ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Renault Grand Kangoo dCi 110: ശരിക്കും വലുത്

ജനപ്രിയ വലിയ പാസഞ്ചർ വാനുമായി രണ്ട് വർഷവും 100 കിലോമീറ്ററും

രണ്ട് വർഷമായി റെനോ ഗ്രാൻഡ് കംഗൂ ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിൽ വിശ്വസ്തതയോടെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ കാരിയർ, വീട് മാറ്റുന്നതിനുള്ള സഹായി, ടയറുകൾ വഹിക്കൽ, ഒരു സ്ട്രോളർ, ഒരു പാസഞ്ചർ ബസ്. 100 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടത്തിനു ശേഷമുള്ള ബാലൻസ്.

2012 ൽ വിപുലീകരിച്ച വീൽബേസ് ഉപയോഗിച്ച് റെനോ പുതിയ ഗ്രാൻഡ് കംഗൂ പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, വാൻ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാൻ, പാസഞ്ചർ വാൻ റേഞ്ച് എന്നിവയുടെ മാർക്കറ്റ് പ്രീമിയറിൽ നിന്നുള്ള 15 വർഷം പഴക്കമുള്ള ചിത്രങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നമ്മുടെ മനസ്സിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. പരസ്യ സമയത്ത്, സ്നേഹമുള്ള ഒരു കാണ്ടാമൃഗം നാലാമത്തെ ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന്റെ പുറകിലേക്ക് കയറി ഒരു കാണ്ടാമൃഗത്തെപ്പോലെ സ sens മ്യമായി അയാളുടെ ഇന്ദ്രിയങ്ങളെ സ്വാധീനിച്ചു. ഉല്ലാസകരമായ ടിവി സ്പോട്ടിൽ നിന്നുള്ള സന്ദേശം "കാംഗ് അജയ്യമാണ്" എന്നായിരുന്നു.

ഏഴ് സീറ്റുള്ള സ്ഥലം

ശക്തിയുടെയും ജനിതകശാസ്ത്രത്തിന്റെയും ഈ അസംസ്‌കൃത പ്രദർശനം ഞങ്ങളുടെ മാരത്തൺ ടെസ്റ്റിൽ ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും എന്ന ചോദ്യത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. 2014 ക്രിസ്തുമസിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ആ നിമിഷം വന്നു - K-PR 1722 എന്ന നമ്പറുള്ള കാർ പരീക്ഷിച്ച മോഡലുകളുള്ള ഒരു ഗാരേജിൽ സ്ഥാപിച്ചു, അടുത്ത 100 കിലോമീറ്ററിന് എല്ലാ കാർഗോ, പാസഞ്ചർ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഒരു സൂപ്പർ-വിശാലമായ ഓഫർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അന്നത്തെ അടിസ്ഥാന വിലയായ 21 യൂറോയിലേക്ക് - ഇന്ന് അത് 150 യൂറോയാണ് - ചേർത്തു: ഈസി ഡ്രൈവ് പാക്കേജ് (ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിനും ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിനും 21 യൂറോ), പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ (400 യൂറോ), ഫുൾ സ്പെയർ വീൽ (250 യൂറോ) , ഫോൾഡിംഗ് ഡ്രൈവർ സീറ്റിനും മുൻ സീറ്റിലെ മേശകൾക്കുമുള്ള ഫങ്ഷണൽ പാക്കേജ് (350 യൂറോ), യൂറോപ്പിനുള്ള മാപ്പുകൾ (70 യൂറോ), ടോംടോം നാവിഗേഷൻ (200 യൂറോ), ഹീറ്റഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ് (120 യൂറോ), സുരക്ഷാ വല (590 യൂറോ) എന്നിവയുൾപ്പെടുന്ന മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ( 200 യൂറോ).

എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങളുടെ സേവനത്തിൽ

മാരത്തൺ ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനത്തെ ആദ്യ നോട്ടം, പങ്കെടുക്കുന്നയാളുടെ സാങ്കേതിക ജീവചരിത്രം നേർത്ത പേപ്പറിൽ പകർപ്പുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഫോൾഡറിലേക്കാണ് നയിക്കുന്നത്, ഈ കാലയളവിലെ എല്ലാ നാശനഷ്ടങ്ങളും. ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂവിൽ, 100 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, കുറച്ച് ഹ്രസ്വ പരാമർശങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ: കാലാകാലങ്ങളിൽ, വ്യക്തമായ കാരണമൊന്നുമില്ലാതെ, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ഓഫ് ചെയ്തു, രണ്ട് കത്തിച്ച H000 വിളക്കുകൾ, വൈപ്പറുകൾ, 4 കിലോമീറ്റർ ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ മാറ്റി. ഓവർലേകളും. ഈ തേയ്മാനവും കണ്ണീരും ക്രമത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂ ഹൈവേയിൽ മണിക്കൂറിൽ 59 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 572 കിലോഗ്രാം വരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും, അതായത്. ഉരുളുന്ന പിണ്ഡം 170 ടണ്ണിലെത്തും.

