അപൂർവ റിനോയുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്
റഷ്യയിലെ റെനോ പ്രാഥമികമായി ലോഗൻമാരോടും ഡസ്റ്ററുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി വലിയ ആഡംബര കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു.
ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം, അഞ്ച് പോയിന്റുള്ള നക്ഷത്രത്തോടുകൂടിയ നീളമുള്ള ഒരു ഹുഡ് ടേൺ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. അഞ്ച് മീറ്റർ കാറിന് ഫ്രഞ്ച് രാജ്യ പാതകളിൽ കഷ്ടിച്ച് യോജിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ 85 വർഷം മുമ്പ്, കറുപ്പും പച്ചയും റെനോ വിവസ്റ്റെല്ല വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ, എല്ലാ റോഡുകളും അങ്ങനെയായിരുന്നു, മോശമല്ലെങ്കിൽ. വരാനിരിക്കുന്ന കാറുകൾ അപൂർവമാണെങ്കിലും ഒരു കോൺക്രീറ്റ് മിക്സർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ചിതറിപ്പോകേണ്ടതില്ല.
ലിനോൺസ്, ഡസ്റ്റേഴ്സ് എന്നിവയുമായി റിനോ ബ്രാൻഡ് ശക്തമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ യൂറോപ്യൻ ഹാച്ച്ബാക്കുകളും കോംപാക്റ്റ് വാനുകളുമായി. എന്നാൽ ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി വലിയ ആഡംബര കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 40 ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ എഞ്ചിനുള്ള 9 സിവി, മൂന്ന് ടണ്ണിൽ താഴെ ഭാരം - ഇവ 1920 കളിൽ ഫ്രഞ്ച് പ്രസിഡന്റുമാർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.
റിനോയ്ക്ക് വിലകുറഞ്ഞ ഹാർഡി കാറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു - അവ പാരീസിൽ മാത്രമല്ല, ലണ്ടനിലും ടാക്സി കമ്പനികൾ സജീവമായി വാങ്ങി. മർനെ എപ്പിസോഡ്, ടാക്സികൾ സഖ്യസേനയെ കയറ്റി പാരീസിനെ രക്ഷിച്ചപ്പോൾ അസാധാരണമായ ചരിവുള്ള കാറുകൾ പ്രശസ്തമാക്കി. 120 വയസ്സായപ്പോഴേക്കും റെനോ ശ്രദ്ധേയമായ കാറുകളുടെ ശേഖരം ശേഖരിച്ചു, അവയിൽ ചിലത് വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് ഓടിക്കാൻ കഴിയും.
സ്വഭാവരൂപത്തിലുള്ള മൂക്കുകൾ, ദീർഘകാലമായി റെനോയുടെ മുഖമുദ്രയായിരുന്നു: 1930 കളുടെ ആരംഭം വരെ കാറുകളുടെ റേഡിയേറ്റർ എഞ്ചിന് പിന്നിലായിരുന്നു. വിവസ്റ്റല്ലയുടെ മൂക്ക് മറ്റെല്ലാവരെയും പോലെയാണ്, കൂടാതെ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ പരിചിതമായ റോംബസിന് പകരം അഞ്ച് പോയിന്റുള്ള നക്ഷത്രത്താൽ കിരീടം ധരിക്കുന്നു - ഏത് സോവിയറ്റ് കാറിനോടും അസൂയപ്പെടാൻ. ഈ ആഡംബര കുടുംബത്തിന്റെ കാറുകളുടെ പേരിൽ സ്റ്റെല്ല ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇൻഫിനിറ്റി പോലുള്ള ഒരു ആഡംബര ബ്രാൻഡായിരുന്നു, കൂടാതെ ലൈനപ്പിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ മോഡൽ വിവസ്റ്റല്ല അല്ല, അതിന് മുകളിൽ ഇൻലൈൻ എട്ടുകളുള്ള റെയ്നാസ്റ്റെല്ലയും നെർവാസ്റ്റെല്ലയും ആയിരുന്നു.
