പുതിയ Opel 2,0 CDTI എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

പുതിയ തലമുറയിലെ വലിയ ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ പാരീസിൽ അരങ്ങേറി

ഉയർന്ന ശക്തി, ഉയർന്ന ടോർക്ക്, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഉദ്‌വമനം എന്നിവ ക്ലാസ്-ലീഡിംഗ് റിഫൈൻമെന്റിനൊപ്പം: ഒപെലിന്റെ പുതിയ തലമുറ 2,0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും ഒരു സുപ്രധാന പരിണാമമാണ്. 2014 ലെ പാരീസിലെ മോണ്ടിയൽ ഡി എൽ ഓട്ടോമൊബൈലിൽ (ഒക്ടോബർ 4-19) ഇൻസിഗ്നിയയിലും സഫീറ ടൂററിലും അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച ഈ ഹൈടെക് എഞ്ചിൻ, ഓപലിന്റെ പുതിയ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയുടെ വികസനത്തിന്റെ മറ്റൊരു ചുവടുവെപ്പായി അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

125 kW / 170 hp ഉള്ള പുതിയ യൂണിറ്റ്. നിലവിലെ 400 സിഡിടിഐ (2,0 കിലോവാട്ട് / 120 എച്ച്പി) എഞ്ചിന് പകരം 163 എൻ‌എം ടോർക്ക് ഓപലിന്റെ ഡീസൽ ലൈനപ്പിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ കാര്യക്ഷമമായ യൂറോ 6 യന്ത്രം അഞ്ച് ശതമാനം കൂടുതൽ power ർജ്ജവും 14 ശതമാനം ടോർക്കും നൽകുന്നു, അതേസമയം ഇന്ധന ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്‌വമനവും കുറയ്ക്കുന്നു. അതുപോലെ തന്നെ, എഞ്ചിൻ വളരെ നിശബ്ദമായും സമതുലിതമായ രീതിയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ശബ്‌ദം, വൈബ്രേഷൻ, കാഠിന്യം എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒപെലിന്റെ സൗണ്ട് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ കഠിനാധ്വാനത്തിന്റെ ഫലമാണിത്.

"ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഇൻസിഗ്നിയ, സഫീറ ടൂറർ മോഡലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പങ്കാളിയാണ് ഈ ഹൈടെക് എഞ്ചിൻ," വെഹിക്കിൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് യൂറോപ്പിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മൈക്കൽ ആബെൽസൺ പറഞ്ഞു. “അതിന്റെ ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി, സന്തുലിതമായ പ്രകടനം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം എന്നിവ ഇതിനെ അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു. പുതിയ 6 സിഡിടിഐ യൂറോ 2,0 കംപ്ലയിന്റ് ആണ്, ഭാവി ആവശ്യകതകൾ ഇതിനകം നിറവേറ്റുന്നു, ഞങ്ങളുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയുടെ ആകർഷണീയത വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

അടുത്ത വർഷം ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്ന പുതിയ 2,0 സിഡിടിഐ എഞ്ചിൻ കമ്പനി തന്നെ വികസിപ്പിച്ച വലിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ആദ്യത്തേതായിരിക്കും. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ നിന്നുള്ള സഹപ്രവർത്തകരുടെ പിന്തുണയോടെ ടൂറിൻ, റസ്സൽഷൈം എന്നിവിടങ്ങളിലെ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ഒരു ആഗോള സംഘമാണ് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കിയത്. ജർമ്മനിയിലെ കൈസർസ്ലൗട്ടറിലെ ഒപെൽ പ്ലാന്റിലാണ് ഇത് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

വൈദ്യുതി സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുകയും ഇന്ധനച്ചെലവും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു

ഓരോ തുള്ളി ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നും പരമാവധി ഊർജം വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നത് 85 എച്ച്‌പി മൂല്യമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന കേവല വ്യവസ്ഥകളിലും പവർ ഡെൻസിറ്റിയിലും ഉയർന്ന പവർ നേടുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ്. / l - അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിന്റെ അതേ പ്രത്യേക ശക്തി. പുതിയ തലമുറ Opel 1.6 CDTI ൽ നിന്ന്. ഉപഭോക്തൃ ബജറ്റിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം പുതിയ ബൈക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. 400 മുതൽ 1750 ആർപിഎം വരെ 2500 എൻഎം ടോർക്കും പരമാവധി 125 കിലോവാട്ട് / 170 എച്ച്പി ഔട്ട്പുട്ടും ലഭ്യമാണ്. വെറും 3750 ആർപിഎമ്മിൽ നേടിയെടുത്തു.

