വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ്, സീറ്റ് ലിയോൺ, പ്യൂഷോ 308 എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ റെനോ മെഗനെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു

കോം‌പാക്റ്റ് ക്ലാസ് എതിരാളികൾക്കെതിരായ ആദ്യ പോരാട്ടത്തിൽ നാലാം തലമുറ റെനോ മെഗാനെ

പുതിയ റിനോ മെഗെയ്ൻ വേഗതയുള്ളതും സാമ്പത്തികവും സുഖകരവുമാണോ? ഇത് മനോഹരമായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ നിരാശാജനകമാണോ? പ്യൂഗെറ്റ് 308 ബ്ലൂ എച്ച്ഡി 150, സീറ്റ് ലിയോൺ 2.0 ടിഡിഐ, വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് 2.0 ടിഡിഐ എന്നിവയുമായി മോഡലിനെ താരതമ്യപ്പെടുത്തി ഞങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കും.

കഴിഞ്ഞ വർഷം ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ പുതിയ റെനോ മെഗനെ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു - എന്നിട്ടും അത് വളരെ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ ഗുരുതരമാകുകയാണ്. പ്യൂഷോ 308, സീറ്റ് ലിയോൺ, വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് എന്നിവയുടെ മുഖത്ത്, പുതുമുഖം കടുത്ത എതിരാളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, അവരുമായി ടെസ്റ്റർമാരുടെ കർശന നിയന്ത്രണത്തിൽ ചലനാത്മകത, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, റോഡ് പെരുമാറ്റം എന്നിവയുടെ കഠിനമായ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ മത്സരിക്കേണ്ടിവരും. കാരണം ഇതുവരെ Renault Mégane-ന്റെ മൂന്ന് മുൻ തലമുറകൾ (ഹോട്ട് RS ഡെറിവേറ്റീവുകൾ ഒഴികെ) XNUMX% ൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനം നടത്തിയിട്ടില്ല. ഒന്നുകിൽ അവയിൽ ഇടം കുറവായിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനുകൾ വളരെ ആഹ്ലാദകരമായിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ കൃത്യതയില്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗും ചെറിയ നിർമ്മാണ വൈകല്യങ്ങളും പോലുള്ള പോരായ്മകൾ അവർ അനുഭവിച്ചു.

റിനോ മെഗെയ്ൻ: സന്തോഷകരമായ തിരിച്ചുവരവ്

എന്നിരുന്നാലും, കാലം മാറുകയാണ്, അതുപോലെ തന്നെ റെനോയും. മാത്രമല്ല, ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കാളി കൂടുതൽ ഗൗരവമായി ഇടപെട്ടു. നിസ്സാനും ഡിസൈനർ ലോറൻസ് വാൻ ഡെൻ അക്കറും. കദ്ജാർ, ടാലിസ്മാൻ തുടങ്ങിയ പുതിയ മോഡലുകൾ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, പലപ്പോഴും നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ട് "മിക്കപ്പോഴും" അല്ല "എപ്പോഴും"? കാരണം, പ്യൂഷോയെ പോലെ, റെനോയും ചിലപ്പോൾ വിചിത്രമായ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ, അവർ വെർച്വൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ വർണ്ണാഭമായ മിശ്രിതത്തെയും അതിന്റെ ഇടുങ്ങിയ വശത്തേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ടച്ച് സ്‌ക്രീനിനെയും ആശ്രയിക്കുന്നു, അതിന്റെ ചിന്തനീയമായ പ്രോഗ്രാമുകൾ എല്ലാവർക്കും ആദ്യത്തേത് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. സമയം ചുറ്റും. നാവിഗേഷൻ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ്, നെറ്റ്‌വർക്ക്, ആപ്പുകൾ, ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ബാക്ക് മസാജ് - അവ കണ്ടെത്തിയാൽ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇവിടെ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കാനാകും. മറുവശത്ത്, സ്‌ക്രീൻ പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്, മാപ്പുകൾ കാണുന്നതും സൂം ഇൻ ചെയ്യുന്നതും ഒരു ഗോൾഫിനോ സീറ്റിനോ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റോട്ടറി നോബുകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. ബാക്കിയുള്ള ഇന്റീരിയർ നന്നായി സ്കോർ ചെയ്യുന്നു - പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ മൃദുവായതാണ്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും കീകളും നന്നായി വൃത്താകൃതിയിലാണ്, ഒപ്പം വൃത്തിയായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ലൈറ്റ് ബാറുകളും ദൃശ്യമായ സ്റ്റിച്ചിംഗും ഫോക്സ് ലെതറും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകളും. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി: ഇതിനെല്ലാം, റെനോ നിങ്ങളോട് ഒരു ചില്ലിക്കാശും ചോദിക്കില്ല. dCi 130 എഞ്ചിനുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് പോലും, മെഗാന്റെ ഇന്റീരിയർ ഇപ്പോഴും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു.

