ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Renault Megan Renault Sport

• Видео

അതുകൊണ്ടാണ് ഈ മാഗൻ റെനോ സ്പോർട്ടും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നത്. നിങ്ങൾ അവനെ ശാന്തമായും ശാന്തമായും നയിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം, അവൻ ഇങ്ങനെയാണ് പെരുമാറുന്നത്. അതിന്റെ എഞ്ചിൻ റിവറുകൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം ഇത് നിഷ്‌ക്രിയമായും 1.500 ഇഗ്നിഷൻ ശ്രേണിയിലും നന്നായി വലിക്കുന്നു, ഡ്രൈവർക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അവന്റെ ഉദാരമായ സഹായം പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഒരേ കാറിന്റെ മറ്റ് പല എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളേക്കാളും കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ ഇത് കുറച്ചേ വലിക്കാൻ കഴിയൂ.

ഇത്രയും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഈ വേഗത പരിധിക്കുള്ളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിന് (നിർഭാഗ്യവശാൽ) ഒഴികഴിവില്ല. മെഗനെ ആർഎസ് എല്ലാ ദിവസവും ഒരു കാറാണ്. ഗ്യാസ് അമർത്തുന്ന കാര്യത്തിൽ ഡ്രൈവർ അച്ചടക്കം പാലിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.

ക്ലിയോ ആർ‌എസ് പോലെ, മെഗാനെ ആർ‌എസ്, ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലെ, ചേസിസ് രണ്ട്, കായികവും കപ്പും. ഈ കാർ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരും ട്രാഫിക്കിന് വേണ്ടിയുള്ള റോഡുകളിലൂടെ മാത്രമേ ഇത് ഓടിക്കുകയുള്ളൂവെന്ന് അറിയുന്നവരും സ്പോർട് തിരഞ്ഞെടുക്കണം. കായികം വളരെ നല്ല ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്ന ചേസിസ് ജ്യാമിതിയിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ, മുൻ തലമുറ മാഗൻ ആർ‌എസിനെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ദൃgതയോടെ (പ്രത്യേകിച്ച് ലാറ്ററൽ ചരിവുകളിൽ) അവർക്ക് കൂടുതൽ ആശ്വാസം നേടാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് പ്രായോഗികമായി അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ഇത് അനുഭവിക്കേണ്ടതില്ല എന്നാണ് ഡ്രൈവർ മനസ്സിലാക്കി ഒരു റേസ് ട്രാക്ക് മുന്നിൽ കണ്ടാൽ, ഒരു റോഡല്ല.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരുപക്ഷേ (പ്രത്യേകിച്ച് കോ-ഡ്രൈവർ), ഒരുപക്ഷേ, വേണ്ടത് വളരെ നല്ല സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളേക്കാൾ ശക്തവും വിശാലവുമായ ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പാണ്.

പക്ഷേ. ... എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ വില പട്ടിക നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് മാഗൻ പതിപ്പുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇതിനെ റെനോ സ്പോർട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഒരു സർചാർജ് ഓപ്ഷനും ഉണ്ട്; കപ്പ് എന്ന സ്പോർട്സ് ചേസിസിനും. എന്നാൽ മെഗാനെ ആർ‌എസിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സാഹചര്യം സവിശേഷമാണ്: കപ്പിനുള്ള അധിക പേയ്‌മെന്റിന് പുറമേ (നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇതിന് ഒന്നര ആയിരം യൂറോയിൽ കുറവായിരിക്കും), വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് പരിമിതമായ സ്ലിപ്പും ലഭിക്കും ഡിഫറൻഷ്യൽ, റീകാർ സീറ്റുകൾ.

ശരി അവർ അടുത്തതാണ് ഡിസ്കുകൾ വ്യത്യസ്തമായ രൂപം, മഞ്ഞ, നോച്ച്ഡ് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ, ചുവന്ന പെയിന്റ് ചെയ്ത ബ്രേക്ക് കാലിപറുകൾ എന്നിവയിൽ നന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ചില ഇന്റീരിയർ വിശദാംശങ്ങൾ. ഇത് വെറും "മേക്കപ്പ്" ആണ്. ഇത് കൂടുതൽ കർക്കശമായ ചേസിസ്, ഓപ്ഷണൽ മെക്കാനിക്കൽ ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഇപ്പോഴും റേസിംഗ് ഇല്ലാത്ത സീറ്റുകൾ (അതിനാൽ അവയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും സ്വീകാര്യമായ ഉയർന്ന / താഴ്ന്ന ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുണ്ട്), പക്ഷേ ഇതിനകം തന്നെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ വഴങ്ങാൻ പര്യാപ്തമാണ്. , സീറ്റുകളിൽ തുടരുക.

കപ്പ് പാക്കേജുമായി മാഗൻ ആർഎസ് വരുന്നുവെങ്കിൽ, നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി മറ്റൊരു കാറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. അതിനാൽ: മനസ്സമാധാനത്തിനുള്ള കായിക, വളവിലൂടെ കായിക മൽസരങ്ങളിലൂടെ കാറിന് തങ്ങളെ വിശ്വസനീയമായി നയിക്കാനാകുമെന്ന് അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ, ഹൃദയത്തിൽ കായികതാരങ്ങളായവർക്കും കപ്പ്, അവരുടെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ റേസ് ട്രാക്കിൽ ആയിരിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചവർക്കും കഴിയുന്നത്ര. സാധ്യമെങ്കിൽ. ഓരോ കിലോമീറ്ററിനും ശേഷം ലെ കാസ്റ്റെലെറ്റ് കപ്പ് ഒരു സെക്കൻഡ് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കപ്പ് ഇപ്പോഴും റോഡിൽ സുഖകരമാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല (അങ്ങേയറ്റത്തെ ബമ്പുകളോ കുഴികളോ ഒഴികെ) സ്പോർട്ടിനേക്കാൾ പരിചിതമല്ല. ചേസിസിനെക്കുറിച്ചും ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ അനുഭവത്തെക്കുറിച്ചും മികച്ച കോർണറിംഗ് (ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക്), ഉറച്ച ഇരിപ്പിടം എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, വ്യത്യാസം, മൂലയാകുമ്പോൾ ലാറ്ററലിനുള്ള പ്രവണത കുറവാണ്.

സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നത് മറക്കുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല ഇഎസ്പി (സാധാരണ, കായിക നിലവാരത്തിന് പുറമേ, നിർജ്ജീവമാക്കാനുള്ള ഓപ്ഷനും ഉണ്ട്) പിന്നീട് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് അത് നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചെറുതായി ഇടപെടുന്നു. ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നേക്കാവുന്ന സർചാർജുകളിൽ, (ഒന്ന് കൂടി) പരാമർശിക്കണം: റെനോ സ്പോർട്ട് മോണിറ്റർ മൾട്ടിഫങ്ഷൻ ഡിസ്പ്ലേ.

ശരിയാണ്, ഒരു നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിച്ച്, ഇത് ലഭ്യമല്ല, പക്ഷേ ഇത് തീർച്ചയായും പ്രത്യേകമായ ഒന്നാണ്, കുറഞ്ഞത് ഈ (വില, പറയുക) ക്ലാസ്സിൽ.

തടസ്സം ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നു (ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്) മൂന്ന് മേഖലകൾ നൽകുന്നു: ആദ്യം, ഡ്രൈവർ തത്സമയം നിരവധി മൂല്യങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു (എഞ്ചിൻ ടോർക്ക്, എഞ്ചിൻ പവർ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥാനം, ടർബോചാർജർ ഓവർപ്രഷർ, ഓയിൽ താപനില, ബ്രേക്ക് മർദ്ദം, നാല് ദിശകളിലെ ത്വരണം); രണ്ടാമതായി, ഡ്രൈവർക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ പ്രതികരണവും (അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങൾ) ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, പ്രകാശവും ശബ്ദവും എഞ്ചിൻ വേഗത സ്വിച്ചിലേക്കുള്ള സമീപനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; മൂന്നാമതായി, കളിപ്പാട്ടം ലാപ് സമയവും ത്വരണവും നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 400 മീറ്ററും 100 കിലോമീറ്ററും അളക്കുന്നു.

ഞാൻ "കളിപ്പാട്ടം" എന്ന് പറയുന്നു, കാരണം, കുറഞ്ഞത് ഡ്രൈവർ ചൂടാകുന്നതുവരെ, അത്, കാറിന്റെ അരികിൽ, ഡ്രൈവർ, റേസ് ട്രാക്കിന്റെ അതിരുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റും ഗൗരവമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ കുറച്ച് സമയമേയുള്ളൂ. വിവരങ്ങൾ രസകരമായിരിക്കാം. എന്നാൽ കവറിന് 250 യൂറോ "മാത്രം" ചിലവാകുന്നതിനാൽ, ഇത് തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്നു, അതോടൊപ്പം, മെഗനെ ആർഎസ് കൂടുതൽ രസകരമായ ഒരു കാറാണ്.

സ്‌പോർട്ടി ആകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകളുടെയും പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഇതാണ്. അവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തനാകാൻ മെഗനെ ആർഎസ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു; ഉദാഹരണത്തിന്, ഗോൾഫ് ജിടിഐയേക്കാൾ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകവും, ഫോക്കസ് ആർഎസിനേക്കാൾ സൗഹൃദപരവും, അങ്ങനെ പലതും. എന്നാൽ ഒരു കാര്യം സത്യമാണ്: നിങ്ങൾ എങ്ങനെ സങ്കൽപ്പിച്ചാലും, RS എന്നത് എല്ലാ ദിവസവും രസകരവും പ്രതിഫലം നൽകുന്നതുമായ ഒരു യന്ത്രമാണ്.

ഒരു മികച്ച എഞ്ചിൻ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു - ഇത് കൂടാതെ, RS ന് തീർച്ചയായും അത്തരമൊരു പൂർണ്ണമായ ചിത്രം നൽകാൻ കഴിയില്ല.

Mégane RS - വ്യത്യാസങ്ങളും സാങ്കേതികവിദ്യയും

ഇത്തവണ മേഗൻ ആർഎസ് ഒരു കൂപ്പെയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് (മുൻ തലമുറ, നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ആദ്യം അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ശരീരവുമായി വന്നു) അതിൽ നിന്ന് ബമ്പറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ് (മുന്നിൽ ഒരു F1- ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് സ്റ്റൈൽ സ്‌പോയിലറും എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളും), സൈഡ് സ്‌കർട്ടുകളിൽ വീതികൂട്ടിയ ഫെൻഡറുകളും ഓവർലേകളും, പിന്നിൽ ഒരു ഡിഫ്യൂസർ, സെൻട്രൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, മേൽക്കൂരയുടെ അറ്റത്ത് ഒരു ബൾക്കി സ്‌പോയിലർ.

അകത്ത്, മറ്റ് മെഗേൻ കാറുകളിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ വർണ്ണ കോമ്പിനേഷൻ, താഴ്ന്ന സീറ്റ് പോയിന്റുള്ള സ്‌പോർട്ടിയർ സീറ്റുകൾ, മറ്റൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ (മുകളിൽ മഞ്ഞ സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഉള്ളത്), വ്യത്യസ്തമായ ഷിഫ്റ്റർ, മഞ്ഞ ടാക്കോമീറ്റർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. , അലുമിനിയം പെഡലുകളും - പുറത്തുള്ളതുപോലെ - നിരവധി റെനോ സ്പോർട്സ് ബാഡ്ജുകളും. നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ: റെനോ സ്പോർട് എന്ന എക്കാലത്തെയും പേര് ക്രമേണ ഔദ്യോഗിക RS ആയി മാറുകയാണ്.

സാങ്കേതികത! ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു (ക്ലിയോ ആർ‌എസ് പോലുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര സ്റ്റെയർ ആക്‌സിലും അലുമിനിയം ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണിയും) കൂടാതെ രണ്ട് ആക്‌സിലുകളും കടുപ്പമുള്ളതാണ്. അതിനാൽ, സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ കട്ടിയുള്ളതും വ്യത്യസ്ത സ്പ്രിംഗുകളും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും ഉപയോഗിച്ചു. ബ്രെംബോ ഡിസ്‌കുകൾ 340 എംഎം ഫ്രണ്ട്, 290 എംഎം റിയർ എന്നിവയാണ് ബ്രേക്കുകൾ. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നേരായ രീതിയിൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും മികച്ച ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുകയും അതിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് വീണ്ടും പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതങ്ങൾ ചെറുതാണ്, ഷിഫ്റ്റ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുന്നു. ഒടുവിൽ, എഞ്ചിൻ. ഇത് ഈ മോഡലിന്റെ മുൻ തലമുറയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ മാറ്റങ്ങൾക്ക് നന്ദി (ടർബോചാർജർ, ഇൻടേക്ക് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി, ഇലക്ട്രോണിക് പ്രോഗ്രാം, ഇൻടേക്ക് എയർ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കൂളർ, ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകൾ, പിസ്റ്റണുകൾ, കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ, വാൽവുകൾ, പുതിയ ഘടകങ്ങളുടെ നാലിലൊന്ന് മാത്രം) കൂടുതൽ കരുത്തും (20 "കുതിരശക്തി") ടോർക്കും, 80 ശതമാനം ടോർക്കും 1.900 ആർപിഎമ്മിൽ ലഭ്യമാണ്. എൻജിനും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലും സിദ്ധാന്തത്തിലും പ്രയോഗത്തിലും മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഘടകങ്ങളാണ്.

റെനോ സ്പോർട്ട് ടെക്നോളജീസ്

ഈ കമ്പനി മൂന്ന് പ്രധാന മേഖലകളിൽ റെനോ ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

• സീരിയൽ റെനോ ആർഎസ് സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, വികസനം, ഉത്പാദനം;
• റാലികൾക്കും അതിവേഗ മത്സരങ്ങൾക്കും റേസിംഗ് കാറുകളുടെ ഉത്പാദനവും വിൽപ്പനയും;
• അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പ് മത്സരങ്ങളുടെ സംഘടന.

വിങ്കോ കെർങ്ക്, ഫോട്ടോ: വിങ്കോ കെർങ്ക്