ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫോർഡ് മസ്റ്റാങ്

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അരികുകളുള്ള ഒരു ഉയർന്ന ഹുഡ്, മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളും അരികുകളും ഇല്ലാതെ മിനുസമാർന്ന ആകൃതികൾ - പുതിയ ഫോർഡ് മുസ്താങ്ങിലെ എല്ലാം യൂറോപ്യൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആധുനിക കാൽനട സംരക്ഷണ ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഇപ്പോൾ മുസ്താങ് വിൽക്കുന്നത് യുഎസ്എയിൽ മാത്രമല്ല ...

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അരികുകളുള്ള ഉയർന്ന ഹുഡ്, മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളും അരികുകളും ഇല്ലാതെ മിനുസമാർന്ന ആകൃതികൾ - പുതിയ ഫോർഡ് മുസ്താങ്ങിലെ എല്ലാം യൂറോപ്യൻവ ഉൾപ്പെടെ കാൽനട സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ആധുനിക ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഇപ്പോൾ മുസ്താങ് യുഎസിൽ മാത്രമല്ല, പഴയ ലോകത്തും വിൽക്കും. യൂറോപ്പിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ഫോർഡ് പുതിയ മസിൽ കാറിന്റെ ഒരു അവതരണം ക്രമീകരിച്ചു - അമേരിക്കയുടെ പ്രധാന ചിഹ്നങ്ങളിലൊന്ന് പരിചയപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾ മ്യൂണിക്കിലേക്ക് പറന്നു.

ആറാം തലമുറ ഫോർഡ് മസ്റ്റാങ്ങിന്റെ വിവരണത്തിലെ പ്രധാന സംഗ്രഹം “ആദ്യമായി” എന്ന വാക്ക് ആകാം. സ്വയം വിലയിരുത്തുക: ആറാം തലമുറ മുസ്താങ് മോഡലിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി Europe ദ്യോഗികമായി യൂറോപ്പിൽ എത്തി, ഇതിന് ആദ്യമായി ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, ആദ്യമായി ഇത് പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ പിൻ സസ്പെൻഷൻ നേടി.

ആറാം തലമുറ കാറിൽ, അമേരിക്കൻ ഇതിഹാസം ഇപ്പോഴും എളുപ്പത്തിലും വ്യക്തമായും വായിക്കപ്പെടുന്നു. 1965 ലെ ആദ്യത്തെ മുസ്താങ്ങിന്റെ മുഖത്തെ സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾക്ക് സമാനമായ ഹെഡ് ഒപ്റ്റിക്സിലെ സിലൗറ്റ്, അനുപാതങ്ങൾ, മൂന്ന് എൽഇഡി ബൾബുകൾ എന്നിവ ക്ലാസിക് മുൻഗാമിയെ പരാമർശിക്കുന്നു.

ആദ്യം നിങ്ങൾ വിൻഡ്ഷീൽഡിന്റെ അരികിൽ കൂറ്റൻ ഹാൻഡിൽ തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിട്ട് അതിനടുത്തുള്ള കീ അമർത്തിപ്പിടിക്കുക. ഒരു ഡസൻ സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, മൃദുവായ ത്രീ-പീസ് കൺവേർട്ടിബിൾ ടോപ്പ് പിൻ സോഫയുടെ പിന്നിൽ മടക്കിക്കളയുന്നു. അതേ സമയം, മടക്കിവെച്ച മേൽക്കൂര ഒന്നും മൂടിയിട്ടില്ല. ഇവിടെയും വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീൻ ഇല്ല - ഡിസൈൻ കഴിയുന്നത്ര ലളിതമാണ്. എന്നാൽ ഇതിനും ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, മേൽക്കൂരയുടെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് തുമ്പിക്കൈയുടെ അളവ് മാറില്ല. കൂടാതെ, അത്തരം ലളിതമായ പരിഹാരങ്ങൾ കാറിന്റെ വില മാന്യതയുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മുസ്താങ് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസിൽ വില 23 ഡോളറിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ജർമ്മനിയിൽ ഇത് 800 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.

അതേസമയം, ഇന്റീരിയറിലെ ആകർഷകമായ വിലയെക്കുറിച്ച് ട്രിഫുകൾ വളരെ കുറവാണ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നത്. സ്റ്റൈലിഷ് ഫ്രണ്ട് പാനൽ, തീർച്ചയായും, മരം അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ പ്ലാസ്റ്റിക് വളരെ മാന്യമാണ്. ഏവിയേഷൻ ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകളുടെ ശൈലിയിൽ നിർമ്മിച്ച കീകൾ പോലുള്ള ഡിസൈൻ ആനന്ദത്തിനായി ഒരു സ്ഥലവും ഉണ്ടായിരുന്നു. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് മാത്രം വളരെ സൗകര്യപ്രദമല്ല. വഴിയിൽ, രണ്ട് സോൺ എയർകണ്ടീഷണർ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളാണ്.