വിശാലമായ ഫുട്ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ താഴേയ്‌ക്ക് വളയാതെ പിൻ നിരയിൽ ഇരിക്കും. രണ്ട് ജോലിക്കാർക്കായി സ്ട്രാപ്പ്-ഓൺ കസേരകൾ മടക്കിക്കളയാൻ പോലും ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. ഇന്റീരിയർ, അക്കാലത്തെ ആ ury ംബര സങ്കൽപ്പങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, കമ്പിളി തുണിയിൽ അപ്ഹോൾസ്റ്റർ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
പിൻ ജാലകങ്ങൾ താഴ്ത്തിക്കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - ഇത് ഒരുതരം കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണമാണ്. ഇന്റീരിയർ വെന്റിലേഷനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഹൂഡിന് മുകളിൽ എയർ ഡക്റ്റ് ഉയർത്താനും വിൻഡ്ഷീൽഡ് തുറക്കാനും കഴിയും. ശൈത്യകാലത്ത്, എഞ്ചിൻ താപത്തിന്റെ ഏക ഉറവിടമായി മാറുന്നു, കൂടാതെ കമ്പിളി തുണി തണുപ്പിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. നാഗരികതയുടെ ചൂടാക്കലും മറ്റ് ആനുകൂല്യങ്ങളും ഇല്ല.
അക്കാലത്തെ ആളുകൾ, ശക്തരായിരുന്നു, തണുപ്പിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഒരു ബഹിരാകാശയാത്രികന്റെ വെസ്റ്റിബുലാർ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാം. അല്ലാത്തപക്ഷം, റിയർ ആക്‌സിലിന് മുകളിൽ നേരിട്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്ലം സോഫയിൽ അവർ വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കില്ല. അതിന്റെ നീരുറവകളും നീളമുള്ള സസ്പെൻഷൻ നീരുറവകളും പാറയും ആയതിനാൽ ഞാൻ താമസിയാതെ ഒരു മടക്കക്കസേരയിലേക്ക് മാറി, തുടർന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.
മുൻവശത്തെ സോഫ വളരെ അകലെയാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് ഒരു തരത്തിലും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല - നിങ്ങൾ ഒരിടത്ത് ഇരിക്കും. നീളമുള്ള ക്ലച്ച് പെഡൽ തീർന്നുപോവുകയില്ല, മിക്കവാറും ബ്രേക്കുകളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ ഭൂപ്രദേശം ഉപയോഗിച്ച് കാർ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഗുരുതരമായ അകലം പാലിക്കുക. ഈ കാറിൽ ടേൺ സിഗ്നലുകളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ വിൻഡോയിൽ നിന്ന് കൈകൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കണം.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, വഴിയിൽ, ഇടതുവശത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് അപ്പോൾ അപൂർവമായിരുന്നു. നിരവധി രസകരമായ മണിക്കൂറുകളോളം റെനോ ചരിത്രത്തിലേക്ക് ഞങ്ങളുടെ വഴികാട്ടിയായ ചരിത്രകാരൻ ജീൻ ലൂയിസ് ലൂബെറ്റ് പറഞ്ഞു, അക്കാലത്ത് ഫ്രഞ്ചുകാർ വലതുവശത്ത് വലതുവശത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആദ്യം, കാരണം യാത്രക്കാർക്ക് വാതിൽ തുറക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് കാറിന് ചുറ്റും പോകേണ്ടതില്ല - അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഒരു കടമയായിരുന്നു. രണ്ടാമതായി, റോഡിന്റെ വശം കാണാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു - ഇന്റർവാർ ഫ്രഞ്ച് റോഡുകൾ പ്രത്യേക ഗുണനിലവാരത്തിലും വീതിയിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. 5 മീറ്റർ വലിയ കാറുകൾ അവയിൽ ഓടിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും ഒരു സാഹസികതയായിരുന്നു. ആ ദിവസങ്ങളിൽ ചക്രങ്ങൾ പലപ്പോഴും തുളച്ചുകയറിയതായി ബിൽറ്റ്-ഇൻ ജാക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
