സീറ്റ് ലിയോൺ 2.0 ടിഡിഐ സ്റ്റൈലൻസ്

തുടക്കത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ വഴികൾ ഒരിക്കലും കടന്നുപോയില്ല. എന്റെ സഹപ്രവർത്തകൻ വിങ്കോ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണത്തിന് പോയി, പക്ഷേ ആദ്യത്തെ പകർപ്പ് ഞങ്ങളുടെ വലിയ പരീക്ഷയിൽ ആയിരുന്നപ്പോൾ, ഞാൻ അവധിയിലായിരുന്നു. അങ്ങനെ, ലിസ്റ്റിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ലിയോൺ 2.0 ടിഡിഐ കണ്ടപ്പോൾ ഞാൻ മാറാൻ തുടങ്ങി. അതിന് മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലും മൊത്തത്തിൽ ഒരു കായിക ചേസിസും 140 കുതിരശക്തിയുള്ള ആധുനിക ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഉണ്ടെന്ന് അവർ പറഞ്ഞാൽ, അത് എന്റെ (സമർപ്പിത ഓട്ടോമോട്ടീവ്) ആത്മാവിന് മാത്രമായിരിക്കും. ആരെങ്കിലും ഉത്തരം പറയുമോ എന്ന ചോദ്യം എഡിറ്റോറിയൽ മീറ്റിംഗ് ഉയർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ ഞാൻ കൈ ഉയർത്തിയിരുന്നു. കാലാകാലങ്ങളിൽ നമ്മുടെ സ്വന്തം വിധി രൂപപ്പെടുത്തേണ്ട ശൈലിയിൽ എല്ലാം!

ആദ്യത്തെ ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾ ഞങ്ങൾ പിടികൂടി. നിങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് പലപ്പോഴും ചില കാറുകൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ കൂടുതൽ കള്ളം പറയുമെന്ന് ഉറപ്പായി അറിയാം. അതുകൊണ്ടാണ് ലോകത്ത് കാറുകൾക്കായി നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഷീറ്റുകൾ ഉള്ളത്, നിങ്ങൾക്കാവശ്യമുള്ളത് നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. ലിയോണിൽ, ആദ്യ നിമിഷം മുതൽ എനിക്ക് വെള്ളത്തിൽ ഒരു മത്സ്യം പോലെ തോന്നി. എന്റെ പുറകിലേക്ക് പോലും യോജിച്ച ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് സീറ്റുകൾ എന്നെ ആകർഷിച്ചു (അതായത് കാർ തടിച്ച വാലറ്റുള്ള ഭാരമേറിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ ശക്തമായ കാറുകളിൽ പതിവ് പോലെ, എന്റെ 80 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമായി ഞാൻ നൃത്തം ചെയ്യുന്നു. സൈഡ് മൗണ്ടുകൾ), എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഗർജ്ജനത്തിന് ആജ്ഞാപിക്കുന്ന ഷോർട്ട് ഷിഫ്റ്റർ ചലനങ്ങൾ കാരണം.

ഗിയർബോക്‌സിന് ഒരു സ്പോർട്ടി ഫീൽ അനുകൂലമായി ഹ്രസ്വ ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഒരു മികച്ച ഗിയർ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് (നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ ഓരോ നാഡിയിലും അവസാനിക്കുന്ന ഗിയറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും), ഇത് വേഗതയേറിയ വലതു കൈ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. കുറഞ്ഞ റൈഡിന്റെ സാധ്യതകൾക്കൊപ്പം, പല (അതിലും കൂടുതൽ) സ്ഥാപിതമായ കാറുകൾക്ക് മാത്രം തലകുനിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം നിങ്ങൾക്ക് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഒന്നാമതായി, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് മുന്നിൽ ഒരു തൊപ്പി, തൊപ്പി അല്ലെങ്കിൽ ഹെൽമെറ്റ് താഴേക്ക്. ജോലിസ്ഥലത്ത് അയാൾക്ക് വൈദ്യുത സഹായം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവൻ വളരെ സൗഹാർദ്ദപരനാണ്, നിലം പരിഗണിക്കാതെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വളച്ചൊടിക്കുന്ന റോഡുകളിൽ ഇത് തിരിക്കുന്നത് ശരിക്കും ആസ്വാദ്യകരമാണ്, പക്ഷേ പട്ടണത്തിൽ കറങ്ങുമ്പോഴും അത് "വളരെ ഭാരമുള്ളതല്ല".

