താരതമ്യ പരിശോധന: udiഡി Q3, BMW X1, മെഴ്സിഡസ് GLA, മിനി കൺട്രിമാൻ

പുതിയ എയുടെ അതേ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് GLA നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പ്രീമിയം ക്ലാസിൽ ഇതിന് ഇതിനകം തന്നെ ഇവിടെ ധാരാളം പരിചയമുള്ള എതിരാളികളുമായി മത്സരിക്കേണ്ടിവരും - കാരണം പങ്കെടുക്കുന്നവരെല്ലാം ഇതിനകം തന്നെ പുനരുജ്ജീവനം അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് മികച്ചതാണ്. വാങ്ങുന്നവർ പരാതിപ്പെടുന്ന പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവസരം. വർഷങ്ങളായി ഇത്രയധികം ഉണ്ടായിട്ടില്ല, അതിനർത്ഥം, നാട്ടുകാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം പണം സമ്പാദിക്കാനുള്ള മികച്ച അവസരം മെഴ്‌സിഡസ് നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുകയായിരുന്നു എന്നാണ്.

തീർച്ചയായും, വിപണിയിലെത്താൻ വൈകിയതിന് എതിരാളികളുടെ തെറ്റുകളിൽ നിന്ന് പഠിക്കുക എന്ന നേട്ടവുമുണ്ട്. ഇത്രയും സമയത്തിനുശേഷം, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് വളരെ വ്യക്തമാണ്, കൂടാതെ മെഴ്‌സിഡസിൽ അവർക്ക് GLA മികച്ചതാണെന്ന് മാത്രമല്ല, അത് താങ്ങാനാവുന്നതാണെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ മതിയായ സമയമുണ്ട്.

സ്ലോവേനിയൻ റോഡുകളിൽ GLA നന്നായി ഓടുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ (അവ്തോ മാഗസിൻ പുറത്തിറങ്ങി മൂന്നാഴ്ച വരെ സ്ലോവേനിയൻ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ലഭിക്കില്ല), ജർമ്മൻ മാസികയായ ഓട്ടോ മോട്ടോറിലെ ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകർ und Sport നാല് മത്സരാർത്ഥികളെയും ഒരു കൂമ്പാരമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുക മാത്രമല്ല, റോമിനടുത്തുള്ള ബ്രിഡ്ജ്‌സ്റ്റോൺ ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും അനുബന്ധ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളുടെയും ഓട്ടോ മോട്ടോർ ആൻഡ് സ്‌പോർട്ട് മാസികയുമായി ദീർഘകാലമായി സഹകരിക്കുന്ന പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളുടെയും എഡിറ്റർമാർ അവരെ ക്ഷണിക്കുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, സ്ലോവേനിയൻ അസ്ഫാൽറ്റ് പോലെ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ട്രാക്കുകളിലും റോഡുകളിലും നമുക്ക് കാറിൽ നിന്ന് കാറിലേക്ക് നീങ്ങാനും കിലോമീറ്ററുകൾ ശേഖരിക്കാനും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ചർച്ചചെയ്യാനും കഴിയും. വാഹന വിപണികൾ വ്യത്യസ്‌തമായതിനാൽ, റോഡിലെ ശേഷിയിലും സ്ഥാനത്തിലും വളരെയധികം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന വിപണികൾ മുതൽ വിലയും ഉപഭോഗവും ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമുള്ളവ വരെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഉയർന്നു. പങ്കെടുക്കുന്ന എല്ലാ ജേണലുകളും ഞങ്ങൾ ശേഖരിച്ചാൽ, അന്തിമ ഫലങ്ങൾ എല്ലായിടത്തും ഒരുപോലെ ആയിരിക്കില്ല എന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്.