"വേഗം!" - ഇത് ആദ്യം സമന്വയിപ്പിക്കാത്തത് ഓണാക്കുന്നു. മൂന്ന് ഗിയറുകളേയുള്ളൂ, അവസാനത്തേതിൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും കുറഞ്ഞ കയറ്റങ്ങളെ പോലും മറികടക്കാൻ കഴിയും. 3,2 എൽ എഞ്ചിൻ 1,6 ടൺ കാറിന് ആവശ്യത്തിലധികം ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ വിവസ്റ്റെല്ലയ്ക്ക് മണിക്കൂറിൽ 110 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, വേഗത പകുതിയോളം കൂടുതലാണ്, ബ്രേക്കുകൾ കാരണം മാത്രമല്ല: ഒരു ഫോസിൽ മോട്ടോർ ഉയർന്ന വരുമാനം വളരെക്കാലം സൂക്ഷിക്കുന്നത് ദോഷകരമാണ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ബാക്ക്ലാഷ്, ലിവർ, പെഡലുകളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ നീക്കങ്ങൾ - വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത വ്യക്തിയുടെ സൗകര്യത്തെയും സുഖത്തെയും കുറിച്ച് ആരും ശരിക്കും ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല. ചീഫർ സമ്പത്തിന്റെ അടയാളം മാത്രമല്ല, ഓടിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാറും പരിചിതമല്ലാത്ത ഉടമയും തമ്മിലുള്ള ഇടനിലക്കാരനായി പ്രവർത്തിച്ചു. അത്തരമൊരു വ്യക്തിക്ക് മഴ ഭയാനകമാകരുത്, അതിനാൽ ആ urious ംബര നെർവസ്റ്റെല്ലയിൽ ചീഫർ ഓപ്പൺ എയറിൽ ഇരിക്കുന്നു, യാത്രക്കാരൻ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ മതിൽ കലണ്ടറും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ട്യൂബും അടച്ച ഒരു അടച്ച ക്യാബിനിൽ.
തന്റെ ആദ്യത്തെ കാറിൽ, ചാർലി ചാപ്ലിന് മീശയും ബ bow ളർ തൊപ്പിയും പോലെ തോന്നിച്ച ലൂയിസ് റിനോ, യോഗ്യനല്ല. അടച്ച ശരീരമുള്ള ആദ്യത്തെ റിനോ സാധാരണയായി ചക്രങ്ങളിലെ വാർഡ്രോബിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. പ്രശസ്ത വാഹന നിർമാതാക്കളായതിനാൽ ചെറിയ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഡിസൈനർ താല്പര്യം കാണിച്ചില്ല.
സിടിഒ ഫെർണാണ്ട് പിക്കാർഡിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള കമ്പനിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഒരു സംരംഭമായിരുന്നു യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള മോഡൽ. ഈ കഥ ഒരു നേട്ടമായിട്ടാണ് അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് - ഫ്രാൻസ് അധിനിവേശം ചെയ്തു, ജർമ്മനി റെനോ പ്ലാന്റ് ഭരിച്ചു. അതേസമയം, കാർ വിഡബ്ല്യു ബീറ്റിലുമായി സംശയാസ്പദമായി സാമ്യമുള്ളതായും പിന്നിൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ളതായും കണ്ടെത്തി. അവസാന പുനരവലോകനത്തിൽ ഫെർഡിനാന്റ് പോർഷെ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നുവെന്നാണ് അഭ്യൂഹങ്ങൾ. യുദ്ധാനന്തരം ഫ്രഞ്ച് ജയിലിലേക്ക് അയച്ചിരുന്നു.
സഹകരണം ആരോപിച്ച് ലൂയിസ് റിനോയും ജയിലിൽ പോയി - കസ്റ്റഡിയിൽ, വിശദീകരിക്കാനാവാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം മരിച്ചു. പുതിയ 4 സിവി മോഡലിന്റെ നിർമ്മാണം ഇതിനകം തന്നെ ദേശസാൽകൃത എന്റർപ്രൈസസിൽ ആരംഭിച്ചു.
