നീല ഗുളിക: പുതിയ ഓഡി എ 3 പരിശോധിക്കുന്നു
കോംപാക്റ്റ് ഹാച്ച്ബാക്ക് ഒരു പൊടിച്ച ഗോൾഫ് മാത്രമാണെന്ന് ചിലർ കരുതുന്നു. പക്ഷെ അവൻ അതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്
1996-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത് മുതൽ അഞ്ച് ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, A3 ഔഡിയുടെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ മോഡലുകളിലൊന്നാണ്. എന്നാൽ ഈയിടെയായി, മറ്റേതൊരു കോംപാക്റ്റ് ഹാച്ച്ബാക്കിനെയും പോലെ, ഇത് ഒരു പുതിയതും നിരുപദ്രവകരവുമായ ശത്രുവിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു: നഗര ക്രോസ്ഓവറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ.
പുതിയ നാലാം തലമുറ എ 3 ഉയർന്ന ലാൻഡിംഗ് നടത്താനുള്ള പ്രലോഭനത്തെ മറികടക്കുമോ? നമുക്ക് പരിശോധിക്കാം.
ചില കമ്പനികൾക്ക്, ഒരു പുതിയ തലമുറ എന്നത് സമൂലമായ ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ അർത്ഥമാക്കാം. എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഓഡിയാണ് - അടുത്തിടെ വരെ, ഒരു സെന്റീമീറ്റർ ടേപ്പ് അളവിന്റെ സഹായത്തോടെ മാത്രമേ കാറുകൾ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ. ഇക്കാലത്ത് കാര്യങ്ങൾ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ ഈ A3 ലൈനപ്പിലെ വലിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് പറയാൻ എളുപ്പമാണ്.
വരികൾ അൽപ്പം മൂർച്ചയുള്ളതും കൂടുതൽ വ്യതിരിക്തവുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് വർദ്ധിച്ച ആക്രമണമാണ്. ഗ്രിൽ കൂടുതൽ വലുതായിത്തീർന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇവിടെ, ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് ആരെയും അപകീർത്തിപ്പെടുത്തുന്നില്ല. എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, ഓരോ ഉപകരണ നിലയ്ക്കും പ്രത്യേക സിഗ്നൽ ലൈറ്റ്. ചുരുക്കത്തിൽ, നാലാം തലമുറയിൽ പല മാറ്റങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു കിലോമീറ്റർ അകലെ നിന്ന് പോലും നിങ്ങൾ അത് A3 ആയി തിരിച്ചറിയും.
നിങ്ങൾ അകത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ മാത്രമേ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാകൂ. വളരെ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, അവർ ഞങ്ങളെ സമ്മിശ്ര വികാരങ്ങളുമായി വിടുന്നു. മുൻ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചില വസ്തുക്കൾ കൂടുതൽ ആ urious ംബരവും ചെലവേറിയതുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. മറ്റുള്ളവർ കുറച്ചുകൂടി മിതമായി തോന്നുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള പരിഹാരത്തിന്റെ ആരാധകരല്ല ഞങ്ങൾ.
ഇത് അവബോധജന്യവും ഉയർന്ന മിഴിവുള്ളതും മനോഹരമായ ഗ്രാഫിക്സുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ വിരൽ ഉപയോഗിച്ച് ചലിക്കുന്നത് പഴയ ഹാൻഡിലുകളെയും ബട്ടണുകളേക്കാളും അസ ven കര്യമാണ്. ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള വളരെ ക urious തുകകരമായ പുതിയ ടച്ച് കണ്ട്രോളറിന്റെ കാര്യവും ഇതുതന്നെ..
എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് മാറ്റങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. വേഗത മുതൽ നാവിഗേഷൻ മാപ്പുകൾ വരെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന 10 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് അനലോഗ് ഗേജുകൾ വഴിമാറി.
ഗിയർ ലിവർ ഇനി ഒരു ലിവർ അല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ ഉടനെ ശ്രദ്ധിക്കും. ഈ ചെറിയ സ്വിച്ച് നമ്മുടെ ഉപബോധമനസ്സിലെ മൃഗത്തിന്റെ ഭാഗത്തെ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്നു, അത് വലുതായതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ എന്തെങ്കിലും വലിച്ചെടുക്കാനും വിശ്രമിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഗോൾഫ് പോലെ പുതിയ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്, ഞങ്ങൾ അത് വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു.