ടെസ്റ്റ് സങ്കരയിനങ്ങളിൽ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അവയിൽ ചിലത് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, പക്ഷേ അനുഭവം കൂടുതൽ രസകരമായിരുന്നു. 1,4-ലിറ്റർ 150 ബിഎച്ച്‌പി ബിഎംഡബ്ല്യു ടർബോയുള്ള 184 ലിറ്റർ 1,6 ബിഎച്ച്‌പി ടിഎസ്‌ഐയും ഏതാണ്ട് തുല്യ ശക്തിയുള്ളതും എന്നാൽ നാല് ഡെസിലിറ്റർ ചെറുതുമായ മിനി എഞ്ചിനും മറ്റൊരു 156-ലിറ്ററും എന്നാൽ വളരെ കുറഞ്ഞ ശക്തിയും (XNUMX") മാത്രം. hp') ടർബോചാർജ്ഡ് മെഴ്‌സിഡസ് രസകരമായിരുന്നു - ചില മേഖലകളിൽ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതും. എന്നാൽ നമുക്ക് ക്രമത്തിൽ പോകാം - മറുവശത്ത് നിന്ന്.

4. ക്ഷമിക്കണം: മിനി കൺട്രിമാൻ കൂപ്പർ എസ്

നാലുപേരുടെയും കായികതാരമാണ് മിനി. ഇത് അതിന്റെ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു, അവയ്ക്ക് ഏറ്റവും നല്ല ചലനങ്ങളുമുണ്ട്, അതേ സമയം കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ ഏറ്റവും ചെറുതാണ്. അങ്ങനെ, പൂർണ്ണ ഓവർക്ലോക്കിൽ മികച്ച പ്രകടനം മാത്രമല്ല, മികച്ച അളവെടുപ്പ് ഫലങ്ങളും (ഒപ്പം വഴക്കമുള്ള ഒരു തോന്നലും). എന്നിരുന്നാലും, മിനിയുടെ എഞ്ചിൻ (സ്‌പോർട്‌സ്-സൗണ്ട് പ്രേമികൾക്ക് ഇമ്പമുള്ളത്) ഏറ്റവും ഉച്ചത്തിലുള്ളതും ഏറ്റവും ദാഹിക്കുന്നതുമായ ഒന്നാണ് - ഇവിടെ അത് ബിഎംഡബ്ല്യു മാത്രം മറികടക്കുന്നു.

ദി കൺട്രിമാൻ അതിന്റെ സ്പോർട്ടി ചേസിസും തെളിയിക്കുന്നു. ഇത് മത്സരത്തിൽ ഏറ്റവും ശക്തവും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സുഖകരവുമാണ്. പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നത് ചെറിയ ബമ്പുകളിൽ തികച്ചും അസ്വാസ്ഥ്യമുണ്ടാക്കും, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് ചിലപ്പോൾ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ചേസിസിന് ഗുണങ്ങളുണ്ട്: വളരെയധികം ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്ന വളരെ കൃത്യമായ (ഈ ക്ലാസ് കാറിന്, തീർച്ചയായും) സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം, ഈ മിനി സ്‌പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. പ്രകടനത്തിന്റെ പരിധിയിലേക്ക് അതിനെ തള്ളേണ്ട ആവശ്യമില്ല: ഈ ചേസിസ് അതിന്റെ എല്ലാ ചാരുതകളും ഇതിനകം തന്നെ (പറയട്ടെ) ശാന്തമായ സ്‌പോർട്‌സ് ഡ്രൈവിംഗിൽ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ടയറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്ലിപ്പ് പരിധി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും താഴ്ന്നതിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇക്കാര്യത്തിൽ നാലിൽ ഏറ്റവും ആസ്വാദ്യകരമായത് കൺട്രിമാൻ തന്നെയാണ്. ഇല്ല, വേഗത മാത്രമല്ല എല്ലാം.

ശരിയായതും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, എന്നാൽ ഇത് നാലുപേർക്കും പ്രസക്തമാണ്, കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമാണ്, സീറ്റുകൾ തികച്ചും സുഖകരമാണ്, പിൻ ബെഞ്ച് 40:20 എന്ന അനുപാതത്തിൽ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു (ബിഎംഡബ്ല്യു പോലെയല്ലെങ്കിലും). : 40. റൂഫ് പില്ലർ C. തുമ്പിക്കൈ കൊണ്ട് പിന്നിലെ കാഴ്ച അല്പം തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു? നാലിൽ ഏറ്റവും ചെറുത്, എന്നാൽ ഏറ്റവും ആഴമേറിയതും താഴ്ന്നതുമായ ലോഡിംഗ് ഉയരം.

