ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ടൊയോട്ട RAV4 vs നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയൽ
ടൊയോട്ട RAV4 കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം പുതുക്കുകയും അതിന്റെ എല്ലാ സഹപാഠികളേക്കാളും നന്നായി വിൽക്കുകയും ചെയ്തു, എന്നാൽ ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പുതുമ പോലെ തോന്നുന്നു. പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയ്‌ലിന്റെയും അതേ അവസ്ഥ.
"പ്രിയേ, ഇവിടെ വരൂ, ദയവായി," സഫോനോവോയ്ക്കും യാർട്ട്സെവോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഹൈവേയിൽ വെള്ളക്കാരുടെ വിൽപ്പനക്കാരൻ വളരെ സ്ഥിരത പുലർത്തി. - നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ "Rav" ഉണ്ടോ? അല്ലെങ്കിൽ അത് ഏതുതരം കാറാണ്? അര മിനിറ്റിനുശേഷം, ക്രോസ്ഓവറിന് ചുറ്റും നിരവധി കാഴ്ചക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞാൻ സ്മോലെൻസ്ക് മേഖലയിൽ എന്നെന്നേക്കുമായി താമസിക്കുമെന്ന് തോന്നി - കാറും പണവും നല്ല വാരാന്ത്യവും ഇല്ലാതെ. “എന്റെ പേര് സമത്, എനിക്കായി ഒരു ടൊയോട്ട വാങ്ങണം, പക്ഷേ എനിക്ക് ക്രൂസാക്കിന് പര്യാപ്തമല്ല, പ്രാദേശിക റോഡുകൾക്കുള്ള കാംറി നിങ്ങൾക്കറിയാം,” കട ഉടമ ആത്മാർത്ഥമായി തന്റെ പദ്ധതികൾ നൽകുകയും അതുവഴി എന്നെ ആശ്വസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
ടൊയോട്ട RAV4 കഴിഞ്ഞ വർഷാവസാനം പുതുക്കുകയും അതിന്റെ എല്ലാ സഹപാഠികളേക്കാളും മികച്ച രീതിയിൽ വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പുതുമയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയലിന്റെ സ്ഥിതി സമാനമാണ് - ഒന്നര വർഷം മുമ്പ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ അരങ്ങേറി, പക്ഷേ ഈ എസ്‌യുവിയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കളോട് പറയുമ്പോൾ, വാക്യത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും "പുതിയത്" ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട് . ഇത് റഷ്യൻ വിപണിയുടെ മുഴുവൻ രോഗനിർണയമാണ്.
അസോസിയേഷൻ ഓഫ് യൂറോപ്യൻ ബിസിനസ്സിന്റെ (എഇബി) സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, വർഷത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, RAV4 14 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, ഉദാഹരണത്തിന്, വമ്പിച്ച റെനോ ലോഗൻ അല്ലെങ്കിൽ ലഡ ലാർഗസ്, ഇത് നിരവധി മടങ്ങ് വിലകുറഞ്ഞതാണ്. താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ട്രിമ്മുകളിലുള്ള എക്സ്-ട്രെയിലിന് RAV152-ന് തുല്യമാണ് വില, എന്നാൽ നിസ്സാൻ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ തിളക്കത്തിനും ചാരുതയ്ക്കും വേണ്ടി ടൊയോട്ടയുടെ അനന്തമായ ഉപയോഗമാണ് വാങ്ങുന്നവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് - എക്സ്-ട്രെയിൽ വളരെ മോശമായി വിൽക്കുന്നു (വർഷാരംഭം മുതൽ 4 കാറുകൾ). എന്നിരുന്നാലും, ഈ കണക്ക് എസ്‌യുവിയെ വിപണിയിലെ മികച്ച 6 ബെസ്റ്റ് സെല്ലറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
നിസ്സാൻ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഉൾവശം എത്ര ഭംഗിയായി വരച്ച് സൂക്ഷ്മമായി നിർവ്വഹിച്ചുവെന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, എന്തുകൊണ്ടാണ് എക്സ്-ട്രെയിൽ ഇൻഫിനിറ്റിയാകാത്തതെന്ന് ജാപ്പനീസ് ആശങ്കയുള്ള മേലധികാരികളോട് ചോദിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ മൃദുവായ വെളുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക്, ചെറിയ ഭാഗങ്ങളുടെ കട്ടിയുള്ള ലെതർ, സീറ്റുകളിൽ കട്ടിയുള്ള തുകൽ, ഒരു വലിയ, എന്നാൽ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മലിനമായ മൾട്ടിമീഡിയ സ്ക്രീൻ - എക്സ് -ട്രെയിൽ ഇൻഫിനിറ്റി ക്യുഎക്സ് 50 ൽ നിന്ന് ഒരു വിവരദായക ഡിസ്പ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡാഷ്‌ബോർഡ് പോലും കടമെടുത്തു. എന്നാൽ മിക്ക പ്രീമിയം ചെറിയ കാര്യങ്ങളും ഉയർന്ന ട്രിം ലെവലുകൾ ആണ്, അവ AEB അനുസരിച്ച് ഡിമാൻഡില്ല. എക്സ്-ട്രയൽ പ്രധാനമായും വാങ്ങുന്നത് എസ്ഇ, എസ്ഇ + പതിപ്പുകളിലാണ്: ഒരു തുണി ഇന്റീരിയർ, ഹാലൊജൻ ഒപ്റ്റിക്സ്, ഒരു ഓൾ-റൗണ്ട് വിസിബിലിറ്റി സിസ്റ്റം ഇല്ലാതെ.