പുതിയ റിനോ 4 സിവി 1947 ൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തി, താമസിയാതെ ഫ്രാൻസിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ മോഡലായി. "ബീറ്റിലുമായി" സാമ്യം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി കാറിന്റെ മുൻഭാഗം വ്യാജ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരുന്നു. സൗകര്യാർത്ഥം മൃതദേഹം നാല് വാതിലുകളാക്കി. ഒരു ആധുനിക കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വിച്ച്, റ round ണ്ട് ചെക്കർ പെഡലുകൾ, നേർത്ത ബോഡി സ്ട്രറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ വലുപ്പമാണ് ഗിയർ ലിവർ. കാർ വളരെ ചെറുതാണ്, അത് ഒരു കളിപ്പാട്ടം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. പിന്നീട്, മ്യൂസിയത്തിൽ, ഞാൻ ഒരു കട്ട്-അപ്പ് 4 സിവി എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും കണ്ടു - മിനിയേച്ചർ പിസ്റ്റണുകൾ, ഗിയറുകൾ.
അതേസമയം, വിശാലമായ സ്വിംഗ് വാതിലിലൂടെ അകത്തേക്ക് കടക്കാൻ നിങ്ങൾ യോഗ പരിശീലിക്കേണ്ടതില്ല. നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നാല് മുതിർന്നവരെ ക്യാബിനിലേക്ക് ആകർഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം - അപ്രതീക്ഷിതമായി ധാരാളം പിൻ സീറ്റ് ഉണ്ട്, സ്വാഭാവികമായും, 3,6 മീറ്റർ മാത്രം നീളമുള്ള ഒരു കാറിനായി. 0,7 ലിറ്റർ മാത്രം വോളിയവും 26 എച്ച്പി പവറും ഉള്ള എഞ്ചിനിൽ നിന്ന്. നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് സന്തോഷപൂർവ്വം വലിക്കുന്നു - 4 സിവിയുടെ ഭാരം 600 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണ്. തുടക്കത്തിൽ ഗ്യാസ് ചേർക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ഗാംഭീര്യമുള്ള വിവാസ്റ്റെല്ലയേക്കാൾ വേഗത്തിലും മനസ്സോടെയും അദ്ദേഹം ഓടിക്കുന്നു. ഇത് അശ്രദ്ധമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചെറുതാണ്, പിന്നിൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് വളവുകളിൽ സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നു. എന്നാൽ ആദ്യ ഗിയർ ഇപ്പോഴും സമന്വയത്തിന് പുറത്തായതിനാൽ സ്ഥലത്ത് തന്നെ ആരംഭിക്കുന്നു.
പിയറി റിച്ചാർഡിന്റെ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ കാറാണ് റിനോ 4 സിവി, അദ്ദേഹത്തിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെയുള്ള കോമഡികളെപ്പോലെ നിഷ്കളങ്കവും തമാശയുമാണ്. ഈ മോഡലിന്റെ വിജയത്തെത്തുടർന്ന് കമ്പനി ചെറുകിട, വിലകുറഞ്ഞ, സാമ്പത്തിക മോഡലുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. 4 ൽ റിനോ 1961 "കാർ-ജീൻസ്" വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു. നഗരത്തിനും ഗ്രാമീണർക്കും പുരുഷന്മാർക്കും സ്ത്രീകൾക്കും വിനോദത്തിനും ജോലിക്കും വേണ്ടി ഒരു മാതൃക റെനോ ഡിസൈനർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.
കാർ ശക്തവും കാലാതീതവുമാണ്. റൂമി ബോഡി ഒരേ സമയം ഒരു സ്റ്റേഷൻ വാഗണും വാനുമായി സാമ്യമുള്ളതാണ്, സംരക്ഷിത ലൈനിംഗുകളും അടിയിൽ ഒരു ഹെഡ്‌റൂമും "നാല്" ഒരു ക്രോസ്ഓവർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. ടോർഷൻ ബാർ സസ്പെൻഷൻ മോശം റോഡുകളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇത് സഹായിച്ചു. പ്രത്യേക ഹാൻഡിലുകളുടെ സഹായത്തോടെ രണ്ട് ആളുകൾക്ക് ചെളിയിൽ നിന്ന് ഒരു നേരിയ കാർ പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും. ഈ കാർ മേൽക്കൂരയ്‌ക്ക് കീഴിൽ കയറ്റാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഭയപ്പെടാൻ കഴിയില്ലെന്ന വലിയ ടെയിൽ‌ഗേറ്റും അടച്ച കർശന സൂചനയും. ഫെൻഡറുകളുമായി വീണ്ടും മടക്കിക്കളയുന്ന ഹൂഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.
ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് ഒരു മടക്ക കസേര പോലെ തോന്നുന്നു, വശത്തെ വിൻഡോകൾ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു. അകത്ത്, ജീൻസ് പുറത്തേക്ക് മാറിയതുപോലെ സുന്ദരമാണ് റെനോ 4 - പരുക്കൻ വെൽഡുകളും പവർ ഘടനയും കഷ്ടിച്ച് മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഈ ഓപ്പൺ വർക്ക് നിർമ്മാണത്തിന് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന് ഒരു സ്ഥലമുണ്ട്, കൂടാതെ വിലകുറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത സീലിംഗ് പാനൽ ഒരു സ്റ്റൈലിഷ് ഡയമണ്ട് പാറ്റേൺ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഉൽ‌പാദനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ കാറുകൾ‌ക്ക് 4 സി‌വിയിൽ നിന്നുള്ള അതേ മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനകം മുൻ‌വശത്ത്. ഫ്രണ്ട്-ആക്‌സിൽ ഡ്രൈവിന് ലൂയിസ് റെനോ അംഗീകാരമില്ല - അത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കമാനം എതിരാളിയായ സിട്രോയിന്റെ പാരമ്പര്യമായിരുന്നു. അതേ സമയം, ഈ ലേ layout ട്ട് ചെറിയ കാറിന് ഒരു റൂം ഫ്ലാറ്റ് ഫ്ലോർ ബോഡിയും സുഖപ്രദമായ ഒരു തുമ്പിക്കൈയും നൽകി.
ഫ്രണ്ട് പാനലിൽ നിന്ന് ഒരു പോക്കർ പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നു - യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള "വിവസ്റ്റെല്ലസ്" പോലുള്ളവ. ഫോർവേഡ് ആദ്യത്തേതും പിന്നാക്കം രണ്ടാമത്തേതും വലത് ഫോർവേഡ് മൂന്നാമത്തേതുമാണ്. ഈ പ്രക്രിയയിൽ ആയുധങ്ങൾ വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യുന്ന ചിലത് ഉണ്ട്. 4 കളുടെ തുടക്കം വരെ റിനോ 1990 ന്റെ ഉത്പാദനം തുടർന്നു, 1980 ൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രത്യേക കാറിൽ 1,1 എച്ച്പി കരുത്തുറ്റ 34 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, മണിക്കൂറിൽ 89-90 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് അസുഖകരമാണ്: കോണുകളിൽ, കാർ അപകടകരമായി ഉരുളുന്നു, അതിന്റെ അവസാന ശക്തിയോടെ, നേർത്ത ടയറുകളുമായി അസ്ഫാൽറ്റിനോട് പറ്റിനിൽക്കുന്നു. മുൻ ചക്രം കമാനത്തിനുള്ളിൽ പോകുന്നു, പിൻ ചക്രം നിലത്തുനിന്ന് ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
റിനോ 4 വിറ്റത് 8 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ. യൂറോപ്പിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു "കാർ-ജീൻസ്" ആയിരുന്നു, ആഫ്രിക്ക, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക, കിഴക്കൻ യൂറോപ്പ് എന്നീ രാജ്യങ്ങൾക്ക് - ഒരു "കാർ-കലാഷ്നികോവ്", കാരണം ഇത് ലളിതവും ഒന്നരവര്ഷവുമാണ്.
അതേ സമയം, 1972 ൽ, അതേ യൂണിറ്റുകളിൽ കൂടുതൽ നഗര പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - കോൺ‌ടാക്റ്റ് പാർക്കിംഗിനെ ഭയപ്പെടാത്ത വിശാലമായ സംയോജിത ബമ്പറുകളുള്ള റെനോ 5. ആന്തരിക വാതിൽ ശരീരത്തിലെ ഇടവേളകൾ, സ്ക്വയർ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - ഇത് സമാന "ഓക" ആണ്, ഫ്രഞ്ച് ചാം ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം. സി-സ്തംഭത്തിന്റെയും ലംബ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെയും ശക്തമായ ചരിവുള്ള ഒരു ഫീഡ് ഉണ്ടെന്ന്. അല്ലെങ്കിൽ ഡാഷ്‌ബോർഡിന് പകരം ഡാർത്ത് വാർഡറിന്റെ റിബഡ് മറയ്ക്കൽ, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ മുൻ പാനൽ.
ഗിയറുകൾ ഒരു ഫ്ലോർ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുന്നു, ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കും സാധാരണ തരത്തിലുള്ളതാണ്. റിനോയുടെ "കാർഗോ" സസ്പെൻഷൻ കുലുങ്ങിയാൽ, ഈ കാർ വളരെ മൃദുവായി ഓടിക്കുന്നു. ഒരു ലിറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വോളിയം ഉള്ള എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും തികച്ചും മിടുക്കനായി. 1977 ലെ "അഞ്ച്" ഒരു മ്യൂസിയം പീസാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാൻ പോലും കഴിയില്ല.
16 ൽ പോലും റെനോ 1966 പുറത്തിറങ്ങി, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ആധുനിക കാർ പോലെ ഓടിക്കുന്നു. 1,4 ലിറ്ററും 54 എച്ച്പിയും എഞ്ചിൻ. അപ്രതീക്ഷിതമായി വേഗതയുള്ളതും ഒടുവിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഏതൊരു ആധുനിക ക്രോസ്ഓവറും സോഫ്റ്റ് സസ്പെൻഷനെ അസൂയപ്പെടുത്തും. സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയിലെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് അസാധാരണമാണോ? പ്രശസ്ത റേഡിയോ ഹോസ്റ്റ് അലക്സാണ്ടർ പിക്കുലെൻകോ പോലും AZLK യിൽ ഒരു ടെസ്റ്ററായിരുന്നപ്പോൾ ഈ കാർ ഓടിച്ചു, ഉടനടി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
റിനോൾട്ട് 16 പല തരത്തിൽ ഒരു ലാൻഡ്മാർക്ക് കാറായിരുന്നു. നിരവധി വർഷങ്ങളിൽ കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ വലിയ കാറാണിത് - 4,2 മീറ്റർ നീളം. 1965 ൽ യൂറോപ്യൻ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ കിരീടം നേടിയ അദ്ദേഹം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഫാഷന്റെ തുടക്കക്കാരനായി. ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല - R16 വളരെ മനോഹരമാണ്: സി-സ്തംഭത്തിന്റെ മനോഹരമായ ചരിവ്, ഇഷ്ടികകൾ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഉള്ള ഒരു മുൻ പാനൽ, ഇടുങ്ങിയ ഉപകരണ സ്ലോട്ടുകൾ.
സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ഭാവിയിലെ സിഗുലിയായ ഫിയറ്റ് 16 ന് പകരമായി റെനോ 124 പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു. ഈ കഥ അലക്സാണ്ടർ പിക്കുലെൻകോ സ്ഥിരീകരിച്ചു. തത്ഫലമായി, ക്രെംലിൻ കൂടുതൽ പരിചിതമായ ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. "ഫ്രഞ്ചുകാരൻ" അസാധാരണമായി തോന്നുക മാത്രമല്ല, അസാധാരണമായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്തു: ടോർഷൻ ബാർ സസ്പെൻഷൻ, എഞ്ചിൻ മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഗിയർ ബോക്സുള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്. റെനോ 16 ന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇഷ്-കോമ്പി സൃഷ്ടിച്ചത്, പക്ഷേ യഥാർത്ഥത്തിന്റെ ഉത്പാദനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് ഖേദകരമാണ്. ഞങ്ങളുടെ കാർ വ്യവസായത്തിന്റെ ചരിത്രം മറ്റൊരു പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മറ്റ് റെനോയെ ഓടിക്കുമായിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, റിനോ ഇപ്പോൾ മാറുകയാണ്. സന്യാസിയായ "ഡസ്റ്റർ" കൂടാതെ, സ്റ്റൈലിഷ് കപ്തൂർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, വലിയ ക്രോസ്ഓവർ കൊളിയോസ് ഈ നിരയുടെ മുൻനിരയായി. മോസ്കോ മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഒരു പുതുമ കൂടി കാണിക്കാൻ കമ്പനി ഒരുങ്ങുകയാണ്.