കൺവെർട്ടബിളിന്റെ വികാസത്തിന് കീഴിൽ ഞങ്ങൾ ആദ്യം പരീക്ഷിച്ചത് 2,3 കുതിരശക്തിയുള്ള 317 ലിറ്റർ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് ടർബോ എഞ്ചിനാണ്. ഗെട്രാഗിൽ നിന്നുള്ള ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി എഞ്ചിൻ ജോടിയാക്കുന്നു. പകരമായി, ഒരു ആറ്-ബാൻഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ലഭ്യമാണ്, പക്ഷേ ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉള്ള പതിപ്പുകൾ മാത്രമാണ് പരിശോധനയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്.

മിതമായ എഞ്ചിൻ വലുപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മുസ്താങ്ങ് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. 5,8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ "നൂറുകണക്കിന്" പാസ്‌പോർട്ട് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് കടലാസിലെ ഒരു കണക്ക് മാത്രമല്ല, തികച്ചും ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് സംവേദനങ്ങളാണ്. ഏറ്റവും താഴെ ഒരു ചെറിയ ടർബോ ലാഗ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആർ‌പി‌എം 2000 കവിഞ്ഞാലുടൻ എഞ്ചിൻ തുറക്കുന്നു. ടർബൈനിന്റെ ശാന്തമായ പഫിംഗ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉരുളുന്ന അലർച്ചയെ മുക്കിക്കൊല്ലാൻ തുടങ്ങുന്നു, കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ നിന്ന് അത് സീറ്റിലേക്ക് അമർത്തുന്നു. ഇക്കോബൂസ്റ്റ് 4000-5000 ആർ‌പി‌എമ്മിനുശേഷം മങ്ങുന്നില്ല, പക്ഷേ കട്ട്ഓഫ് വരെ ഉദാരമായി പവർ നൽകുന്നു.

എവിടെയായിരുന്നാലും, മുസ്താങ്ങ് സ്വയം വിശദീകരിക്കുന്നതാണ്. കൺവേർട്ടിബിൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളോട് വ്യക്തമായി പ്രതികരിക്കുകയും അത് കൃത്യമായി പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. കുത്തനെയുള്ള കമാനങ്ങളിൽ അത് അവസാനത്തേത് വരെ പിടിക്കുന്നു, അത് ഒരു സ്‌കിഡിലേക്ക് കടക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ സ ently മ്യമായും പ്രവചനാതീതമായും ചെയ്യുന്നു. തുടർച്ചയായ പാലം പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി-ലിങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അതേസമയം, കൺവെർട്ടബിൾ സുഖകരമാണ്, കാരണം ഡാംപറുകൾ പരിധിയിൽ ഒതുങ്ങുന്നില്ല. എന്നാൽ ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്: ബോഡി റോൾ, രേഖാംശ സ്വിംഗ് എന്നിവ സ്പോർട്സ് കൺവേർട്ടിബിളിന് മാതൃകാപരമല്ല.

ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ജിടി സൂചികയിൽ. ഹൂഡിന് കീഴിൽ അഞ്ച് ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ഒരു പഴയ സ്കൂൾ അന്തരീക്ഷ "എട്ട്" ആണ്. റീകോയിൽ - 421 എച്ച്പി, 530 എൻഎം ടോർക്ക്. വെറും 4,8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ "നൂറുകണക്കിന്" ആക്സിലറേഷൻ. - അഡ്രിനാലിൻ അതിന്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ. യൂറോപ്പിനായുള്ള എല്ലാ മുസ്താങ് കൂപ്പുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയ പ്രത്യേക പെർഫോമൻസ് പാക്കേജ് ഇതിലേക്ക് ചേർക്കുക.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കടുപ്പമുള്ള നീരുറവകൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ആന്റി-റോൾ ബാറുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ സ്വയം തടയലും കൂടുതൽ ശക്തമായ ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകളും ഉണ്ട്. തൽഫലമായി, ജിടി കൂപ്പിന് യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്ക് അസൂയ തോന്നുന്ന രീതിയിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയും. അത്തരമൊരു കാറിന്റെ വില അടിസ്ഥാന വില 35 യൂറോയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് എന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുടർന്ന് ക്ലയന്റ് ഇതിനകം ചിന്തിക്കും, അയാൾക്ക് ശരിക്കും മുസ്താങ്ങ് ആവശ്യമുണ്ടോ? മറുവശത്ത്, ഇതിഹാസത്തെ ആഗ്രഹിക്കുകയും സ്പർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നവർ പണത്തെക്കുറിച്ച് അവസാനമായി ചിന്തിക്കുന്നു.

മാതൃകാ ചരിത്രം

ആദ്യ തലമുറ (1964-1973)

ആദ്യത്തെ മുസ്താങ് 9 മാർച്ച് 1964 ന് അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് വിട്ടു, ആ വർഷം അവസാനത്തോടെ 263 കാറുകൾ വിറ്റു. അമേരിക്കയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പാരമ്പര്യേതരമല്ലെങ്കിലും കാറിന്റെ രൂപം അക്കാലത്ത് വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു. 434 ക്യുബിക് ഇഞ്ചായി (170 ലിറ്റർ) വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഫോർഡ് ഫാൽക്കണിൽ നിന്നുള്ള അമേരിക്കയിലെ അറിയപ്പെടുന്ന ഇൻലൈൻ-സിക്സ് ആയിരുന്നു അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ. മൂന്ന് സ്പീഡ് മെക്കാനിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ ഘട്ടങ്ങളുള്ള "ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനുകൾ" ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സമാഹരിച്ചു. 2,8 ആയപ്പോഴേക്കും, മുസ്താങ്ങ് നീളവും ഉയരവും കൂട്ടി, മിക്ക ബോഡി പാനലുകളും പരിവർത്തനത്തിന് വിധേയമായി.