ഞങ്ങൾ പ്രീമിയം എതിരാളികളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, മിനി ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതാണെന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ മെറ്റീരിയലുകളും വർക്ക്‌മാൻഷിപ്പും നോക്കുമ്പോൾ അത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. വളരെയധികം പണം, വളരെയധികം സംഗീതം ...

3.sad: മെഴ്‌സിഡസ് GLA 200

മെഴ്‌സിഡസിൽ, അവർക്ക് തിരക്കില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനകം തന്നെ മോശം റോഡുകളിലെ ആദ്യത്തെ കിലോമീറ്റർ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ അവർ അത് മികച്ച രീതിയിൽ ചെലവഴിച്ചില്ലെന്ന് കാണിച്ചു. ചേസിസ് കർക്കശമാണ്. മിനിയെപ്പോലെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതല്ല, എന്നാൽ കാറിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സ്‌പോർടിനെക്കാൾ കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് ചായുന്നു, ഇത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഷോർട്ട് ബമ്പുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻഭാഗത്ത്, ക്യാബിൻ വളരെയധികം കുലുങ്ങാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് മിനിയുടേത് പോലെ ഉച്ചത്തിലല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ജർമ്മൻ "ഹോളി ട്രിനിറ്റി" യിൽ ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയത് മെഴ്സിഡസ് ആണെന്നത് രസകരമാണ്. കോണുകൾക്കും ട്രാക്കിനുമിടയിലുള്ള അളവുകൾ GLA സൗജന്യമായി സൗജന്യ മിനി അല്ലെന്ന് പെട്ടെന്ന് കാണിച്ചു: ഇത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും ആണ്. ശരിയാണ്, ഇത് (അതുപോലെ തന്നെ കാഠിന്യവും) നാല് 18 ഇഞ്ച് ടയറുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ് സുഗമമാക്കുന്നത്, അത് (ഓഡിയ്‌ക്കൊപ്പം) ഏറ്റവും വിശാലമാണ്.

അങ്ങനെ, GLA സ്ലാലോമിൽ ഉയർന്ന വേഗതയും പാത മാറ്റുമ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗതയും കാണിച്ചു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അവനെ ഒരു തരത്തിലും സഹായിക്കുന്നില്ല: അയാൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല, അത്തരം ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, ഒരു ഗെയിം കൺസോളിലെന്നപോലെ അവൻ ഹൃദയത്തോടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എത്രത്തോളം തിരിയണമെന്ന് അയാൾക്ക് അറിയേണ്ടതുണ്ട് (കേൾക്കുകയും) ഗ്രിപ്പ് അനുയോജ്യം, ടയർ സ്ലിപ്പേജ് കാരണം കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ്. സെൻസിറ്റിവിറ്റിയുടെ അഭാവം കാരണം ശരാശരി ഡ്രൈവർ എളുപ്പത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കും, ഇത് ദിശയെ ബാധിക്കില്ല, ടയറുകൾ മാത്രം കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുന്നു. ESP വളരെ സൗമ്യമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് വളരെ നിർണായകവും ഫലപ്രദവുമാകാം, ചിലപ്പോൾ വളരെയധികം പോലും, കാരണം അപകടം യഥാർത്ഥത്തിൽ കടന്നുപോകുന്ന നിമിഷങ്ങളിൽ പോലും കാറിന്റെ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. എന്നാൽ ചില ചേസിസുകളിലും റോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന വിഷയങ്ങളിലും GLA ശ്രദ്ധേയമായ പിഴവുകൾ കാണിക്കുമെങ്കിലും, ഓപ്പൺ റോഡിൽ (അത് വളരെ മോശമല്ലെങ്കിൽ) കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന (ഈ വശത്തിനപ്പുറം) വളരെ ഡ്രൈവർ-ഫ്രണ്ട്ലി കാറായി മാറുന്നുവെന്നതും സത്യമാണ്. വിവേകത്തോടെയും ശാന്തമായും.

1,6-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ നാലിൽ ഏറ്റവും വേഗത കുറഞ്ഞതായിരുന്നു, ഇടയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ദ്വാരങ്ങളുള്ള നീളമേറിയ ഗിയർ അനുപാതം കാരണം, GLA (ഓഡിക്കൊപ്പം) മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ളതും ശ്രദ്ധേയമായ ഏറ്റവും ദുർബലവുമാണ്. ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി അളക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ശാന്തമാണ്, ന്യായമായ മിനുസമാർന്നതും നാലിൽ ഏറ്റവും ലാഭകരവുമാണ്.