ഈ പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് കൂടുതൽ തൊഴിലാളിവർഗ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ മോഡലുമായി ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും എഞ്ചിനുകളും പങ്കിടുന്നതിനാൽ "ഗോൾഫ്" എന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു മോശം പദമാണ്. സ്‌കോഡ ഒക്ടാവിയയെയും സീറ്റ് ലിയോണിനെയും കുറിച്ച് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ. എന്നാൽ A3 വിലയേറിയ പാക്കേജിംഗുള്ള ഒരു ബഹുജന ഉൽപ്പന്നമാണെന്ന് കരുതരുത്. ഇവിടെ എല്ലാം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ തലത്തിലാണ് - മെറ്റീരിയലുകൾ, സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്, വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ .. ഒരു ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന് മാത്രമേ പിന്നിൽ ഒരു ടോർഷൻ ബാർ ഉള്ളൂ - മറ്റെല്ലാ ഓപ്ഷനുകൾക്കും മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്പെൻഷനും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണ്. അവ പോലും അഡാപ്റ്റീവ് ആണ് കൂടാതെ ഏത് സമയത്തും ക്ലിയറൻസ് മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, അല്പം വിചിത്രമായ മറ്റൊരു വാക്ക് ഉണ്ട് - "ഡീസൽ". A3-ൽ രണ്ട് പെട്രോൾ യൂണിറ്റുകളുണ്ട് - ഒരു ലിറ്റർ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ, 110 കുതിരശക്തി, 1.5 TSI, 150. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ ടർബോഡീസൽ പരീക്ഷിക്കുകയാണ്. പുറകിലെ ബാഡ്ജിൽ 35 TDI എന്ന് പറയുന്നു, പക്ഷേ വിഷമിക്കേണ്ട, ഇതൊരു പുതിയ ഓഡി മോഡൽ ലേബലിംഗ് സിസ്റ്റം മാത്രമാണ്. സ്വന്തം വിപണനക്കാർക്കല്ലാതെ മറ്റാർക്കും അതിന്റെ അർത്ഥം പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാകുന്നില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇവിടെയുള്ള എഞ്ചിൻ രണ്ട് ലിറ്റർ ആണ്, പരമാവധി 150 കുതിരശക്തി ഉൽപ്പാദനം, സാമാന്യം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 7-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്.
സത്യം പറഞ്ഞാൽ, അനന്തമായ സങ്കരയിനങ്ങളായ ഈ വർഷം മുന്നേറുന്നതിനുശേഷം, ഡീസലിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഉന്മേഷദായകമായി തോന്നി. മറികടക്കാൻ ധാരാളം ടോർക്ക് ഉള്ള വളരെ ശാന്തവും മിനുസമാർന്നതുമായ എഞ്ചിനാണ് ഇത്.
ബ്രോഷറിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുള്ള 3,7 ലിറ്റർ ഉപഭോഗ ശതമാനം കൈവരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ ഇത് സാധാരണമല്ലെങ്കിൽ മറ്റാർക്കെങ്കിലും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു. ഇവാൻ റിൽസ്കി. എന്നാൽ 5 ശതമാനം വളരെ യഥാർത്ഥവും വളരെ സന്തോഷകരവുമായ ചെലവാണ്.
A3 അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികൾക്കെതിരെ ബെഞ്ച്മാർക്ക് ചെയ്താലോ? ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് മെഴ്‌സിഡസ് എ-ക്ലാസിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതായിരിക്കാം. ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു യൂണിറ്റ് റോഡിൽ മികച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുകയും മികച്ച രീതിയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഓഡി ഇന്റീരിയർ സ്പേസിലും എർഗണോമിക്സിലും മികവ് പുലർത്തുന്നു. വഴിയിൽ, മുൻ തലമുറയുടെ ദുർബലമായ സ്ഥലമായ തുമ്പിക്കൈ ഇതിനകം 380 ലിറ്ററായി വളർന്നു.
തീർച്ചയായും, വിലയും ഉയർന്നു. നിലവിൽ ഓഫർ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ടർബോചാർജ്ഡ് 1.5 പെട്രോളാണ്, BGN 55 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉള്ള ഡീസലിന്, ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ, കുറഞ്ഞത് 500 ലെവ ചിലവാകും, കൂടാതെ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ - ഏകദേശം 63000. നാവിഗേഷനായി നിങ്ങൾ മറ്റൊരു നാലായിരം, ബാംഗ് & ഒലുഫ്‌സെൻ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് 68000, ഒരു അഡാപ്റ്റീവിന് 1700 എന്നിവ ചേർക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. സസ്പെൻഷനും റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയ്ക്ക് 2500 ഉം.
മറുവശത്ത്, മത്സരാർത്ഥികൾ വിലകുറഞ്ഞവരല്ല.
അടിസ്ഥാന തലത്തിൽ ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, റഡാർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമാറ്റ്‌ട്രോണിക്‌സ്, 10 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയുള്ള റേഡിയോ. ഒരു ആധുനിക കാറിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം.
തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടത്തിൽ പിടിക്കുകയാണ്.