കങ്കൂ ഒരിക്കലും റോഡിൽ കുടുങ്ങുകയോ സാധാരണ ഷെഡ്യൂളിന് പുറത്തുള്ള ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ സന്ദർശിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നും അങ്ങനെ ശാശ്വത വാൻ റാങ്കിംഗിലെ ആദ്യ സ്ഥാനങ്ങളിലൊന്നിനായി പോരാടി എന്നും വസ്തുതകൾ കാണിക്കുന്നു. 2,5 ന്റെ നാശനഷ്ട സൂചികയോടെ, ഫ്രഞ്ചുകാരൻ ഓപൽ സാഫിറ (3), ടൊയോട്ട കൊറോള വെർസോ (5,5), വിഡബ്ല്യു മൾട്ടിവാൻ (19) എന്നിവരെക്കാൾ മുന്നിലുള്ള മാന്യമായ മൂന്നാം സ്ഥാനത്ത് വി.ഡബ്ല്യു. ).

എഡിറ്റർ ഉലി ബൗമാൻ ഈ റെനോയുടെ സൗഹാർദ്ദ സ്വഭാവത്തെ ഇപ്രകാരം വിവരിക്കുന്നു: "ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഒരു ദർശനമാണ്, എന്നാൽ ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂവിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആശയം സെൻസേഷണൽ ആണ്. “നമുക്ക് ഇതും എടുക്കാമോ?” എന്ന ചോദ്യത്തിന് പ്രായോഗികമായി ഇത് ഒരിക്കലും സ്ഥാപിക്കില്ല, കാരണം ആവശ്യത്തിലധികം ഇടം എപ്പോഴും ഉണ്ട്. രണ്ട് സ്ലൈഡിംഗ് പിൻ വാതിലുകളും ഇരട്ട ടെയിൽഗേറ്റും ഉള്ള ഈ ആശയം ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. 110 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിനും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. ഇത് കങ്കൂവിന് മതിയായ ശക്തി നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല ലാഭകരവുമാണ്. യാത്രാസുഖവും മാന്യമാണ്. എല്ലാം പ്രായോഗികവും ദൃഢവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു-അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും എല്ലാം. 7000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പിന്നിലെ മാറ്റുകൾ വീഴാൻ തുടങ്ങി, മുൻഭാഗങ്ങൾ മോശം ഫിക്സേഷൻ കാരണം നിരന്തരം നടക്കുന്നു. താരതമ്യേന നേരത്തെയുള്ള ഈ പ്രസ്താവന, ആവശ്യപ്പെടാത്ത ഈ കരട് മൃഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എഡിറ്റോറിയൽ ബോർഡിന്റെ അഭിപ്രായത്തെ ഉചിതമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

ബോഡി വർക്ക് ഒരു പാസഞ്ചർ വാനിന് സ്വീകാര്യമായ തലത്തിൽ തുടർന്നു - അതായത്, കുന്നിൻ മുകളിലൂടെ നടക്കുമ്പോൾ ഞരക്കാതെ, അതുപോലെ തന്നെ വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ അടയാളമായി കുലുക്കങ്ങളും പോറലുകളും ഇല്ലാതെ. ടൈൽഗേറ്റ് റോളറുകൾ മാത്രം കാലക്രമേണ ഗൈഡുകളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങി, അതിനാൽ ഫ്രഞ്ച് മോഡൽ T2 തലമുറയുടെ VW "ബുള്ളി" അടയ്ക്കുന്നതിന്റെ ശബ്ദം അനുകരിച്ചു.

പെയിന്റ് വർക്ക് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കല്ലുകൾ കൊണ്ട് ബാധിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ മണിക്കൂറുകൾ ഓടിച്ചിട്ടും വൈവിധ്യമാർന്ന വാൻ ഓടിക്കുന്നത് ആസ്വാദ്യകരമാണ്, കൂടാതെ നീണ്ട ബിസിനസ്സ് യാത്രകളിൽ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ പീഡന കസേരകളായി മാറുന്നില്ല. അവർ ആവശ്യത്തിന് ലാറ്ററൽ പിന്തുണ നൽകുന്നില്ലെങ്കിലും, അവ തൃപ്തികരമായി പാഡ് ചെയ്യുകയും സ്പ്രിംഗ് ലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. 100 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് ശ്രദ്ധേയമാണ്, പക്ഷേ ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാർ സോഫ്റ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയിലെ ബെൽറ്റുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.

