ക്വാട്രോ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം

ഓഡി കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കുത്തക ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനമാണ് ക്വാട്രോ (പാതയിൽ. ഇറ്റാലിയനിൽ നിന്ന്. "നാല്"). എസ്‌യുവികളിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത ഒരു ക്ലാസിക് സ്കീമാണ് ഡിസൈൻ - എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്‌സും രേഖാംശമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇന്റലിജന്റ് സിസ്റ്റം റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളും വീൽ ട്രാക്ഷനും അടിസ്ഥാനമാക്കി മികച്ച ചലനാത്മക പ്രകടനം നൽകുന്നു. ഏത് തരത്തിലുള്ള റോഡ് ഉപരിതലത്തിലും വാഹനങ്ങൾക്ക് മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലും ട്രാക്ഷനും ഉണ്ട്.

രൂപഭാവം

സമാനമായ സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ ഉള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിൽ ആദ്യമായി ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം എന്ന ആശയം ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അവതരിപ്പിക്കുക എന്ന ആശയം സീരിയൽ ഓഡി 80 കൂപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ യാഥാർത്ഥ്യമായി.

റാലി മൽസരങ്ങളിലെ ആദ്യത്തെ ഓഡി ക്വാട്രോയുടെ തുടർച്ചയായ വിജയങ്ങൾ ശരിയായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആശയം തെളിയിച്ചു. വിമർശകരുടെ സംശയങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയായിരുന്നു പ്രധാന വാദം, തന്ത്രപ്രധാനമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ ഈ പോരായ്മയെ ഒരു നേട്ടമാക്കി മാറ്റി.

പുതിയ ഓഡി ക്വാട്രോയ്ക്ക് മികച്ച സ്ഥിരതയുണ്ട്. ട്രാൻസ്മിഷൻ ലേ .ട്ട് കാരണം ആക്സിലുകൾക്കൊപ്പം അനുയോജ്യമായ ഭാരം വിതരണത്തിന് അടുത്തായി. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് 1980 ഓഡി ഒരു റാലി ഇതിഹാസവും എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് പ്രൊഡക്ഷൻ കൂപ്പുമായി മാറി.

സിസ്റ്റം വികസനം

ഒന്നാം തലമുറ

ആദ്യ തലമുറയിലെ ക്വാട്രോ സിസ്റ്റത്തിൽ ഫ്രീ-ടൈപ്പ് ക്രോസ്-ആക്സിൽ, സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഹാർഡ് ലോക്കിംഗ് നിർബന്ധിതമാക്കി. 1981-ൽ സിസ്റ്റം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, ഇന്റർലോക്കുകൾ ന്യൂമാറ്റിക്കായി സജീവമാക്കി.

മോഡലുകൾ: ക്വാട്രോ, 80, ക്വാട്രോ ക്യൂപ്പ്, 100.

രണ്ടാം തലമുറ

1987 ൽ, ഫ്രീ സെന്ററിന്റെ സ്ഥാനം പരിമിതമായ സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ടോർസൻ ടൈപ്പ് 1 ആണ് എടുത്തത്. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പിനിയൻ ഗിയറുകളുടെ തിരശ്ചീന ക്രമീകരണത്തിൽ ഈ മോഡൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ 50/50 വരെയാണ്, വഴുതിപ്പോകുമ്പോൾ 80% വരെ വൈദ്യുതി മികച്ച പിടി ഉപയോഗിച്ച് ആക്‌സിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു. മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് അൺലോക്കിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

: 100, ക്വാട്രോ, 80/90 ക്വാട്രോ എൻ‌ജി, എസ് 2, ആർ‌എസ് 2 അവന്ത്, എസ് 4, എ 6, എസ് 6.

III തലമുറ

1988 ൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് അവതരിപ്പിച്ചു. റോഡിനോട് ചേർന്നിരിക്കുന്നതിന്റെ കരുത്ത് കണക്കിലെടുത്ത് ടോർക്ക് ആക്‌സിലുകൾക്കൊപ്പം പുനർവിതരണം ചെയ്തു. സ്ലിപ്പിംഗ് ചക്രങ്ങളുടെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന ഇഡിഎസ് സംവിധാനമാണ് നിയന്ത്രണം നടത്തിയത്. സെന്റർ, ഫ്രീ ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവയ്ക്കായി ഇലക്ട്രോണിക്സ് യാന്ത്രികമായി മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ലോക്കിനെ ബന്ധിപ്പിച്ചു. ടോർസൻ ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് നീക്കി.

മോഡൽ: ഓഡി വി 8.

IV തലമുറ

1995 - ഫ്രീ തരത്തിന്റെ മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ - ടോർസെൻ ടൈപ്പ് 1 അല്ലെങ്കിൽ ടൈപ്പ് 2. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോർക്ക് ഡിസ്‌ട്രിബ്യൂഷൻ മോഡ് 50/50 ആണ്, 75% വരെ പവർ ഒരു ആക്‌സിലിലേക്ക് കൈമാറാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.

മോഡലുകൾ‌: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, ഓൾ‌റോഡ്, A8, S8.

