ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ ടിഡ
പുതിയ കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ ആധുനിക ലോകത്ത് ഗോഗോളിയൻ രീതികൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാനിൽ, ബൽട്ടാസർ ബൾട്ടസാരിക്കിന്റെ ചതി ഇവാൻ പാവ്‌ലോവിച്ചിന്റെ ദൃ toതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതായത്, പൾസർ ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ശരീരം സെൻട്ര സെഡാന്റെ ചേസിസിലേക്ക്. അത് പൂർത്തിയായി ...
പുതിയ കാറുകളുടെ വികസനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഗോഗോളിന്റെ രീതികൾ ആധുനിക ലോകത്ത് നിലനിൽക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാൻ, ബാൾട്ടസർ ബാൾട്ടസാറിച്ചിന്റെ സ്വഗ്ഗർ ഇവാൻ പാവ്‌ലോവിച്ചിന്റെ ശരീരത്തിലേക്ക്, അതായത്, പൾസർ ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ബോഡി സെൻട്ര സെഡാന്റെ ചേസിസിലേക്ക് ഇട്ടു. നിങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി - ഒരു പുതിയ സെഗ്‌മെന്റിലേക്കുള്ള പാത തുറന്നിരിക്കുന്നു.
പരിചിതമായ പേരിനൊപ്പം നിസ്സാന്റെ പുതിയ ഹാച്ച്ബാക്കിന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി വലിയ ബന്ധമൊന്നുമില്ല. ടിഡ ഇപ്പോൾ എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും വ്യത്യസ്തമാണ്, മാത്രമല്ല വിപണിയിൽ വ്യത്യസ്തമായി സ്ഥാനം പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുമ്പ്, ഇത് ബജറ്റ് വിദേശ കാറുകളുമായി മത്സരിക്കുകയായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ഏറ്റവും യഥാർത്ഥ ഗോൾഫ് ക്ലാസ് ഉണ്ട്. വലുപ്പം, വില, ഉപകരണങ്ങൾ - എല്ലാം യോജിക്കുന്നു.
അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ടിഡ അതിന്റെ എതിരാളികളെ പോലും മറികടന്നു, അവയിൽ നിസ്സാൻ ഫോർഡ് ഫോക്കസ്, കിയ സീഡ്, മസ്ദ 3 എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്തി. മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഏറ്റവും വലിയ വീൽബേസും ധാരാളം പിൻനിര സ്ഥലവുമുണ്ട്. പുതിയ ഇനത്തിന്റെ വില ഇപ്പോൾ അത്ര മിതമായതല്ല: ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന് അവർ 10 ഡോളറിൽ നിന്ന് ചോദിക്കുന്നു, ടോപ്പ് എന്റിന് 928 ഡോളർ വിലവരും.
വി ആകൃതിയിലുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ, സങ്കീർണ്ണമായ എൽഇഡി ഒപ്റ്റിക്സ്, ഫോഗ്‌ലൈറ്റുകൾക്കായുള്ള ഇടങ്ങൾ, അതേ ക്രോമിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന കാഷ്‌കായ്, എക്‌സ്-ട്രെയിൽ കോർപ്പറേറ്റ് ഐഡന്റിറ്റിയുടെ സ്പിരിറ്റിലുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ - ഡോർ ഹാൻഡിലുകളുടെ ആകൃതിയിൽ ഞങ്ങളുടെ ടൈഡ പൾസറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഒരു അഭാവത്തിൽ മുൻ ബമ്പറിൽ റബ്ബർ സ്ലൈഡർ. റഷ്യൻ മോഡലിന് മറ്റ് കണ്ണാടികളും റിമ്മുകളും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്.
ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിലാണ് ടൈഡയുടെ പ്രധാന രഹസ്യം, വാസ്തവത്തിൽ അത് പൾസർ അല്ല. ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് റഷ്യൻ റോഡുകൾക്ക് മതിയായ ഉയരത്തിൽ ഒരു പുതിയ ആഗോള പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമല്ലെന്ന് അവർ പറയുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ഇഷെവ്സ്കിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത മോഡലുകളെ ഏകീകരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരമായി മാറിയേക്കാം. സാങ്കേതികമായി, അതേ സെൻട്ര സെഡാൻ തന്നെയാണ് Tiida. രണ്ട് മോഡലുകളുടെ സംയോജനമാണ് Tiida എന്ന് നിസ്സാൻ നേരിട്ട് പറയുന്നു: മുകൾഭാഗം പൾസറിന്റേതാണ്, താഴെ സെൻട്രയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്.