വലിയ വീൽബേസും (2,67 മീറ്റർ) പിൻസീറ്റിന് മുകളിൽ 930 മില്ലിമീറ്റർ ഹെഡ്‌റൂമും വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 4,36 മീറ്റർ നീളമുള്ള നീണ്ട ഫ്രഞ്ച് മോഡലിൽ, നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ സ്ഥലത്തിന്റെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഹെഡ്‌റൂം മതിയാകണമെന്നില്ല, ഇവിടെ പിച്ച് ചെയ്ത റൂഫ്‌ലൈൻ - ഒരു പ്രധാന ഡിസൈൻ ഘടകം - കുറച്ച് ത്യാഗം ആവശ്യമാണ്. അതനുസരിച്ച്, ഗോൾഫിലെ പോലെ ലാൻഡിംഗ് അത്ര എളുപ്പമല്ല, ഇത് നാല് ഇഞ്ച് കൂടുതൽ എയർ ഓവർഹെഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 384 മുതൽ 1247 ലിറ്റർ വരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സാധാരണ ക്ലാസി വലുപ്പങ്ങളുടെ തുമ്പിക്കൈ എളുപ്പമല്ല. പകരം ഉയർത്തിയ താഴത്തെ അരികും (ഗോൾഫിന്റെ ഉമ്മരപ്പടിക്ക് മുകളിൽ പത്ത് സെന്റീമീറ്റർ) കൂറ്റൻ കവചവും പുറകിലെയും കൈകളിലെയും പേശികളെ ആയാസപ്പെടുത്തി.

കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡീസലുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു

ഞങ്ങൾ തുറന്ന് അടയ്ക്കുമ്പോൾ ഡീസൽ ഓണാക്കി വിടുക. എന്നിരുന്നാലും, ഈ താരതമ്യത്തിൽ 1,6 എച്ച്പി ഉള്ള 130 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് അല്പം ഗൗരവമുള്ളതായിരിക്കണം. ഒപ്പം 320 Nm. കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ 165 എച്ച്പി ബിറ്റുബോ എഞ്ചിൻ വീഴ്ചയിൽ മാത്രമേ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുകയുള്ളൂ. അതിനാൽ, 150 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള റെനോ മോഡൽ അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണെന്ന് ചിലപ്പോൾ വ്യക്തമാണ്. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ സ്പ്രിന്റിലും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ആക്സിലറേഷനിലും. എന്നാൽ ചെറിയ ഡീസൽ ആദ്യം തന്നെ അനിശ്ചിതത്വത്തിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നു, തുടർന്ന് കൂടുതൽ ശക്തമായി, ഒരു മാനുവൽ‌ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി എളുപ്പത്തിൽ‌ നീങ്ങുന്നു, മാത്രമല്ല ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിന് ഇത് മതിയാകും. മുഴുവൻ പരിശോധനയ്ക്കും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ 5,9 ലിറ്റർ / 100 കിലോമീറ്റർ ഉപഭോഗം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് നല്ലതാണ്. സാമ്പത്തിക സവാരിക്ക് പെരുവഴിയിൽ, 4,4 ലിറ്റർ മാത്രം ഞാൻ തൃപ്തിപ്പെടുന്നു.