ഒപ്പം GLA യിൽ മുൻവശത്ത് ഇരിക്കുന്നത് ഒരു സന്തോഷമാണ്, പക്ഷേ പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് സന്തോഷമുണ്ടാകില്ല. സീറ്റുകൾ അത്ര സുഖകരമല്ല, സൈഡ് വിൻഡോകളുടെ മുകൾഭാഗം വളരെ താഴ്ന്നതാണ്, കാറിലെ കുട്ടികൾ ഒഴികെ, മിക്കവാറും ആർക്കും കാണാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സി-പില്ലർ വളരെ മുന്നോട്ട് തള്ളിയിരിക്കുന്നു. തോന്നൽ തികച്ചും ക്ലോസ്‌ട്രോഫോബിക് ആണ്, പിൻസീറ്റിന്റെ മറ്റൊരു മൂന്നിലൊന്ന് വലതുവശത്താണ്, ഒരു ചൈൽഡ് സീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴും മറ്റൊരു ഭാഗം ഒരേ സമയം പൊളിക്കുമ്പോഴും ഇത് അസ്വസ്ഥമാണ്. GLA-യുടെ തുമ്പിക്കൈ കടലാസിൽ മാത്രം ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ളതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം പ്രായോഗിക ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഒന്നാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, ഒരു ഹാൻഡി ഡബിൾ-ബോട്ടം സ്പേസ് ഉൾപ്പെടെ.

GLA ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു അത്ഭുതം കൂടിയുണ്ട്: ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിലെ മുദ്രകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള വായുവിന്റെ അസുഖകരമായ പിറുപിറുപ്പ് ബാക്കിയുള്ള സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് സൃഷ്ടിച്ച മികച്ച മതിപ്പ് നശിപ്പിച്ചു.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ടെസ്റ്റിലെ ഒരേയൊരു കാർ ബിഎംഡബ്ല്യു മാത്രമായിരുന്നു - വിനോദത്തിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ ബോധപൂർവം സൈഡ്-സ്ലിപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചതൊഴിച്ചാൽ അത് പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്തതായിരുന്നു. ഇതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മിനിയേക്കാൾ കൃത്യവും ആശയവിനിമയപരവുമല്ല, എന്നാൽ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ചേസിസ് ഉപയോഗിച്ച് മിനിയുടെ അതേ വികാരം ഉണർത്താൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്നത് സത്യമാണ്. ഇത് മെഴ്‌സിഡസിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് (എന്നാൽ ഇപ്പോഴും വളരെയധികം ചായുന്നില്ല), ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അറ്റകുറ്റപ്പണിയോട് കാർ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കും എന്നതിൽ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം ഉളവാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് അവസാനത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതല്ല - ESP അൽപ്പം സഹായിക്കുന്നു. , അത് വളരെ വേഗതയുള്ളതും ചെറുതായി ഇടുങ്ങിയതും "നാഗരിക" റബ്ബറും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, ചിലത് ഇടുങ്ങിയതും ഉയരമുള്ളതുമായ ആകൃതിയും. അന്തിമഫലം സ്‌പോർട്ടി ബ്രാൻഡിന്റെ ക്രോസ്ഓവർ (നന്നായി, മിനിയൊഴികെ) സ്ലാലോമിൽ ഏറ്റവും വേഗത കുറഞ്ഞതായിരുന്നു, കൂടാതെ പാതകൾ മാറ്റുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കി) അത് ശൂന്യമായി രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ബന്ധിക്കുകയും പിന്നിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്തു. കുറച്ച്.

