ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ ക്ലിയോ: ഫ്രഞ്ച് പരിണാമം

ചെറിയ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറ ഗണ്യമായി വളർന്നതും പക്വതയുള്ളതുമായ ഒരു യന്ത്രമാണ്

ഏഴ് വർഷം മുമ്പ് പുറത്തിറങ്ങിയ ക്ലിയോയുടെ നാലാമത്തെ പതിപ്പ്, മോഡലിന്റെ വികസനത്തിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു - ഇത് അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് രൂപത്തിലും ആശയത്തിലും സമൂലമായി വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു, കൂടാതെ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ ഡിസൈൻ ഭാഷയുടെ ആദ്യ പിൻഗാമിയായി, അത് പിന്നീട് തുടർന്നു. മെഗനെ, താലിസ്മാൻ, കദ്ജാർ തുടങ്ങിയവർ.

സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ വലിയതും ലംബവുമായ ടച്ച് സ്‌ക്രീനുള്ള R-LINK ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ റെനോ ക്ലിയോയുടെ ഉള്ളിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ചയും ഒരുപോലെ രസകരമായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, കാറിലെ മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണം ടച്ച് സ്‌ക്രീനിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് വളരെ നൂതനമായി തോന്നി, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ചെറിയ ക്ലാസിന്റെ പ്രതിനിധിക്ക്.

മറുവശത്ത്, വർഷങ്ങളായി, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള സാധാരണ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഡ്രൈവറെ ഡ്രൈവിംഗിൽ നിന്ന് വളരെയധികം വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു എന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി.

ഇപ്പോൾ ക്ലിയോ വി ഒരു അനിഷേധ്യമായ ആകർഷകമായ ദർശനമുള്ള കാറും അതിലേറെ വലിയ മേഗനെയുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ മോഡലിനെ “ചെറിയ” വിഭാഗത്തിലേക്ക് പരാമർശിക്കുന്നത് തികച്ചും ഏകപക്ഷീയമായ ഒരു ആശയമാണ്, കാരണം ശരീരത്തിന്റെ നീളം മാനസിക പരിധി നാല് മീറ്റർ കവിയുന്നു, സൈഡ് മിററുകളില്ലാതെ വീതി ഏകദേശം 1,80 മീറ്ററാണ്.

ഉപകരണങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയെ ആശ്രയിച്ച്, കാറിന്റെ പുറം കൂടുതൽ ചലനാത്മകമോ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമോ ആകാം, കൂടാതെ പ്രീമിയം ഇനിഷ്യേൽ പാരീസ് പരമ്പരാഗതമായി മികച്ച ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഉൾപ്പെടെ അകത്തും പുറത്തും നിരവധി മികച്ച ആക്‌സന്റുകളാൽ തിളങ്ങുന്നു.

ഇന്റീരിയറിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലവും മെച്ചപ്പെട്ട എർണോണോമിക്സും

ഈ മേഖലയിലെ നിലവിലെ ട്രെൻഡുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിന്റെ കാര്യത്തിൽ ക്ലിയോ ഒരു തരംഗത്തിന്റെ ചിഹ്നത്തിലാണെന്ന് രണ്ട് അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല. വലിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ (9,3-ഇഞ്ച് ഡയഗണൽ, അല്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ മനസ്സിലാക്കാവുന്ന രീതിയിൽ, 23,6 സെന്റീമീറ്റർ!) ഇപ്പോൾ സെന്റർ കൺസോളിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ സ്ഥാനം എർഗണോമിക് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് മുമ്പത്തേക്കാൾ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്തവിധം കൂടുതൽ എർഗണോമിക് ആണ്.

മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തെ ഇപ്പോൾ റിനോ ഈസി ലിങ്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം മാപ്പുകൾ വായുവിലൂടെ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്യൽ, ഗൂഗിൾ തിരയൽ, ഓരോ ആധുനിക സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ഉപയോക്താക്കളും അഭിനന്ദിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ മികച്ച പ്രവർത്തനക്ഷമതയുണ്ട്.

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ടച്ച് സ്‌ക്രീനിന് കീഴിൽ, ഡേസിയ ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത ഒരു പ്രത്യേക എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റ് ഉണ്ട്, ഇത് നിയന്ത്രണ യുക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ അവബോധജന്യവും ആകർഷകവുമാണ്. വഴിയിൽ, റെനോ ഒടുവിൽ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അതിനാൽ സെൻട്രൽ ടണലിൽ അത് ഓണാക്കുന്നതിനും ഓഫാക്കുന്നതിനുമുള്ള ബട്ടൺ ഇതിനകം അപ്രത്യക്ഷമായി.

