ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര

സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഒരു അവകാശി ഇല്ലാതെ പോകുന്നു. മോഡലിന്റെ ഉത്പാദനം ഇതുവരെ അവസാനിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്നും വർഷാവസാനം വരെ ആവശ്യത്തിന് കാറുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്നും കമ്പനി പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ വിധി അടച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ "ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര" എന്നത് തികച്ചും സവിശേഷമായ ഒരു കാറാണ്. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ മോഡലിന്റെ ഐതിഹാസികവും ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുന്നത് ഒരു പുഞ്ചിരി നൽകുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഒരു ഫാമിലി കാറിന്റെ പ്രശസ്തി ഉറച്ചു നേടിയിട്ടുണ്ട്, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും സ്ത്രീകൾ ക്രോസ്ഓവർ ഓടിക്കുന്നത് കാണാറുണ്ട്.

നിലവിലെ "ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് "കഷ്കായ", "ടിഗ്വാന" എന്നിവ ഇതുവരെ ഇല്ലാത്ത സമയത്താണ്, ഒരു എസ്‌യുവി എന്താണെന്ന് എല്ലാവർക്കും നന്നായി ഓർമ്മയുണ്ട്. അതിനാൽ, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ ക്രോസ്ഓവർ ഒരു ഫ്രെയിമിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, ശരീരവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും കുറഞ്ഞ ഗിയറുള്ള സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



വശത്തുള്ള ചിറകും ചിറകും തമ്മിലുള്ള റിബൺ തിരുകൽ, പിൻവശത്തെ സ്തംഭത്തിന്റെ വിളക്ക് വിളക്കിലേക്ക് തിരിയുന്നത് - പഫ് കമാനങ്ങളുള്ള ഇറുകിയ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ രൂപത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ക്രോസ്ഓവറിന്റെ രൂപം രണ്ടുതവണ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഏകദേശം 10 വർഷത്തെ ഉൽ‌പ്പാദനം, കാർ ഇതിനകം പരിചിതമായിക്കഴിഞ്ഞു. കാറിന്റെ അരിഞ്ഞ രൂപങ്ങൾക്ക് അവയുടെ പ്രസക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല - അതേ രീതിയിൽ സൃഷ്ടിച്ച വിറ്റാര മോഡലിന്റെ പുതിയ തലമുറയെ നോക്കുക.

അകത്ത് പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, സമയം നഷ്‌ടപ്പെട്ടുവെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. പോയിന്റ് ലളിതമായ വെള്ളി ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുള്ള ഫ്രണ്ട് പാനലിന്റെ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിലല്ല, സോവിയറ്റ് ഫർണിച്ചറുകളിൽ നിന്ന് മുറിച്ചതുപോലെ "മരം" എന്നതിലല്ല. പുഷ്-ബട്ടൺ "റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ" ബ്ലൂടൂത്ത്, യുഎസ്ബി എന്നിവയ്ക്കുള്ള തിരയൽ ഉടൻ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ പരമാവധി കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഇത് മൾട്ടിമീഡിയ ഉപയോഗിച്ച് കളർ സ്ക്രീൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഉപകരണങ്ങൾ ലളിതമാണ്, പക്ഷേ വായിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



പോയിന്റ് അനുയോജ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ സവിശേഷതകളിലാണ്. ആധുനിക ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എത്താൻ ക്രമീകരിക്കാനാവില്ല. ലാൻഡിംഗ് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ ചുരുട്ടുകയോ കൈകൾ നീട്ടുകയോ ചെയ്യുക - രണ്ടും ഒരുപോലെ അസുഖകരമാണ്. കൂടാതെ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ പ്രൊഫൈൽ കാഴ്ചയിൽ മാത്രം സൗകര്യപ്രദമാണ്, കൂടാതെ തലയിണ ചെറുതാണ്. ശാരീരിക അസ്വസ്ഥതകൾ മന psych ശാസ്ത്രവുമായി കൂടിച്ചേർന്നതാണ്: നൊസ്റ്റാൾജിയ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ലംബർ സപ്പോർട്ട്, മസാജ്, നാസയുമായി സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഓർത്തോപീഡിക് അസോസിയേഷൻ അംഗീകരിച്ച കസേരകൾ നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം നിലവിലില്ലാത്തതുപോലെ.

പക്ഷേ, ഒരുപക്ഷേ, അവലോകനം നല്ലതായിരിക്കണം: ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടം, നേർത്ത ഗ്ലാസ്, ഒരു വലിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയ. എന്നിരുന്നാലും, വൈപ്പറുകൾ ഇടത് സ്തംഭത്തിനടുത്തായി ഒരു വൃത്തികെട്ട പ്രദേശം ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു അന്ധത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വാഷർ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉപഭോഗം ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗത്തിന് അടുത്താണ്. മുൻവശത്തുള്ള സിനിമയെ നേരിടാൻ, നോസിലുകളുടെ സമ്മർദ്ദം പര്യാപ്തമല്ല, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് വാഷറുകൾ ഫലപ്രദമല്ലാത്തതായി മാറി - ഒപ്റ്റിക്സ് കൈകൊണ്ട് തുടയ്ക്കാൻ പോലും അവർ നിർത്തേണ്ടിവന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം കാർ അന്ധമാകും.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



ഏതാണ്ട് ഒരേ സിലിണ്ടർ വ്യാസവും പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കും ഉള്ള 2,4 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ വേഗത്തിലും സന്നദ്ധമായും പ്രവർത്തന വേഗതയിലേക്ക് കറങ്ങുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ മധ്യവയസ്കരായ 4-സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" സ്പോർട്സിലേക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ. സാധാരണ മോഡിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മന്ദഗതിയിലാണ്, മുരടിപ്പ്, അതുകൊണ്ടാണ് ചലനം റാഗ് ചെയ്യുന്നത്. അതേസമയം, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയെ ഹെവി കാർ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും ക്രോസ്ഓവറിനുള്ള മോട്ടോർ വളരെ ദുർബലമാണെന്ന തോന്നൽ ഒരാൾക്ക് ലഭിക്കും - അതിന്റെ പിണ്ഡം അൽപ്പം വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ എതിരാളികളുടെ തലത്തിലാണ്.

പൊതുവേ, ഒരു ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഓടിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ വലുതും വലുപ്പമുള്ളതുമായ ഒരു കാറാണ് ഓടിക്കുന്നതെന്ന് തോന്നുന്നു. മന്ദഗതിയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണങ്ങളാണ് ഇതിന് കാരണം, ശീതകാല ടയറുകൾ സ്ലിപ്പറി കാരണം, മുമ്പത്തേതും കൂടുതൽ കഠിനവുമായ ബ്രേക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാക്കി. അതേസമയം, ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ചെറിയ അളവുകൾ നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



കാറിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ സവാരി അനാവശ്യമായി കഠിനമാക്കുന്നു. കുഴികളിലും സന്ധികളിലുമുള്ള ക്രോസ്ഓവർ ഷഡ്ഡറുകൾ, സുഖപ്രദമായ ചലനത്തിന് ഇതിന് കുറഞ്ഞത് ഒരു വലുപ്പമെങ്കിലും ചെറുതും ഭാരം കൂടിയതുമായ ചക്രങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. അതേ സമയം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, കാറിന് സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്, ഒപ്പം തിരിയുന്നു. പരന്ന റോഡിൽ സുഗമമായും സാവധാനത്തിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര സുഖകരമാണെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. എന്നാൽ ഈ കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്? സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള നൂതന ട്രാൻസ്മിഷന് നന്ദി, ഇതിന് അശ്രദ്ധമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും, ഒപ്പം താഴ്ന്ന വരിക്ക് നന്ദി, തത്വത്തിൽ, മറ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇതിന് ഒരു നേട്ടമുണ്ട്.

4 എച്ച് മോഡിൽ, ത്രസ്റ്റ് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല, പിന്നിലെ ചക്രങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമാണ്. ഇത് ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ശീലങ്ങൾ നൽകുന്നു: ഐസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്നോ പുറംതോട് എന്നിവയിൽ, കാർ എളുപ്പത്തിൽ വശങ്ങളിലേക്ക് ഓടിക്കുന്നു. ക്രോസ്ഓവർ വിഭാഗത്തിൽ, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയിൽ ഏറ്റവും നൂതനമായ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ഉണ്ട്. എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തന രീതികൾ മനസിലാക്കുന്നത് തോന്നുന്നത്ര എളുപ്പമല്ല.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



സ്ഥിരസ്ഥിതി 4H മോഡിൽ, റോഡിൽ നിന്ന് മാറാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് - ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര പ്രത്യേക ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ കാണിക്കുന്നില്ല കൂടാതെ ഒരു സാധാരണ ക്രോസ്ഓവർ പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്. ഓഫ്-റോഡിനെ നേരിടാൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് വഞ്ചനാപരമായ രീതിയിൽ എഞ്ചിനെ ഞെരുക്കുന്നു. അതുകൊണ്ട് അധികം സമയം എടുക്കുന്നില്ല. സെന്റർ കൺസോളിൽ ESP എന്ന ലിഖിതമുള്ള ഭീമൻ ബട്ടൺ ഞാൻ അമർത്തുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് മനസ്സിലായില്ല: സ്ഥിരത 4HL-ൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയിട്ടുള്ളൂ. അതായത്, സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്യണം. ഇത് അധികനാളല്ല: മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്റർ വേഗതയ്ക്ക് ശേഷം, ഇലക്ട്രോണിക് ലീഷ് വീണ്ടും ശക്തമാകും. നിങ്ങൾ ഒരു സെന്റർ ലോക്ക് (4L LOCK) ഉപയോഗിച്ച് താഴ്ന്നതിലേക്ക് മാറുകയാണെങ്കിൽ, ESP-പാരനോയിഡിന്റെ രക്ഷാകർതൃത്വത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് സമൂലമായി മുക്തി നേടാനാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ദിശാസൂചന സ്ഥിരത സംവിധാനം ഓഫാക്കി, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ നിലനിൽക്കും, സ്ലിപ്പിംഗ് വീലുകളെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, അതുവഴി വീൽ ലോക്കുകൾ അനുകരിക്കുന്നു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര

ഇവിടെ സെന്റർ തടയുന്നത് ന്യായമാണ്, കൂടാതെ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ട്രാക്ഷൻ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം താഴേക്കിറങ്ങിയ വരി 1,97 എന്ന ചെറിയ കോഫിഫിഷ്യന്റ് ഉള്ളതാണെങ്കിലും ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ ട്രാക്ഷൻ കഴിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ "ലോവർഡ്" മോഡിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് അമിതമായിരിക്കില്ല - അതിനാൽ ഇത് ആദ്യ ഗിയറിൽ തുടരും. കന്യക മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ, കാർ ഒരു യഥാർത്ഥ എസ്‌യുവി പോലെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങുന്നു, പക്ഷേ മിക്ക ക്രോസ് ഓവറുകളുടെയും തലത്തിൽ അത് പ്രയാസത്തോടെ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനെ നേരിടുന്നു: ഇലക്ട്രോണിക്സ് ചക്രങ്ങളെ കടിക്കും, തുടർന്ന് അവയെ കറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു പ്രധാന കഴിവാണ് - സസ്പെൻഷൻ നീക്കങ്ങൾ ചെറുതാണ്. കൂടാതെ, ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ്, ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത്, ഒരു ബമ്പർ, ക്രാങ്കേസ് പരിരക്ഷണം, മഫ്ലർ എന്നിവ അടിക്കാതെ മറ്റ് എസ്‌യുവികളേക്കാൾ കൂടുതൽ കയറാൻ കാറിനെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ പ്രദേശത്ത് കർശനമായ എസ്‌യുവി നിയമങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രാബല്യത്തിൽ ഉള്ളതിനാൽ പുറത്തുപോകുന്നത് ഒരു വസ്തുതയല്ല. ട ing ൺ‌ ചെയ്യുമ്പോൾ‌ ഒരു ഡ sh ൺ‌ഷിഫ്റ്റിന്റെ സാന്നിധ്യം പ്രധാനമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ‌ ഒരാളുടെ കാർ‌ ഒരു സ്നോ‌ഡ്രിഫ്റ്റിൽ‌ നിന്നും അല്ലെങ്കിൽ‌ എ‌ടി‌വി ഉള്ള ട്രെയിലറിൽ‌ നിന്നും വെള്ളത്തിൽ‌ നിന്നും പുറത്തെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