കാറിന്റെ ചലനാത്മക ഗുണങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ ജ്വലന അറ, പുനർനിർമ്മിച്ച ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ, പരമാവധി 2000 ബാർ മർദ്ദമുള്ള ഒരു പുതിയ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം, ഒരു സൈക്കിളിന് 10 കുത്തിവയ്പ്പുകൾ വരെ സാധ്യമാണ്. ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഊർജ്ജം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനം ഈ വസ്തുതയാണ്, മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ ശാന്തമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 80 ലധികം കമ്പ്യൂട്ടർ സിമുലേഷനുകളുടെ വിശകലനത്തിന്റെ ഫലമാണ് ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, അതിൽ അഞ്ചെണ്ണം കൂടുതൽ വികസനത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു.

വിജിടി (വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജർ) ടർബോചാർജറിൽ ഗ്യാസ് ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വെയ്ൻ ഗൈഡിംഗ് ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വാക്വം ഡ്രൈവിനേക്കാൾ 20% വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണം നൽകുന്നു. വി‌ജി‌ടി ടർ‌ബോചാർ‌ജറിൻറെയും ഇന്റർ‌കൂളറിൻറെയും വളരെ കോം‌പാക്റ്റ് ഡിസൈൻ‌ കം‌പ്രസ്സറും എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള വായുവിന്റെ അളവ് കുറയ്‌ക്കുന്നു, ഇത് സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന സമയം കുറയ്‌ക്കുന്നു. ടർബോചാർജറിന്റെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, യൂണിറ്റിൽ വാട്ടർ കൂളിംഗ്, ഓയിൽ ലൈനിലേക്ക് ഇൻലെറ്റിൽ ഒരു ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ബെയറിംഗിലെ സംഘർഷത്തെ കുറയ്ക്കുന്നു.

ടർബോചാർജറും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീകർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) മൊഡ്യൂളും ഉയർന്ന ദക്ഷതയ്ക്കായി ഒരൊറ്റ രൂപകൽപ്പനയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 90 ശതമാനം തണുപ്പിക്കൽ കാര്യക്ഷമത നൽകുന്ന സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ റേഡിയേറ്ററുള്ള പുതിയ ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇജിആർ മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സംയോജിത വാട്ടർ-കൂൾഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീകർക്കുലേഷൻ ബൈപാസ് വാൽവ് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും അതിന്റെ അടച്ച ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണം ലോഡ് മാറുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡും കണികാ പദാർത്ഥവും (NOx / PM) ഉദ്‌വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും കാർബൺ മോണോക്സൈഡും (HC, CO).

സുഗമമായ പ്രവർത്തനം: ഗ്യാസ് ടർബൈൻ പോലെ കൃത്യമായ പ്രവർത്തനമുള്ള ഡിസൈൻ പവർ

എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും ശബ്‌ദത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷൻ സവിശേഷതകളുടെയും ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രധാന ചുമതല പൂർത്തിയാക്കിയതുമുതൽ ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ആവശ്യകതയാണ്. എഞ്ചിന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് മുമ്പായി ഓരോ ഘടകങ്ങളും ഉപസിസ്റ്റവും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും നിരവധി കമ്പ്യൂട്ടർ എയ്ഡഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (സി‌എ‌ഇ) കമ്പ്യൂട്ടർ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.

വാസ്തുവിദ്യാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉയർന്ന ശബ്ദ നില സൃഷ്ടിക്കുന്ന രണ്ട് മേഖലകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു: എഞ്ചിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമായി. അലുമിനിയം ഹെഡിന്റെ പുതിയ രൂപകൽപ്പന, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മ ings ണ്ടിംഗുകളും ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റും ഉള്ള പോളിമർ വാൽവ് ബോണറ്റ് ചേർക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു. സക്ഷൻ മാനിഫോൾഡ് ഒരു പീസ് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് മെറ്റീരിയലിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

