അവസാന ഫ്രഞ്ച് മാസ്റ്റർപീസ് സിട്രോൺ XM V6 ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക

ഈ സിട്രോൺ മറ്റേതൊരു മെഴ്സിഡസിനേക്കാളും ബിഎംഡബ്ല്യുവിനേക്കാളും തണുപ്പുള്ളതായിരുന്നു. അവൻ മിക്കവാറും എതിരാളികളെ നശിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ അവസാനം സ്വന്തം ധൈര്യത്തിന് ഇരയായി.

അതൊരു കലാപമായിരുന്നു! 1976 ൽ പ്യൂഷോയിൽ നിന്നുള്ള പാപ്പരായ സിട്രോൺ യുക്തിവാദികളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലായിട്ട് പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി. പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി സൃഷ്ടിപരത, അനുരൂപമല്ലാത്തത്, ആരോഗ്യകരമായ (ചിലപ്പോൾ അല്ല) കാർ ഭ്രാന്ത്. അടുത്ത വലിയ സിട്രോ ഒരിക്കലും ജനിക്കരുതെന്ന് കരുതി: ദിവ്യനായ DS ഉം അവന്റ്-ഗാർഡ് CX ഉം ഒരു അവകാശി ഇല്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ എഞ്ചിനീയർമാർ മാനേജ്മെന്റിൽ നിന്ന് രഹസ്യമായി വികസനം ഏറ്റെടുത്തു, എല്ലാം വെളിപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ, നിർത്താൻ വൈകി.

ഇങ്ങനെയാണ് എക്സ്എം ജനിച്ചത്. ബെർട്ടോൺ സ്റ്റുഡിയോയിൽ നിന്നുള്ള ഇറ്റലിക്കാർ ഒരു ബഹിരാകാശ ഇന്റർസെപ്റ്ററിന്റെ ശൈലിയിൽ ഒരു മുഖം വരച്ചു - 1989 ൽ ഈ ആശയം ഇപ്പോൾ വളരെ പ്രസക്തമല്ലെന്ന് ഒരാൾക്ക് പറയാൻ കഴിയും, കാരണം എഴുപതുകളുടെ അവസാനത്തിലാണ് കോസ്മോ ഫാഷന്റെ ഉന്നതി വന്നത്. മന്ദബുദ്ധികളായ സമകാലികരുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് ഇപ്പോഴും അൾട്രാ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റായി കാണുന്നുവെങ്കിൽ എന്ത് വ്യത്യാസമാണുള്ളത്? അതെ, അദ്ദേഹം ഒരു ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് മാത്രമായിരുന്നു: സിട്രോൺ നിവാസികൾക്ക് ചരിത്രപരമായി സെഡാനുകളോട് കടുത്ത അലർജി അനുഭവപ്പെട്ടു, കൂടാതെ "ഇത് അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ല", "അതിനാൽ അത് ആവശ്യമാണ്" എന്നിവ അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഒരർത്ഥത്തിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു സെഡാനായിരുന്നുവെങ്കിലും: തുമ്പിക്കൈ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് അധികമായി പതിമൂന്നാമത് (!) ഹിംഗഡ് ഗ്ലാസ് കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് തെരുവിൽ നിന്നുള്ള തണുത്ത വായുവിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. മാത്രമല്ല, സിട്രോൺ എക്സ്എമ്മിലെ യാത്രക്കാർ ശ്രദ്ധേയമായി യാത്ര ചെയ്തു - ഫ്രഞ്ച് പ്രസിഡന്റുമാരായ ഫ്രാങ്കോയിസ് മിത്തറാൻഡ്, ജാക്ക് ചിരാക് എന്നിവരുൾപ്പെടെ. അതിനാൽ, ഇന്റീരിയർ നിറഞ്ഞു.

ചൂടായ പിൻ സീറ്റുകൾ, എല്ലാത്തിനും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ, മിററുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ - ഇപ്പോൾ ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല, എന്നാൽ 1989 ൽ സിട്രോൺ അതിന്റെ മികച്ച മോഡലിനെ ലഭ്യമായ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും സജ്ജമാക്കി. സെന്റർ ആംസ്ട്രെസ്റ്റിന്റെ വൈദ്യുത ക്രമീകരണം നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു? ലോക വാഹന വ്യവസായത്തിൽ മുമ്പോ ശേഷമോ അത്തരമൊരു തീരുമാനമുണ്ടായിരുന്നില്ല! ഞങ്ങൾ‌ പരീക്ഷിച്ച കാർ‌ ഇതിനകം പുനർ‌നിർമ്മിച്ചു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ഇന്റീരിയർ‌ അതിന്റെ ബാഹ്യഭാഗത്തെപ്പോലെ ധൈര്യപ്പെടുന്നില്ല. ബോറടിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ. എന്നാൽ ഗംഭീരമായ ലെതർ, ഓപ്പൺ-ടെക്സ്ചർഡ് മരം ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ - വാർണിഷ് ഇല്ല! - അവർ അതിശയോക്തിയില്ലാതെ ആ urious ംബരമായി കാണുകയും ജീവിത നിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് അതിശയകരമായ ഒരു അർത്ഥം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏത് എക്സ്എം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, എവിടെയായിരുന്നാലും.