സസ്പെൻഷനും സ്റ്റിയറിംഗും ഒരുപോലെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതും സമതുലിതവുമാണ്. പരമാവധി ചലനാത്മകതയ്ക്കായി മെഗാനെ പൂർണ്ണമായി ട്യൂൺ ചെയ്യരുതെന്ന് റിനോ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിനാൽ കാർ റോഡിൽ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കണം, ഏകദേശം ഒരു ഗോൾഫ് പോലെയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രഞ്ച് കാർ മതിയായ മാന്യവും റോഡിലെ പാലുകളും കേടുപാടുകളും ആഗിരണം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ പൂർണ്ണ ഭാരം പോലും ശാന്തമായിരിക്കുകയും ഇംപാക്റ്റ് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഒരു പ്രത്യേക ട്രാക്കിൽ ദിശ പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ശരിക്കും ഗോൾഫ് അല്ലെങ്കിൽ മൂർച്ചയുള്ള ലിയോണിനെപ്പോലെ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് കൃത്യവും റോഡിൽ ധാരാളം ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു. അതിനനുസൃതമായി, get ർജ്ജസ്വലമായി, നേരിയ പിൻഭാഗത്താണെങ്കിലും, ടെസ്റ്റുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ മെഗെയ്ൻ കോണുകൾക്കിടയിൽ പറക്കുന്നു, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ അഡാപ്റ്റീവ് ഡാമ്പിംഗ് ഉള്ള ഗോൾഫിനേക്കാൾ 1 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത കുറവാണ്.

എല്ലാം ശരിയല്ല

അതിനാൽ, ഇത്തവണ, Renault Mégane നെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം മികച്ചതാണോ? നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇല്ല, ചുരുക്കത്തിൽ - ഞങ്ങൾക്ക് ബ്രേക്കുകൾ ഒട്ടും ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. Contial EcoContact 5 ടയറുകൾ ധരിച്ച്, ഫ്രഞ്ച് കാർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്റ്റിൽ (100 km/h) 38,9 മീറ്ററിന് ശേഷം നിർത്തുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 76 മീറ്ററാണ്, ഗോൾഫ് എട്ട് മീറ്റർ മുമ്പ് കുടുങ്ങി. നിരാശാജനകമായ പ്യൂഷോ 308 പോലും 73 മീറ്ററിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്നു. അടുത്ത ടെസ്റ്റുകളിൽ റെനോ മെഗനെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. എന്തായാലും, താലിസ്മാൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ അതിന്റെ എതിരാളി അടുത്തിടെ മികച്ച 35,4 മീറ്റർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ അളന്ന മൂല്യങ്ങൾ പരീക്ഷയിൽ വിജയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. കോസ്റ്റ് വിഭാഗത്തിൽ പുതിയ റെനോ മെഗനെ ഇപ്പോഴും ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ് എന്നതാണ് ആശ്വാസം. €25 (ജർമ്മനിയിൽ) അടിസ്ഥാന വിലയുള്ള Mégane dCi 090 Intens, തുല്യമായി സജ്ജീകരിച്ച ഗോൾഫ് 130 TDI ഹൈലൈനേക്കാൾ ഏകദേശം € 4000 കുറവാണ്. ഒരു ട്രാഫിക് സൈൻ തിരിച്ചറിയൽ ക്യാമറയും ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റന്റും, DAB റേഡിയോയും, കീലെസ് എൻട്രിയും, മുകളിൽ പറഞ്ഞ R-Link 2.0 നെറ്റ്‌വർക്ക് നാവിഗേഷനും മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റവും പോലും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭ്യമാണ്. കൂടാതെ - അഞ്ച് വർഷത്തെ വാറന്റി (2 100 കിലോമീറ്റർ വരെ). ആരാണ് കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്? ആരുമില്ല.