1,6-ലിറ്റർ ടർബോ 100-ലിറ്റർ മിനിയെപ്പോലെ തന്നെ ശക്തമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക് പോലും അൽപ്പം കുറവാണ്, പക്ഷേ ഇത് അൽപ്പം കുറവാണ്). ചടുലതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഹ്രസ്വകാല ഗിയർബോക്‌സ് കാരണം, മിനി മാത്രമേ അതിനെ മറികടന്നിട്ടുള്ളൂ, മൃദുലമായ അനുപാതങ്ങളുള്ള മൂന്നെണ്ണത്തിൽ, BMW ഏറ്റവും ചടുലവും അളക്കാവുന്നതും പൂർണ്ണമായും ആത്മനിഷ്ഠവുമാണ് .. എന്നാൽ ഏറ്റവും വലുതും ശക്തവുമായ എഞ്ചിന്റെയും പരമാവധി ഭാരത്തിന്റെയും (ഏകദേശം XNUMX കിലോഗ്രാം ചാടുന്നത്) സംയോജനവും അത്ര സുഖകരമല്ലാത്ത ഒരു അനന്തരഫലമാണ്: ഇന്ധന ഉപഭോഗം ശ്രദ്ധേയമായി കൂടുതലായിരുന്നു - ഏറ്റവും വലിയ ഇന്ധനം തമ്മിലുള്ള ലിറ്ററിലെ വ്യത്യാസം ഏകദേശം XNUMX ആണ്. ലിറ്റർ. - കാര്യക്ഷമമായ മെഴ്‌സിഡസും ഏറ്റവും ദാഹിക്കുന്ന ബി.എം.ഡബ്ല്യു. പ്രക്ഷേപണത്തിന് കുറഞ്ഞ ഇലാസ്റ്റിക്, കൂടുതൽ കൃത്യമായ ചലനങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.

ഏറ്റവും "ഓഫ്-റോഡ്" ആകൃതി, തീർച്ചയായും, ഇന്റീരിയറിൽ അറിയപ്പെടുന്നു: ഇത് നാലിൽ ഏറ്റവും വിശാലവും തിളക്കവുമാണ്. ഉയരം കൂടിയ സീറ്റുകൾ, വലിയ ഗ്ലാസ് പ്രതലങ്ങൾ, പരമാവധി പുറം നീളം, തീർച്ചയായും പരമാവധി വീൽബേസ് (രേഖാംശ എഞ്ചിൻ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് കാരണം ഇഞ്ച് നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടും) എല്ലാം സ്വന്തമായിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിങ്ങൾ സ്‌പേസിനായി ഇത്തരമൊരു കാർ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു ആണ് മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. സീറ്റുകൾ മികച്ചതാണ്, പുതുതായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഐഡ്രൈവ് ഓഡി എംഎംഐയേക്കാൾ വളരെ ലളിതമാണ് (ചിലർക്ക് അതിലും കൂടുതൽ), പിൻസീറ്റിലും ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, കടലാസിൽ ഓഡിയെക്കാൾ ചെറുതായ ട്രങ്ക് മികച്ചത്. പ്രായോഗികമായി ഉപയോഗപ്രദമാണ്. അടിഭാഗം വളരെ ആഴം കുറഞ്ഞ അധിക സ്ഥലമാണ്). വർക്ക്‌മാൻഷിപ്പ് പൂർണ്ണമായും മികച്ചതല്ല എന്നത് ലജ്ജാകരമാണ് (ബെഞ്ചിന്റെ പിൻഭാഗത്തിന്റെ ഇടുങ്ങിയ മൂന്നാമത്തെ ഭാഗം വലതുവശത്താണ്), ഓഡി അൽപ്പം മുന്നിലാണ്. എന്നാൽ അത് കൊണ്ട് മാത്രമല്ല X1 ക്യു 3 ന് പിന്നിൽ പോയത്. യഥാർത്ഥ കാരണം അത് ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും (തീർച്ചയായും വില ലിസ്റ്റ് അനുസരിച്ച്) നാലിൽ ഏറ്റവും അത്യാഗ്രഹമുള്ളതുമാണ്.

ഒന്നാം സ്ഥാനം: ഓഡി Q1 3 TSI

ഈ കമ്പനിയിലെ ഏറ്റവും ദുർബലമായത് Q3 ആണ്, മിനി ഒഴികെ, ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിൻ വലുപ്പവും ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ എസ്‌യുവിയും ഇതിന് ഉണ്ട്. പക്ഷേ അപ്പോഴും അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു. എന്തുകൊണ്ട്?