വികസിതമായ എഞ്ചിൻ - 6 കുതിരശക്തിയുള്ള മൂന്ന് ലിറ്റർ വി 200, അതിന്റെ വേരുകൾ എഴുപതുകളുടെ മധ്യത്തിലേക്ക് തിരിയുന്നു, നിറയെ, സമഗ്രമായ അലർച്ചകൾ. പൊതുവേ, പേശികളിൽ വളർന്ന "ജർമ്മനികളുമായി" താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിട്രോൺ എക്സ്എമ്മിന്റെ ദുർബലമായ പോയിന്റുകളിലൊന്നാണ് എഞ്ചിനുകൾ, എന്നാൽ ഈ മികച്ച പതിപ്പ് വളരെ മികച്ച രീതിയിൽ ഓടിക്കുന്നു. ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന ട്രാക്ഷൻ, പാസ്‌പോർട്ട് 8,6 സെക്കൻഡ് മുതൽ നൂറ് വരെ, അഞ്ച് സ്പീഡ് "മെക്കാനിക്സിന്റെ" കൃത്യമായ പ്രവർത്തനം (അതെ, അതെ!), ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ പിന്നിടുമ്പോഴും ഒരു സോളിഡ് പവർ റിസർവ്, ഇത് ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് തിരിയുന്നു, ഇല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോബാനുകളുടെ ഇടിമിന്നൽ, പിന്നെ ഗംഭീരമായ ഒരു മഹത്തായ ടൂററിലേക്ക്.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ സിട്രോൺ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നൽകുന്ന ആത്മവിശ്വാസത്തെ മാന്ത്രികതയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല - കൂടാതെ ചക്രങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രശ്നമല്ല. രഹസ്യം കുത്തക ഹൈഡ്രോപ്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനിലാണ്: ഇത് ഡിഎസ് മോഡലിൽ അമ്പതുകളുടെ മധ്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, എന്നാൽ അതിനുശേഷം ലോകത്ത് ആർക്കും ഇത് പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, റോൾസ് റോയ്സ് ഒടുവിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് സിട്രോണിൽ നിന്ന് ഒരു ലൈസൻസ് വാങ്ങി . ഇവിടെ സിസ്റ്റം ഇതിനകം അഡാപ്റ്റീവ് ആണ് - ചലന പാരാമീറ്ററുകൾ വായിക്കുന്ന സെൻസറുകളും കാഠിന്യം യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് തലച്ചോറും. 1989 ൽ!

സവാരി സുഗമമായി സംസാരിക്കുന്നത് പോലും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പകരം "ഫ്ലൈറ്റിന്റെ സുഗമത" എന്ന പദം നിങ്ങൾ കൊണ്ടുവരേണ്ടതുണ്ട്. എക്സ്എം ശരിക്കും നിലം തൊടുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു: സീറ്റുകളിൽ മാത്രമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും വൈബ്രേഷനുകൾ ഇല്ല - ഇവിടെ എല്ലാവരേയും പോലെ അല്ല. സിസ്റ്റത്തെ ഡിറവി എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഭാഗമാണ്, അതിൽ സസ്പെൻഷനും ബ്രേക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ചക്രങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ല: നിങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക്സിന് ഒരു കമാൻഡ് നൽകുന്നു, അത് ഇതിനകം റാക്കുമായി സംവദിക്കുന്നു. അതിനാൽ - അസുഖകരമായ പ്രഹരങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ അഭാവം ... എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ഫീഡ്‌ബാക്കും.