വി തലമുറ

2006 ൽ ടോർസൻ ടൈപ്പ് 3 അസമമായ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന് സമാന്തരമായി ഉപഗ്രഹങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് മുൻ തലമുറകളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രത്യേകത. ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽസ് - സ free ജന്യമാണ്, ഇലക്ട്രോണിക് തടയൽ. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ ടോർക്ക് വിതരണം 40/60 എന്ന അനുപാതത്തിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. വഴുതിപ്പോകുമ്പോൾ, പവർ 70%, പിന്നിൽ 80% എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിക്കുന്നു. ESP സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട്, ടോർക്കിന്റെ 100% വരെ ഒരു ആക്‌സിലിലേക്ക് കൈമാറാൻ സാധിച്ചു.

മോഡലുകൾ: എസ് 4, ആർ‌എസ് 4, ക്യു 7.

ആറാം തലമുറ

2010 ൽ, പുതിയ ഓഡി ആർ‌എസ് 5 ന്റെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങളിൽ കാര്യമായ മാറ്റമുണ്ടായി. ഫ്ലാറ്റ് ഗിയറുകളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തന സാങ്കേതികതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ഇൻ-ഹ developed സ് വികസിപ്പിച്ച സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ടോർസണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിവിധ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് വിതരണത്തിന് ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പരിഹാരമാണ്.

സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ, പവർ അനുപാതം മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ആക്‌സിലുകൾക്ക് 40:60 ആണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ പവർ 75% വരെ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലേക്കും 85% വരെ റിയർ ആക്‌സിലിലേക്കും മാറ്റുന്നു. നിയന്ത്രണ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും എളുപ്പവുമാണ്. പുതിയ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഫലമായി, ഏത് അവസ്ഥയെയും ആശ്രയിച്ച് കാറിന്റെ ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ സ flex കര്യപ്രദമായി മാറുന്നു: ടയറുകൾ റോഡിലേക്ക് ഒട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തി, ചലനത്തിന്റെ സ്വഭാവം, ഡ്രൈവിംഗ് രീതി.

ഒരു ആധുനിക സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ

ആധുനിക ക്വാട്രോ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• പകർച്ച.
• ഒരു ഭവനത്തിൽ കേസ്, സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ കൈമാറുക.
• പ്രധാന ഗിയർ, റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഭവനത്തിൽ ഘടനാപരമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.
• സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ആക്‌സിലുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു കാർഡൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ.
• മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്ന സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ.
• ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗിനൊപ്പം സ type ജന്യ തരം ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യൽ.
• ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗിനൊപ്പം പിൻ ഫ്രീ ഡിഫറൻഷ്യൽ.

മൂലകങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയും ഈടുതലും ക്വാട്രോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. Audi ഡിയിൽ നിന്നുള്ള ഉൽ‌പാദന, റാലി കാറുകളുടെ മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടിന്റെ പ്രവർത്തനം ഈ വസ്തുത സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. സംഭവിച്ച പരാജയങ്ങൾ പ്രധാനമായും അനുചിതമായ അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഫലമാണ്.

ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

വീൽ സ്ലിപ്പിനിടെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ വൈദ്യുതി വിതരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ക്വാട്രോ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് തത്വം. ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സെൻസറുകളുടെ റീഡിംഗുകൾ വായിക്കുകയും എല്ലാ ചക്രങ്ങളുടെയും കോണീയ വേഗത താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് നിർണായക പരിധി കവിയുമ്പോൾ, അത് മന്ദഗതിയിലാകുന്നു.

അതേ സമയം, ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകുകയും മികച്ച പിടുത്തത്തോടെ ടോർക്ക് ചക്രത്തിന് ശരിയായ അനുപാതത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പരിശോധിച്ച അൽ‌ഗോരിതം അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക്സ് പവർ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. വിവിധ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും റോഡ് ഉപരിതല സാഹചര്യങ്ങളിലും വാഹനത്തിന്റെ പെരുമാറ്റം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ജോലിയുടെ അൽഗോരിതം പരമാവധി സജീവ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവചനാതീതമാക്കുന്നു.

പ്രയോഗിച്ച ലോക്കുകളുടെയും ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഫലപ്രാപ്തി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓഡി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ വഴുതിപ്പോകാതെ പോകാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഈ പ്രോപ്പർട്ടി മികച്ച ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളും ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും നൽകുന്നു.

ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്

• മികച്ച സ്ഥിരതയും ചലനാത്മകതയും.
• മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലും ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും.
• ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത.

 അസൗകര്യങ്ങൾ

• വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം.
• നിയമങ്ങൾക്കും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾക്കുമുള്ള കർശന ആവശ്യകതകൾ.
• മൂലകങ്ങളുടെ പരാജയം സംഭവിച്ചാൽ നന്നാക്കാനുള്ള ഉയർന്ന ചെലവ്.

ക്വാട്രോ എന്നത് ആത്യന്തിക ബുദ്ധിമാനായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനമാണ്, ഇത് കാലവും റാലി റേസിംഗിന്റെ കഠിനമായ അവസ്ഥയും തെളിയിക്കുന്നു. ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളും മികച്ച നൂതന പരിഹാരങ്ങളും പതിറ്റാണ്ടുകളായി സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഓഡിയുടെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളുടെ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം 30 വർഷത്തിലേറെയായി ഇത് പ്രായോഗികമായി തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.