സെഡാന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും ഇമേജിലും സംതൃപ്തരല്ലാത്ത പുതിയ മോഡലിനൊപ്പം പ്രായം കുറഞ്ഞ പ്രേക്ഷകരെ താല്പര്യപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ജാപ്പനീസ് സെൻട്ര ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉണ്ടാക്കിയില്ല. സാധാരണ സെൻട്ര വാങ്ങുന്നയാൾ 35-55 വയസ്സ് പ്രായമുള്ള ആളാണ്, ഒരു നഗരവാസിയല്ല. ടിഡ നഗരവാസികളെ ആകർഷിക്കും.
ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഹാച്ച്ബാക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യും - 1,6 ലിറ്റർ സ്വാഭാവികമായും 117 കുതിരശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ. മുൻ തലമുറയിലെ ജ്യൂക്ക്, കഷ്കായ് എന്നിവയിൽ ഈ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ ഈ എഞ്ചിനുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. നിലവിലെ സി സെഗ്‌മെന്റിലെ അഞ്ച്-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർ‌ബോക്സ്, ആറ് ബാൻഡ് ഗിയർ‌ബോക്‌സുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. എന്നാൽ ടിഡയിൽ, അത്തരമൊരു ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു - ഗിയറുകൾ കുറവായിരുന്നുവെങ്കിൽ, കാർ, അത് തീക്ഷ്ണമായി പോകുമായിരുന്നില്ല.
സ്ലോ ടിഡയെ ഇപ്പോഴും വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. നഗരത്തിൽ, res ർജ്ജ കരുതൽ ആവശ്യത്തിലധികം ഉണ്ട്, പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ മൂർച്ചയുള്ള കുസൃതികളിലും പുതുമ വിജയിക്കുന്നു. എന്നാൽ ട്രാക്കിൽ, ടിഡ പ്രതീക്ഷകളെ മറികടക്കുന്നു. സ്പീഡോമീറ്റർ ഇതിനകം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നിട്ടും ഹാച്ച്ബാക്ക് മതിയായതും പ്രവചനാതീതവുമാണ്. ടിഡ സർപ്പങ്ങളിൽ കടന്നുപോകാൻ തുടങ്ങുന്നു. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് കയറും, പക്ഷേ കാർ രണ്ടാമത്തെ ഗിയറിൽ മാത്രമേ കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് വലിക്കുകയുള്ളൂ. നിങ്ങൾ നിരന്തരം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും മാറേണ്ടതുണ്ട്, വേഗത കുറയാതിരിക്കാൻ, മോട്ടോർ ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ ചുവന്ന മേഖലയിലേക്ക് തിരിയുകയും അക്കോസ്റ്റിക് സുഖം ത്യജിക്കുകയും വേണം.
ടൈഡയ്ക്ക് നല്ല എയറോഡൈനാമിക് ബോഡി ഉണ്ട്, തറയും ചക്ര കമാനങ്ങളും നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ക്യാബിനിൽ പ്രത്യേക ശബ്ദമൊന്നുമില്ല. അതിനുള്ളിലെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്നുള്ള ശബ്‌ദം, നേരെമറിച്ച്, എളുപ്പത്തിൽ വഴിമാറുന്നു, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ നിന്ന് ചെവികൾ കൃത്യമായി തളരുന്നു.
വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഒരു സിവിടി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഹാച്ച്ബാക്കിൽ കയറുന്നത് കൂടുതൽ സുഖകരമാകും. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഇത് വെർച്വൽ ഗിയറുകളെ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് രീതി പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സമയത്ത്, സിവിടി ശാന്തമായ ഡ്രൈവർ, ഡ്രൈവ്-കാമുകൻ എന്നിവരുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, സർപ്പത്തിലെ ശ്രേണികൾ സ്വമേധയാ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ നിന്ന് ഇരുവരെയും രക്ഷിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രക്ഷേപണത്തിന് സാധാരണ ഹൗളുകളുടെ പൂർണ്ണമായ അഭാവവും Tiida CVT-യെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. മാത്രമല്ല, മെക്കാനിക്കുകളുള്ള അതേ കാറിനേക്കാൾ സിവിടിയുള്ള നിസ്സാൻ ടൈഡ കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്. നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച വ്യത്യാസം സിവിടിക്ക് അനുകൂലമായി 0,1 ലിറ്ററാണ്. പ്രായോഗികമായി, തീർച്ചയായും, രണ്ട് പതിപ്പുകളുടെയും ഉപഭോഗം ഔദ്യോഗികമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ വൈകല്യം നിലനിൽക്കുന്നു.