പ്യൂഗോ 308: നേരിയ അസംതൃപ്തി

ഈ വിലപേശൽ, തീരെ ഇറുകിയതല്ലെങ്കിലും, അലൂർ പതിപ്പിലെ പതിനൊന്ന് സെന്റീമീറ്റർ നീളം കുറഞ്ഞ പ്യൂഷോ 308 ആണ് സമീപിക്കുന്നത്. ജർമ്മനിയിൽ, ഇതിന് 27 യൂറോ ചിലവാകും, കൂടാതെ മൂന്ന് വർഷത്തെ വാറന്റി, LED ലൈറ്റുകൾ, അലാറമുള്ള ടെലിമാറ്റിക്സ് കണക്ഷൻ, ഈ ക്ലാസിൽ ഇപ്പോഴും അപൂർവമാണ്, കൂടാതെ 000 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ, പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ദീർഘദൂര യാത്ര എന്നിവയും മറ്റും. അവയിൽ സൂചിപ്പിച്ച മോണിറ്റർ ഉണ്ട്, അത് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കാനാകും - വൃത്തിയുള്ളതും നന്നായി നിർമ്മിച്ചതുമായ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. വിശാലമായ ഫ്രഞ്ച് കാർ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് ഇത് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഘടന: മനോഹരമായ ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും, കോൺട്രാസ്റ്റിംഗ് ഗ്രാഫിക്സുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളും, ഡ്രൈവറുടെ ഉയരവും സ്ഥാനവും അനുസരിച്ച്, വ്യക്തമായി കാണാനോ ചെറുതായി മറയ്ക്കാനോ കഴിയും. സാധ്യതയുള്ള ഓരോ വാങ്ങുന്നയാൾക്കും മുൻകൂട്ടി പരിചയമുള്ള അസാധാരണമായ ഒരു ഓപ്ഷൻ.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ സ്കീമിനും മറ്റൊരു സ്വാധീനം ഉണ്ട്. ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, കുത്തനെ പ്രതികരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, തിരിയാനുള്ള ആശ്ചര്യകരവും ഏറെക്കുറെ നാഡീ പ്രേരണയും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആവശ്യമുള്ള ചലനാത്മകത നിലനിർത്താൻ ചേസിസ് വളരെ മൃദുവാണ്. അതിനാൽ ഏകദേശം 1,4 ടൺ ഭാരം വരുന്ന പ്യൂഗെറ്റ് 308, കൂടുതൽ ചടുലമായ കോർണറിംഗ് നടത്തുന്നു, നിങ്ങൾ അത് അമിതമായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇ‌എസ്‌പി വ്യക്തമായി ഇടപെടുന്നതിനുമുമ്പ് ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ കറങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് അനുഭവപ്പെടും. കായികക്ഷമതയുടെ ഒരു സൂചനയും ഇല്ല. റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് ടെസ്റ്റുകളുടെ ഫലങ്ങളും ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു.

അത് പോരാ എന്ന മട്ടിൽ, പ്യൂഷോ 308 ഒരു മോശം റോഡിനെ അനുകരിച്ചുകൊണ്ട് ഹൈവേ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ കുറവുകൾ കാണിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റിലെ ഒരേയൊരു മോഡൽ, ഈ മോഡൽ വേഗത്തിൽ കുതിച്ചുയരാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഏതെങ്കിലും ബമ്പിന് ശേഷം ശക്തമായി കുലുങ്ങുന്നത് തുടരുന്നു, ഒടുവിൽ സസ്പെൻഷൻ പാഡുകളിൽ പതിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റ് കാറിലെന്നപോലെ - ഒരു 420D പനോരമിക് മേൽക്കൂര ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ചാടുമ്പോഴെല്ലാം ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് നിങ്ങളുടെ തലയുടെ പിൻഭാഗത്ത് അമർത്തിയാൽ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടാൻ തുടങ്ങും. നിരവധി പരാതികൾക്ക് ശേഷം, അവസാനത്തെ കുറച്ച് പ്രശംസകൾ: ഒന്നാമതായി, എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന തുമ്പിക്കൈയിൽ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ലോഡ് ഉണ്ട്, 370 ലിറ്റർ, രണ്ടാമതായി, അനുസരണയുള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസലിന് മികച്ച ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ട് - 308 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ. അതനുസരിച്ച്, 6,2 അതിവേഗം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എളുപ്പത്തിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അളന്ന മൂല്യം എന്താണ്? 100 കിലോമീറ്ററിന് XNUMX ലിറ്റർ സ്വീകാര്യമാണ്.

സീറ്റ് ലിയോൺ: കഠിനവും എന്നാൽ ഹൃദയഹാരിയുമായ

സീറ്റ് മോഡലിന് യഥാക്രമം 150 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ വില അതാണ്. 340 Nm. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, മികച്ച ചലനാത്മക മൂല്യങ്ങളിൽ (8,2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂജ്യം മുതൽ 25 ​​വരെ), എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ശക്തമായ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ust ർജ്ജവും. ഒരേ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഗോൾഫ് പോലും നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല. ഇതിന് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണം 250 യൂറോയെങ്കിലും (ജർമ്മനിയിൽ) വിലയുള്ള സ്പെയിനാർഡിന്റെ ഭാരം 1,3 ടൺ മാത്രമാണ്. ആറ് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹ്രസ്വവും കൃത്യവുമായ സ്ട്രോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വശീകരിക്കുകയും ഡീസൽ മന ingly പൂർവ്വം ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, drive ർജ്ജസ്വലമായ ഡ്രൈവിംഗ് തീർച്ചയായും സന്തോഷകരമാണ്.