ഉത്തരം ലളിതമാണ്: എവിടെയും, എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ശ്രദ്ധേയമായ ബലഹീനതകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ചേസിസ്, ഏറ്റവും "ബലൂൺ" ടയറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, നാലെണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ കൃത്യമാണ് (ഒരേ തിരിയലിന് ഇതിന് നാലിനും ഇടയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ ആവശ്യമാണെങ്കിലും), അത് മതിയായ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു (ഏതാണ്ട് ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് സമാനവും മെഴ്‌സിഡസിനേക്കാൾ കൂടുതലും), മാത്രമല്ല വളരെയധികം അസ്വസ്ഥതയുമില്ല. . . ധാരാളം മെലിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ക്യാബിനിലാണ് ആ തോന്നൽ ഏറ്റവും പ്രകടമാകുന്നത്, പ്രധാനമായും (ചിലർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതും ചിലർക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടാത്തതും) മറ്റെല്ലാവർക്കും മുകളിലാണ്. എന്നാൽ വീണ്ടും: അത് അത്ര ശക്തമല്ല, അത് അവനെ വളരെയധികം ശല്യപ്പെടുത്തുന്നു, അതേ സമയം, ഒരു മോശം റോഡിൽ, ചെറുതും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ ബമ്പുകളിലും ചെറുതായി നീളമുള്ള തിരമാലകളിലും Q3 തർക്കമില്ലാത്ത ചാമ്പ്യനാണ്. സ്ലാലോമിലോ ലെയ്ൻ മാറ്റങ്ങളിലോ ഇത് ഏറ്റവും മന്ദഗതിയിലായിരുന്നില്ല, അത് മിക്കപ്പോഴും ഗോവണിയുടെ അടിത്തേക്കാൾ മുകളിലായിരുന്നു, അതിന്റെ ESP ഏറ്റവും മൃദുവും എന്നാൽ അതേ സമയം വളരെ കാര്യക്ഷമവുമാണ്, അന്തിമ മതിപ്പ് വളരെ അകലെയാണ്. നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിൽ നിന്ന്: റോഡിലെ ഒരു കുലുങ്ങുന്ന എസ്‌യുവിയിൽ നിന്ന്.

പേപ്പറിലെ 1,4-ലിറ്റർ TSI യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും ശക്തി കുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെ കാര്യത്തിൽ Q3 മെഴ്‌സിഡസിനേക്കാൾ മന്ദഗതിയിലല്ല, കൂടാതെ ചടുലതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് അതിനെക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്, BMW യോട് വളരെ അടുത്താണ്. ആത്മനിഷ്ഠമായ വികാരം ഇവിടെ അൽപ്പം മോശമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ എഞ്ചിൻ ഉള്ള Q3, BMW ആയിരത്തിലൊന്ന് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ആർ‌പി‌എമ്മിൽ നിന്ന് അത്ര ബോധ്യപ്പെടുന്നില്ല. എന്നാൽ കുറച്ച് 100 ആർപിഎമ്മിൽ, എഞ്ചിൻ ഉണർന്ന് മനോഹരമായ സ്പോർട്ടി (പക്ഷേ വളരെ ഉച്ചത്തിലുള്ള) ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുകയും അനാവശ്യ വൈബ്രേഷനുകളും നാടകീയതയും ഇല്ലാതെ ലിമിറ്ററിലേക്ക് തിരിയുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഗിയർ ലിവറിന്റെ ചലനങ്ങൾ ചെറുതാണ്. കൃത്യവും.

Q3 പേപ്പറിൽ ഏറ്റവും വലുതല്ല, എന്നാൽ ഇത് മെഴ്‌സിഡസിനെക്കാൾ കൂടുതൽ യാത്രക്കാർക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻഭാഗത്ത്. കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്, ബാഹ്യമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും മികച്ചതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ശക്തമായി മുന്നോട്ട് ചായുന്ന സി-പില്ലർ അതിനെ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിന്റെ പോലെ മികച്ചതാക്കിയില്ല, കൂടാതെ കടലാസിൽ പോലും ഏറ്റവും വലുത് ട്രങ്ക് ആണ്. പ്രായോഗികമായി, ഇത് വിചിത്രമായി ചെറുതായി മാറുന്നു, പക്ഷേ ഇന്റീരിയർ ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ് അർഹിക്കുന്നു. മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും പ്രവർത്തനരീതിയും മികച്ചതാണ്. ക്യു 3 എന്നത് കേവലം ദൈർഘ്യമേറിയതും മടുപ്പിക്കുന്നതുമായ ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മിക്ക എഡിറ്റർമാർക്കും ഇരിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുള്ള കാറാണ്, അവിടെ കാർ നിങ്ങളെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും യഥാർത്ഥത്തിൽ കഴിയുന്നത്ര തടസ്സമില്ലാതെ വീട്ടിലെത്തിക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാനം. കൂടാതെ Q3 ഈ ടാസ്ക്കിൽ ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു.