മെറ്റീരിയലുകളും വർ‌ണ്ണങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ‌, ക്ലിയോ അതിന്റെ വിഭാഗത്തിന് അസാധാരണമായി ആകർഷകമായ അന്തരീക്ഷം നൽകുന്നു. റിനോ തീർച്ചയായും മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഒഴിവാക്കിയിട്ടില്ല, മാത്രമല്ല വ്യാപിച്ച ലൈറ്റിംഗ് ക്രമീകരിക്കാനുള്ള കഴിവ് പരിസ്ഥിതിക്ക് ഒരു പുതിയ ഡോസ് നൽകുന്നു. രണ്ട് വരികളിലും ധാരാളം ഇടമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും പിൻ സീറ്റുകളിൽ, ഇടം മിക്കവാറും മുകളിലെ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ തലത്തിലാണ്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ശേഷിക്കും പ്രായോഗികതയ്ക്കും ഇത് സമാനമാണ്.

റോഡിൽ

സിദ്ധാന്തം മതി - മീഡിയ മോഡലിന്റെ ആഗോള അവതരണത്തിന്റെ പ്രായോഗിക ഭാഗത്തേക്ക് നമുക്ക് പോകാം. ആശങ്കയുടെ പുതിയ മോഡുലാർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ കാർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്. ഇറുകിയ സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കും സുഖകരമായ യാത്രയ്ക്കും ഇടയിൽ ഇത് വളരെ നല്ല ഒത്തുതീർപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഷാസി ഇംപ്രഷനുകൾ കാണിക്കുന്നു.

ലാറ്ററൽ ടേണുകൾ ദുർബലമാണ്, കാർ റോഡിൽ ശക്തവും കൃത്യവുമാണ്, അതേസമയം അതിന്റെ ക്ലാസിന് വളരെ മികച്ച തലത്തിൽ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ക്രമക്കേടുകൾ മറികടക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഒരുപക്ഷേ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയുടെ ഏറ്റവും അടുത്ത കാര്യമാണ്, ഇത് റെനോയുടെ ഡിസൈനർമാർക്ക് ഒരു വലിയ അഭിനന്ദനമാണ്.

ഡ്രൈവിന്റെ കാര്യമോ? ഹൈബ്രിഡ് മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ദീർഘനേരം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും, തുടക്കക്കാർക്ക് നാല് പെട്രോളും രണ്ട് ഡീസൽ വേരിയന്റുകളും ഈ മോഡലിന് നൽകും.

അടിസ്ഥാന ത്രീ-സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ 65, 73 എച്ച്പി ഉള്ള രണ്ട് സ്വാഭാവിക പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, അതുപോലെ 100 എച്ച്പി ഉള്ള ടർബോചാർജ്ഡ് പതിപ്പും 160 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ ടോർക്കുമാണ്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള കാർ കൂടുതൽ മിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയിലുള്ള ആളുകളെ ആകർഷിക്കും. ഗിയർഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം - വെളിച്ചം, കടുപ്പമുള്ളതും കൃത്യവും - നല്ല വാക്കുകൾക്ക് അർഹമാണ്.

ടോപ്പ് എൻഡ് ടിസി 130 പവർ ചെയ്യുന്നത് വളരെ ജനപ്രിയമായ ഡൈംലർ എഞ്ചിനാണ്, ഇത് 130 കുതിരശക്തിയുള്ള ക്ലിയോയിൽ ലഭ്യമാണ്. ഒപ്പം 240 Nm. ഇ‌ഡി‌സി ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ചേർന്ന്, വിശ്വസനീയമായ ട്രാക്ഷൻ, എളുപ്പത്തിലുള്ള ത്വരണം, പ്രതികരിക്കുന്ന കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, സംയോജിത സൈക്കിളിൽ നൂറു കിലോമീറ്ററിന് 6,5 ലിറ്റർ മാന്യമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ആകർഷകമായ ക്ലിയോ ട്രാൻസ്മിഷന് ഇത് കാരണമാകുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ബദലായി, 1,5 അല്ലെങ്കിൽ 95 കുതിരശക്തിയുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന 115 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ റെനോ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - തീർച്ചയായും അവരുടെ കാർ കൂടുതൽ കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് വളരെ മികച്ച പരിഹാരമാണ്.

പുതിയ ക്ലിയോ സെപ്റ്റംബറിൽ വിപണിയിലെത്തും, ഗണ്യമായി വിപുലീകരിച്ച ഉപകരണങ്ങളുടെ വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വില വർദ്ധനവ് മിതവും ന്യായവുമാണെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

തീരുമാനം

റെനോ ക്ലിയോയുടെ പുതിയ പതിപ്പ് ബാഹ്യമായി മാത്രമല്ല മെഗനെയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ് - മോഡൽ അതിന്റെ വലിയ സഹോദരനുമായി വളരെ അടുത്താണ്. കാറിന് ധാരാളം ഇന്റീരിയർ സ്ഥലമുണ്ട്, നന്നായി ഓടുന്നു, നന്നായി സജ്ജീകരിച്ച ഇന്റീരിയർ ഉണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഉപകരണങ്ങളിൽ റെനോയുടെ മിക്കവാറും മുഴുവൻ സാങ്കേതിക ആയുധശേഖരവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്ലിയോ ഒരു യഥാർത്ഥ പക്വതയുള്ള കാറായി മാറിയിരിക്കുന്നു.