ടിഡിഐ എഞ്ചിൻ വിഡബ്ല്യു-ബാഡ്ജ് ചെയ്ത മോഡലിനെപ്പോലെ നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല എന്നതും അൽപ്പം ശബ്ദമുള്ളതുമാണ് എന്നതാണ് ഒരേയൊരു പോരായ്മ. സീറ്റ് അറിയാവുന്ന എല്ലാവർക്കും ഇത് അറിയാം. തീർച്ചയായും, വേഗത്തിലുള്ള തിരിവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ലിയോൺ മികച്ച പങ്കാളിയാണ്. വിളിക്കപ്പെടുന്ന സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പുരോഗമന സ്റ്റിയറിംഗും അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകളും (ഓപ്ഷണൽ ഡൈനാമിക് പാക്കേജിൽ), ഒരു യഥാർത്ഥ ഇണക്കമുള്ള ലിയോൺ വളരെ കൃത്യതയോടും കൃത്യതയോടും കൂടി കോണുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ദിശ മാറ്റാൻ എല്ലാവരും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ആ വികാരം ആവർത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് പരിധിയിൽ പോലും, കാർ ദീർഘനേരം നിഷ്പക്ഷവും വിശ്വസനീയവുമായി തുടരുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 139,9 കി.മീ - ESP ഇല്ലാതെ ഡബിൾ ലെയ്ൻ മാറ്റത്തിൽ അവന്റെ വേഗത കാണുക! തീർച്ചയായും കഫമില്ലാത്ത ഗോൾഫ് പോലും മണിക്കൂറിൽ 5 കിലോമീറ്റർ വേഗത കുറവാണ്. ചെവി!

സ്‌പോർട്‌സ് ഡാഷ്‌ബോർഡ്, ഇടുങ്ങിയ സ്‌പോർട്‌സ് സീറ്റുകൾ

ഇതിനെല്ലാം ചേർച്ചയിൽ, നല്ല ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടുള്ള ഇടുങ്ങിയ സ്‌പോർട്‌സ് സീറ്റുകൾ സീറ്റിലുണ്ട്, ഇത് ചുവന്ന തുന്നലോടുകൂടിയ കൃത്രിമ ലെതറിന് നന്ദി, വളരെ ഗംഭീരമായി കാണുകയും ചെറുതും പരന്നതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി നന്നായി യോജിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, ഡാഷ്ബോർഡ് താരതമ്യേന ലളിതമായി തോന്നുന്നു, പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, മതിയായ ഇടമുണ്ട്, തുമ്പിക്കൈയിൽ 380 ലിറ്റർ ഉണ്ട്. റഫറൻസിനും വിനോദത്തിനുമായി, ഇത് ഒരു ചെറിയ ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ ഉള്ള ഒരു നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ട്രാഫിക്, നെറ്റ്‌വർക്ക് വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ മിറർ ലിങ്ക് ഫംഗ്ഷനുകളും മ്യൂസിക് സിസ്റ്റവും. ഇവിടെ, കൂടുതൽ ആകർഷകമായ ഓഫറുകൾക്കായി സ്പെയിൻകാർ ആശങ്കയുടെ കഴിവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. ചില ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളിലും ഇത് പ്രകടമാണ്. അഡാപ്റ്റീവ് സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ പോലെ ബ്ലൈൻഡ്-സ്‌പോട്ട് മുന്നറിയിപ്പും ആക്റ്റീവ് പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റും ലഭ്യമല്ല. 990 യൂറോ അധിക ഫീസായി നിശ്ചിത എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ മാത്രമാണ് ഓഫർ. പൊതുവേ, FR ലെവലിനായി അധിക തുക നൽകിയിട്ടും, സീറ്റ് ലിയോൺ വളരെ മോശമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ലൈറ്റ് ആൻഡ് റെയിൻ സെൻസർ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, പാർക്കിംഗ് ബീക്കണുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള എക്സ്ട്രാകൾ പോലും, മിക്കപ്പോഴും എതിരാളികൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ ഇവിടെ പ്രത്യേകം പണമടയ്ക്കണം.

ഒടുവിൽ - VW ഗോൾഫ്. ഗുണങ്ങളുടെ ഈ സന്തുലിതാവസ്ഥ മറികടക്കാൻ, കാറിന് എല്ലാ ഗുണങ്ങളും കൂടാതെ ഒക്ടാവിയ ട്രങ്കും ലിയോൺ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉണ്ടായിരിക്കണം. അവൻ പല കാര്യങ്ങളും നന്നായി ചെയ്യുന്നു. എപ്പോൾ തുടങ്ങണം? ഉദാഹരണത്തിന് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന്. ഈ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 2.0 TDI-യെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ വേണ്ടത്ര വായിച്ചിട്ടുണ്ടാകും, ഇത് ലിയോൺ എന്നതിനേക്കാൾ ഗോൾഫിൽ കൂടുതൽ ലാഭകരവും ശാന്തവുമാണ്. എഞ്ചിൻ സ്പാനിഷ് മോഡലിനെപ്പോലെ പഞ്ച് അല്ലെങ്കിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇറുകിയതല്ലെങ്കിലും, അവരുടെ സഹായത്തോടെ വോൾഫ്സ്ബർഗിൽ നിന്നുള്ള കാറും മിക്സഡ് ഡൈനാമിക്സ് കൈവരിക്കുന്നു.

വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ്: സമതുലിതവും കഴിവുള്ളതും ചെലവേറിയതും

എന്നിരുന്നാലും, അവൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, ഒരു യഥാർത്ഥ അത്ലറ്റ് ആകരുത്. വളരെയധികം പരിധിവരെ, സമതുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്താൻ വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, കഠിനമായ ആഘാതങ്ങളും അസുഖകരമായ ലാറ്ററൽ സന്ധികളും ശാന്തമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റിലെ നീണ്ട തിരമാലകളിൽ സഞ്ചരിക്കില്ല. ഒരു ലോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അയാൾക്ക് ബലഹീനതകളൊന്നുമില്ല, അയാൾക്ക് വേഗത്തിൽ നീങ്ങേണ്ട ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അവന്റെ കൃത്യമായ, റോഡ്-വികാര സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഏതൊരു ശ്രമത്തെയും ഉടനടി പിന്തുണയ്ക്കും. കുറിപ്പ്: 1035 യൂറോയുടെ അധിക ഫീസായി അഡാപ്റ്റീവ് ചേസിസുള്ള ഒരു വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ എഴുതുന്നു. നിയന്ത്രണ വാൽവുകളൊന്നുമില്ലാതെ ഈ ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിൽ മിടുക്കനാണ് റെനോ മെഗാനെ. വാസ്തവത്തിൽ, മിക്ക വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് വാങ്ങുന്നവർക്കും, സ്ഥലം വിവേകപൂർവ്വം ഉപയോഗിക്കുന്നതും ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യവുമായിരിക്കുന്നതും വളരെ പ്രധാനമാണ്.

കോം‌പാക്റ്റ് VW റെനോ മെഗനെയേക്കാൾ 10,4 സെന്റീമീറ്റർ കുറവാണെങ്കിലും, ഇത് ഏറ്റവും വിശാലമായ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ശരീരത്തിന്റെ അളവുകൾ മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് യാത്ര ചെയ്യാവുന്ന ലഗേജ് 380 ലിറ്ററിലെത്തും. കാർഗോ ഏരിയയുടെ തറയിൽ തുമ്പിക്കൈക്ക് മുകളിൽ ഒരു പാനൽ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ഓപ്ഷനാണിത്. കൂടാതെ, വളരെ മനോഹരമായി ആകൃതിയിലുള്ള സീറ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ ഡ്രോയറുകൾ ഉണ്ട്, സെന്റർ കൺസോളിലും വാതിലുകളിലും ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് വലിയ ഡ്രോയറുകളും നിച്ചുകളും ഉണ്ട് - ഭാഗികമായി റബ്ബറൈസ് ചെയ്തതോ അനുഭവപ്പെട്ടതോ. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് പരാമർശിക്കുന്നത്? കാരണം, ഈ ആവശ്യകതകളാണ് ഗുണനിലവാരത്തിലും പ്രവർത്തനക്ഷമതയിലും VW ഗോൾഫിനെ മുൻനിരയിൽ നിർത്തുന്നത്. ലളിതമായ എർഗണോമിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതലോ കുറവോ പ്രധാനപ്പെട്ട അധിക സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, ഡ്രൈവർ ക്ഷീണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മുന്നറിയിപ്പുകൾ).

