ഇടത്തരം ടാങ്ക് "സെന്റ്-ചാമണ്ട്" ("സെന്റ്-ചാമണ്ട്", H-16)
ഇടത്തരം ടാങ്ക് "സെന്റ്-ചാമണ്ട്" ("സെന്റ്-ചാമണ്ട്", H-16)
സെന്റ്-ചമണ്ട് ടാങ്കിലെ കമാൻഡറുടെയും ഡ്രൈവറുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഷ്നൈഡർ സിഎ 1 ടാങ്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി), ഇടതുവശത്ത് ഡ്രൈവർ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർക്ക് നിരീക്ഷണത്തിനായി കവചിത തൊപ്പിയും നിരീക്ഷണ സ്ലോട്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ടാങ്കിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഒരു തോക്ക് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്; തോക്കിന്റെ ഇടതുവശത്തായിരുന്നു തോക്കിന്റെ സ്ഥാനം. തോക്കിന്റെ വലതുവശത്താണ് മെഷീൻ ഗണ്ണറുടെ സ്ഥാനം. അമരത്തും വശങ്ങളിലും നാല് മെഷീൻ ഗണ്ണർമാർ കൂടി ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരിൽ ഒരാൾ മെക്കാനിക്കായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. രണ്ട് നിയന്ത്രണ പോസ്റ്റുകളുള്ള ഒരു "കവചിത ഷട്ടിൽ" എന്ന ആശയം അക്കാലത്ത് പ്രചാരത്തിലായതിനാൽ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ സെന്റ്-ചമൺ ടാങ്കിന്റെ അമരത്ത് രണ്ടാമത്തെ നിയന്ത്രണ പോസ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫ്രഞ്ച് ടാങ്കിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള വാതിലുകൾ ക്രൂവിന്റെ ലാൻഡിംഗിനും ഇറങ്ങുന്നതിനും സഹായിച്ചു.
ആദ്യത്തെ 165 സെന്റ്-ചമോൺ ടാങ്കുകളിൽ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത 75 എംഎം ടിആർ തോക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് അവർ 75 എംഎം ഫീൽഡ് ഗൺ മോഡലിന്റെ ആന്ദോളന ഭാഗം 1897 കാലിബറുകളും ക്രെയിൻ ബോൾട്ടും ഉപയോഗിച്ചു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം വരെ ഈ "വേഗത്തിലുള്ള വെടിവയ്പ്പ്" പീരങ്കി സാർവത്രികമാണെന്ന് ഫ്രഞ്ചുകാർ കണക്കാക്കി. പതിവ് യൂണിറ്ററി ഷോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് തീപിടുത്തം നടത്തിയത്. 36,3 മീ / സെ - 529 കിലോഗ്രാം പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ഫ്രാഗ്മെന്റേഷൻ പ്രൊജക്റ്റിലിന്റെ പ്രാരംഭ വേഗത.
തോക്കിന്റെ താരതമ്യേന നീണ്ട പിന്മാറ്റം മൂലമാണ് ഹല്ലിന്റെ വില്ലിന്റെ വലിയ നീളം. ഹൊറൈസൺ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം 8° ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഇടുങ്ങിയ സെക്ടറിൽ നേരിട്ട് തീയിടാം, തീയുടെ കൈമാറ്റം മുഴുവൻ ടാങ്കിന്റെയും തിരിവിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. ലംബ പോയിന്റിംഗ് ആംഗിൾ -4 മുതൽ + 10 ° വരെയാണ്. തീപിടുത്തത്തിന്റെ പരിധി 1500 മീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ഫയറിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം ഈ പരിധി കൈവരിക്കാനായില്ല).
ടാങ്ക് "സെന്റ്-ചമോൺ", ഒക്ടോബർ 1917 വളഞ്ഞ വില്ലും കവിളെല്ലുകളും പരന്ന മേൽക്കൂരയുമുള്ള ഒരു കവചിത പെട്ടിയായിരുന്നു ഹൾ, ഫ്രെയിമിലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്യുകയും ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. മുന്നിലുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ കമാൻഡറുടെയും ഡ്രൈവറുടെയും സിലിണ്ടർ ട്യൂററ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലുകളിൽ അവ ഓവൽ തൊപ്പികൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ആദ്യം, വശങ്ങളിലെ കവച പ്ലേറ്റുകൾ, ചേസിസ് മൂടി നിലത്ത് എത്തി, എന്നാൽ 1916 മധ്യത്തിൽ നടന്ന ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അത്തരം സംരക്ഷണം ഇതിനകം മോശമായ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനെ മോശമാക്കിയതിനാൽ ഇത് ഉപേക്ഷിച്ചു. കാണാനുള്ള സ്ലോട്ടുകളും ജനലുകളും ഷട്ടറുകളാൽ ഘടിപ്പിച്ചു.
ഫ്രഞ്ച് ടാങ്കുകൾ "സെന്റ്-ചമോൺ" നാല് വ്യത്യസ്ത സിലിണ്ടറുകളുള്ള "പനാർ" എന്ന കമ്പനിയുടെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. സിലിണ്ടർ വ്യാസം - 125 എംഎം, പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് - 150 എംഎം. 1350 ആർപിഎമ്മിൽ, എഞ്ചിൻ 80-85 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 1450 ആർപിഎമ്മിൽ - 90 എച്ച്പി. ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്രാങ്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് തുടക്കം ഉണ്ടാക്കിയത്. രണ്ട് കവചിത ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഫ്രെയിമിൽ ഇടതുവശത്തും ഒന്ന് വലതുവശത്തും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്ധന വിതരണം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.
തിരികെ - മുന്നോട്ട് >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ടാങ്കിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, FAMH ന്റെ ചീഫ് ഡിസൈനറായ കേണൽ റിമല്ലോ, ഹോൾട്ട് ട്രാക്ടറിന്റെ ചേസിസിന്റെ ഘടകങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമായി എടുത്തെങ്കിലും ചേസിസ് ഇരട്ടിയാക്കി. കൂടുതൽ ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ കാരണം, ടാങ്കിന്റെ പിണ്ഡം വർദ്ധിച്ചു. ഫ്രഞ്ച് സെന്റ്-ചാമണ്ട് ടാങ്കിന്റെ മറ്റൊരു യഥാർത്ഥ സവിശേഷത ക്രോച്ചെറ്റ്-കൊളാർഡോ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഹെവി ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. കൺട്രോൾ പോസ്റ്റും 75 എംഎം നീളമുള്ള ബാരൽ തോക്കും തന്ത്രപരമായി ഹളിന്റെ വലിയ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പിന്നിൽ സന്തുലിതമാക്കി, ട്രാൻസ്മിഷനും എഞ്ചിനും മധ്യഭാഗത്തായിരുന്നു.