ഇത് തിരിവുകളിൽ ഭയങ്കര ഇടപെടലുണ്ടാക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇല്ല: എക്സ്എമ്മിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതാണ്, കാർ വേഗത്തിലും അശ്രദ്ധമായും പ്രതികരിക്കുന്നു - അതേ സമയം അത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല! വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വേഗതയിൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞ "സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ" ഒരു പശ്ചാത്തല പരിശ്രമം ഉപയോഗിച്ച് പകർന്നു (അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക്സ്), അതാകട്ടെ, വിവരങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കം അതിന്റെ ക്ലാസിക്കൽ അർത്ഥത്തിൽ, പൊതുവേ, സംഭവിക്കുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ആത്മവിശ്വാസത്തിനും മനസ്സിലാക്കലിനും ആവശ്യമില്ലെന്ന് മാറുന്നു. മെഷീനിലേക്ക്. മാജിക്ക് പോലെ തന്നെ!

സിട്രോൺ എക്സ്എം സാധാരണയായി ഓടിക്കുന്നത് സാധാരണ കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മറ്റെവിടെയെങ്കിലും കണ്ടുപിടിച്ചതാണെന്ന ചിന്തയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ പ്രയാസമാണ്. ഡി‌എസിന്റെ നാളുകളിൽ തിരിച്ചെത്തിയതുപോലെ, ഫ്രഞ്ചുകാർ പിശാചുമായി ഒരു കരാർ ഉണ്ടാക്കി, മറ്റൊരു തലത്തിൽ നിന്ന് എവിടെ നിന്നെങ്കിലും ഒരു കൂട്ടം ബ്ലൂപ്രിൻറുകൾ അവരുടെ മേൽ പതിച്ചു. ഒറിജിനാലിറ്റി സ്റ്റോക്ക് 30, 40 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഹൈഡ്രോ ന്യൂമാറ്റിക്സിലെ യന്ത്രങ്ങൾ അവരുടെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - അവ പല തരത്തിൽ മറികടന്നു.

അതുകൊണ്ട് എന്തു സംഭവിച്ചു? എന്തുകൊണ്ടാണ് തൊണ്ണൂറുകളിൽ XM എതിരാളികളെ പൊടിച്ചത്? നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, അവൻ തുടങ്ങി. ലിഫ്റ്റ്ബാക്കിന് ഈ വർഷത്തെ കാറിന്റെ ശീർഷകം ഉടൻ ലഭിച്ചു, 1990 ലെ വിൽപ്പന 100 ആയിരം കോപ്പികൾ കവിഞ്ഞു - ബിഎംഡബ്ല്യു ഇ 34, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഡബ്ല്യു 124 എന്നിവയ്ക്ക് ആനുപാതികമായി! എന്നാൽ ഈ സമയത്താണ് ഇലക്ട്രിക്സ്, ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവയിൽ ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നത്, സിട്രോണിന്റെ പ്രശസ്തി അഗാധത്തിലേക്ക് തകരുകയായിരുന്നു. 2000 വരെ XM നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരും, പക്ഷേ മൊത്തം രക്തചംക്രമണം 300 ആയിരം കാറുകൾ മാത്രമായിരിക്കും, അതിന്റെ പ്രത്യയശാസ്ത്ര പിൻഗാമി - വിചിത്രമായ C6 - 5 കളുടെ പകുതി വരെ അതിന്റെ അരങ്ങേറ്റം വൈകിക്കും ... ഒരു പ്രയോജനവുമില്ല എല്ലാവരും. ഹൈഡ്രോപ്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ CXNUMX- ൽ മറ്റൊരു പതിറ്റാണ്ട് നീണ്ടുനിൽക്കും, പക്ഷേ സിട്രോൺ ഒടുവിൽ അത് ഉപേക്ഷിക്കും. വളരെ ചെലവേറിയത്, അവർ പറയുന്നു.

ദു sad ഖകരമായ ഒരു ഫലം? വാദിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. മാത്രമല്ല, ഡിയും ധാരാളം "എക്സ്-എമ്മുകളും" ഇന്നുവരെ നിലനിൽക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും മുൻനിര പതിപ്പുകളിൽ - ഈ നൂതന ഉപകരണങ്ങളെല്ലാം പരിപാലിക്കുന്നത് ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാണ്. ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകൾക്കുള്ളിൽ ഈ സിട്രോൺ രസകരവും മൂല്യവത്തായതുമായ കളക്ടറുടെ ഇനമാകുമെന്ന് പറയുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്, മാത്രമല്ല ഇപ്പോൾ വരാനിരിക്കുന്ന ഇതിഹാസവുമായി പരിചയപ്പെടുന്നത് വലിയ അംഗീകാരമാണ്. ഭാവിയിലേക്ക് നോക്കുന്നത് വളരെ സിട്രോൺ ശൈലിയാണ്, അല്ലേ?