നിഗൂ crack മായ വിള്ളൽ

ചെറിയ അലോസരങ്ങളിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ടയറിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ കൂടി. പിറെല്ലി സ്നോ കൺട്രോൾ 3 വിന്റർ ടീമിന് അവരുടെ മൂല്യം തെളിയിക്കേണ്ടി വന്നു (നിശ്ചിത വില €407,70); ചൂടുള്ള മാസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ സാധാരണ കോണ്ടിനെന്റൽ വാൻകോ കോൺടാക്റ്റ് 2-നെ ആശ്രയിച്ചു. രണ്ട് സെറ്റുകളും പരിശോധനയുടെ അവസാനം മറ്റൊരു 20 ശതമാനം പ്രൊഫൈൽ ഡെപ്ത് കാണിച്ചു - 56 ന് ശേഷമുള്ള കോണ്ടിനെന്റൽ, 000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പിറെല്ലി. ഈ രണ്ട് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും ഈട്, നനഞ്ഞ പിടി, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ കൃത്യത എന്നിവയ്ക്ക് നല്ല അവലോകനങ്ങൾ ലഭിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു താൽക്കാലിക ആശങ്ക ഒരു അക്കോസ്റ്റിക് പ്രതിഭാസമാണ് ഉണ്ടാക്കിയത്, ചെറുപ്പക്കാരും യഥാർത്ഥ രൂപത്തിലുള്ളവരുമായ പരീക്ഷകർ ഇങ്ങനെ വിവരിക്കുന്നു: "60 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, ഗ്രാൻഡ് കംഗൂവിന്റെ ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു തെറ്റായ സിഗ്നൽ മുഴങ്ങി." സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ കാലാകാലങ്ങളിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ സംശയാസ്പദമായ ഒരു വിള്ളൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നുവെന്ന നിരീക്ഷണത്തിൽ മുതിർന്നവർ അഭയം തേടുന്നു. ടൈ വടി അവസാനിക്കുന്നു, ശ്യാംക് ബോൾട്ടുകൾ, മോട്ടോർ സസ്പെൻഷൻ? എല്ലാം ശരിയാണ്. ഒരുപക്ഷേ ഉറവിടങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമേ അതിന്റെ സോക്കറ്റിൽ ഉച്ചത്തിൽ കറങ്ങുകയുള്ളൂ. ചില സമയങ്ങളിൽ, ശബ്ദം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതുപോലെ നിഗൂ ly മായി അപ്രത്യക്ഷമായി.

വൻ വിജയമായിരുന്നു

അയഞ്ഞ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് കൺട്രോളർ, പിൻ സീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് അപര്യാപ്തമായ ചൂടാക്കൽ ശക്തി, ശ്രദ്ധേയമായ എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഫ്രണ്ട് കവർ വൈബ്രേഷനും പോലുള്ള ചെറിയ അസ ven കര്യങ്ങൾ ഗ്രാൻഡ് കംഗൂവിൽ എളുപ്പത്തിൽ ക്ഷമിക്കും. കുറഞ്ഞ വില, അളവുകൾ (6,9 l / 100 km), വിശാലമായ കാർ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്വീകാര്യമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ കാരണം, ബഹിരാകാശത്തിന്റെ വിശാലതയിൽ അവരുടെ ഭ ly മിക പറുദീസ കാണുന്ന എല്ലാവർക്കും ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