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സ്വഭാവം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കുന്നില്ലെന്ന് മറ്റാരെങ്കിലും എന്നോട് പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഉടനെ അവനെ ലിയോണിനൊപ്പം ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി അയയ്ക്കുന്നു. ഈ റെനോ (പുതിയ ക്ലിയോ) അല്ലെങ്കിൽ ഫിയറ്റ് (പുതിയ പുണ്ടോ) എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് പറയുന്നത്? പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അവരുടെ ഡിസൈനർമാർക്ക് സിയാറ്റോവിയിൽ ഒരു നല്ല ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്തായിരിക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ അറിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ... പുതിയ ലിയോണിനെക്കുറിച്ചുള്ള കഥയ്ക്ക് ശോഭയുള്ള വശങ്ങൾ മാത്രമല്ല ഉള്ളത്, അത് നമ്മെ വ്യക്തമാക്കണം!

പെഡലുകൾ സ്പോർട്ടിയർ ആകാം, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ക്ലച്ച് (ഗുഡ് മോണിംഗ് ഫോക്സ്വാഗൺ), ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ശരിക്കും വിയർക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് അനുഭവം മികച്ചതല്ല, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഉള്ളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കിംഗ് (ഇത് ഉടൻ തന്നെ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ശരിയാക്കാം) കൂടാതെ സെന്റർ കൺസോളും പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്. നമുക്ക് മൂന്ന് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഗേജുകൾ (റിവ, സ്പീഡ്, മറ്റെല്ലാം) അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സെന്റർ കൺസോളിന്റെ മുകളിലുള്ള കാബിന്റെ ചൂടാക്കൽ (തണുപ്പിക്കൽ), വായുസഞ്ചാരം എന്നിവയുടെ അടയാളങ്ങൾ പകൽ സമയത്ത് വളരെ ചെറുതാണ് രാത്രിയിൽ.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ആശങ്കയിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലമായി പരിചയമുള്ളതാണ് എഞ്ചിൻ. രണ്ട് ലിറ്റർ വോളിയത്തിൽ നിന്നും നിർബന്ധിത ടർബോചാർജിംഗിൽ നിന്നും, അവർ 140 ആരോഗ്യമുള്ള "കുതിരകളെ" തിരിച്ചറിഞ്ഞു, അത് അത്‌ലറ്റിനെയും ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ മടിയനെയും തൃപ്തിപ്പെടുത്തും. ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ അൽപ്പം മറികടക്കാൻ മതിയായ ടോർക്ക് ഉണ്ട്, എന്നിട്ടും ടർബോചാർജറിന്റെ ഫുൾ ബ്രീത്ത് ത്രസ്റ്റ് ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഫാഷൻ ഹിറ്റായ ഫുൾ-ബ്ലഡഡ് പെട്രോൾ സ്‌പോർട്‌സ് കാറിന്റെ അസൂയയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, എഞ്ചിന് രണ്ട് ഗുരുതരമായ പോരായ്മകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ: വോളിയം (പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത പ്രഭാതങ്ങളിൽ, ഐതിഹാസികമായ സരജേവോ ഗോൾഫ് ഡി പോലെയുള്ള അലർച്ച) കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ഓയിലിനായുള്ള ആനുകാലിക ആസക്തി. എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഞങ്ങളുടെ ഗാരേജിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഉള്ള മറ്റൊരു സൂപ്പർ ടെസ്റ്റ് കാർ ഇതിനകം ഉണ്ട്!

സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം, എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ഒരു അത്‌ലറ്റിന്റെ കളങ്കമാണ് ലിയോണിന് നൽകുന്നത്. ചക്രങ്ങൾ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ്, ഒപ്പം സ്റ്റെബിലൈസറുകളും സ്പ്രിംഗുകളും ജീനുകളിലാണുള്ളത്, റോഡിലെ പ്രതികരണശേഷിയും മികച്ച സ്ഥാനവും സൗകര്യത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, എന്റെ മകൻ അസുഖകരമായ സവാരിയെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേകിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടില്ലെങ്കിലും, കായികക്ഷമതയാണ് ഇപ്പോഴും ആദ്യം വരുന്നത്, അതിനാൽ 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിലൂടെയും ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളിലൂടെയും നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളും അനുഭവപ്പെടാം, അവയിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്. റോഡുകൾ. ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും എണ്ണി!