1969 ആയപ്പോഴേക്കും മുസ്താങ് ആവർത്തിച്ചുള്ള നവീകരണത്തിന് വിധേയമാവുകയും 1971 വരെ ഈ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിനുശേഷം കൂപ്പിന്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിക്കുകയും ഏകദേശം 100 പൗണ്ട് (~ 50 കിലോഗ്രാം) ഭാരം കൂടുകയും ചെയ്തു. ഈ രൂപത്തിൽ, കാർ 1974 വരെ അസംബ്ലി ലൈനിൽ തുടർന്നു.

രണ്ടാം തലമുറ (1974-1978)

ഗ്യാസ് പ്രതിസന്ധിയും ഉപഭോക്തൃ അഭിരുചികളും മാറുന്നതിനിടയിൽ രണ്ടാം തലമുറ മുസ്താങ് കാറിന്റെ പുനർ-സങ്കല്പനവൽക്കരണം നടത്തി. ഘടനാപരമായി, കാർ യൂറോപ്യൻ മോഡലുകളുമായി അടുത്തിരുന്നു: ഇതിന് സ്പ്രിംഗ് റിയർ സസ്പെൻഷൻ, റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ്, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, നാല് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചിത്രത്തിലെ നാടകീയമായ മാറ്റം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മുസ്താങ് II മോഡലിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട മോഡലുകളിൽ ഒന്നായി മാറി. ഉൽ‌പാദനത്തിന്റെ ആദ്യ നാല് വർഷങ്ങളിൽ, ഓരോ വർഷവും 400 വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു.

മൂന്നാം തലമുറ (1979-1993)

1979 ൽ മുസ്താങ്ങിന്റെ മൂന്നാം തലമുറ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാനം ഫോക്സ് പ്ലാറ്റ്ഫോമായിരുന്നു, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഫോർഡ് ഫെയർമോണ്ടും മെർക്കുറി സെഫിർ കോംപാക്റ്റുകളും അപ്പോഴേക്കും സൃഷ്ടിച്ചിരുന്നു. ബാഹ്യമായും വലുപ്പത്തിലും, കാർ ആ വർഷങ്ങളിലെ യൂറോപ്യൻ ഫോർഡുകളോട് സാമ്യമുള്ളതാണ് - സിയറ, സ്കോർപിയോ മോഡലുകൾ. അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനുകളും യൂറോപ്യൻ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മുസ്താങ്ങിൽ ഇപ്പോഴും മികച്ച പതിപ്പുകളിൽ V8 എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. 1987 ൽ മാത്രമാണ് കാർ ഗുരുതരമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് വിധേയമായത്. ഈ രൂപത്തിൽ, മസിൽ കാർ അസംബ്ലി ലൈനിൽ 1993 വരെ നീണ്ടുനിന്നു.

1194 ൽ മസിൽ കാറിന്റെ നാലാം തലമുറ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പുതിയ ഫോക്സ് -95 റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ബോഡി, എസ്എൻ -4 സൂചികയിലാക്കിയത്. വികസിതമായ അടിയിൽ "ഫോറുകൾ", "സിക്സറുകൾ" എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു, ടോപ്പ് എഞ്ചിൻ 4,6 ലിറ്റർ വി 8 ആയിരുന്നു, 225 കുതിരശക്തി തിരിച്ചെത്തി. ഫോർഡിന്റെ പുതിയ ന്യൂ എഡ്ജ് ഡിസൈൻ ആശയം അനുസരിച്ച് 1999 ൽ മോഡൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. 4,6 ലിറ്റർ "എട്ട്" ഉള്ള പവർ മോഡിഫിക്കേഷൻ ജിടി 260 കുതിരശക്തിയായി ഉയർത്തി.

അഞ്ചാം തലമുറ മുസ്താങ്ങ് 2004 ലെ ഡെട്രോയിറ്റ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ അരങ്ങേറി. ക്ലാസിക് ഫസ്റ്റ്-ജനറേഷൻ മോഡലിൽ നിന്നാണ് ഈ ഡിസൈൻ പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത്, റിയർ ആക്‌സിൽ തുടർച്ചയായ ആക്‌സിൽ ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. വി-ആകൃതിയിലുള്ള "സിക്സറുകൾ", "എട്ട്" എന്നിവ അഞ്ച് സ്പീഡ് മെക്കാനിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച്-ബാൻഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിച്ചു. 2010 ൽ, കാർ ഒരു ആഴത്തിലുള്ള നവീകരണത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി, ഈ സമയത്ത് ബാഹ്യഭാഗം മാത്രമല്ല, സാങ്കേതിക സ്റ്റഫിംഗും അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു.