പോർഷെ

പോർഷെ

പോർഷെ
പേര്:പോർഷെ
അടിസ്ഥാനത്തിന്റെ വർഷം:1931
സ്ഥാപകൻ:ഫെർഡിനാന്റ് പോർഷെ
ഉൾപ്പെടുന്നു:ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് 
സ്ഥാനം:ജർമ്മനിസ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട്
ബാഡൻ-വുർട്ടെംബർഗ്
വാർത്ത:വായിക്കുക


ശരീര തരം:

SUVHatchbackSedanConvertibleEstateMinivanCoupeVanPickupElectric carsLiftback

പോർഷെ

പോർഷെ കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രം

ഉള്ളടക്കം പോർഷെ ഉടമകളുടെയും മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെയും ചരിത്രം ലോഗോ ചരിത്രം റേസിംഗ് മോഡൽ ശ്രേണിയിലെ പങ്കാളിത്തം പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ സീരിയൽ സ്‌പോർട്‌സ് മോഡലുകൾ (ബോക്‌സർ എഞ്ചിനുകളോടെ) സ്‌പോർട്‌സ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും റേസിംഗ് കാറുകളും (ബോക്‌സർ എഞ്ചിനുകൾ) ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വന്ന സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ, ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ച്, സീരീസ് ഘടിപ്പിച്ച സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ. എഞ്ചിനുകൾ ക്രോസ്സോവറുകളും എസ്‌യുവികളും ചോദ്യോത്തരങ്ങൾ: ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ കാറുകൾ അവരുടെ കായിക പ്രകടനത്തിനും ഗംഭീരമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നു. ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെയാണ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത്. ഇപ്പോൾ ആസ്ഥാനം ജർമ്മനിയിലാണ്, സെന്റ്. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട്. 2010 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഈ വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ കാറുകൾ വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിലെ എല്ലാ കാറുകളിലും ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥാനം നേടി. ആഡംബര സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ, ഗംഭീരമായ സെഡാനുകൾ, എസ്‌യുവികൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രാൻഡ് ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കാർ റേസിംഗ് മേഖലയിൽ കമ്പനി സജീവമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. നൂതന സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ഇത് അതിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു, അവയിൽ പലതും സിവിലിയൻ മോഡലുകളിൽ പ്രയോഗം കണ്ടെത്തുന്നു. ആദ്യ മോഡൽ മുതൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ ഗംഭീരമായ രൂപങ്ങളാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അവർ യാത്രയ്ക്കും ചലനാത്മകമായ യാത്രകൾക്കും വാഹനങ്ങളെ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്ന അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പോർഷെയുടെ ചരിത്രം സ്വന്തം കാറുകളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എഫ്. പോർഷെ നിർമ്മാതാക്കളായ ഓട്ടോ യൂണിയനുമായി സഹകരിച്ചു, അത് ടൈപ്പ് 22 റേസിംഗ് കാർ സൃഷ്ടിച്ചു. കാറിൽ 6 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. വിഡബ്ല്യു കാഫറിന്റെ സൃഷ്ടിയിൽ ഡിസൈനറും പങ്കെടുത്തു. എലൈറ്റ് ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകനെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അതിർത്തികൾ ഉടനടി ഏറ്റെടുക്കാൻ സഞ്ചിത അനുഭവം സഹായിച്ചു. കമ്പനി കടന്നുപോയ പ്രധാന നാഴികക്കല്ലുകൾ ഇതാ: 1931 - കാറുകളുടെ വികസനത്തിലും സൃഷ്ടിയിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു എന്റർപ്രൈസസിന്റെ അടിത്തറ. തുടക്കത്തിൽ, അക്കാലത്ത് അറിയപ്പെടുന്ന കാർ കമ്പനികളുമായി സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന ഒരു ചെറിയ ഡിസൈൻ സ്റ്റുഡിയോ ആയിരുന്നു അത്. ബ്രാൻഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഫെർഡിനാൻഡ് 15 വർഷത്തിലേറെയായി ഡെയ്‌ംലറിനായി പ്രവർത്തിച്ചു (അദ്ദേഹം ചീഫ് ഡിസൈനറും ബോർഡ് അംഗവുമായിരുന്നു). 1937 - ബെർലിനിൽ നിന്ന് റോമിലേക്കുള്ള യൂറോപ്യൻ മാരത്തണിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാര്യക്ഷമവും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ രാജ്യത്തിന് ആവശ്യമായിരുന്നു. 1939-ലാണ് പരിപാടി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നത്. ദേശീയ കായിക സമിതിക്ക് ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ സീനിയറിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് അവതരിപ്പിച്ചു, അത് ഉടനടി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. 1939 - ആദ്യ മോഡൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് പിന്നീട് പല കാറുകളുടെയും അടിസ്ഥാനമായി മാറും. 1940-1945 ഗ്രാം. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനാൽ വാഹന ഉത്പാദനം മരവിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. ആസ്ഥാനത്തെ പ്രതിനിധികൾക്കായി ഉഭയജീവികൾ, സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ, ഓഫ് റോഡ് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വികസനത്തിനും ഉൽപ്പാദനത്തിനുമായി പോർഷെ പ്ലാന്റ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. 1945 - കമ്പനിയുടെ തലവൻ യുദ്ധക്കുറ്റങ്ങൾക്ക് ജയിലിൽ പോയി (സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ സഹായം, ഉദാഹരണത്തിന്, സൂപ്പർ ഹെവി ടാങ്ക് മൗസ്, ടൈഗർ ആർ). അധികാരത്തിന്റെ കടിഞ്ഞാണ് ഫെർഡിനാൻഡിന്റെ മകൻ ഫെറി ആന്റൺ ഏണസ്റ്റാണ്. സ്വന്തം ഡിസൈനിലുള്ള കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ അടിസ്ഥാന മോഡൽ 356 ആയിരുന്നു. അവൾക്ക് ഒരു അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനും അലുമിനിയം ബോഡിയും ലഭിച്ചു. 1948 - ഫെറി പോർഷെയ്ക്ക് 356-ന്റെ സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചു. എയർ-കൂൾഡ് 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, സസ്പെൻഷൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സെറ്റ് കാഫറിൽ നിന്ന് കാറിന് ലഭിച്ചു. 1950 - കമ്പനി സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. ഈ വർഷം മുതൽ കാറുകൾ ശരീരഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ അലുമിനിയം ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തി. ഇത് കാറുകളെ കുറച്ചുകൂടി ഭാരമുള്ളതാക്കിയെങ്കിലും അവ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായിരുന്നു. 1951 - ജയിലിൽ കഴിയുമ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആരോഗ്യം വഷളായതിനാൽ ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകൻ മരിച്ചു (അദ്ദേഹം ഏകദേശം 2 വർഷം അവിടെ ചെലവഴിച്ചു). 60 കളുടെ ആരംഭം വരെ, കമ്പനി വ്യത്യസ്ത തരം ബോഡികളുള്ള കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. കൂടാതെ, ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വികസനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. അതിനാൽ, 1954 ൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകൾ ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിന് 1,1 ലിറ്റർ വോളിയം ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയുടെ ശക്തി 40 എച്ച്പിയിലെത്തി. ഈ കാലയളവിൽ, പുതിയ തരം ബോഡികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് (അത്തരം ബോഡികളുടെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക അവലോകനത്തിൽ വായിക്കുക), ഒരു റോഡ്‌സ്റ്റർ (ഇത്തരം ശരീരത്തെക്കുറിച്ച് ഇവിടെ കൂടുതൽ വായിക്കുക). ഫോക്‌സ്‌വാഗനിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് ക്രമേണ നീക്കംചെയ്യുകയും അവയുടെ സ്വന്തം അനലോഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. 356 എ മോഡലിൽ, 4 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ ഘടിപ്പിച്ച പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ഇതിനകം സാധ്യമാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ലഭിക്കുന്നു. കാറിന്റെ റോഡ് പതിപ്പുകൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് സമാന്തരമായി, സ്പോർട്സ് കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, 550 സ്പൈഡർ. 1963-76 ഗ്രാം. കുടുംബ കമ്പനിയുടെ കാർ ഇതിനകം തന്നെ മികച്ച പ്രശസ്തി നേടുന്നു. അപ്പോഴേക്കും മോഡലിന് രണ്ട് സീരീസ് ലഭിച്ചു - എ, ബി. 60 കളുടെ തുടക്കത്തോടെ, എഞ്ചിനീയർമാർ അടുത്ത കാറിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - 695. ഇത് ഒരു സീരീസിൽ റിലീസ് ചെയ്യണോ വേണ്ടയോ എന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ബ്രാൻഡിന്റെ മാനേജ്‌മെന്റിന് സമവായമുണ്ടായിരുന്നില്ല. ഓടുന്ന കാർ ഇതുവരെ അതിന്റെ ഉറവിടം തീർന്നിട്ടില്ലെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിച്ചു, മറ്റുള്ളവർക്ക് ലൈനപ്പ് വിപുലീകരിക്കാനുള്ള സമയമാണിതെന്ന് ഉറപ്പായിരുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, മറ്റൊരു കാറിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ അപകടസാധ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - പ്രേക്ഷകർ അത് മനസ്സിലാക്കിയേക്കില്ല, അതിനാൽ ഒരു പുതിയ പ്രോജക്റ്റിനായി ഫണ്ട് തേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. 1963 - പോർഷെ 911 കൺസെപ്റ്റ് ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ കാർ പ്രേമികൾക്കായി അവതരിപ്പിച്ചു. ഭാഗികമായി, പുതുമയ്ക്ക് അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് ചില ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - ഒരു റിയർ എഞ്ചിൻ ലേഔട്ട്, ഒരു ബോക്സർ എഞ്ചിൻ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന് യഥാർത്ഥ സ്പോർട്ടി രൂപരേഖകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 2,0 കുതിരശക്തി ശേഷിയുള്ള 130 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണ് കാറിന് തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. തുടർന്ന്, കാർ ഒരു ആരാധനയായി മാറുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ കമ്പനിയുടെ മുഖവും. 1966 - വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് പ്രിയങ്കരമായ 911 മോഡലിന് ഒരു ബോഡി അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിക്കുന്നു - ടാർഗ (ഒരുതരം കൺവേർട്ടബിൾ, അത് നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകം പ്രത്യേകം വായിക്കാം). 1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ - പ്രത്യേകിച്ച് "ചാർജ്ജ് ചെയ്ത" പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു - 2,7 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള Carrera RS, അതിന്റെ അനലോഗ് - RSR. 1968 - കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകന്റെ ചെറുമകൻ കമ്പനിയുടെ വാർഷിക ബജറ്റിന്റെ 2/3 സ്വന്തം ഡിസൈനിലുള്ള 25 സ്പോർട്സ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു - പോർഷെ 917. 24 ലെ മാൻസ് കാർ മാരത്തണിൽ ബ്രാൻഡ് പങ്കെടുക്കണമെന്ന് സാങ്കേതിക ഡയറക്ടർ തീരുമാനിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഇത് കുടുംബത്തിൽ നിന്ന് ശക്തമായ വിയോജിപ്പിന് കാരണമായി, കാരണം ഈ പദ്ധതിയുടെ പരാജയം കമ്പനി പാപ്പരാകുന്നതിന് കാരണമാകും. വലിയ അപകടസാധ്യത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫെർഡിനാൻഡ് പീച്ച് അത് അവസാനം വരെ കാണുന്നു, ഇത് പ്രസിദ്ധമായ മാരത്തണിൽ കമ്പനിയെ വിജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. 60 കളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, പരമ്പരയിലേക്ക് മറ്റൊരു മോഡൽ പുറത്തിറങ്ങി. പോർഷെ-ഫോക്സ്‌വാഗൺ സഖ്യം പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. VW ന് ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാർ ആവശ്യമായിരുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത, പോർഷെയ്ക്ക് 911 ന്റെ പിൻഗാമിയായി മാറുന്ന ഒരു പുതിയ മോഡൽ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ 356-ൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനോടുകൂടിയ അതിന്റെ വിലകുറഞ്ഞ പതിപ്പ്. 1969 - സംയുക്ത പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലായ ഫോക്സ്‌വാഗൺ-പോർഷെ 914 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. കാറിൽ, മോട്ടോർ സീറ്റുകളുടെ മുൻ നിരയ്ക്ക് പിന്നിൽ റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ശരീരം ഇതിനകം പല ടാർഗകളും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, പവർ യൂണിറ്റ് 4 അല്ലെങ്കിൽ 6 സിലിണ്ടറുകൾക്കുള്ളതായിരുന്നു. തെറ്റായ വിപണന തന്ത്രവും അസാധാരണമായ രൂപഭാവവും കാരണം മോഡലിന് പ്രതീക്ഷിച്ച പ്രതികരണം ലഭിച്ചില്ല. 1972 - കമ്പനി അതിന്റെ ഘടനയെ ഒരു കുടുംബ ബിസിനസിൽ നിന്ന് പൊതുവായ ഒന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഇപ്പോൾ അവൾക്ക് KG എന്നതിനുപകരം AG എന്ന പ്രിഫിക്‌സ് ലഭിച്ചു. പോർഷെ കുടുംബത്തിന് കമ്പനിയുടെ പൂർണ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും മൂലധനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഫെർഡിനാൻഡ് ജൂനിയറിന്റെ കൈയിലായിരുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവ VW ആശങ്കയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലായി. എഞ്ചിൻ വികസന വകുപ്പിലെ ഒരു ജീവനക്കാരനായിരുന്നു കമ്പനിയുടെ തലവൻ - ഏണസ്റ്റ് ഫർമാൻ. മുൻവശത്ത് 928 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 8 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാനായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ തീരുമാനം. ഈ കാർ ജനപ്രിയ 911-ന് പകരമായി. 80 കളിൽ സിഇഒ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതുവരെ, പ്രശസ്ത കാറിന്റെ ലൈൻ വികസിച്ചില്ല. 1976 - ഒരു പോർഷെ കാറിന്റെ ഹൂഡിന് കീഴിൽ ഇപ്പോൾ ഒരു സഹചാരിയിൽ നിന്നുള്ള പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - VW. അത്തരം മോഡലുകളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം 924, 928, 912 എന്നിവയാണ്. ഈ കാറുകളുടെ വികസനത്തിലാണ് കമ്പനി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. 1981 - സിഇഒ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഫർമനെ നീക്കം ചെയ്തു, പകരം മാനേജർ പീറ്റർ ഷൂട്‌സിനെ നിയമിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭരണകാലത്ത്, ബ്രാൻഡിന്റെ മുൻനിര മോഡലായി 911 അതിന്റെ പറയപ്പെടാത്ത നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. അവൾക്ക് നിരവധി ബാഹ്യവും സാങ്കേതികവുമായ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് സീരീസിന്റെ അടയാളപ്പെടുത്തലുകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് കരേരയുടെ ഒരു പരിഷ്ക്കരണമുണ്ട്, അതിന്റെ ശക്തി 231 എച്ച്പി, ടർബോ, കരേര ക്ലബ്സ്പോർട്ട് എന്നിവയിൽ എത്തുന്നു. 1981-88 റാലി മോഡൽ 959 നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഒരു യഥാർത്ഥ മാസ്റ്റർപീസ് ആയിരുന്നു: രണ്ട് ടർബോചാർജറുകളുള്ള 6 ലിറ്റർ 2,8-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 450 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു ചക്രത്തിന് നാല് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സസ്‌പെൻഷൻ (ഇതിന് കാറിന്റെ ക്ലിയറൻസ് മാറ്റാൻ കഴിയും), ഒരു കെവ്‌ലർ ശരീരം. 1986-ലെ പാരീസ്-ഡക്കർ മത്സരത്തിൽ കാർ മൊത്തത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി. 1989 സീരീസിന്റെ 98-911 പ്രധാന പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളും മുൻ എഞ്ചിൻ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളും ഉൽപ്പാദനം അവസാനിപ്പിച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ കാറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു - ബോക്‌സ്റ്റർ. കമ്പനി ഒരു പ്രയാസകരമായ കാലഘട്ടത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്, അത് അതിന്റെ സാമ്പത്തിക അവസ്ഥയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. 1993 - കമ്പനിയുടെ ഡയറക്ടർ വീണ്ടും മാറുന്നു. ഇപ്പോൾ അത് വി. 81 മുതൽ 93 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ 4 ഡയറക്ടർമാരെ മാറ്റി. 90 കളിലെ ആഗോള പ്രതിസന്ധി ജനപ്രിയ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. 96 വരെ, ബ്രാൻഡ് നിലവിലെ മോഡലുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിനുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, സസ്പെൻഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ബോഡി ഡിസൈൻ മാറ്റുന്നു (എന്നാൽ പോർഷെയുടെ സാധാരണ രൂപഭാവത്തിൽ നിന്ന് മാറാതെ). 1996 - കമ്പനിയുടെ ഒരു പുതിയ "മുഖം" നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു - മോഡൽ 986 ബോക്സ്റ്റർ. പുതുമ ഒരു ബോക്സർ മോട്ടോർ (എതിർവശം) ഉപയോഗിച്ചു, ശരീരം ഒരു റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഈ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് കമ്പനിയുടെ ബിസിനസ്സ് അൽപ്പം ഉയർന്നു. 2003-ൽ 955 കയെൻ വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതുവരെ ഈ കാർ ജനപ്രിയമായിരുന്നു. ഒരു പ്ലാന്റിന് ഭാരം നേരിടാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ കമ്പനി നിരവധി ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. 1998 - 911 ന്റെ "എയർ" പരിഷ്കരണങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം അടച്ചു, കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകനായ ഫെറി പോർഷെ മരിച്ചു. 1998 - അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത കരേര (നാലാം തലമുറ കൺവേർട്ടിബിൾ), അതുപോലെ തന്നെ കാർ പ്രേമികൾക്കായി രണ്ട് മോഡലുകൾ - 4 ടർബോ, ജിടി 966 (ആർ‌എസ് എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് മാറ്റി). 2002 - ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ, ബ്രാൻഡ് യൂട്ടിലിറ്റേറിയൻ സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനമായ കയെനെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. പല തരത്തിൽ, ഇത് വിഡബ്ല്യു ടൂറെഗിന് സമാനമാണ്, കാരണം ഈ കാറിന്റെ വികസനം “ബന്ധപ്പെട്ട” ബ്രാൻഡുമായി സംയുക്തമായാണ് നടത്തിയത് (1993 മുതൽ, ഫോക്സ്വാഗന്റെ സിഇഒ സ്ഥാനം ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെയുടെ ചെറുമകനായ എഫ്. ഞാൻ കുടിക്കുകയായിരുന്നു). 2004 - 2000-ൽ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ച കൺസെപ്റ്റ് സൂപ്പർകാർ Carrera GT, പരമ്പരയിൽ പ്രവേശിച്ചു. പുതുമയ്ക്ക് 10 ലിറ്ററിന്റെ 5,7 സിലിണ്ടർ വി ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനും 612 എച്ച്പി പരമാവധി പവറും ലഭിച്ചു. കാർബൺ ഫൈബർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ടാണ് കാറിന്റെ ബോഡി ഭാഗികമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സെറാമിക് ക്ലച്ച് ഉള്ള 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുമായി പവർ യൂണിറ്റ് ജോടിയാക്കി. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം കാർബൺ സെറാമിക് പാഡുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2007 വരെ, നർബർഗിംഗ് റേസിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ കാർ സീരിയൽ റോഡ് മോഡലുകളിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതായിരുന്നു. പഗാനി സോണ്ട എഫ് കോഴ്‌സ് റെക്കോർഡ് വെറും 50 മില്ലിസെക്കൻഡ് തകർത്തു. 300-ൽ 2010 കുതിരശക്തിയുള്ള പനമേര, 40 കുതിരശക്തിയുള്ള കയെൻ കൂപ്പെ (2019) എന്നിങ്ങനെയുള്ള പുതിയ സൂപ്പർ പവർവർ മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കിയതോടെ കമ്പനി ആഡംബര കാറുകളിൽ സ്‌പോർട്‌സ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രേമികളെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ ഒന്നാണ് കയെൻ ടർബോ കൂപ്പെ. ഇതിന്റെ പവർ യൂണിറ്റ് 550 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിക്കുന്നു. 2019 - പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പ്രഖ്യാപിത പാരാമീറ്ററുകൾ പാലിക്കാത്ത ഓഡിയിൽ നിന്നുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചതിന് കമ്പനിക്ക് 535 ദശലക്ഷം യൂറോ പിഴ ചുമത്തി. ഉടമസ്ഥരും മാനേജ്മെന്റും 1931-ൽ ജർമ്മൻ ഡിസൈനർ എഫ്. പോർഷെ സീനിയർ ആണ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത്. തുടക്കത്തിൽ, ഇത് കുടുംബത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു അടച്ച കമ്പനിയായിരുന്നു. ഫോക്‌സ്‌വാഗനുമായുള്ള സജീവ സഹകരണത്തിന്റെ ഫലമായി, ബ്രാൻഡ് ഒരു പൊതു കമ്പനിയുടെ പദവിയിലേക്ക് മാറി, അതിന്റെ പ്രധാന പങ്കാളി VW ആയിരുന്നു. 1972 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലുടനീളം പോർഷെ കുടുംബത്തിന് മൂലധനത്തിന്റെ സിംഹഭാഗവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവ അതിന്റെ സഹോദര ബ്രാൻഡായ VW ന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നു. പോർഷെയുടെ സ്ഥാപകനായ ഫെർഡിനാൻഡ് പീച്ചിന്റെ ചെറുമകനാണ് 1993 മുതൽ VW-ന്റെ CEO എന്ന അർത്ഥത്തിൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 2009-ൽ, കുടുംബ കമ്പനികളെ ഒരു ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് ലയിപ്പിക്കാനുള്ള കരാറിൽ പീച്ച് ഒപ്പുവച്ചു. 2012 മുതൽ, ബ്രാൻഡ് VAG ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ലോഗോയുടെ ചരിത്രം ആഡംബര ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലുടനീളം, എല്ലാ മോഡലുകളും ഒരേ ഒരു ലോഗോ ധരിക്കുകയും ഇപ്പോഴും ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചിഹ്നം 3-വർണ്ണ കവചം ചിത്രീകരിക്കുന്നു, അതിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് വളർത്തുന്ന കുതിരയുടെ സിലൗറ്റാണ്. പശ്ചാത്തല ഭാഗം (കൊമ്പുകളും ചുവപ്പും കറുപ്പും വരകളുള്ള ഒരു കവചം) 1945 വരെ നീണ്ടുനിന്ന ഫ്രീ പീപ്പിൾസ് സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് വുർട്ടംബർഗിന്റെ അങ്കിയിൽ നിന്നാണ് എടുത്തത്. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നഗരത്തിന്റെ (വൂട്ടംബർഗിന്റെ തലസ്ഥാനമായിരുന്നു) അങ്കിയിൽ നിന്നാണ് കുതിരയെ എടുത്തത്. ഈ ഘടകം നഗരത്തിന്റെ ഉത്ഭവത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു - ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ കുതിരകൾക്കുള്ള ഒരു വലിയ ഫാമായിട്ടാണ് സ്ഥാപിച്ചത് (950 ൽ). 1952 ൽ ബ്രാൻഡിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ എത്തിയപ്പോൾ പോർഷെ ലോഗോ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കോർപ്പറേറ്റ് ചിഹ്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കാറുകൾക്ക് പോർഷെ ലിഖിതം ഉണ്ടായിരുന്നു. റേസിംഗിലെ പങ്കാളിത്തം ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ആദ്യ മാതൃക മുതൽ, കമ്പനി വിവിധ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മത്സരങ്ങളിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ബ്രാൻഡിന്റെ ചില നേട്ടങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് റേസുകളിൽ വിജയിക്കുക (അലൂമിനിയം ബോഡിയോടെ 356); മെക്സിക്കോ കരേര പനമേരിക്കാനയിലെ റോഡുകളിലെ മത്സരങ്ങൾ (4 മുതൽ 1950 വർഷക്കാലം നടത്തി); ഇറ്റാലിയൻ എൻഡുറൻസ് റേസ് മില്ലെ മിഗ്ലിയ, ഇത് പൊതു റോഡുകളിൽ നടന്നു (1927 മുതൽ 57 വരെ); സിസിലി ടാർഗോ ഫ്ലോറിയോയിലെ പൊതു റോഡുകളിൽ റേസിംഗ് (1906-77 കാലഘട്ടത്തിൽ നടന്നു); യു‌എസ്‌എയിലെ ഫ്ലോറിഡയിലെ സെബ്രിംഗ് നഗരത്തിലെ മുൻ എയർ ബേസിന്റെ പ്രദേശത്ത് 12 മണിക്കൂർ എൻഡുറൻസ് സർക്യൂട്ട് റേസിംഗ് (1952 മുതൽ എല്ലാ വർഷവും നടക്കുന്നു); 1927 മുതൽ നടക്കുന്ന നൂർബർഗ്ഗിംഗിലെ ജർമ്മൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ക്ലബിന്റെ ട്രാക്കിൽ മത്സരങ്ങൾ; മോണ്ടെ കാർലോയിൽ റാലി റേസിംഗ്; റാലി പാരീസ്-ഡക്കർ. മൊത്തത്തിൽ, ലിസ്റ്റുചെയ്ത എല്ലാ മത്സരങ്ങളിലും ബ്രാൻഡിന് 28 ആയിരം വിജയങ്ങളുണ്ട്. ലൈനപ്പ് കമ്പനിയുടെ ലൈനപ്പിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ 1947-48 - VW കാഫറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് #1. മോഡലിന് 356 എന്ന് പേരിട്ടു. അതിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പവർ യൂണിറ്റ് ബോക്സർ തരത്തിലുള്ളതായിരുന്നു. 1988 - 922, 993 ചേസിസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പനാമേരയുടെ മുൻഗാമി.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക

ഗൂഗിൾ മാപ്പുകളിൽ എല്ലാ പോർഷെ ഷോറൂമുകളും കാണുക

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക