ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Renault Megane GT: കടും നീല
ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും 205 എച്ച്പിയും ഉള്ള ഫ്രഞ്ചിന്റെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ
പിൻ ഡിഫ്യൂസറിന്റെ ഇരുവശത്തും ആക്‌സന്റേറ്റഡ് സ്‌പോയിലറുകൾ, വലിയ അലുമിനിയം റിമ്മുകൾ, ആകർഷണീയമായ ടെയിൽ പൈപ്പുകൾ എന്നിവയുള്ള സ്പോർട്ടി സ്റ്റൈലിംഗ്. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, സഖ്യത്തിന്റെ അത്യാധുനിക സിഎംഎഫ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിച്ച് കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന്റെ ആദ്യ സ്പോർട്ടി വ്യതിയാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ റെനോൾട്ട്സ്പോർട്ട് ജീവനക്കാർ മികച്ച ജോലി ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു. റെനോ-നിസ്സാൻ.
വാസ്തവത്തിൽ, കായിക വകുപ്പിന്റെ ഇടപെടൽ ഡൈനാമിക് ഷെല്ലിന് കീഴിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ പോകുന്നു. പരിഷ്കരിച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, വലിയ ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ, 4 കൺട്രോൾ ആക്റ്റീവ് റിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയുള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് ചേസിസിനൊപ്പം, റെനോ മെഗെയ്ൻ ജിടിയുടെ ഹുഡിന് കീഴിൽ, 200 ലിറ്റർ ടർബോ ആയ Clio Renaultsport 1,6-205-ൽ നിന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന യൂണിറ്റിന്റെ പരിഷ്ക്കരണമുണ്ട്. 280 hp ഉള്ള എഞ്ചിൻ. ഏഴ് സ്പീഡ് EDC ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി 100 Nm. വിക്ഷേപണ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി, റെനോ മെഗെയ്ൻ ജിടിയുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 7,1 കി.മീ ആയി ഒരു സാധാരണക്കാരന്റെ കൈകളിൽപ്പോലും XNUMX സെക്കൻഡായി കുറയുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ സ്റ്റോപ്പിൽ ഒരു ടച്ച് ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി ഗിയറുകളെ വേഗത്തിൽ താഴേക്ക് മാറ്റാനുള്ള കഴിവും. മോഡ്. - ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തിരിവുകളുള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ ചലനാത്മകമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന രസകരമായ ഒരു പുതുമ.
പ്രാക്ടിക്കൽ അത്‌ലറ്റ്
ഇന്റീരിയറിന് ചലനാത്മക ആക്‌സന്റുകളുണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ജിടി മറ്റ് മെഗെയ്ൻ പതിപ്പുകളേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല, രണ്ടാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ആക്‌സസ്സുചെയ്യാനും മതിയായ ഇടവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം പരമാവധി വോള്യം 1247 ലിറ്റർ. ഡ്രൈവറും കൂട്ടരും സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളിൽ നല്ല ലാറ്ററൽ പിന്തുണയോടെ ഇരിക്കുന്നു, ഫ്രഞ്ച് കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന്റെ നാലാം തലമുറയിലെ അറിയപ്പെടുന്ന ഡാഷ്‌ബോർഡ് അവരുടെ മുന്നിലുണ്ട്.
സെന്റർ കൺസോളിന്റെ 8,7 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്‌ക്രീനിന് കീഴിലുള്ള ചെറിയ ആർ‌എസ് ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് വലിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു, അവിടെ സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ചുവപ്പായി മാറുകയും ടാക്കോമീറ്ററിന് പ്രാധാന്യം നൽകി വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം ആക്രമണത്തിന്റെ സന്തോഷകരമായ കുറിപ്പോടെ റെനോ മെഗെയ്ൻ ജിടി വളരുന്നു. അതേസമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം ശ്രദ്ധേയമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, EDC ഗിയറുകളെ കൂടുതൽ നേരം പിടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവറുടെ വലതു കാലിന്റെ ചലനങ്ങളോട് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കുത്തനെ പ്രതികരിക്കുന്നു.
4 റെനോ മെഗെയ്ൻ ജിടിയുടെ റോഡ് പെരുമാറ്റത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു പരിധിവരെ ഉപയോഗമുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് നിസ്സംശയമായും പ്രയോജനകരമാണ്, കാരണം ഇത് ഫോർവേഡ് ഗിയറിൽ ഇറുകിയ കോണുകളിൽ അടിവരയിടാനുള്ള സ്വാഭാവിക പ്രവണതയെ വളരെയധികം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മറികടക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷയുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ, ഇത് ഉയർന്ന കായിക അഭിലാഷങ്ങളുള്ള ഡ്രൈവർമാരെ മാത്രമല്ല നിസ്സംശയമായും ആകർഷിക്കും. ഗിയറുകളുടെ ദൈനംദിന ജോലികളിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറെ മോചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്ന ഇഡിസിയുടെ ജോലിയുടെ കാര്യത്തിലും ഇത് ബാധകമാണ്, കൂടാതെ ഒരു വിഭജന സെക്കൻഡിൽ വേഗത ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ വളരെ മാന്യമായി.
മൊത്തത്തിൽ, വേഗതയേറിയതും ചലനാത്മകവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ആളുകൾക്കായി ഒരു കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ റെനോസ്‌പോർട്ട് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കഴിഞ്ഞു, എന്നാൽ അവരുടെ മുൻഗണനകളിൽ, സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും പ്രായോഗികതയുടെയും ആവശ്യകത റേസിംഗ് അഭിലാഷങ്ങളെ മറികടക്കുന്നു. മറ്റെല്ലാവരും ക്ഷമയോടെ കാത്തിരിക്കുകയും ഡീപ്പിലെ അടുത്ത ആർ‌എസിനായി കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകളുള്ള ഇ‌ഡി‌സിയുടെയും 4 കൺ‌ട്രോളിന്റെയും അഭാവം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
വാചകം: മിറോസ്ലാവ് നിക്കോളോവ്
ഫോട്ടോ: മിറോസ്ലാവ് നിക്കോളോവ്