വായനക്കാർ റിനോ ഗ്രാൻഡ് കംഗൂവിനെ ഇങ്ങനെയാണ് വിലയിരുത്തുന്നത്

പണത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച മൂല്യം എവിടെയാണ്? ഞങ്ങളുടെ കുടുംബം (മൂന്ന് കുട്ടികളുള്ള) മിക്കപ്പോഴും കംഗോ 1.6 16V ആദ്യ രജിസ്ട്രേഷൻ 8/2011 ഉള്ള രണ്ടാമത്തെ കാറായി ഓടിക്കുന്നു, അത് ഞങ്ങൾ ഒരു സ്വകാര്യ വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് 9000 യൂറോയ്ക്ക് രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് വാങ്ങി. നാലാമത്തെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നന്ദി, കാർ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ് - അവധി ദിവസങ്ങളിൽ ലഗേജുകളുള്ള അഞ്ച് സീറ്റുകളുള്ള സീറ്റ്, 4,20 മീറ്റർ നീളം. സ്ലൈഡിംഗ് വാതിലുകളും വായുവിന്റെയും സ്ഥലത്തിന്റെയും ബോധവും ഇതിലേക്ക് ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ എന്റെ കമ്പനിയുടെ വിവിധ കാറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ മനസ്സോടെ കുട്ടികൾ ഇവിടെയെത്തുന്നു. Luxe കോൺഫിഗറേഷനിൽ, കാർ തികച്ചും മനോഹരമാണ് - ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക്, ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ബിൽറ്റ്-ഇൻ നാവിഗേഷൻ.

(52 കിലോമീറ്റർ) വൈകല്യങ്ങളില്ലാതെ നടക്കുമ്പോൾ, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും പാർക്കിംഗ് അലാറം സ്ഥാപിക്കുമ്പോഴും മാത്രമാണ് ഞാൻ സേവന കേന്ദ്രം സന്ദർശിച്ചത്. സുഖം നല്ലതാണ്, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ സുഖകരമാണ്, നമ്മുടെ ലോകത്ത് ഐകിയയിലെയും മറ്റ് ഫർണിച്ചർ സ്റ്റോറുകളിലെയും ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമത ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. മുമ്പത്തെ മോഡലിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, അതിൽ സ്ട്രോളറുകൾ മടക്കിക്കളയുകയോ ഉയർത്തുകയോ ചെയ്യാതെ അകത്തേക്ക് പോയി.

ദുർബലമായ പോയിന്റ് ബൈക്കാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, അതിന്റെ ശക്തി മതിയാകും, പക്ഷേ ഇതിന് 106 എച്ച്പി ഉണ്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. - ഇത് ഓവർലോഡ് ആണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു, ഇതിന് വാതകത്തിന്റെ ശക്തമായ ത്വരണം ആവശ്യമാണ്. 100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം പത്ത് ലിറ്റർ അസ്വീകാര്യമായ ഉപഭോഗമാണ് ഫലം. ഇത് ആശ്ചര്യകരമാണ്, കാരണം മുൻ മോഡലിന്റെ അതേ എഞ്ചിൻ (അത് 95 എച്ച്പി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്) കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും അതിന്റെ ഉപഭോഗം ഏകദേശം എട്ട് ലിറ്ററുമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഈ കംഗോയെ പന്ത്രണ്ട് വർഷത്തോളം ഓടിച്ചു, അതിനുശേഷം അത് തുരുമ്പെടുക്കാതെ പോളണ്ടിലുള്ള എന്റെ ഭാര്യയുടെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് പോയി, അവിടെ അദ്ദേഹം യാത്ര തുടരുന്നു. നമ്മൾ വായിച്ചിട്ടുള്ള അപകട സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വെറും സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ മാത്രമാണ്.

എന്റെ നിഗമനം: ഞാൻ എപ്പോഴും അതേ കംഗോ വീണ്ടും വാങ്ങും, പക്ഷേ 115 എച്ച്പി. അല്ലെങ്കിൽ 110 എച്ച്പി ഡീസൽ ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടവും സ്ലൈഡിംഗ് വാതിലുകളും ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. സുഖം നല്ലതാണ്, ഗുണനിലവാരം - അത്തരം വിലകളിൽ പോലും, ഒരു എലൈറ്റ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ആർക്കും പ്രതീക്ഷകൾ ഉണ്ടാകില്ല.

ലാർസ് ഏംഗൽ‌കെ, അഹിം

2014 മാർച്ച് മുതൽ ഞങ്ങൾ ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂ ഓടിക്കുന്നു, പൂർണ്ണമായും സംതൃപ്തരാണ്. ധാരാളം സ്ഥലങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ - നിങ്ങൾക്ക് ക്ലോസ്‌ട്രോഫോബിക് ലഭിക്കാതെ ഏഴ് മുതിർന്നവരായി യാത്ര ചെയ്യാം - അതുപോലെ തന്നെ 6,4 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 100 ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക ബൈക്കും.

പിൻവശത്തെ വാതിലുകൾ വളരെ പ്രായോഗികമാണ്, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആളുകൾ കംഗോയെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് സ്ഥലത്തിനും സൗകര്യത്തിനും വേണ്ടിയാണ്, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക്സിനും വേണ്ടിയല്ല. ഞങ്ങളുടെ മുൻ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് VW ടൂറാൻ വാനുകളും ഒരു റെനോ ഗ്രാൻഡ് സീനിക്കും ഉണ്ടായിരുന്നു), ഞങ്ങളുടെ ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂ അതിന്റെ പ്രായോഗിക ലാളിത്യത്തിനും കപടതയുടെ അഭാവത്തിനും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ഉജ്ജ്വലമായ ലളിതവും ലളിതമായി മിഴിവുറ്റതും - ഇതാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ നിർവചനം.

റാൽഫ് ഷുവാർഡ്, ആഷൈം

പ്രയോജനങ്ങൾ, ദോഷങ്ങൾ

+ ഡ്രൈവർ, യാത്രക്കാർ, ധാരാളം ലഗേജുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് ധാരാളം സ്ഥലം

+ മികച്ച ചലനാത്മക പ്രകടനം

+ ഈ വലുപ്പമുള്ള ഒരു വാനിനായി മിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം

+ ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി ധാരാളം വിശാലമായ സ്ഥലങ്ങൾ

+ മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ബോക്സ്

+ വിശ്വസനീയമായ ജോലി

+ തൃപ്തികരമായ ടോർക്ക് ഉള്ള മതിയായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ

+ ശരിയായി ട്യൂൺ ചെയ്‌ത, എളുപ്പത്തിൽ മാറാവുന്ന 6 സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ്

+ ഉപകരണങ്ങളില്ലാത്ത ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ (H4)

+ മാന്യമായ സസ്‌പെൻഷൻ

+ അതിന്റെ വലുപ്പത്തിന് താരതമ്യേന ചടുലമാണ്

+ നല്ല കാഴ്ച മുന്നോട്ടും വശങ്ങളിലുമായി വലിയ വിൻഡോകൾക്ക് നന്ദി

+ മടക്കിയ മധ്യ സീറ്റുകളുള്ള ഫ്ലാറ്റ് ഫ്ലോർ

+ മുഴുവൻ ഏഴ് സീറ്റർ മോഡൽ

- കൺട്രോളർ അമർത്തി ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന സങ്കീർണ്ണവും സങ്കീർണ്ണവുമായ കൃത്രിമങ്ങൾ

- അസഹനീയമായി ധരിക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ മാറ്റുകളിൽ നന്നായി ഘടിപ്പിക്കുന്നില്ല

- ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കാണാവുന്ന എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം

- സീലിംഗിന്റെ മുൻവശത്ത് പ്രായോഗികമല്ലാത്ത ലഗേജ് ട്രേ, വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് മാത്രം അനുയോജ്യമാണ്

- ടാങ്ക് തൊപ്പി സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.

തീരുമാനം

വിലകുറഞ്ഞതും സാമ്പത്തികവും വിശ്വസനീയവും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത്ര സ്ഥലവും എടുക്കുന്നു

ന്യൂസ് റൂമിൽ ആളുകളുടെ ഹൃദയത്തിൽ ഇടം നേടിയിരിക്കുകയാണ് റെനോ ഗ്രാൻഡ് കങ്കൂ. ഒരു സാഹസികതയ്ക്കും കാർ നിർത്തിയില്ല - ലെ മാൻസ് പൈലറ്റ് ക്യാമ്പിൽ പാരാഗ്ലൈഡറുകളും ഷെൽട്ടറും ഗാരേജും വഹിച്ചു, അവിടെ ഹോണ്ട മങ്കിയും ക്ഷീണിതനായ ഒരു സ്പോർട്സ് എഡിറ്ററും അഭയം പ്രാപിച്ചു. മെഴ്‌സിഡസ് അതിനെ തങ്ങളുടെ സിറ്റാൻ ആക്കുന്നു - കൂടാതെ റെനോയുടെ എഞ്ചിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും ദീർഘായുസ്സിനു സാക്ഷ്യം വഹിക്കുന്നു. ഒരുപാട് അറിയാവുന്ന, ചെറിയ ബലഹീനതകൾ ക്ഷമിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു മോഡൽ.

വാചകം: മാൾട്ടെ Ûrgens

ഫോട്ടോ: ജർഗൻ ഡെക്കർ, ഡിനോ ഐസൽ, റോസൻ ഗാർഗോലോവ്, ക്ലോസ് മുഹൽബർഗർ, അർതുറോ റിവാസ്, ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സോഫെർട്ട്, സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ്, ഗെർഡ് സ്റ്റെഗ്മയർ, ഉവെ സീറ്റ്സ്