റെനോ കോലിയോസിന്റെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

• Видео

ഇതിനർത്ഥം എഞ്ചിൻ പ്രധാനമായും മുൻ ചക്രങ്ങളെ ഓടിക്കുന്നു, കൂടാതെ റിയർ കോമ്പിനേഷൻ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിച്ച് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും ടോർക്ക് കൈമാറാൻ കഴിയും. ഓൾ മോഡ് 4x4-I എന്ന് വിളിക്കുന്ന എക്സ്-ട്രെയിലിന്റെ അതേ സിസ്റ്റം തന്നെയാണ്, അതായത് കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഉണ്ടെന്ന് മൊത്തത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നു. ആരംഭിക്കുന്നത് പോലുള്ള ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ടോർക്കിന്റെ ഉചിതമായ വിതരണം മുൻകൂട്ടി കണക്കാക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും, മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ (ത്രോട്ടിൽ സെൻസറുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ആക്സിലറേഷൻ ...) ഇത് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും ടോർക്കിന്റെ 50 ശതമാനം വരെ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ. പിൻ ചക്രങ്ങൾ.

ഡ്രൈവർക്ക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യാനും കഴിയും (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോലിയോസ് ഫ്രണ്ട് വീൽ മാത്രമാണ് ഓടിക്കുന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർ അനുപാതം 50:50 ലോക്ക് ചെയ്യുക.

എക്സ്-ട്രെയിലിൽ ഷാസിയും റെനോ ഏറ്റെടുത്തു, അതായത് മുൻവശത്ത് മാക്ഫെർസണും പിന്നിൽ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്‌സിലുമാണ്. സ്പ്രിംഗ്, ഡാംപർ ക്രമീകരണങ്ങൾ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഞങ്ങൾ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഓടിച്ച ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകളിലും അതുപോലെ അവതരണ സമയത്ത് അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ നീളവും ചിലപ്പോൾ ശരിക്കും പരുക്കൻ ഭാഗങ്ങളിലും, ഇത് വളരെ ബമ്പുകൾ എളുപ്പത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലായി. . വളരെ പരുക്കൻ പ്രഹരത്തെ നേരിടുക (അല്ലെങ്കിൽ ചാടുക). എന്നിരുന്നാലും, നടപ്പാതയിൽ ധാരാളം ചരിവുകൾ ഉണ്ടെന്നും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നേരെയല്ലെന്നും വളരെ കുറച്ച് ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നുവെന്നും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കോലിയോസ് ഒരു അത്‌ലറ്റല്ല എന്നതിന് ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പ് കുറഞ്ഞ സീറ്റുകളും ഉയർന്ന ഇരിപ്പിട സ്ഥാനവും തെളിവാണ്. അകത്ത് ധാരാളം ഇടമുണ്ട് (മുൻ സീറ്റുകളുടെ രേഖാംശ ചലനം കൂടുതൽ ഉദാരമാകാമെങ്കിലും), ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾക്ക് (മൂന്നിലൊന്ന് കൊണ്ട് ഹരിച്ച് പരന്ന അടിയിലേക്ക് മടക്കിക്കളയുന്നു) ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ടിൽറ്റും ബൂട്ടും (വലിയതിനാൽ , 4 മീറ്റർ പുറം നീളം) 51 ക്യുബിക് ഡെസിമീറ്റർ വിലയിൽ വലിയ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ബൂട്ടിന്റെ തറയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള 450 ലിറ്ററും ക്യാബിനിലെ വിവിധ ഡ്രോയറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന 28 ലിറ്ററും ചേർത്താൽ, റെനോ യാത്രക്കാരെയും ലഗേജുകളും നന്നായി പരിപാലിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് മാറുന്നു.

മൂന്ന് എഞ്ചിനുകളിൽ കോലിയോസ് ലഭ്യമാകും: പെട്രോൾ 2-ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടറിന് നിസാന്റെ ഭൂതകാലത്തിൽ ആഴത്തിൽ വേരുകൾ ഉണ്ട്, ആദ്യ ഇംപ്രഷനിൽ, താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ വേഗതയിൽ ശ്വസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഇത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സംയോജിപ്പിച്ച് ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, സ്ലോവേനിയൻ വിപണിയിൽ ഇത് കൂടുതൽ സുഹൃത്തുക്കളെ കണ്ടെത്തില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു (ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതും യുക്തിസഹവുമാണ്).

150 കുതിരശക്തിയുള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ ആയിരിക്കും ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് (ഇത് ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് പകരം വേണമെങ്കിൽ), രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും രണ്ടോ നാലോ വീൽ പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ, 170 കുതിരശക്തി ഡീസൽ പതിപ്പ്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലും മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.

പുതിയ കോലിയോസ് സെപ്തംബർ പകുതിയോടെ സ്ലോവേനിയൻ റോഡുകളിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവും ഉള്ള ഒരു മോഡലിന് വെറും 22 യൂറോയിൽ താഴെ വില ആരംഭിക്കും, ഏറ്റവും ചെലവേറിയത് ഏകദേശം 150 വിലയുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ 33 കുതിരശക്തിയുള്ള ഡീസൽ ആയിരിക്കും. ഒരു സ്മാർട്ട് കീ (കാർഡ്), എയർകണ്ടീഷണർ എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ആറ് എയർബാഗുകളും ഉള്ളതിനാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ സമ്പന്നമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, പ്രിവിലേജ് ഹാർഡ്‌വെയറിന്റെ ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ പതിപ്പിനൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാത്രമേ ESP ലഭ്യമാകൂ എന്നത് വിമർശിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ആദ്യത്തെ രണ്ട് (എക്‌സ്‌പ്രഷൻ, ഡൈനാമിക്) ഒരു പ്രൈസ് ടാഗോടെയാണ് വരുന്നത്.

ദുസാൻ ലൂക്കിച്ച്, ഫോട്ടോ: ഫാക്ടറി