എഞ്ചിന്റെ അടിയിൽ ഒരു പുതിയ ഹൈ പ്രഷർ ഡൈ-കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് മൊഡ്യൂൾ ഉണ്ട്. ഇതിന് വിപരീതമായി കറങ്ങുന്ന രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളുണ്ട്, ഇത് രണ്ടാം ഓർഡർ വൈബ്രേഷനുകളുടെ 83 ശതമാനം വരെ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്പർ ഗിയർ ബാലൻസിംഗ് ഷാഫ്റ്റുകളിലൊന്ന് ഓടിക്കുന്നു, അത് മറ്റൊന്നിനെ നയിക്കുന്നു. രണ്ട്-ടൂത്ത് ഡിസൈൻ (കത്രിക ഗിയർ) കൃത്യവും സുഗമവുമായ പല്ലുകളുടെ ഇടപെടൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഡ്രൈവ് ചെയിനിന്റെ അഭാവം അന്തർലീനമായ ശബ്ദമുണ്ടാക്കാനുള്ള സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. വിശദമായ വിശകലനത്തിനുശേഷം, ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഷാഫ്റ്റുകൾ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന് റോളർ ബെയറിംഗുകളേക്കാൾ സ്ലീവ് ബെയറിംഗുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

സംപ് രൂപകൽപ്പനയും പുതിയതാണ്. മുമ്പത്തെ പൊതു മൂലക പരിഹാരം ഇപ്പോൾ രണ്ട്-പീസ് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു ഷീറ്റ് മെറ്റൽ അടിഭാഗം ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡൈ-കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം ടോപ്പിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെയും ആന്തരിക, ബാഹ്യ വാരിയെല്ലുകളുടെ വിവിധ അക്ക ou സ്റ്റിക് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ സിമുലേഷനുകൾ ശബ്ദ പ്രകടനവും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ബാലൻസും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് ശബ്ദ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നടപടികളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാതെ ജ്വലന ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇൻജക്ടറുകൾ; കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ വാരിയെല്ലുകളുടെ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്; കംപ്രസ്സർ, ടർബൈൻ ചക്രങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത ബാലൻസിംഗ്; ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് പല്ലുകളുടെ മെച്ചപ്പെട്ട ഗിയറിംഗും അതിന്റെ കവർ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങളും.

ഈ രൂപകൽപ്പന തീരുമാനങ്ങളുടെ ഫലമായി, പുതിയ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ശ്രേണിയിൽ കുറഞ്ഞ noise ർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ അഞ്ച് ഡെസിബെൽ ശാന്തമാണ്.

സെലക്ടീവ് കാറ്റലറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (SCR) ഉപയോഗിച്ച് വാതകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക

പുതിയ 2,0 സിഡിടിഐക്ക് ഗ്യാസോലിനു സമാനമായ ഉദ്‌വമനം ഉണ്ട്, യൂറോ 6 കംപ്ലയിന്റായ ഒപെൽ ബ്ലൂഇഞ്ചക്ഷൻ സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ (എസ്‌സി‌ആർ) സിസ്റ്റത്തിന് വലിയൊരു ഭാഗവും നന്ദി.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ നിന്ന് നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകൾ (NOx) നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു ആഫ്റ്റർ ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ബ്ലൂഇൻജക്ഷൻ. എസ്‌സി‌ആറിന്റെ പ്രവർത്തനം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്ട്രീമിലേക്ക് കുത്തിവച്ച യൂറിയയും വെള്ളവും അടങ്ങുന്ന ഒരു ദോഷകരമല്ലാത്ത AdBlue® ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, പരിഹാരം അമോണിയയിലേക്ക് വിഘടിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക കാറ്റലറ്റിക് പോറസ് പിണ്ഡത്താൽ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അതുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഉൽപ്രേരകത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ മൊത്തം അളവിന്റെ ഭാഗമായ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) തിരഞ്ഞെടുത്ത് ശുദ്ധമായ നൈട്രജനിലേക്കും ജല നീരാവിയിലേക്കും വിഘടിപ്പിക്കുന്നു. ഷോപ്പിംഗ് മാളുകളിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഒപെൽ സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ലഭ്യമായ AdBlue സൊല്യൂഷൻ, ഫില്ലിംഗ് പോർട്ടിന് അടുത്തുള്ള ഒരു ദ്വാരത്തിലൂടെ ആവശ്യമെങ്കിൽ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.