പവർ വിൻഡോകളും റിയർവ്യൂ മിററുകളും, എബിഎസ്, ടിസിഎസ് സ്വിച്ച് ചെയ്യാവുന്ന, രണ്ട് ചാനൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, റേഡിയോ (എംപി 3, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകളും തിരിച്ചറിയുന്ന സിഡി!), സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് എന്നിവ കാരണം യാത്രക്കാർ ആരും ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. . ആറ് എയർബാഗുകളും കുറഞ്ഞ ടയർ പ്രഷർ മുന്നറിയിപ്പും. വളരെയധികം, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ.

എന്നാൽ സീറ്റിന്റെ കായികക്ഷമതയ്ക്ക് വലിയ പോരായ്മയുണ്ട്. വിഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിൽ കായികക്ഷമത കാരണം സീറ്റ് ഏറ്റവും തിരിച്ചറിയാവുന്നതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, റേസിംഗിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അവ നഷ്ടമായി. ഒരു ബ്രാൻഡിന് എങ്ങനെ പ്രശസ്തി സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ലോകകപ്പിനുള്ള റാലിയിൽ അവർ കീഴടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, അവർ F1 ൽ ഇല്ല, WTCC വേൾഡ് ടൂറിംഗ് കാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മാത്രം അവർ എന്തെങ്കിലും ശ്രമിക്കുന്നു. സ്ലോവേനിയയുടെ കാര്യമോ? കൂടാതെ ഇല്ല. ... എന്നാൽ ഞാൻ പേജ് മറിച്ചിട്ട് മറുവശത്ത് നോക്കിയാൽ, ടെസ്റ്റ് ലിയോൺ 2.0 ടിഡിഐയും ഒരു തീവ്ര റേസർ എന്ന നിലയിൽ എന്നെ ബോധ്യപ്പെടുത്തി. ഇപ്പോൾ മുതൽ, എന്റെ സഹപ്രവർത്തകരെ ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും എന്റെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൽ എനിക്ക് അവരുടെ പ്രസ്താവനകൾ പരീക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു!

അലിയോഷ മ്രാക്ക്

ഫോട്ടോ: Ales Pavletić.

സീറ്റ് ലിയോൺ 2.0 ടിഡിഐ സ്റ്റൈലൻസ്

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	20.526,62 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	21.891,17 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	103 kW (140 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 205 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	5,6l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1968 cm3 - പരമാവധി പവർ 103 kW (140 hp) 4000 rpm-ൽ - 320 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1750 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന മുൻ ചക്രങ്ങൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 225/45 R 17 91H (ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ ബ്ലിസാക്ക് LM-25).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 205 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ത്വരണം 0-100 കി.മീ / 9,3 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 എൽ / 100 കി.മീ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ കാർ 1422 കിലോ - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1885 കിലോ.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4315 മില്ലീമീറ്റർ - വീതി 1768 മില്ലീമീറ്റർ - ഉയരം 1458 മില്ലീമീറ്റർ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	ഇന്ധന ടാങ്ക് 55 l.
പെട്ടി:	341

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. ഉടമ: 46% / Km ക counterണ്ടർ നില: 3673 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,5
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,0 വർഷം ( 135 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ:	31,0 വർഷം ( 170 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	7,0 / 11,0 സെ
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	8,9 / 11,8 സെ
പരമാവധി വേഗത:	202 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	9,3 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	41,9m
AM പട്ടിക:	40m

മൂല്യനിർണ്ണയം

• നല്ല എഞ്ചിൻ, മികച്ച ചേസിസ്, അതിനാൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ: ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ എന്താണ് വേണ്ടത്? നിങ്ങളെ അലട്ടുന്ന ചില ചെറിയ കാര്യങ്ങളുണ്ട് (എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപഭോഗം, ശബ്ദായമാനമായ തണുത്ത എഞ്ചിൻ, ഓട്ടോ-ലോക്ക്), എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ ധാരാളം പോസിറ്റീവുകൾ ഉണ്ട്. ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന തരത്തിൽ കൂടുതൽ!

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

എഞ്ചിൻ

ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്

സ്റ്റിയറിംഗ് ആശയവിനിമയം

റോഡിലെ സ്ഥാനം

(ഇടുങ്ങിയ) സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ

പിൻവാതിലിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന കൊളുത്തുകൾ

യാന്ത്രിക തടയൽ

വളരെ പ്ലാസ്റ്റിക് സെന്റർ കൺസോൾ

ഉച്ചത്തിലുള്ള (തണുത്ത) എഞ്ചിൻ

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ചൂടാക്കലിനും (തണുപ്പിക്കുന്നതിനും) വായുസഞ്ചാരത്തിനും കീകളിലും സ്ക്രീനിലും മതിയായ അടയാളപ്പെടുത്തൽ