കഴിഞ്ഞ വർഷം റഷ്യൻ വിപണിയിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട സുസുക്കിയായിരുന്നു ഇത് - 10-ലധികം കാറുകൾ. ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ ജനപ്രീതി മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്: പ്രായോഗികവും ഇടമുള്ളതുമായ ക്രോസ്ഓവർ. സലൂൺ വിശാലമാണ് - രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സാധനങ്ങളും വാങ്ങലുകളും എവിടെയാണ് ലോഡ് ചെയ്യേണ്ടത്. സ്പെയർ വീൽ വാതിലിൽ തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ലോഡിംഗ് ഉയരം ചെറുതാണ്. ഇത് മിക്കവാറും ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ മിക്ക ഉടമകളും സങ്കീർണ്ണമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ 100% ഉപയോഗിച്ചിരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. മറ്റൊരു മത്സര നേട്ടം വിലയായിരുന്നു, എന്നാൽ 2015 മുതൽ, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയുടെ വില ഗണ്യമായി ഉയർന്നു, കൂടാതെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രഖ്യാപിച്ച കിഴിവുകൾക്കൊപ്പം, ഇതിന് ഇപ്പോഴും മാന്യമായ വിലയുണ്ട്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര



മേൽപ്പറഞ്ഞ എല്ലാ ഗുണങ്ങളോടും കൂടി, സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര അവ്യക്തമായ ഒരു മതിപ്പ് അവശേഷിപ്പിച്ചു. ഓരോ വർഷവും, ഓരോ വില വർദ്ധനവിലും, കൂടുതൽ ആധുനിക എതിരാളികളുടെ വരവോടെ, അതിന്റെ പോരായ്മകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ നിർണായകമായി. ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡറിന്റെയോ ജീപ്പ് റാംഗ്ലറിന്റെയോ കാര്യത്തിൽ, എർഗണോമിക്സിലെ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ സഹിക്കാൻ അതിശയകരമാംവിധം എളുപ്പമാണ് - അവ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും സാഹസികതകളും നിറഞ്ഞതാണ്. ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ക്ലാസിൽ, സൗകര്യങ്ങൾ, ചെറിയ അളവുകൾ, മിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, അതുപോലെ ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവ പ്രാഥമികമായി പ്രധാനമാണ്. വളരെ വലുതും ജനപ്രിയവുമായ ഒരു വിഭാഗം എല്ലാവർക്കും ഒരേ നിയമങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര പദ്ധതി അവസാനിപ്പിക്കാനും മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ ആകാനും നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ജീവിക്കാനും സുസുക്കി തീരുമാനിച്ചു. പുതിയ വിറ്റാര, പരിചിതമായ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മോണോകോക്ക് ബോഡിയും തിരശ്ചീന എഞ്ചിനുമുള്ള ഒരു സാധാരണ ക്രോസ്ഓവറാണ്. കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള ഈ കാർ സ്ത്രീകളെ ആകർഷിക്കാൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുണ്ട്.

എവ്ജെനി ബാഗ്ദസാരോവ്

 

 

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക