിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്താണ് ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്റർ? നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ഘടകമാണ് ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്റർ...
തകരാറുള്ള അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ
ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പവർ ഇല്ല, പരുക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ പതുക്കെ നിഷ്ക്രിയത്വം, എഞ്ചിൻ സ്തംഭനാവസ്ഥ, ഉയർത്താനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ, ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് വരുന്നത് എന്നിവയാണ് സാധാരണ ലക്ഷണങ്ങൾ. ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ (TPS) നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധന മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്, കൂടാതെ വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും ശരിയായ മിശ്രിതം എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. എഞ്ചിന് എത്രത്തോളം പവർ ആവശ്യമാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള സിഗ്നൽ ടിപിഎസ് നൽകുന്നു. ടിപിഎസ് സിഗ്നൽ തുടർച്ചയായി അളക്കുകയും വായുവിന്റെ താപനില, എഞ്ചിൻ വേഗത, മാസ് എയർ ഫ്ലോ, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ മാറ്റ നിരക്ക് എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് ഡാറ്റയുമായി സെക്കൻഡിൽ നിരവധി തവണ സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഏത് സമയത്തും എത്ര ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കണമെന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ ആണെങ്കിൽ...
ത്രോട്ടിൽ
ആധുനിക കാറുകളിൽ, പവർ പ്ലാന്റ് രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു: കുത്തിവയ്പ്പും ഉപഭോഗവും. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമാണ്, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ചുമതല സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വായുവിന്റെ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. ഉദ്ദേശ്യം, പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും എയർ വിതരണത്തെ "നിയന്ത്രിക്കുന്നു" എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് ഘടനാപരമായി വളരെ ലളിതമാണ്, അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകം ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലിയാണ് (പലരും ഇതിനെ പഴയ രീതിയിലുള്ള ത്രോട്ടിൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു). ഈ ഘടകത്തിന് പോലും ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ കാലം മുതൽ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം അതേപടി തുടരുന്നു. ഇത് പ്രധാന എയർ ചാനലിനെ തടയുന്നു, അതുവഴി സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എന്നാൽ നേരത്തെ ഈ ഡാംപ്പർ കാർബ്യൂറേറ്റർ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഭാഗമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും പ്രത്യേക യൂണിറ്റാണ്. ഐസ് വിതരണ സംവിധാനം പ്രധാന…
ഡീസൽ സ്വിർൽ ഡാംപറുകൾ. എഞ്ചിൻ നശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രശ്നം
പല സാധാരണ റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പരിഹാരമാണ് സ്വിൾ ഫ്ലാപ്പുകൾ. ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾക്ക് തൊട്ടുമുമ്പുള്ള ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്ന വായു പ്രക്ഷുബ്ധത കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ ജ്വലന പ്രക്രിയയെ സഹായിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ശുദ്ധമായിരിക്കണം, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡിന്റെ കുറഞ്ഞ ഉള്ളടക്കം. എഞ്ചിനിലെ എല്ലാം പൂർണ്ണമായും സേവനയോഗ്യവും വൃത്തിയുള്ളതുമാണെങ്കിൽ മാത്രം യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വളരെയധികം സിദ്ധാന്തം. ചട്ടം പോലെ, അച്ചുതണ്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വാൽവുകൾ എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആംഗിൾ മാറ്റുന്നു - താഴ്ന്ന നിലയിൽ അവ അടച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ കുറച്ച് വായു സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ അതിനനുസരിച്ച് വളച്ചൊടിക്കുന്നു, ഉയർന്ന നിലയിൽ അവ തുറന്നിരിക്കണം. അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും "ശ്വസിക്കുന്നു". നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ഉപകരണം വളരെ പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു…
സാധാരണ റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? [മാനേജ്മെന്റ്]
കോമൺ റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങളിൽ താരതമ്യേന പലപ്പോഴും "സാധാരണ തകരാറുകൾ" എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ഏതെങ്കിലും സാധാരണ റെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വാങ്ങുമ്പോൾ ഞാൻ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്? തുടക്കത്തിൽ, കോമൺ റെയിൽ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ച് വളരെ ചുരുക്കമായി. പരമ്പരാഗത ഡീസലിന് രണ്ട് ഇന്ധന പമ്പുകളുണ്ട് - താഴ്ന്ന മർദ്ദവും വിളിക്കപ്പെടുന്നവയും. കുത്തിവയ്പ്പ്, അതായത്. ഉയർന്ന മർദ്ദം. ടിഡിഐ (പിഡി) എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രം, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ഇൻജക്ടർ പമ്പ്. എന്നിരുന്നാലും, കോമൺ റെയിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തവും ലളിതവുമായ ഒന്നാണ്. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അത് ടാങ്കിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുന്ന ഇന്ധനം ഇന്ധന ലൈനിലേക്ക് / ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ റെയിലിലേക്ക് (കോമൺ റെയിൽ) ശേഖരിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് അത് ഇൻജക്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. കാരണം ഈ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഒന്നേ ഉള്ളൂ...