വാചകം: ദുസാൻ ലൂക്കിക്

മിനി കൂപ്പർ എസ് കൺട്രിമാൻ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് സ്ലോവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	21.900 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	35.046 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	7,9 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 215 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	9,2l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.598 cm3 - പരമാവധി പവർ 135 kW (184 hp) 5.500 rpm-ൽ - 260 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.700 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 215 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 7,6 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 143 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.390 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.820 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.110 എംഎം - വീതി 1.789 എംഎം - ഉയരം 1.561 എംഎം - വീൽബേസ് 2.595 എംഎം - ട്രങ്ക് 350-1.170 47 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ.

BMW X1 sDrive 2.0i

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് സ്ലോവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	30.100 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	47.044 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	8,1 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	9,6l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.997 cm3 - പരമാവധി പവർ 135 kW (184 hp) 5.000 rpm-ൽ - 270 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.250 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	പിൻ ചക്രങ്ങൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 225/50 R 17 V (മിഷെലിൻ പ്രൈമസി HP) ആണ് എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്നത്.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 205 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 7,4 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 162 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.559 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2.035 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.477 എംഎം - വീതി 1.798 എംഎം - ഉയരം 1.545 എംഎം - വീൽബേസ് 2.760 എംഎം - ട്രങ്ക് 420-1.350 63 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ.

Mercedes-Benz GLA 200

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ഓട്ടോകോമേഴ്സ് ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	29.280 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	43.914 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,0 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 215 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	8,6l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.595 cm3 - പരമാവധി പവർ 115 kW (156 hp) 5.300 rpm-ൽ - 250 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.250 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന മുൻ ചക്രങ്ങൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 235/50 R 18 V (യോകോഹാമ സി ഡ്രൈവ് 2).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 215 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 8,9 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 137 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.449 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.920 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.417 എംഎം - വീതി 1.804 എംഎം - ഉയരം 1.494 എംഎം - വീൽബേസ് 2.699 എംഎം - ട്രങ്ക് 421-1.235 50 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ.

ഓഡി Q3 1.4 TFSI (110 kW)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	29.220 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	46.840 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,0 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 203 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	8,9l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.395 cm3 - പരമാവധി പവർ 110 kW (150 hp) 5.000 rpm-ൽ - 250 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.500 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 235/55 R 17 V (മിഷെലിൻ ലാറ്റിറ്റ്യൂഡ് സ്പോർട്ട്).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 203 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 9,2 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 137 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.463 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.985 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.385 എംഎം - വീതി 1.831 എംഎം - ഉയരം 1.608 എംഎം - വീൽബേസ് 2.603 എംഎം - ട്രങ്ക് 460-1.365 64 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ.

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (333/420)

• പുറം (12/15)

• ഇന്റീരിയർ (92/140)

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (54
  
  
  / 40

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (64
  
  
  / 95

• പ്രകടനം (31/35)

• സുരക്ഷ (39/45)

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (41/50)

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (340/420)

• പുറം (12/15)

• ഇന്റീരിയർ (108/140)

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (54
  
  
  / 40

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (64
  
  
  / 95

• പ്രകടനം (29/35)

• സുരക്ഷ (40/45)

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (33/50)

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (337/420)

• പുറം (13/15)

• ഇന്റീരിയർ (98/140)

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (54
  
  
  / 40

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (62
  
  
  / 95

• പ്രകടനം (23/35)

• സുരക്ഷ (42/45)

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (45/50)

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (349/420)

• പുറം (13/15)

• ഇന്റീരിയർ (107/140)

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (56
  
  
  / 40

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (61
  
  
  / 95

• പ്രകടനം (25/35)

• സുരക്ഷ (42/45)

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (45/50)