നേരെമറിച്ച്, ടൊയോട്ട RAV4 പുന ying ക്രമീകരിച്ചതിനുശേഷം അതിന്റെ പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടില്ല - വികാരത്തിന്റെ സൂചനകളൊന്നുമില്ലാതെ എസ്‌യുവി ഇപ്പോഴും വളരെ വിശ്വസനീയമായ വർക്ക്ഹോളിക് ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എസ്‌യുവിക്കുള്ളിൽ, നിങ്ങൾ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കണക്കാക്കരുത്: എല്ലായിടത്തും കഠിനമായ പ്ലാസ്റ്റിക്, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ബട്ടണുകൾ, അലുമിനിയം ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. RAV4 അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ മൗലികതയോടെ ശ്വസിക്കുന്നു - ക്രോസ്ഓവർ കുറവുകൾ മറയ്ക്കാനോ മനോഹരമായ ലിവർ, ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്വന്തം വിടവുകൾ മറയ്ക്കാനോ ശ്രമിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, ജനപ്രിയ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ എർണോണോമിക്സിനെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങളൊന്നുമില്ല: വിവരദായകമായ "വൃത്തി", മികച്ച ദൃശ്യപരത, വലിയ കണ്ണാടികൾ, വ്യക്തമായ മൾട്ടിമീഡിയ മെനു. ടൊയോട്ടയ്ക്ക് സുഖപ്രദമായ ഇരിപ്പിടങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഉള്ള പതിപ്പിൽ അവർക്ക് വേണ്ടത്ര ലാറ്ററൽ പിന്തുണയില്ല - ഫാബ്രിക് ഉള്ള സലൂണുകളിൽ, റോളറുകൾ വലുതാണ്.
ബാഹ്യമായി, RAV4, X-Trail എന്നിവ ഇപ്പോഴും "ജാപ്പനീസ്" ആണ് - അത് വളരെ മികച്ചതാണ്. ടൊയോട്ട സ്വയം സത്യമായി തുടർന്നു, ആഗോള വിപണിയുടെ വിമർശനങ്ങൾക്കിടയിലും, പ്രിയസ്, മിറായി ശൈലിയിൽ ക്രോസ്ഓവർ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു - ഇതിന് ഇടുങ്ങിയ ഗ്രില്ലും വിശാലമായ സ്ലോട്ടുകളും നെറ്റി ചുളിക്കുന്ന ഒപ്റ്റിക്സും ഉള്ള ഒരു ബമ്പറും ഉണ്ട്. പിന്നിൽ - ഓപ്പൺ വർക്ക് ലൈറ്റുകളും അഞ്ചാമത്തെ വാതിലിനു മുകളിൽ ഒരു സംയോജിത സ്‌പോയിലറും. X-Trail ക്ലാസിക്കുകൾക്കൊപ്പം ആധുനിക രൂപകൽപ്പനയുടെ മിശ്രിതമാണ്. ക്രോസ്ഓവറിന് രണ്ടാമത്തെ കാഷ്‌കായിയുടെയും പുതിയ ടൈഡയുടെയും ശൈലിയിൽ തിരിച്ചറിയാവുന്ന രൂപമുണ്ട്, കൂടാതെ “ജാപ്പനീസ്” ന് പിന്നിൽ ഇത് ഒന്നാം തലമുറ ലെക്സസ് ആർ‌എക്‌സുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. RAV4 സമ്പന്നമായ ബർഗണ്ടിയിലോ തിളക്കമുള്ള നീലയിലോ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, X-Trail ഇരുണ്ട നിറങ്ങളിൽ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു - ഈ ശ്രേണി ബാഹ്യഭാഗങ്ങളിലെ ക്രോം ഭാഗങ്ങളെയും ഹെഡ് ഒപ്‌റ്റിക്‌സിലെ വലിയ LED-കളെയും അനുകൂലമായി പൂർത്തീകരിക്കുന്നു.
4 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്, സിവിടി എന്നിവയുള്ള കംഫർട്ട് പതിപ്പിലാണ് RAV2,0 പ്രധാനമായും വാങ്ങുന്നത്. പരമാവധി പ്രകടനമായ "പ്രസ്റ്റീജ് പ്ലസ്" ($ 27 മുതൽ) - 674 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, ആറ് സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" കൂടാതെ റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, സറൗണ്ട് വ്യൂ എന്നിവയുൾപ്പെടെ പൂർണ്ണ ശ്രേണിയിലുള്ള ഓപ്ഷനുകളും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. സിസ്റ്റവും നാവിഗേഷനും. 2,5 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, RAV180 മിക്കവാറും എല്ലാ സഹപാഠികളെയും ഉപേക്ഷിക്കും - 4 Nm എസ്‌യുവിക്ക് നഗരത്തിലും ഹൈവേയിലും ഓഫ്-റോഡിലും മതിയായ ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ട്. മെട്രോപോളിസിന്റെ റാഗഡ് വേഗതയിൽ ടൊയോട്ട പ്രത്യേകിച്ചും മികച്ചതാണ് - ക്രോസ്ഓവർ 233 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നൂറ് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. ഒരു സത്യസന്ധനായ "ആഗ്രഹിക്കുന്ന" നഗരത്തിൽ 9,4 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ കത്തിക്കാൻ വിമുഖത കാണിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ "ബർഗണ്ടി" ട്രാഫിക് ജാമുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ മാത്രം ന്യായമായ 15-11 ലിറ്റർ കണ്ടുമുട്ടാൻ കഴിയും.
ടെസ്റ്റ് എക്സ്-ട്രയലും ചരിത്രമാണ്. ഒരു കൂട്ടം ഇലക്‌ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റുകളുള്ള LE + (, 26 686 മുതൽ) 2,5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, 171 കുതിരശക്തി. ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഒരു വേരിയേറ്ററുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു - കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ നിസ്സാൻ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ടാൻഡം. എക്സ്-ട്രയലിന്റെ സ്ഥലത്ത് നിന്ന്, വേണ്ടത്ര ആവേശം ഇല്ല: മതിയായ ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ എല്ലാ ടോർക്കും തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ ക്രോസ്ഓവർ എങ്ങനെയെങ്കിലും വേഗത കൈവരിക്കുന്നു രേഖീയമായി, ഒരു തീപ്പൊരി ഇല്ലാതെ. പ്രകടന സവിശേഷതകളിലെ കണക്കുകൾ വികാരത്തെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: എക്സ്-ട്രയൽ RAV4 നേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്, സ്പ്രിന്റിൽ നൂറ് വരെ ഒരു സെക്കൻഡ്. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ടൊയോട്ടയുമായി മത്സരിക്കാൻ നിസ്സാൻ തയ്യാറാണ്: എക്സ്-ട്രയലിന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും അപ്രാപ്തമാക്കാൻ കഴിയും, ഇതിന് മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്സും ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
വളരെ മോശം റോഡിൽ, RAV4 ന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഇനി ഗോർക്കി പാർക്കിലെ പഴയ മെറി-ഗോ-റ s ണ്ടുകളുമായി സാമ്യമുള്ളതല്ല - അപ്‌ഡേറ്റിന് ശേഷം, എഞ്ചിനീയർമാർ സസ്‌പെൻഷനെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് പുന f ക്രമീകരിച്ചു. നീരുറവകളും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും മൃദുവായതാണ്, റിയർ സസ്പെൻഷൻ സബ്ഫ്രെയിമിന്റെ നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകൾ വലുതാണ്. തൽഫലമായി, ചെറിയ ക്രമക്കേടുകൾ ടൊയോട്ട ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് നിർത്തി, ഇത് പ്രീ-സ്റ്റൈൽ ക്രോസ്ഓവർ വളരെ കഠിനവും ഗൗരവമുള്ളതുമാക്കി മാറ്റി. സുഖത്തിന്റെ ദിശയിൽ ചേസിസ് മാറ്റുന്നത് തീർച്ചയായും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ ബാധിച്ചു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചത്രയല്ല. മൂർച്ചയേറിയ വഴിത്തിരിവുകളിലേക്ക് നീങ്ങാൻ എസ്‌യുവി ഇപ്പോഴും സന്നദ്ധമാണ്, മാത്രമല്ല നിയന്ത്രിത സ്ലിപ്പിനെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല. മറ്റൊരു കാര്യം, RAV4 തന്നിരിക്കുന്ന പാതയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വീഴുന്നതിനുമുമ്പ്, റോളുകൾ കുറവായിരുന്നു.
സുഖസൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എക്സ്-ട്രയൽ RAV4 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, എന്നാൽ കൂടുതൽ ശബ്‌ദം ഇപ്പോഴും നിസ്സാൻ ക്യാബിനിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു, മാത്രമല്ല റോഡ്‌വേയിലെ ചെറിയ വൈകല്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാതിരിക്കാൻ ക്രോസ്ഓവർ ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നാൽ എക്സ്-ട്രയൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ തന്നെ ഓഫ്-റോഡിൽ തന്നെ അയവുള്ളതാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല: ഘടനാപരമായി, എക്സ്-ട്രയൽ ഒരു മോഡുലാർ സി‌എം‌എഫ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ കാറാണ്, പഴയ മോട്ടോറുകളും ഗിയർ‌ബോക്‌സുകളും ആണെങ്കിലും.
ടൊയോട്ടയും നിസ്സാനും ഓഫ് റോഡിനെക്കുറിച്ച് ഒട്ടും ലജ്ജിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വളരെക്കാലം അവിടെ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ അവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഉള്ള RAV4 ന് ട്രാക്ഷന്റെ 50% വരെ പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അസ്ഫാൽറ്റിന് പുറത്തുള്ള അതിന്റെ എല്ലാ ചാപലതയും ആഴത്തിലുള്ള ശൈലിയിൽ അവസാനിക്കുന്നു - 2,5 ലിറ്റർ പതിപ്പിന് 165 മില്ലിമീറ്റർ മാത്രമേ ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളൂ. മറുവശത്ത്, ടൊയോട്ട ക്ലച്ച് അതിന്റെ സഹപാഠികളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തെയും പോലെ ചൂടാക്കാനുള്ള സാധ്യതയില്ല, അതിനാൽ RAV4- ൽ നിങ്ങൾക്ക് കളിയാക്കി ഒഴിവാക്കാനും സ്വിംഗിംഗ് നടത്താനും ചലനത്തിലെ തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കാനും കഴിയും. പ്രധാന കാര്യം സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഓഫ് ചെയ്യാൻ മറക്കരുത്, അത് വളരെ തടസ്സത്തോടെ ഇടപെടുകയും രണ്ട് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ട്രാക്ഷൻ കടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓഫ്-റോഡിനായി നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയൽ മികച്ച രീതിയിൽ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്: ഇതിന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ സംവിധാനമുണ്ട്, കൂടാതെ 210 മില്ലിമീറ്റർ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ നിലവാരത്തിൽ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ശ്രദ്ധേയമാണ്. AWD സിസ്റ്റം ഒരു വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, മൂന്ന് മോഡുകളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു: 2WD, ഓട്ടോ, ലോക്ക്. ആദ്യ കേസിൽ, ക്രോസ്ഓവർ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവായി തുടരുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ, റോഡ് അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് ത്രസ്റ്റ് യാന്ത്രികമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ടോർക്ക് മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ പകുതിയായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ലോക്ക് മോഡിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, അതിനുശേഷം ഇലക്ട്രോണിക്സ് യാന്ത്രികമായി യാന്ത്രിക ക്രമീകരണ പാക്കേജിലേക്ക് മാറുന്നു. ക്ലാസിക് RAV4 ഓട്ടോമാറ്റിക്കിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുന്ന സിവിടിയാണ് ഓഫ്-റോഡ് എക്സ്-ട്രയലിന്റെ ദുർബലമായ ലിങ്ക്.
റഷ്യയിൽ ഒരു മിഡ്-സൈസ് ക്രോസ്ഓവർ ആകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരു വശത്ത്, നിസ്സാൻ കാഷ്കായ്, ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ തുടങ്ങിയ കോം‌പാക്റ്റ് എസ്‌യുവികൾ ഉണ്ട്, അവ തലമുറകളുടെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം കൂടുതൽ വലുതും സൗകര്യപ്രദവും സൗകര്യപ്രദവുമായി മാറി. മറുവശത്ത്, ഏഴ് സീറ്റർ സലൂണും കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പഴയ ഫുൾ-സൈസ് സെഗ്മെന്റ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ RAV4, X-Trail എന്നിവയുമായുള്ള വിലയിലെ വ്യത്യാസം അത്ര പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, മിഡ്-സൈസ് ക്രോസ്ഓവറുകൾ ഒന്നുകിൽ ഡോളറിനൊപ്പം വളരെ ആകർഷകമായ ഒരു വില ടാഗ് നൽകണം. അത് അസാധ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും ബിസിനസ്സിന്റെ എഞ്ചിൻ എന്ന നിലയിൽ കുറ്റമറ്റ പ്രശസ്തി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ടൊയോട്ടയും നിസാനും ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ പട്ടികയിൽ തുടരുന്നത് കാരണങ്ങൾ കൊണ്ടാണ്, ഇത് നിസ്സംശയമായും ഉയർന്ന ആവേശത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
