ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ ക്യാപ്റ്റൂർ: ഓറഞ്ച് ആകാശം, ഓറഞ്ച് കടൽ
ഉള്ളടക്കം
ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട മോഡലുകളിൽ ഒന്നിന്റെ പുതിയ പതിപ്പ് ഡ്രൈവിംഗ്
ആദ്യ തലമുറ റെനോ ക്യാപ്ചർ ജനപ്രിയ ചെറിയ എസ്യുവികളുടെ ക്ലാസ്സിൽ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ എന്ന നിലയിൽ അർഹമായ സ്ഥാനം നേടി. ഹൈടെക് പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് പുതിയ മോഡൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ആകർഷകമായ രൂപം കൂടുതൽ ദൃ .മായി.
"ഈ മോഡൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്" എന്ന വാക്യത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്ന ലേഖനം ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് വായിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ല und കികമായ കാര്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റിനോ ക്യാപ്റ്റൂറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ടാം തലമുറ പുതിയ സിഎംഎഫ്-ബി ചെറിയ കാർ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ ഉചിതമായ പ്രസ്താവനയാണ്.
രണ്ടാമത്തേത് റെനോ-നിസ്സാൻ ബി-പ്ലാറ്റ്ഫോമിനേക്കാൾ ആധുനികവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതുമാണ്, അതിൽ മുൻ കാപ്ചർ മാത്രമല്ല, റെനോ ക്ലിയോ II, III, IV എന്നിവയും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇപ്പോഴും ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ നിർമ്മിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, 2013-ൽ അവതരിപ്പിച്ച മുൻ മോഡൽ, പുതിയ തലമുറയ്ക്ക് ഒരു നല്ല അടിത്തറയാണ്, കാരണം അത് യൂറോപ്പിൽ ഒരു ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായി മാറാൻ കഴിഞ്ഞു (2015 ൽ പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാറുകളിൽ 14-ാം സ്ഥാനം) - കാരണം മാത്രമല്ല ചെറിയ എസ്യുവികളുടെയും ക്രോസ്ഓവറുകളുടെയും വിപണി അതിവേഗം വളർന്നു, മാത്രമല്ല ലോറൻസ് വാൻ ഡെൻ അക്കറിന്റെ പുതിയ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് തന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഉപഭോക്താക്കളുടെ മാനസികാവസ്ഥ പിടിച്ചെടുക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
ചൈനീസ്, റഷ്യൻ (കപ്തൂർ), ബ്രസീലിയൻ, ഇന്ത്യൻ പതിപ്പുകൾ (അതാത് രാജ്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചത്) ഈ പേരിലും സമാന ശൈലിയിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ ക്യാപ്ടൂർ ഒരു ആഗോള മോഡലായി മാറി - B0 അടിസ്ഥാനമാക്കി അൽപ്പം നീളമുള്ള വീൽബേസും ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ള അവസാനത്തെ മൂന്ന്. പ്ലാറ്റ്ഫോം.
ഫ്രഞ്ച് കണക്ഷൻ
രണ്ടാം തലമുറ സ്റ്റൈലിംഗ് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ പൊതുവായ സൂക്ഷ്മതകൾ നിലനിർത്തുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പുതിയ റെനോ ഡിസൈൻ സൂചകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - കൂടുതൽ കൃത്യതയോടെയും വിശദാംശങ്ങളും മൂർച്ചയേറിയ രൂപങ്ങളും.
ക്യാപ്റ്റൂർ II ന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ മനോഹാരിത വലിച്ചെറിയാനും പകരം കൂടുതൽ അഹങ്കാരമുണ്ടാക്കാനും മതിയായ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്. ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഇതിനകം സവിശേഷമായ റെനോ പാറ്റേൺ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഒരു ആർട്ടിസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രഷ്സ്ട്രോക്കിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു, തിരിച്ചറിയാവുന്ന എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു.
ടൈൽലൈറ്റുകളുടെ ആകൃതിയിൽ സമാനമായ ഒരു സ്പർശം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല മറ്റെല്ലാ രൂപങ്ങളും ഒരേ അളവിലുള്ള ചലനാത്മകത പിന്തുടരുന്നു. പൂരക പൂരകങ്ങളായ ഏതെങ്കിലും നാല് നിറങ്ങളിൽ ചായം പൂശിയിട്ടുണ്ടോ എന്നത് വ്യക്തവും ചലനാത്മകവുമായ ഒരു ഘടകമാണ്. 90 ബോഡി കളർ കോമ്പിനേഷനുകളും എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും ക്യാപ്റ്റൂർ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഇതുപോലെയുള്ള ഒരു കാറിനുള്ള ഓഹരികൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കാരണം ഇപ്പോൾ വിൽക്കുന്ന അഞ്ച് റെനോ കാറുകളിൽ ഒന്ന് ക്യാപ്റ്റൂർ എന്നാണ്. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ആക്റ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് അസിസ്റ്റ്, ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പ് എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഏറ്റവും സമഗ്രമായ ഡ്രൈവർ സഹായ ശ്രേണികളിലൊന്ന് ഈ ചെറിയ മോഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
കൃത്യമായ വർക്ക്മാൻഷിപ്പും ഗുണനിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇന്റീരിയറിന് വളരെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുണ്ട്. ക്ലിയോയെപ്പോലെ, അധിക കസ്റ്റമൈസേഷൻ ഓപ്ഷനുകളുള്ള 7 '' മുതൽ 10,2 'വരെ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ ക്യാപ്റ്ററും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, റിനോ ഈസി ലിങ്ക് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായി 9,3' സെന്റർ സ്ക്രീൻ ചേർത്തു.
ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നത് വാഹനങ്ങൾ ചെറുപ്പക്കാർക്കായി അസാധാരണമായ മെറ്റീരിയലുകളും വർണ്ണങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ്. ഓറഞ്ച് നിറവും ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള ടെക്സ്റ്റൈൽ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനം വോളിയം അർത്ഥം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ശരിക്കും ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു.
ചോയിസിൽ ഡീസലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു
ചെറിയ ക്യാപ്റ്റൂറിന്റെ വലിയ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന് വിശാലമായ ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ഏകീകരണത്തിന്റെയും ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെയും ഒരു കാലഘട്ടത്തിലെന്നപോലെ, റെനോയുടെ മാനേജ്മെൻറ് ഘടകങ്ങൾ ഈ തീരുമാനത്തെ പ്രശംസിക്കാൻ അർഹമാണ്, അടിസ്ഥാന ത്രീ-സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റും ശ്രേണിയിലെ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പും മാത്രമേ അവയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ അവശേഷിക്കൂ.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ക്യാപ്ചർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു സിറ്റി കാറാണ്, സംശയാസ്പദമായ എഞ്ചിൻ 100 എച്ച്പിയാണ്. ചലനത്തിന് 160 എൻഎം ടോർക്കും മതിയാകും. ഈ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ നിസ്സാൻ ജൂക്ക് ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, മുമ്പത്തെ 0,9 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
രണ്ട് 1,3 എച്ച്പി ഔട്ട്പുട്ടുകളിൽ 130 ലിറ്റർ ഡയറക്റ്റ്-ഇഞ്ചക്ഷൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ ടർബോ എഞ്ചിനും ഈ ശ്രേണിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. (240 എൻഎം) 155 എച്ച്പി (270 Nm). നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ക്ലാസിൽ, 1.5 ബ്ലൂ ഡിസിഐയുടെ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമാണ് - 95 എച്ച്പി ശേഷി. (240 എൻഎം) 115 എച്ച്പി (260 Nm), ഓരോന്നിനും ഒരു SCR സംവിധാനമുണ്ട്.
അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി വരുന്നു; 130 എച്ച്പി പെട്രോൾ പതിപ്പിനായി 115 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനു പുറമേ, ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനും ലഭ്യമാണ്, ഏറ്റവും ശക്തമായ യൂണിറ്റിന് ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്.
ഹൈബ്രിഡ് വ്യാഖ്യാനം
ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുടെ ആരാധകർക്ക്, 9,8 കിലോവാട്ട്സ് ബാറ്ററി, പ്രധാന ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ, പ്രധാന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പും ഉണ്ട്.
സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും, അപൂർവമായ ഡാറ്റയെ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചാൽ പാരമ്പര്യേതര വാസ്തുവിദ്യ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇതിനായി റെനോ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് 150 ലധികം പേറ്റന്റുകൾ ഉണ്ട്. ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ എഞ്ചിൻ ഭാഗത്തല്ല, ഗിയർബോക്സിന് പുറത്താണ്, രണ്ടാമത്തേത് യാന്ത്രികമല്ല, പക്ഷേ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സാമ്യമുണ്ട്.
ക്ലച്ച് ഇല്ല, കാർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ പരിഹാരം കാരണം, ഒരു ആരംഭ മോട്ടോറും ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ വൈദ്യുതി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നില്ല. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമാണ് (ഒരുപക്ഷേ അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും).
ടോർക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് പ്രക്ഷേപണം എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഇ-ടെക് പ്ലഗ്-ഇൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിന് 45 കിലോമീറ്റർ വരെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ സഞ്ചരിക്കാനാകും, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ക്ലിയോ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ ശക്തമാണ്. ദ്രവീകൃത ഗ്യാസ് പതിപ്പ് ഉടൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
രണ്ടാമത്തേത് അൽപ്പം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും. സിറ്റി, സബർബൻ, ഹൈവേ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഏകദേശം ഒരേ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയിലുള്ള പരിശോധനയിൽ 115 എച്ച്പി ഡീസൽ പതിപ്പ് ഗ്യാസോലിൻ 2,5 എച്ച്പിയേക്കാൾ 100 ലിറ്റർ / 130 കിലോമീറ്റർ കുറവ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു (5,0 വേഴ്സസ് 7,5 ലിറ്റർ / 100 കിലോമീറ്റർ).
രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ശരീരത്തിന്റെ ചരിവ് സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിലാണ്, പൊതുവേ കാറിന് സുഖവും ചലനാത്മകതയും തമ്മിൽ സന്തുലിതമായ പെരുമാറ്റമുണ്ട്. നിങ്ങൾ പ്രധാനമായും നഗരത്തിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞ ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡുചെയ്യാനും കഴിയും.
ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക്, ഡീസൽ പതിപ്പുകൾ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്, വളരെ ന്യായമായ വിലയ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം വിരൽത്തുമ്പിലെ നിയന്ത്രണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ടോംടോം മാപ്പ് നാവിഗേഷൻ അവബോധജന്യമാണ്, ഉയർന്ന സ്ക്രീൻ ഡിസ്പ്ലേ മികച്ച ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു.
തീരുമാനം
കൂടുതൽ ചലനാത്മക രൂപങ്ങളുള്ള ഒരു പുതിയ ശൈലി, ഒരു പുതിയ ആധുനിക പ്ലാറ്റ്ഫോം, വിശാലമായ ഡ്രൈവ് സംവിധാനങ്ങൾ, സമ്പന്നമായ വർണ്ണ പാലറ്റ് എന്നിവയാണ് മോഡലിന്റെ തുടർച്ചയായ വിജയത്തിന് അടിസ്ഥാനം.