ടിഡയും സെൻട്രയും സാങ്കേതികമായി സമാനമാണെങ്കിലും, വലുപ്പത്തിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇപ്പോഴും റോഡിലെ സ്വഭാവത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ടൈഡയ്ക്ക് 238 എംഎം ചെറുതും റിയർ ആക്‌സിൽ ലോഡുചെയ്യുന്ന ഒരു വലിയ ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റില്ല. മാനേജുമെന്റിൽ, ഹാച്ച്ബാക്ക് അൽപ്പം തോന്നുന്നു, പക്ഷേ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്. കാറിന്റെ ശരീരം പ്രത്യേകമായി തറയിലും സി-സ്തംഭങ്ങളിലും പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. തൽഫലമായി, മോശം റോഡുകളിലെ യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് ടിഡ ആത്മാവിനെ ഇളക്കിവിടുന്നില്ല, അതേ സമയം ഒരു നിശ്ചിത പാത പിന്തുടർന്ന് അനുസരണയോടെ മൂർച്ചയേറിയ വഴിത്തിരിവുകളിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. തത്വത്തിൽ, ഉയരമുള്ള ശരീരത്തിൽ നിന്ന് കോണുകളിൽ അസുഖകരമായ റോളുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം, പക്ഷേ ഒന്നും തന്നെയില്ല. ഈ കാറിന് ആവേശം ഇല്ല എന്നതാണ് ഏക സഹതാപം. തിരിഞ്ഞുനടക്കുന്നതെങ്ങനെയെന്ന് അവൾക്കറിയാം, പക്ഷേ അതിൽ നിന്നുള്ള സന്തോഷം അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല: സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ച് ടിഡയ്ക്ക് ശരിയായ ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഇല്ല.
സെന്ററിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച സലൂൺ ഹാച്ച്ബാക്ക്. കാഴ്ചയിൽ, എല്ലാം ഒന്നുതന്നെയാണ്, പക്ഷേ കോൺഫിഗറേഷൻ അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ടിഡയുടെ അടിസ്ഥാനം ഒരു എയർകണ്ടീഷണർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ലളിതമായ പതിപ്പിൽ പോലും സെൻട്രയ്ക്ക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനമുണ്ടെങ്കിലും ക്യാബിനിലെ തണുപ്പിനായി നിങ്ങൾ അധിക തുക നൽകേണ്ടിവരും. ചൂടായ ഇരിപ്പിടങ്ങളിലും സ്ഥിതി സമാനമാണ്. എന്നാൽ ടിഡ വാങ്ങുന്നവർ തീർച്ചയായും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല: ഇസെവ്സ്ക് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും എബി‌എസ്, ഇ‌എസ്‌പി സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഫ്രണ്ട് എയർബാഗുകൾ, ഐസോഫിക്‌സ് മ .ണ്ടുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.
മിഡ് റേഞ്ച് ട്രിം ലെവലിൽ, നിസ്സാൻ ടിഡ സെൻട്രയേക്കാൾ അല്പം വിലകുറഞ്ഞതാണ്. റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, നാവിഗേഷൻ, മൊബൈൽ, ലൈറ്റ് സെൻസറുകൾ ഉള്ള ടെക്നയുടെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പതിപ്പിൽ, ഹാച്ച്ബാക്ക് ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതും കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്. ലെതർ ട്രിം, സെനോൺ ഒപ്റ്റിക്സ് എന്നിവ ഉള്ളതിനാൽ ടോപ്പ് സെഡാൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്. എന്തായാലും, പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ പോലും ലാഭകരമായ വാങ്ങലാണ് ഇസെവ്സ്ക് നിസ്സാൻ കാറുകൾ എന്ന് വിപണി ഇതിനകം തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. അയ്യായിരത്തിലധികം ഉപഭോക്താക്കൾ അടുത്ത മാസങ്ങളിൽ സെൻട്രയ്ക്ക് ഓർഡർ നൽകി.