VW ഗോൾഫിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ അതിന്റെ ഉയർന്ന വിലയാണ്. തീർച്ചയായും, €29 (ജർമ്മനിയിൽ) ഹൈലൈൻ പതിപ്പിൽ, ഇത് അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളോടെയാണ് വരുന്നത്, എന്നാൽ റേഡിയോയ്ക്ക് മിതമായ 325 വാട്ട് ശബ്ദമുണ്ട്, കൂടാതെ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ താരതമ്യത്തെ ഗണ്യമായ മാർജിനിൽ മോഡൽ വിജയിക്കുന്നു. എന്നാൽ മുമ്പൊരിക്കലും വിലകുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവുമായ റെനോ മെഗെയ്ൻ അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി എത്തിയിട്ടില്ല. തുടക്കത്തിൽ ഉന്നയിച്ച ചോദ്യത്തിനും ഇത് ഉത്തരം നൽകുന്നു.

വാചകം: മൈക്കൽ വോൺ മെയ്ഡൽ

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

1. VW ഗോൾഫ് 2.0 TDI – 438 പോയിന്റുകൾ

ഇത് നിസ്സാരമെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും ഇത് പോലെ തോന്നുന്നു: ഗോൾഫ് ഒരു നല്ല കാറാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ശക്തമായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഹുഡിന്റെ കീഴിൽ, ആർക്കും അവനെ തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.

2. സീറ്റ് ലിയോൺ 2.0 TDI - 423 പോയിന്റുകൾ

ഇതിന്റെ സ്‌പോർടി സ്വഭാവം പോയിൻറുകൾ‌ നൽ‌കുന്നു, പക്ഷേ ശക്തമായ ബൈക്കുമായി ജോടിയാക്കുമ്പോൾ‌ അത് വളരെയധികം ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം നൽകുന്നു. കൂടാതെ, ലിയോൺ ഗോൾഫിനെപ്പോലെ പ്രായോഗികമാണ്, പക്ഷേ ഏതാണ്ട് ചെലവേറിയതല്ല.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 പോയിന്റുകൾ

പരിശോധനയുടെ ഉപസംഹാരം: സുഖകരവും, കുസൃതിയും ഉയർന്ന നിലവാരവും, അല്പം ദുർബലവും എന്നാൽ വിലകുറഞ്ഞതുമായ മെഗെയ്ൻ ഈ താരതമ്യത്തിൽ ഒരു നല്ല ജോലി ചെയ്തു. അവന് നന്നായി നിർത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 പോയിന്റുകൾ

തികച്ചും മോട്ടറൈസ്ഡ് 308 പോലെ ആകർഷകവും വിശാലവുമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗും സസ്പെൻഷനും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് ദുർബലമായ ബ്രേക്കുകളെപ്പോലെ തന്നെ വിഷമിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

1. വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് 2.0 ടിഡിഐ	2. സീറ്റ് ലിയോൺ 2.0 ടിഡിഐ	3. റിനോ മെഗാൻ dCi 130	4. പ്യൂഗെറ്റ് 308 ബ്ലൂ എച്ച്ഡി 150
പ്രവർത്തന വോളിയം	1968 സി.സി. സെമി	1968 സി.സി. സെമി	1598 സി.സി. സെമി	1997 സി.സി. സെമി
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	150 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 110 എച്ച്പി (3500 കിലോവാട്ട്)	150 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 110 എച്ച്പി (3500 കിലോവാട്ട്)	130 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 96 എച്ച്പി (4000 കിലോവാട്ട്)	150 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 110 എച്ച്പി (4000 കിലോവാട്ട്)
പരമാവധി ടോർക്ക്	340 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം	340 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം	320 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം	370 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 2000 എൻ‌എം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	8,5 സെക്കൻഡ്	8,2 സെക്കൻഡ്	9,6 സെക്കൻഡ്	8,7 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ
Максимальная скорость	216	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	6,1 ലി / 100 കി	6,2 ലി / 100 കി	5,9 ലി / 100 കി	6,2 ലി / 100 കി
അടിസ്ഥാന വില	, 29 325 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 26 850 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 25 090 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 27 000 (ജർമ്മനിയിൽ)